水下炸礁安全专项方案.docx

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水下炸礁安全专项方案

广西防城港电厂二期扩建项目配套码头工程

水下炸礁安全专项方案

单位：

中交第四航务工程局有限公司广西防城港电厂二期扩建工程项目部

编制人：

编制日期：

审核人：

审核日期：

批准人：

批准日期：

1水下炸礁基本情况-4-

1.1编制依据-4-

1.2参建各方-4-

1.3工程概况-4-

2水下炸礁工艺简介-4-

2.1施工工艺流程-4-

2.2炸礁所需船机-6-

2.3爆破器材-6-

2.4爆破参数-6-

2.5装药方法-6-

2.6爆破参数的选择-7-

2.7单孔药量计算-7-

2.8药包的加工及装药-7-

2.9起爆网路-7-

2.10起爆-8-

2.11浅点的处理-8-

2.12爆破安全-9-

2.13对已建构筑物的保护-10-

2.14注意事项-10-

3安健环措施-10-

3.1安全措施-10-

3.2防火、防滑措施-11-

3.3防台措施-12-

3.4雾季施工安全措施-12-

3.5防止施工环境污染及应急措施-12-

3.6环境保护措施-13-

3.7噪音污染措施-14-

3.8生活区防污染措施-14-

3.9生态保护措施-14-

3.10文明施工组织措施-15-

4水下炸礁安全专项应急救援预案17

4.1水下炸礁应急救援组织机构17

4.2水下炸礁施工事故应急救援程序19

1水下炸礁基本情况

1.1编制依据

《水运工程爆破技术规范》（JTS204－2008）

《公路水运工程质量安全监督办法》

《公路水运工程安全生产监督管理办法》

《中华人民共和国民用爆炸物品管理条例》

《中华人民共和国安全生产法》

《港口工程环境保护设计规范》（JTS149-1-2007）

《爆破安全规程》（GB6722-2011）

国家和地方政府颁发的有关法律法规

《广西防城港电厂二期扩建项目配套码头工程施工组织设计》

1.2参建各方

工程名称：

广西防城港电厂二期扩建项目配套码头工程

业主单位：

中电广西防城港电力有限公司

监理单位：

厦门港湾咨询监理有限公司

设计单位：

中交第四航务工程勘察设计院有限公司

监督单位：

广西壮族自治区交通工程质量监督站

施工单位：

中交第四航务工程局有限公司

1.3工程概况

本工程基槽炸礁共有2.43万m3，先安排一组挖泥船进场开挖，当具备炸礁船进场条件后，开始安排炸礁船进场施工；挖泥船清覆盖层后返回开始进行清礁，钻机船、挖泥船之间形成流水作业，两船在取水沟施工顺序由东往西。

工期紧，必须合理安排船机，加强沟通协调，精心组织，确保工期目标顺利实现。

2水下炸礁工艺简介

2.1施工工艺流程

本工程炸礁采用水下钻孔爆破法，其基本作业流程如下图所示。

爆破施工工艺流程图

结合爆破施工前的测深图纸和地质情况，首先进行施工钻孔布置设计，根据设计要求的开挖底标高以及炮孔超深值计算该点的钻孔深度。

钻孔时先用动态GPS定位法控制定位，指挥钻机定位到设计的钻孔位置上，做到钻孔准确，一定要钻至计算出的钻孔深度以减少二次爆破，防止漏钻和重钻。

炮孔钻好后将孔内的泥砂、石屑等清除干净，把事先加工好的炸药条装进炮孔内，装药一定要装到孔底，装够量后再用砂及时进行堵塞，确保药包不致浮起。

第一排孔装药堵塞好后，钻孔船移位，依此一排一排进行钻孔装药。

当各排炮孔装好药后，由炮工检查炮线的数量，数量相符即可接上起爆电雷管。

检测线路导通后，将炸礁船移到安全区域，准备爆破前，提前15分钟派出悬挂红旗的安全艇前往爆破区四周担任警戒，以防任何船舶接近爆破区，发出预备放炮信号，待各路警戒人员回答警戒完毕的信号后，由爆破现场指挥员发出立即放炮的信号，炮工随即起爆。

完成一个区段炸礁后即安排抓斗船（配8m³的重型抓斗）及时对该区域碎岩进行清除。

清挖的碎岩均由驳船运至指定区域抛卸，抓斗船施工工艺见水下挖泥施工方案。

2.2炸礁所需船机

根据本工程的特点，选用下列主要施工船舶：

（1）炸礁船“新港湾2号”，其上配备有CQG－100型深水潜孔钻机（配8台高风压钻机）及配套设备。

（2）炸礁船“新港湾10号”，其上配备有CQG－100型深水潜孔钻机（配8台高风压钻机）及配套设备。

（3）24HP起锚艇1艘，交通艇1艘。

（4）10m2空气压缩机4台，75千瓦发电机1台。

（5）清礁用8m3抓斗式挖泥船1组。

2.3爆破器材

炸药采用柳州威奇生产的2#岩石乳化炸药，导爆管采用广西百色建华厂生产毫秒级导爆管，导爆管选用的段别为：

1段（10米）、2、4、6、7、8、9、10段（28米）、起爆采用电雷管起爆。

2.4爆破参数

钻孔直径：

110mm

药包直径：

乳化炸药90mm

孔距×排距：

2.5×2.5m

超深值：

2.5m

2.5装药方法

因为孔深，药包易卡在孔壁内，如果出现此情况时药包很难提升出孔外，采用的药柱为ø90mm，装药按平时的施工办法装药，如药柱重量不够拟用沙包压顶。

本工程水下爆破采用防水性能较好的乳化炸药，药卷用塑料袋包装，直径为90mm，药卷长度为400mm，标称重量为3.5kg。

用8#防水金属壳工业电雷管作为击发元件，非电导爆管为传爆元件，电雷管为起爆元件。

2.6爆破参数的选择

炮孔直径D=110mm；药卷直径ф=90mm；药卷长度400mm；每节药卷重量3.5kg

钻孔超深h=1.5~2.5m

炮孔间距a=2.5m

炮孔排距b=2.5m，梅花布孔。

施工中根据地质情况调整钻孔超深h及炮孔排距b。

2.7单孔药量计算

Q=q0baH0

式中：

Q—装药量（kg）；

q0—单位炸药消耗量（kg/m3）。

据查表风化石单耗=1.72kg/m3；考虑炸药换算指数e，乳化炸药的e=320/260=1.23；再考虑深水压力及残积层的影响用药量增加15%；所以q0=1.72*1.23*1.15=2.43kg/m3；H0—爆破岩层厚度（m）；其它字母的物理量同上。

则Q=q0baH0=2.43×2.5×2.5×H0=15.19H0,同时还需考虑装药量必须达到钻孔深度的80~85%左右。

2.8药包的加工及装药

药包的加工在铺有木板的房间内进行，每条药包长度控制在2m以内。

加工方法如下：

用竹片把药柱夹好、绑紧，安装2个导爆管雷管,最后用胶带把导爆管与炮绳绑扎在一起。

装药时将药包慢慢地放入套管内并拉紧炮绳，用竹竿将药包慢慢送入孔内。

装好药后，检查药包的顶标高应在设计标高以下（误差范围0～-20cm），并用石碴或粗沙回填残孔以防药包浮出炮孔。

2.9起爆网路

为了避免爆破地震造成的危害，起爆网路设计采取如下措施：

微差爆破减震：

微差爆破与齐发爆破相比，平均降震率为50%。

微差段数越多降震效果越好，实践表明，段间间隔时间大于100ms时降震效果比较明显。

所以导爆管的段别向厂家定制1、2、4、6、7、8、9、10、11段，以便于采取孔外微差爆破。

预裂爆破减震：

采用预裂爆破，降震率可达60%-70%。

当爆破满足不了建筑物安全要求时，则采用预裂爆破，降低爆破震动速度。

本次爆破网路采用导爆管雷管并串联网路，以确保微差网路的实现。

爆破网路见下图：

爆破网络图

2.10起爆

当总药量趋近一次最大起爆药量时，检查导爆管雷管网路有无漏接和错接，接点连接牢固，做好起爆前的准备工作，警戒船舶到警戒区进行警戒，接上起爆电雷管和传爆电线。

警戒人员发回警戒范围安全信号后，起爆船在确认安全后方可起爆。

2.11浅点的处理

当炸、清礁完成，并进行大比例尺水深测量后，在礁区仍发现有浅点存在时，可采取钻孔爆破和裸露爆破方式进行处理后再清礁。

（1）钻孔爆破：

当浅点面积较大时所采取的方法，其定位、布孔、钻孔、装药等均与上面表述的一样。

（2）裸露爆破：

当浅点面积较小时所采取的方法，其方法是采用大药包集中爆破，单个药包重量为24kg，药包间距和排距均为1.5—2.0m。

利用平潮期间使用施工船进行定位、测量、潜水员配合吊放药包和起爆等。

2.12爆破安全

在进行水下爆破作业时，严格执行公安部有关的爆破作业规程进行施工，按照施工方案、操作规程报请现场工程师批准后严格控制，认真执行。

防止地震波及冲击波对周围构筑物和人员、船只造成影响，防止飞散物对现场人员造成损害。

a.爆破振动安全允许距离可按下式计算：

K、

----与爆破点至保护对象间地形、地质等因素有关的系数、衰减系数。

可取K＝150，

＝1.5；

V----与药包中心距离为R米处的安全允许速度，cm/s。

对一般砖房安全振动速度取V＝3.0cm/s；对中级泊位码头安全振动速度取V＝6.0cm/s。

Q----炸药量（Kg），齐发爆破取总炸药量，微差爆破取最大一段的药量。

根据以上计算公式和相关参数进行安全距离的计算并严格执行。

b.水中冲击波对人员和船舶的安全距离：

----水中冲击波的最小安全允许距离（m）；

----系数，参照《水运工程爆破技术规范》（JTS204-2008）表6.3.9选取；

----一次起爆的炸药量（kg）；

若取装药量为2000kg，可得如下结果：

表1-2装药2000kg水中冲击波对人员和船舶距离计算

装药条件

保护人员

保护施工船舶

钻孔装药

游泳

潜水

木船

铁船

Q=2000kg

130

160

25

15

1638m

2016m

315m

189m

c.爆破个别飞散物对人员的安全允许距离

水深在1.5m－6.0m时，安全距离按照规范取150m，水深大于6.0m时，不考虑飞石对地面或水面以上人员影响。

2.13对已建构筑物的保护

由于新建引水沟道临近一期码头及两端引水沟道管涵，许采取控制措施进行防护，避免对已建构筑物造成破坏。

本工程在临近已建构筑物部分基槽爆破拟采取孔内、孔外微差爆破技术降低单段起爆药量减少地震波、冲击波强度的措施，通过增加雷管段别，增加雷管使用量，减小炮孔排距，实现分层、分孔、分排、分组爆破，控制一次起爆释放的能量减少地震波、冲击波强度。

2.14注意事项

岩石地基水下爆破开挖基槽的允许偏差、检验数量和方法

序号

项目

允许偏差

检验数量

单元测点

检验方法

长条形基坑

1

平均超深

0.5m

每5m一个断面，且不少于三个断面

1

用测深仪或者测深水砣测量，1-2m一个点，取平均值

2

平均超宽、超长

1.0

2

在全部断面图上量测，各边取平均值

3安健环措施

坚持“安全第一、预防为主、防治结合”的方针，建立工地安全保证体系，确保施工人员建设与安全，施工环境不受污染，船舶及其它施工设备安全不损坏，保证工程优质高效完成。

安全是施工中的必要条件，也是创效益的最基本保证。

为了保证疏浚工作的顺利进行制定以下安全措施：

3.1安全措施

（1）重视安全生产，坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针。

对全体施工人员进行安全教育，以提高施工人远在操作中增强自我保护安全意识，在思想上、安全上真正引起重视。

（2）建立以项目负责人为组长的安全管理体系，严格执行现行《水运工程爆破技术规范》（JTS204-2008）的有关规定。

严格执行项目部、监理单位、业主以及其他有关部门的安全方面指令。

（3）定期对施工人员进行岗位培训和安全教育，坚持持证上岗，牢固树立安全第一的思想。

（4）严格火工产品领用制度,做到严格保管使用,使用前必须填写相关爆破工作票，确保火工产品不流失。

（5）控制一次爆破用药量小于200Kg，水中冲击波对游水人员安全距离1650m，潜水2100m，航行船舶安全距离上游1000m，下游1500m，根据爆破设计书及现场环境情况，安全警戒半径为200m。

（6）爆破前严格做好爆破危险区的清场工作，水上设警戒船巡逻，密切注视航行过往船舶，陆上设立岗哨切实做好警戒工作，警戒船采取鸣笛、摇旗等形式，确保人民生命财产的安全。

（7）施工现场爆破用船做火工仓库，应及时到海事局、公安局办理审批手续，取得相关证件后方可投入使用。

（8）火工仓库船要严格遵守危险品储存的有关安全守则，船上设置明显的危险警示标志，夜间要悬挂危险红灯，严禁无关船舶靠近，并加强值班看护。

（9）必须认真执行《海上交通安全法》，船上作业人员必须遵守有关海上交通安全的规章制度和操作规程，保障船舶航行、停泊和作业的安全。

（10）施工船舶配备合格的无线电通信设备和救生设备，保持设备技术状态的良好。

施工期间保持与来往船只的联系，注意与通航船舶的协调避让，炸礁时，严格检查炸礁施工区域安全距离内是否有其它交叉作业，并提前做好相关清场工作。

（11）施工期间，要做好防风安全工作，每天专人收听天气预报，掌握海上气象动态，6级以上大风停止海上施工作业。

（12）机电设备安装时，电线、电缆、装设必须按规定要求装设漏电保护开关，并经常检查，确保用电安全。

（13）施工船舶应定期召开安全生产例会，对安全生产状况例行检查，对查出的安全隐患及时整改，并记入安全活动记录簿。

3.2防火、防滑措施

（1）船上进行电、气焊等热处理工作，要经轮机长同意，报船长审核，填写《动火申请报告》报甲方。

施焊前，必须备妥灭火器材，检查附近区域，确认无易燃易爆物品，并派专人看管。

作业后应认真检查并清理现场，确认无造成死灰复燃的可能，方可离开现场。

（2）严守电焊机操作规程，不施焊时焊夹不应接地，绝对禁止烧焊与油漆工作在同一处同时进行。

禁止对有压力的容器，如钢瓶、油管进行加温或施焊。

（3）氧气、乙炔、丙烷等应相互隔离，防止碰撞，并远离火源及油类，天热时应采取降温措施，使用后关闭并戴安全罩。

（4）易燃易爆物品放在指定地点，严禁存放在锅炉、烟囱及其他高温处。

（5）擦油的破布、棉纱头等要随时处理，不准乱放，免致火灾。

（6）机、泵舱及物料仓库、蓄电池室内严禁吸烟。

（7）甲板或人行道有油迹、滑泥时，应及时清除或铺防滑物；

（8）通道及甲板无扶手栏杆处应设拉绳等；

3.3防台措施

（1）建立项目部、施工船队等防抗热带气旋机构，形成防抗热带气旋网络。

（2）组织全员学习有关防台知识，并进行安全教育，从思想上重视、熟悉《船舶防台技术操作规程》。

（3）各部门制订防台措施，备好各种抢险器材及生活用品、通讯增生设备等。

（4）在热带气旋、热带低压生成时，按时接收气象预报，密切注意热带气旋、热带低压的位置动向，随时撤离施工区域进入防风锚地进行防风。

3.4雾季施工安全措施

（1）船舶施工期间按规定悬挂慢车旗及相应的灯光信号，遇到雾袭时按规定施放雾号，并派人昼夜值班瞭望。

（2）工程船舶锚泊位置设置红色鼓，并用灯光显示。

（3）施工期间安排交通艇在施工区域内来往巡视，并在艇上挂有警示信号。

（4）密切注意天气的变化，遇到重雾袭击时即停止施工。

3.5防止施工环境污染及应急措施

（1）若发现在本船水域有油污，属本船造成的，船长应立即查明原因，采取应急有效措施阻止其扩散，并及时向港口主管机关报告，不属本船造成的也同样向主管机关报告，并听从命令，尽力协作工作。

（2）在事故发生24小时之内填报污染事故的报告，在事故发生后，应尽快组织自救，并协助其他船进行抢救。

（3）施工作业船施工时加强值班瞭望。

3.6环境保护措施

3.6.1制度保证

①为保证工作的施工环境保护，工程开工前，编写关于工程环保工作的细则、规定，并严格执行。

②坚持监督、检查制度。

项目部环保专职人员，对各方面的环境设施、措施执行情况，每日进行巡视、检查，并做好巡视日记，发现问题，及时出具“整改通知书”，提醒注意或责令整改；每月进行一次大检查；

③严格“三同时制度”。

在工程施工过程中，将防治环境污染和生态破坏的设施，与主体工程同时设计、同时投产和同时使用的环境保护管理制度。

④加强开工前教育，通过专题会议和生产例会，对全体职工进行环保教育，提高环保意识，做到动工前明确化，施工过程中管理制度化、标准化，环境保护实施具体化。

3.6.2场地环境保护措施

①施工工地应严格遵守文明施工的规定，并教育现场人员自觉遵守环保、环境卫生管理条例，做文明劳动者。

②在施工全过程中，坚决贯彻执行环境保护、文明施工的有关规定，接受有关部门的监督检查。

③施工期间，施工物料如油料等严格堆放，防止暴雨将物料随雨水流入地表及附近水域造成污染。

④废油料、泥浆、施工污水禁止随意倾倒，统一规划，集中处理。

生产用水及施工船舶用水应达到排放标准。

施工废水、生活污水未经过处理不直接排入海域。

⑤施工机械应防止严重漏油，禁止机械在运转时产生的油污水未经处理就直接排放或维修施工机械时，油污水直接排放。

⑥施工机械设备的工艺操作，要尽量减少噪音、废气等的污染。

⑦完工后，按规定拆除工地安全防护设施和其他临时设施，并将工地四周环境清理整洁；做到“工完、料净、场地清”。

3.6.3施工船舶防污措施

①认真学习和严格遵守国家、交通部及其它有关港口颁发的规定；

②机舱排放污油、污水工作，由轮机长规定妥善安排，排除地点（或污水处理船）及时间，须取得船长同意，并做好记录；严禁向施工水域排放废油、残油、有害金属及可溶性剧毒废渣。

不得在施工区域清洗油舱和有污染物质的容器。

③各种施工船机要防止严重漏油，禁止在运转过程中产生的油污未经过处理就直接排放，或维修施工机械时油污直接排放。

④施工期间施工船舶要配备适量的化学消油剂、吸油剂等物资，以防不测。

防止船舶的溢油事故的发生。

一旦发生事故，立即采取措施，收集溢油，缩小溢油的污染范围。

⑤不得在施工区域的最高水位以下滩地部位堆放固体废料和其他污染物。

⑥油水分离器要按操作规程使用，严防在排放污水时连同排放污油；

⑦供、受油时严格遵守有关规定，防止跑油、冒油；

⑧垃圾等杂物要按港口规定处理。

3.6.4油类作业控制

①在进行油类作业过程中，遵守交通部《油轮安全生产管理规则》和《港口油区安全生产管理规则》等规章制度，采取防油污染的措施，防止跑油、漏油事故；

②在港修船时需清理油舱、机舱残油舱，先向港监部门申请，经批准后方能进行，且必须由港监部门认可的按受单位进行清理回收，并将接收单位出具的接受证明保存备查；

③发生船舶交通事故，尽可能地关闭所有油舱（柜）管系的阀门、堵塞油舱（柜）通气孔、防止溢油。

3.7噪音污染措施

做好各种机械的检查、维护，减少施工噪音。

3.8生活区防污染措施

（1）生活营地的环境卫生应保持清洁，生活垃圾应按规定、及时处理；

（2）生活营地的生活废水应排放到指定的地点。

3.9生态保护措施

（1）施工区附近有其他作业船舶及水工建筑物，施工过各应加强现场巡查及监测，一旦产生不良影响，则应立即采取措施，必要时可短暂停工。

（2）禁止将有毒有害废物抛向海区。

3.10文明施工组织措施

在整个施工过程中，计划建立项目经理牵头的创建文明工地办公室，建立文明施工保证体系，严格贯彻执行国家有关文明施工、环境保护的标准、规范，接受甲方、设计、监理工程师的指导、监督，切实把文明施工措施落实到实处。

在组织施工时将采取以下文明施工措施。

（1）遵守航行规则

在指定的抛泥区抛泥，进出港区的货轮、来往民船、渔船都会与挖泥船产生相互干扰，因此施工船舶应与来往船舶多作联系，礼貌、安全避让，按照航行规章进行施工操作。

（2）污染控制

①所有施工船严格按航行规范控制汽笛的鸣号，减少对周遍环境的噪音污染。

②施工中废弃的材料不得随意抛弃，及时收集，存放于指定地点，定期集中进行处理。

③加强施工船舶自身的防污管理。

船舶施工时产生的油污水必须通过船舶自身配置的油水分离器处理，处理后的污油用桶装运到指定地点；禁止把施工中的生活垃圾直接抛入水中，应用袋装处理后运到指定地点。

④办公场地清洁美观。

（3）建立良好的协商渠道

应于当地渔民建立良好的协商渠道。

一旦因施工而引起的不良影响时，进行及时坦率的协商，以便及时的解决所发生的问题。

（4）科学化、规范化施工

①施工过程中，遵循科学规律，按基建程序和施工程序办事。

②施工过程中，一定严格遵照经过技术审批的设计图、施工方案和经过综合平衡考虑的作业计划进行施工。

③建立健全的项目经理部管理机构和岗位责任制。

④工程施工期间，项目经理部与当地的港务局、环保局、海洋局、水上安全监督局等部门建立密切、协调的友好关系，以利于工程施工的顺利进行。

⑤制订文明施工条例，对参与施工的全部职工开展文明职工教育，创造文明施工氛围。

⑥与建设单位、设计单位和地方政府、当地群众等各方面建立融洽、协调、相互支持的良好关系。

⑦严格遵守各项法律法规，维护当地治安管理，使职工做到遵纪守法，使施工始终在正常和文明的状态下有秩序进行。

⑧好施工船舶设备的检查、维护，减少施工噪音，控制噪声在75db以下。

⑨积极加强工地现场管理、文明施工，生活垃圾按规定及时进行处理。

⑩严格按国家有关部门规定的技术标准、质量标准、技术规范和设计要求进行施工，在建设单位的指导下，保证工程质量，创建文明工地。

4水下炸礁安全专项应急救援预案

为应对可能发生的生产安全事故，规范工程安全事故的应急管理和应急响应程序，提高项目部处置生产安全事故能力，及时有效的采取措施，快速、有序、高效实施应急救援工作，最大限度地降低事故危害，有效避免或减少人员伤亡和财产损失，依据《安全生产法》、《突发事件应对法》、《生产安全事故报告和调查处理条例》、《国家安全生产事故灾难应急预案》、《生产经营单位安全生产事故应急预案编制导则》、《生产安全事故应急预案管理办法》、《建设工程安全生产管理条例》和《国务院关于进一步加强企业安全生产工作的通知》、《国家突发公共事件总体应急预案》等法律法规，特制订本项目工程专项生产事故应急救援预案。

4.1水下炸礁应急救援组织机构

4.1.1应急救援领导小组及电话

总指挥

陈伟（）

副总指挥

林喜明（）毛海峰（）

成员

崔晓明（）、朱宗祥（）、王曙生（）、高汉明（）、童碧芳（）、王厚晓（）、赖旭阳（）、龙强（）

应急救援指挥领导小组办公室及专业组

（1）应急救援领导小组办公室设在项目安全部。

（2）专业组：

抢险救援组、对外联络组、事故调查组、善后工作组。

①抢险救援组：

工程管理部、安全部、物设部及抢险救援队组成。

②对外联络组：

综合部。

③事故调查组：

上级调查组为主、安全部、工会配合，或以项目部总工、工程、安全、物设、工会、综合管理部等部门组成。

④善后工作组：

工会、综合管理部、行政等部门组成。

应急救援领导小组负责项目部全系统的生产安全事故应急救援的指挥，安全管理部门负责编制应急预案，根据有关规章制度和程序，负责系统预警及应急救援的具体实施工作。

4.1.2组织机构职责：

（1）项目部应急救援领导小组职责：

①总指挥负责应急救援的全面工作；常务副总指挥协助总指挥负责应急救援的具体指挥，总指挥或常务副总指挥不在或授权时，副总指挥行使总指挥的权力。

②负责审定《安全生产事故应急救援预案》并报公司、监理备案。

③建立预警及应急救援机构，组建应急救援队伍；

④应急救援指挥领导小组根据总指挥、常务副总指挥、副总指挥的指令，负责发布预警或应急救援指令，组织实施具体的救援活动，并向上级和政府等相关主管部门报告情况；

⑤统一协调各职能部门完成本职工作。

⑥根据总指挥、常务副总指挥、副指挥的指令，宣布解除应急救援命令。

⑦检查应急