南京市居民消费结构对物流需求的影响探讨.docx
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南京市居民消费结构对物流需求的影响探讨.docx
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南京市居民消费结构对物流需求的影响探讨
南京理工大学
毕业论文
作者:
栾佳
学号:
9
教学点:
经济管理学院
专业:
国际贸易
题目:
##市居民消费结构对物流需求的影响
探讨
指导者:
丁红萍副教授
(姓名)(专业技术职务)
评阅者:
柳元兴讲师
(姓名)(专业技术职务)
2013年6月
南京理工大学
毕业设计(论文)评语
学生##:
栾佳班级、学号:
9
题目:
##市居民消费结构对物流需求的
影响探讨
综合成绩:
指导者评语:
该生能够按照毕业论文任务书要求,在规定的时间内按质按量完成毕业论文工作,论文工作任务饱满,论文字数达到要求。
论文结构安排基本合理,条例比较清楚,论文格式与计量比较规X。
选题“##市居民消费结构对物流需求的影响探讨”立论具体,具有一定的实践意义,符合本专业要求。
论文对“居民消费结构”进行了说明,对“物流需求”进行了分析,提出了“物流合理规划”几项措施,其结论是“物流企业的建设需要合理规划,不能盲从”。
论文不足之处是创新不足,论述的深度亦有限。
同意答辩,建议成绩_______。
指导者(签字):
年月日
毕业设计(论文)评语
评阅者评语:
论文较完整,书写较规X,语言通顺,引用原理正确,逻辑性较好,但论文写作深度一般,鲜见创新和独特见解。
评阅者(签字):
年月日
答辩委员会(小组)评语:
答辩委员会(小组)负责人(签字):
年月日
毕业论文中文摘要
摘要:
随着国民经济的快速发展,城市居民的消费结构也发生了巨大变化,对物流需求也由单纯量的物流需求向质的物流需求发展。
目前各省和地区中心城市都纷纷出台自己的物流发展战略,将发展物流产业提到了战略高度。
但是物流发展过程中物流实际供给能力与物流需求不平衡的问题日益突出。
要解决这个问题必须得进行物流需求分析,对于如何有效地进行物流需求分析目前尚无成熟的方法可遵循。
本文利用了相关物流学知识以及借鉴了区域经济学、人口地理学等相关学科知识从城市居民的消费结构和物流需求的深刻含义两方面入手,以##市为例进行论述;最后分析合理物流规划建设的重要意义,并对##城市物流规划提出相关对策和改进意见。
关键词:
消费结构物流需求物流规划##市
毕业论文外文摘要
Title:
TheanalysisoftheeffectswhichresidentsconsumptionstructurehasonthelogisticsdemandinNanjing
Abstract:
Withtherapiddevelopmentofnationaleconomy,theconsumptionstructureofurbanresidentshaswitnessedgreatchanges,whichcauseslogisticsdemandmoreforqualitythanquantity.Currently,allprovincesandregionalcentralcitieshaveissuedtheirownlogisticsdevelopmentstrategytoputlogisticsindustryintoastrategichigh.However,intheprocessoflogisticdevelopmentimbalancebetweentheactualsupplycapacityandlogisticsdemandbeesmoreandmoreprominent.Thereisnodoubtthatthekeytosolvingthisproblemistoanalyzelogisticsrequirement.Butwhatshouldbenoticedisthatwehavenoperfectmethodtofollowwithinanalyzinglogisticsdemandeffectively.Accordingtorelativeknowledgeinlogistics,regionaleconomicsandpopulationgeographyandtakingNanjingasanexampletostatetheauthor’sview.Thisarticleisbasedontwoaspectsoftheconsumptionstructureofurbanresidentsandtheprofoundmeaningoflogisticsdemand.Inaddition,thepaperwilldemonstratetheanalysisofthesignificanceofreasonablelogisticsplanninganddevelopment,aswellassomerelativemeasuresandsuggestionsaboutlogisticsplanningofNanjing.
Keywords:
structureofconsumption logisticsdemand
logisticsplanningNanjing
目次
1引言1
2相关理论概述2
2.1区域经济与区域物流的相关理论2
2.1.1区域经济的含义2
2.1.2区域物流的含义2
2.1.3区域经济与区域物流的关系3
2.2居民消费相关理论3
2.2.1消费结构理论3
2.2.2人口特征与分布理论4
2.3物流需求相关概念5
3##市居民消费对物流需求的影响7
3.1##市居民消费特点及变化趋势7
3.2##市居民消费结构分析7
3.3##市居民消费趋势及结构对物流需求的影响10
3.3.1从定性角度分析10
3.3.2从定量角度分析12
4##市人口分布与居民消费结构的关系及其对物流需求的影响16
4.1##市人口分布状况及其对消费结构的影响16
4.1.1##各区县具体人口分布情况17
4.1.2人口分布情况对消费结构的影响18
4.2##市人口分布对物流需求的影响19
4.3##市大中型物流设施分布状况20
5##市物流需求发展趋势及物流规划建议22
5.1##市物流需求发展趋势22
5.2##市物流未来发展规划建议23
结论25
致谢26
参考文献27
图4-2##市人口迁移方向18
图5-1##市城镇居民消费结构变化情况22
表3-12010年限额以上批发和零售业商品零售分类情况8
表3-22011年限额以上批发和零售业商品零售分类情况9
表3-32012年限额以上批发和零售业商品零售分类情况10
表3-4 全社会客货运输(吞吐)量(2010年)13
表3-5 全社会客货运输(吞吐)量(2011年)14
表4-1##市各区县人口分布17
表5-22000-2009年##市城镇居民消费需求及其构成22
表5-32000-2009年##市城镇居民不同消费支出占总消费的比重23
1引言
目前各省和地区中心城市都纷纷出台自己的物流发展战略,将发展物流产业提到了战略高度,希望通过物流业的发展带动城市经济的发展,物流行业固定资产投资和基础设施建设也进入一个高速增长时期。
但过快的增长容易导致一些问题:
首先,造成物流实际供给能力与物流需求的不平衡。
经济的发展水平最终决定着物流需求供应量的大小,因此地区物流基础设施的投资和建设必须考虑当地的经济发展水平,政府和企业不能盲目地搞物流基础设麓建设,从而人为地造成物流供给能力过剩现象。
其次,物流行业固定资产投资的非理性增长将造成大量资金沉淀和资源的极大浪费。
由于物流基础设施建设项目周期长、投资大、占地面积广,所带来的营运风险也相应加大,将造成基础设施的闲置而发挥不到应有的作用,另一方面将导致资金不可回收或回收过慢,同时极大地浪费了宝贵的土地资源。
物流行业的过度投资容易造成物流产业虚假繁荣的假象,从而产生泡沫现象。
在物流规模继续增长、物流服务质量需要提高、物流需求结构不断发展的条件下,要使物流供给与需求相适应,除设法提高物流服务的供给总量及质量外,还应同时重视物流需求分析、加强物流需求管理,能有效引导投资,避免物流设施建设及服务行为的一哄而上,对减少浪费现象具有现实的指导意义。
##市根据自己的资源和区位优势制定了相应的物流发展规划。
物流的发展往往需要考虑到其物流需求,影响物流需求的因素是多方面的,如:
经济发展、宏观经济政策和管理体制的变化、市场环境变化、消费水平和消费理念的变化、技术进步诸如通信和网络技术的发展、电子商务的广泛应用;物流服务水平对物流需求也存在刺激或抑制作用。
对城市物流需求影响最大的则是来自于城市工业生产需求和城市居民消费,本文主要着眼于从##市的居民消费进行分析,从而为##市物流系统应有的物流资源空间配置提供科学决策的依据。
同时,针对##市居民消费的物流需求分析也有益于相关物流企业的企业发展。
因为需求分析是企业进入新的市场之前首先要做的工作,在进行企业发展战略规划时,也需要依据需求分析,确定企业经营的市场机遇,未来的发展方向和经营宗旨。
2相关理论概述
2.1区域经济与区域物流的相关理论
2.1.1区域经济的含义
在当下这样一个竞争激烈的市场经济环境机制中,区域经济对于拉动群众消费,改变消费结构有着十分重要的地位。
在学界,区域经济的定义是这样的,它指在一定区域内影响经济发展的外部与内部因素之间的互相作用而产生的一种综合体。
简单的说,区域经济就是一种综合性的经济发展的综合概念。
而有关这一理论最早见于1826年德国经济学家杜能的农业区位论,再是经过了一个多世纪,它才真正的成为了一门独立的学科。
影响区域经济发展的条件有很多,按照最新的研究成果分析的话,那么气候、地形、水文、生物、土壤、资金、技术、劳动力等在一定时期内都能成为关键因素。
所以说,区域经济不可能单一的发展,它必须综合考虑区域内所有因素,然后做出定论。
区域经济主要表现为对该区域内相关资源的开发和利用,例如对土地资源、水资源等一系列再生资源的开发或是对煤炭资源、石油资源等一些不可再生资源的开采。
区域经济要在考虑了经济效益的同时,也要重视生态效益,必须要协调好经济发展与生态环境这两者之间的关系。
在经济全球化这样一个大背景下,区域经济也呈现集团化,无论是国际上还是国内,企业通常希望寻找相邻地区的合作伙伴,这样的做法一方面缩短了距离,降低了运输成本;另一方面减少了产业链,并且还有利于企业之间的互相沟通,使双方在互惠互利的基础上获得双赢。
从前些年中国的经济发展来看,区域经济已经让国内很多人获益,它的影响也在不断的扩大,慢慢地渗透到了社会生活的方方面面。
2.1.2区域物流的含义
区域物流它是一个宏观物流X畴,是指在一定的区域地理环境中,以大中型城市为中心,以区域经济规模和X围为基础,结合物流辐射的有效X围,将区域内外的各类物品从供应地向接受地进行有效的实体流动,以服务本区域的经济发展,提高本区域物流活动的水平和效率。
它更关注城乡与城乡之间、城市与城市之间,另外还有一个城市内部之间、一些大型开发区以及企业与企业之间的从经销商到客户的物品的运输与集散一体化的过程。
区域物流它是小X围的,是相对于国际物流来说,它可以指一个国家X围内的物流,也可以指一个地区X围内的物流,总之它涵盖X围可大可小,但是层次上还是略低于国际物流。
区域物流的流通性大于国际物流,它对于硬件设施的要求没有国际物流那么严格,一方面降低了成本,另一方面也能更加及时的发配货物。
城市物流是区域物流的典型代表,一个城市的物流水平是衡量这座城市经济发展的重要指标。
城市经济的发展掌控着国家经济命脉,要提升国家综合实力就必须要积极地大力地发展城市经济,就必须要把城市物流再上一个台阶。
政府及相关单位应该积极鼓励和推广城市物流,为城市物流进一步深入城市内部扫除障碍,并且还能够出台有效的政策条令,为城市物流的合理化、法制化提供保障。
相信随着科技的进步,城市物流水平的提高,城市发展的蓝图一定是指日可待的。
2.1.3区域经济与区域物流的关系
区域物流促进区域经济的繁荣,反之区域经济也促进区域物流的规模化。
区域经济的发展离不开区域物流的形成,一个地区经济的发展需要综合各方面的因素,而每个地区具备的条件不尽相同,所以一个地区的发展必须要依托周边几个地区的有利条件来完善自己,而这些有利条件(劳动力、技术等)必须要通过一种渠道来完成。
这时候区域物流应运而生,及时的将周边各个地区的优势集聚到一处,最终这个地区达到优势最大化,为本地区经济发展提供了最好的条件。
区域物流是尽可能吸收他方的长处而补充我方的不足,明显的体现了集聚效应,很好的使资源进行了共享从而得以合理利用。
同样区域经济的蓬勃发展也带动了区域物流事业的扩大。
物流业是一个新兴的产业,和其他产业一样,在不断壮大的同时必须要紧紧把握好源头。
从现在的形势分析,区域经济是影响区域物流的最大因素,是区域物流的源动力。
一个地区的经济发展状况与该地区的物流力度是相匹配的,经济发展较好的地方对物流的需求量更大,而经济发展较差的地方对物流的需求量就相应的减少。
所以只有更好的发展区域经济才能使区域物流得以长久。
2.2居民消费相关理论
如上所说,区域经济是区域物流产生的前提,而产业生产的需求和居民生活消费需求又是区域经济发展的前提。
所以,要研究区域物流就应该考虑居民的生活消费情况。
本文以城市居民消费为中心,研究消费结构、人口特征和人口分布对物流需求的影响。
2.2.1消费结构理论
从广义上说,居民消费结构是指居民各种具体消费内容和形式及其互相配合、互相作用的方式。
就居民消费对象来说,既表现为居民在一定时间消费的一定数量的各种各样的消费资料(包括产品和服务)结构,又表现为消费主体在市场上各项消费的货币支出的结构。
从狭义上说,居民消费结构更加侧重于消费支出结构,它是基于居民吃、穿、行、用等消费形式所表现的对食品、衣着、住房、用品、交通工具、娱乐设施(服务)等商品和服务消费的支出结构。
纵观世界上大多数国家,都普遍采用消费支出结构来研究居民生活消费情况。
根据我国目前居民消费的层次,大致分为食品、衣着、家庭设备用品及服务、医疗保健、交通通讯、文教娱乐用品及服务、居住及其他商品与服务八大类。
消费结构在宏观上反映了居民生活消费水平、生活质量变化状况以及内在过程合理化程度,在微观上体现了一种消费观和时下居民的消费心理。
居民消费是推动国民经济的一个重要支柱,在外需无法扩大的前提下,居民消费作为内需的最大来源往往对国内经济的稳定起着至关重要的作用。
现阶段,城市化已成为我国拉动内需的重要途径。
城市规模的大小也影响着城市化的发展,一般来说,大城市的城市化进程更加显著,居民消费水平也较高,而一些二线城市相对来说,城市化进程不明显,居民消费指数偏低。
国际上通常使用恩格尔系数来衡量一个国家和地区人民生活水平的状况。
根据联合国粮农组织提出的标准,恩格尔系数低于30%为最富裕,30-40%为富裕,40-50%为小康,50-59%为温饱,在59%以上为贫困。
然而,从多数案例和实际情况判断:
恩格尔系数并不能精准的反应某一段时期内人们的生活水平。
原因还在于恩格尔系数是一种长期的变化趋势,是很长的历史时间内趋于稳定的一个数值,并不会因为近几年经济的加速发展而有下降的趋势。
至少,短期内影响恩格尔系数变动因素有很多,但恩格尔系数是一种将波动变为最小化的趋势,所以短时间内某一影响因素的改变,最终对恩格尔系数的下降并没有很大的作用,因而用恩格尔系数来衡量如今居民的生活水平是不科学的。
居民消费结构的变动对于改善居民生活层次、提高生活水平有着关键性的作用。
当然,改变居民消费结构能活跃经济的发展,刺激消费带动相关产业链的增值,间接地增大对物流的需求。
所以研究居民消费结构的变动能够更好的把握经济发展动向,从而对研究物流供需、物流产业链的升级和改造也有了指导性的意义。
2.2.2人口特征与分布理论
本文论述的人口特征涉及以下几个方面:
消费群体的数量和密集程度(一个地区人口的多少是形成商业区的前提条件,它决定了商业区的规模,而人口的密集程度则限定了商业区的地理位置)、消费群体的年龄层次(每个年龄阶段的人对商品的需求有着不同的选择,不同年龄层次的人消费观念差异甚大)、消费群体男女比例(男性与女性对自己所需商品有不同的界定,男性侧重于理性选择而女性因为心思细腻更加感性)、消费群体从事的职业(不同的职业,接触到的事物不同,对商品的熟悉程度也不同。
另外职业类型的不同也决定了人们收入水平的高低,这在无形中拉大了收入水平的差距同样也拉大了消费的差距)、消费群体接受的教育程度(教育程度的高低对消费产品的质量、外观、形式等提出的要求不相同,消费的形式也不同)、消费群体工资水平、消费心理、消费理念等。
人口分布属于空间地理概念,中华民族最早是沿着河谷分布的,借助的是有利的地形条件,后来人们开始向平原、盆地迁移,这同样也是对地理条件的选择。
现在的人口分布各地不一,但是人口一般是从农村迁移至城市,2000年之处,大量的农民工涌入城市,导致了留守儿童的出现,而农村呈现空洞化,城市则更加拥挤。
在交通、住房、医疗卫生、人生安全等方面出现了不同程度的隐患。
人口数量和人口密集度是研究人口分布的两大指数。
城市人口以市中心为焦点然后向四周辐射,一般呈现环状。
环越小,人口数量越多,分布越密集。
在中国最典型的代表就是首都了,根据2012年的数据统计,在##6587.02平方米的土地上居住着700多万万人口,我们通过这两个数据,可以得到一个大体的数值:
平均每一平米需要承受大概一千两百人。
由此可见##集聚了大量的人口,人口密集程度已经相当高。
特别是像##这样的一线城市,人口的合理分布对城市建设起着积极的作用,所以必须要对人口分布进行重新的调整,适当的将部分城市人口向郊区迁移,为市中心减压,同时带动郊区发展,推动郊区城市化进程。
所谓郊区城市化,它是指靠近城市的郊区逐渐向城市靠拢的进程。
具体表现为产业结构的调整,第一产业比例逐渐降低,对第二、第三产业的比例适当增加。
依靠当地的乡镇企业来改变产业链,引进外资,引进技术,对二、三产业进行指导。
郊区城市化另外一方面还体现在居住环境的改变、基础设施的完善、道路交通的拓宽。
这些措施的实行必将吸引大量主城区的人向郊区迁徙,逐渐形成一定规模的人口聚集。
简单的说,郊区城市化就是城市同化郊区的这一过程。
2.3物流需求相关概念
物流需求是指在一定时期内社会经济活动对生产、流通、消费领域原材料、半成品、成品、商品以及废旧物品和废旧材料等在时间和空间上发生的变化并且提出相关服务项目。
物流需求包涵了两层意思,第一指的是所属对象的空间位置要发生改变,其次所属对象在这一特定的时间内要求得到怎样的服务,这两者关系密切。
物流空间位置的改变是很好判定的,以物流的初始地为起点,以物流的到达地为终点,它属于地理X畴,具有很强的直观性。
物流的服务要求则体现为对物流运送方式的选择、对物流发配的紧急程度、对物流追踪方式的与否等。
一般而言,物流需求由物流的时间和空间决定,空间是未知的,那么时间也是未知的,如果时间是一定的,空间上的距离也能明晰。
物流需求以城市物流需求为主,分析一个城市的物流需求有三个方面必须要提到。
第一,城市经济的发展水平。
物流是城市经济发展的先决条件,物流的发展与否直接和城市经济挂钩。
第二,产业结构。
目前我国的第二产业(制造业、采掘业)对于物流的需求是最大的,一系列的生产过程都要依靠物流的运送。
而以服务业为主的第三产业对于物流的需求不大。
第三,人口的发展状况。
人口的构成和消费观(消费形式、消费内容)有着直接的关联。
另外,随着人们教育水平的提高在一定程度上对物流业这一新产业也得到了普遍的接受。
现在物流包括七大环节:
运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、配物流送、信息处理。
物流需求对以上七个方面都提出了相应的需求:
运输需求、储存需求、装卸搬运需求、包装需求、流通加工需求、配送需求、信息处理需求。
每一环节都有各自的侧重点,在真正的实行当中需要具体分析。
物流需求分析的目的在于使物流服务的供给和需求达到一个平衡状态,从而提高社会经济效益和资源利用率。
若物流服务的供给大于需求,那么会造成物流供给的浪费,若物流服务的供给小于需求,不可避免的会导致需求抑制供给结果。
所以研究物流需求对合理规划物流的硬件设施、物流规模、物流的供给系统有着很强的现实意义。
3##市居民消费对物流需求的影响
投资,消费,出口是拉动城市经济发展的主要方式方法。
消费作为宏观经济变量,是社会再生产过程中重要的环节,决定着产品的需求,从而影响到生产和就业水品乃至整个经济水平,是拉动整个社会经济持续发展的主要动力。
在本文中,将对##的整个城市居民消费结构对物流需求的影响作出分析。
首先分析##市的居民消费特点及其变化趋势,然后从趋势的发展变化对##市居民的收入和支出做出协整性分析,从而进一步分析居民消费对物流需求的影响。
3.1##市居民消费特点及变化趋势
进入21世纪后,##的经济逐步加快发展,居民生活水平逐年提高。
2005-2012年以来,##市人均GDP年均增长率一直保持在12%左右,这一期间,经济的快速发展也逐步的推动了消费水平和消费需求的加大。
2012年##市居民人均可支配收入是36322元人民币,按可比口径计算,比上年增加12.8%,其中,##市实现社会消费品零售总额为3080.58亿元,比上年同比增长15.4%。
从2012年限额以上批零和零售业商品零售分类情况来看,电子通信产品类,医疗保健类,珠宝类,家居类,建材类所占增幅较快,增幅分别为81.1%、27.5%、26.3%、25.1%和23.2%。
其中吃穿日用品类、医疗保健类、汽车类、及石油及其制品类对零售额增长贡献率近七成。
总的来说,##市正处在一个经济高速发展的时代,消费模式正从最基础的消费向享受型消费发展,该阶段较为突出和最具代表性的就是电子通信产品类的比重提高和医疗保健类等方面的比重提高,所以该类消费需求比重的大幅增加为相关产业的发展也带来了良好的发展机遇。
3.2##市居民消费结构分析
消费结构是在一定的社会经济条件下,人们(包括各种不同类型的消费者和社会集团)在消费过程中所消费的各种不同类型的消费资料(包括劳务)的比例关系。
有实物和价值两种表现形式。
实物形式指人们在消费中,消费了一些什么样的消费资料,以及它们各自的数量。
价值形式指以货币表示的人们在消费过程中消费的各种不同类型的消费资料的比例关系。
在现实生活中具体的表现为各项生活支出。
对于居民消费结构的现状及变化趋势的认识,有利于产业结构和产品结构的调整,有利于调整供求关系,正确引导居民消费,最终实现消费合理化。
2012年以来,##市已经进入经济发展中上水平收入阶段,居民生活水品已经基本实现小康。
##城市居民生活的恩格尔系数已由2011年的37.5%变为36.8%,在居民家庭主要耐用品拥有量和住房面积增长上,##市居民仅2012年的移动保有量就达1153.1
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