铁路编组站参观心得体会.docx
- 文档编号:3839935
- 上传时间:2022-11-25
- 格式:DOCX
- 页数:11
- 大小:27.35KB
铁路编组站参观心得体会.docx
《铁路编组站参观心得体会.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《铁路编组站参观心得体会.docx(11页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
铁路编组站参观心得体会
铁路编组站参观心得体会
第一篇:
铁路编组站参观心得体会
上周六,在学校党支部的精心组织下,我校学员实地观光了铁路货场,
进行了别开生面、形式光显的观光学习运动。
此次观光学习感觉很深,收获非浅,心得体会如下:
一、铁路编组站是铁路关键的焦点,是车流集散和列车解编的基地,常有“列车工厂”之称。
车站是铁路运输生产的根本生产单元,编组站是货品列车的制造工场,在完成铁路运输生产使命中起关键的作用。
一个编组站从地理位置上看,是铁路一个关键的中央,是货车的集散地。
在铁路体系的编组站,由于其承担了大量的货运列车的解体和编组工作、列检以及货检工作,因此可以说是整个铁路体系的焦点部门。
一定要搞好编组站的宁静工作。
二、编组站是动态作业,各岗位协同配合、密切合作,要求每位员工作业时精力集中、心无杂念,丝毫的疏忽都有可能造成人身伤亡事故。
一旦悲剧产生,不仅给厂里造成不小的经济损失,更重要的是给家庭带来的伤害将是无法弥补的。
所以,在编组站工作要有积极主动的工作态度,不断的改进员工的工作情况,注意宁静教诲,把安全生产系数进步到最大化,
这次参观,对我的救济很大,许多概念的在脑子里变德更清晰、更形象了,
我希望以后另有如许的时机,虽然这次观光的时间较短,不克不及仔细观察扣问,另有许多疑问,但对我以后
的工作实践照旧有很大的救济的。
第二篇:
铁路参观心得体会参观学习体会2020年11月29日在通过一层层筛选后我们15名泸州川铁铁路有限责任公司新招聘的连接员齐聚在我们公司信号楼四楼培训室。
为了对我们今后的工作场所以及公司运营管理模式有一个新的感性的了解。
昨日,在公司的统一安排下,我们15名学员在运输部史川龙部长的带领下去到公司机务部和安宁货运站进行别开生面、形式光显的观光学习运动。
在听取了他们先进的管理措施、优质的规章制度及开展的宁静生产运动后,感受很深,收获非浅,主要有以下心得体会:
一、参观学习特点
1、内容丰富
外出参观学习的时间固然不长,但内容丰富。
虽然机务部和安宁货运站都是两个分工差别的部分,而且内部工作摆设都比力体系精密,但是两个部门却都是相辅相衬互相依托着;两部门都是公司多年的文明单位,先进单位,他们的站容站貌、机辆管理模式、优质的为客户服务,特别是安宁货运站的开票、货品周转工作模式等,都让我有耳目一新的觉得。
2、形式新颖在这次观光学习历程中,我们学员时常把货运站工作特性与机务部举行比拟交换,感受他们身为站长在货运站管理中是如何把员工的特长做到取长补短后把货物周转质量、服务质量以及经济效益提拔。
感受他们身为机务领导在机务工作中如何让司机队伍提高业务技能以及车辆的最大合理化利用。
3、气氛热烈通过观光学习机务部后,我们就在机车边还召开了“座谈会”。
在会上,刘登海书记站在机车边为我们详细介绍了机
车的内部结构和一些机车运行时的一些安全指标以及我们公司正在开展的“百安活动”。
我们学员此次来的目标只有五个字,看、听、想、做、学。
看人家的站容站貌和部分办理规章制度,听人家的新的理念、创新高效的工作要领,想像自己假如已经是公司的一员与看到和听到的还存在哪些差距,今后在工作中应该怎样去做,把看到和听到新的理念和高效的工作方法怎么在工作中机动应用。
“座谈会”上,我们学员纷纷向刘书记提问向他学习履历,似乎描绘了我们学员美好的未来……热烈的气氛展现出了我们新进连接员学员那种奋发进取、努力拼搏、积极向上的精力。
4、成效显著通过这一天的观光学习,我们领略了我们铁路公司这二十年来的巨大变化,感受了先进货运站勇于创新、积极发展的浓重气氛。
通过学习他们的行之有效的货运站管理制度、优质的客户服务以及正在开展的百日宁静生产运动等,我看到了我们学员与正式员工之间存在的差距,同时也看到他们获取硕果之前的支付。
与他们举行比拟,我有一种落伍感,但心中也更有了信心:
心中有了目的,工作中就会更有干劲!
二、参观学习收获
通过参观学习,看到两个单位的办公效率和行之有效的管理模式我以为,身为一名新进毗连员学员,应在这之后几个月的理论知识培训历程中增强学习。
一步一步的融入公司的办理谋划气氛,临渊羡鱼,不如退而结网;看法变则举动变,举动变则风俗变,风俗变则运气变。
我只有内强自身本质,外树良好形象,才能提拔自己业务技能。
我相信我们15名学员有决心、有信心做到学以致用。
在学习他们一些好的工作要领和理念的同时,联合自身一些上风,争取一年追、二年赶、三年超,力争用最快的时间完成理论培训和练习作业培训,早日进入我们正式的工作岗位。
我相信,我们泸州铁路一定会在今天中国铁路发展的大形势下,乘风破浪,奋起直追,用诚实、主动、激情、创造,开创泸州铁路越发优美的来日诰日,谱写泸州铁路新的篇章,为铁路事业做出本身最大的孝敬。
李长江
2020-11-30
第三篇:
我国铁路编组站信息化我国铁路编组站信息化
技术发展策略
摘
要:
分析铁路编组站信息化设置装备摆设近况,指出铁路信息化设计
仅限于跟随岗亭与职能睁开,最终会阻碍运输生产组织布局调整与
发展。
为此,论述了编组站综合集成自动化系统(cips)的总体目
标,并对铁路编组站信息化重新定位,提出调度计划的综合管理、执
行过程管理和历史数据办理的一体化决议计划。
关键词:
铁路;编组站;信息化;综合集成自动化
1
编组站信息化现状
(1)偏重现车办理。
目前我国铁路编组站信息化比较普及的是现车管理系统,解决了预确报收发、现在车与调车筹划办理。
而计划信息的计算机管理并未成型。
尤其是车站调度指挥使用的车站技术作大表(运站一)与车站班计划大表(运站二),到目前为止还没有真正实现计算机管理。
铁路局或车站尝试研发的作业大表铺画子系统有投入实用的个案,但现在是自成独立体系,重要用于写实,难以形成计算机帮助调理的实效。
(2)筹划信息仅纵向同一。
编组站的调度计划虽分层次、分功效办理,但各项计划之间是紧密耦合、互为前提组成链接与因果关系。
目前这些内在联系是建立在车站人员相互间默契或上一层办理的底子上。
车站信息化建设看似围绕岗亭职能举行办理,实际上形成的是相互绝缘、信息不共享的种种子系统,如行车调度计划子系统、货运子系统、现车子体系等,虽然这些子系统能够实现铁路局至车站的相同,但编组站信息化的横向联系却彼此是“孤岛”。
又如车号自动识别系统(atis)已广泛应用,车号信息已进入全路体系,甚至编组站到达列车中的每一辆车数据,均可上传至铁道部数据库,但在现实中很难应用于车站主动抄车号业务,这是因为车站的确报与atis分属两个差别的子系统,相互信息不易共享。
同属于tmis下的种种子系统,如果不能实现车站级的一体化,则也很难实现信息共享。
(3)管控分离。
多年来,编组站信息化设置装备摆设自成体系,与过程控制自动化等底子技能的发展摆脱,结果信息基本上是人工录入,而且信息的活动端赖人为推动,信息自身不能按运输生产历程自行活动,使信息的准确性与实时性受到人为因素制约。
过程控制系统是各种筹划的终极实行关键,蕴含着大量实时、正确的主动信息。
车站信息化管理应与控制系统的筹划信息整合在一起。
(4)难以提供决议计划功效。
目前
的管理信息系统主要解决了无纸化办公题目,即使计划有局部决议计划功效,也因信息缺失而无法正常使
用。
这种现象表面上是因为所需决策基础信息的完整性与连贯性题目,实质上是信息化规划没有准确的指导思想。
(5)拦阻业务流程再造。
我国现行编组站信息化主要接纳面向个别模式,这是信息技术的初级阶段,其结果是在车站信息化后,计划间的链接、执行工序间的链接、计划的部署、现实实行掌控等,仍然要大量使用调理德律风或口头交换,并没有充分利用信息共享与数据通信的上风来改进调理情况。
当信息管理系统发展到肯定水平时,会引起生产流程再造、业务重组,如果铁路信息化设计仅限于跟随岗亭与职能睁开,最终将阻碍运输生产构造布局调整与发展。
(6)筹划办理静态化,兑现率不高。
车站作业计划由铁路局孕育发生与下达,并在车站层层细化与摆设,终极得到实行。
如铁路局编制下达日班计划、本务机筹划,编组站内自产的班筹划及阶段筹划,这在很大程度上反映出我国调度管理的信息化程度低下。
目前编组站仅有列车预确报、调车计划、铁路局列调接发列车摆设等信息相对正确,而这些信息往往是已发生或即将产生的工作内容,与之前的筹划大概相差甚远,兑现率较低。
不少
编组站对车站班计划与阶段计划编制流于形式,仅用于纪录现实。
(7)底子信息化缺少基本。
我国编组站信息化工作从20世纪80年月末开始起步,以郑州北编组站yis体系为先驱,时至今日,车站信息化存在的诸多题目尚未办理。
编组站作为全路货物列车组织与调度管理信息化的关键源头,是底子信息基本。
编组站调度计划信息直接影响一个枢纽、乃至整个铁路局的运输生产筹划与实行,没有编组站这一
基础层信息的全面、正确、合理、有用的办理,铁路局的统一领导与办理将是蜃楼海市。
2
绾组站clps的总体目标
以成都北站为例,编组站综合集成自动化系统(cips)的总体目标如下。
(1)调理筹划主动实行。
cips的首要目标是将调度计划中与站内径路有关的部分直接下达给控制系统主动实行,亦即以cips管理系统编制的接发车计划、调车计划、本务机站内折返计划、调车机工作筹划等为依据,产生并向联锁、驼峰、停车器自动化分系统及时下达调理指令,操控进路主动管理,使编组站所有列车进路、调车进路、机车走行进路和溜放进路主动实行,实现作业历程控制自动化。
(2)调理决议计划指挥自动化。
采用优化决策、人工智能、专家系统等要领,提供站内调车机、线路与走行径路等资源的合理分派与优化利用方案,实现车站班计划、阶段计划、车流推算、调车计划、本务机折返和调车机调动等筹划的主动体例。
同时,随着实行历程的主动反馈,动态优化调整各筹划以顺应当前状态,从而真正实现调理决议计划指挥自动化。
(3)大幅度减员增效。
通过调度计划的计算机辅助决议计划指挥,实现计划统一编制、动态调解和扁平化办理,计划直接公布至控制关键实行,取消正常情况下的人为到场控制,可大幅度减少车站作业人员、调理职员与管理人员。
(4)集中控制。
cips直观地显示车站全部作业环境,在调度大厅集中监控与操纵全站到、解、集、编、发等各项作业,使自动化水平大幅度提高,获得单一指挥、统一办理、流水执行、高效运转的结果。
(5)进步编组站团体服从。
通过编组站的团体闭环办理,优化调度,合理安排各工序间的衔接;加大自动化力度;减少人工计划布控、作业人员沟通协调及实况汇报等通信联络时间;扩展调车机车司机和外业人员的信息视野;利用车号、燃轴等检测信息预报办事等本领,提高编组站的团体作业服从,有效减少车辆在编组站的中转时间,并可降低站内滚存车均匀保有量。
(6)信息资源的充分利用。
编组站cips的核心是数据整合、信息集成,将车号识别、轴温探测、脱-*a器表示、电务监测、环境监控、电源监测及图像监视等信息集成与共享,进步作业的预见性。
3
编组站信息化的重新定位
3.1
调度计划综合管理编组站的调度计划包括:
站内接发列车计划;现车及调车计划;本务机折返计划;调车机计划;站内施工计划;货运工作筹划。
换一个全新的角度重新审视编组站信息管理时,调度计划综合管理的信息技能与计划要点如下。
(1)全面性。
凡是编组站运输生产流程上的全部关键,特别是与机车车辆移动和进路有关的筹划,必须纳入信息化办理领域,以便形成车站完备的信息链。
(2)一体化。
编组站的各工作环节是紧密相连、相互耦合、穿插套结在一起的,因此所有信息处置惩罚不克不及分而治之,必须一体化办理。
(3)动态性。
编组站信息化统应该充分发挥计算机的上风,将原来人工摆设筹划分时段体例,且时段内执行者自决或调度员口头关照,改变为实时计划动态调整、滚动调整。
进行动态调整的主要动因是上级计划变革和实行历程毛病。
而实际执行结果是引起计划动态调解的最活泼因素,因此计划的动态编制与调整必须建立在过程控制子系统主动反馈的底子上。
动态调整应该借用自动化领域的历程调治与伺服原理,在计划与实行间形成智能闭环,即通过效果反馈,动态调节调度计划以顺应后期实行的必要,在此前提下使计划执行的兑现率达到100%。
(4)实时性。
孕育发生动态筹划,而且要直接输出实行,则对于筹划的体例与窜改,包括决议计划与优化时间在内,必须限制在一个很短的时间范畴内,即有实时性要求。
(5)自动化。
要将编组站综合自动化提高到站内所有进路均按计划自动实行的实用化水平,若没有信息自动化支持,对站内计划的编制调整力度与频度将大大超出目前车站调理职员的程度,因此信息自动化是管控一体化的一定。
编组站cips目前定义的自动决策内容为:
到发车场到发线决策;解体顺序、编制解体钩计划及解体峰位决策;头部调机应用、调车线应用决策;编组顺序、牵出线、编组钩计划编制;尾部机车应用决策;编制取送调车钩计划决策;出发列车接续关系决策;列车、调车、机车走行径路决议计划。
3.2
执行过程管理
(1)调理筹划剖析与转化。
过程管理的作用主要是由计算机管理取代各岗亭的有关工作,即根据调理筹划,处置惩罚与监控实行历程。
调度人员输出的筹划通常比力宏观,若要各不同范围和功效的子系统实行,需进一步细化与转化,并输出给历程控制子系统。
(2)筹划指令主动触发。
如果将过程办理的输出称为指令,那么指令的触发将决定筹划是否同意被实行。
指令的触发是历程办理的焦点功效,通过对指令的触发办理,决定调度计划正确无误的执行时机;裁决不同的计划执行中占用进路的优先权。
为了实现触发办理智能化,过程管理的信启、化深度,须实现站内各种机车车辆的调程计划信息管理与调程现实信息管理。
(3)收集与处理实行效果反馈信息。
收集与管理过程控制系统的反馈信息,监督计划的执行是过程办理的关键功效之一。
各过程子系统自产检测信息,以及独立的电务检测与环境监控信息的及时网络与办理,也在历程办理范畴之列。
(4)过程信息全方位动态显现。
过程办理的动态性很强,信息变化无穷,瞬间即逝,但必须向有关调度人员或实行职员增长透明度,供有关人员对计划实行历程举行监视,因此提供友好的图示界面显现甚为关键。
(5)管理子系统。
在成都北站计划中,过程管理所管辖与服务的执行层子系统共有1
1个。
其类别有联锁自动化分系统;驼峰自动化分系统;调机自动化分系统;尾部停车器自动控制分系统;外勤移动信息分系统;电务监测及情况监控分系统。
对于直接到场控制的子系统,分为自动、半自动、站控及维护等
4种模式。
3.3
历史数据管理
计划信息管理、过程信息管理与历史信息管理是重新定位车站信息化的三大支柱,其中历史信息管理即利用海量数据库技术保存编组站作业中产生的全部筹划与历程信息,并通过信息分析与发掘提供以下办事。
(1)情景再现。
通过回放操作控制,真实再现调度中所有计划管理与历程办理的操纵流程,追溯调度计划与实行的动态历程。
(2)报表管理。
按照规定及编组站的报表要求,产生数据正确的生产统计报表。
(3)统计分析。
对生产历程举行统计分析,为编组站的技术、人员、生产、资源管理提供依据,包括
基于调程纪录数据的编组站各环节的动态本领阐发评估。
(4)决议计划参数优化。
在统计分析的底子上,学习与自我顺应,淘汰调理毛病,提高调度决策的质量及智能化程度。
(5)归档。
实现编组站生产过程中运输信息的电子归档,提供方便的提取本领,利于车站对编组站的办理。
(6)电务信息与情况信息监测。
提供编组站信号设备与检测档案管理与阐发,为设备的维护与办理提供阐发资料。
编组站信息化是要实现编组站货物信息流、车辆信息流、机车与调机信息流、作业过程信息流的集成再造,使编组站解编列车作业过程实现自动化流水线办理。
编组站cips建立在针对流程工业的计算机集成过程体系理论底子之上,以信息集成为焦点,综合管理技术、生产技术、信息技术、自动化技术、系统工程技能,实现控制、调度、管理、经营、优化、决议计划一体化,使整个编组站形成智能闭环体系,突出整体效益。
第四篇:
编组站编组站
编组站一般设有专用的到达场、发车场和调车场,以及驼峰调车设备、机车整备和车辆检验设置装备摆设。
通常设在有3条及以上的铁路交汇点,或有大量车流集散的工矿企业、港口,大城市地点地域。
驼峰是编组站的重要特性,就是将一部分的铁路路基抬高三—
五米,与常规路基形成一个像驼峰一样的高差并计划成符合的坡度,利用车辆的重力和高差孕育发生的位能,将需要编组的车辆用机车推送到驼峰峰顶,在驼峰大将车辆摘钩,车列就向驼峰下方溜放下去到达编组场。
一般大型编组站驼峰下的编组线有十几股轨道,利用道岔将车辆导入差别的轨道上去。
南翔编组站的驼峰溜放作业已实现自动化。
驼峰自动化的主要内容有:
1、车辆溜放速度的自动调节和自动控制;
2、车辆溜放进路的自动选排和自动控制;
3、驼峰机车推送速率的自动控制。
根据溜放车组同已有车组的容许连挂速率,以及车组的溜行阻力、溜行进路的线路坡度和弯度、编组线空闲长度等,计算出车组在进路上应具有的溜放速率。
当测出车组速度与计算速度不符时,由车辆调速设置装备摆设举行调解。
轨道旁的这种装置叫做压力式钳形减速器。
是根据车辆的走行性能、重量、预定的停车地点以及溜放速率等条件,由自动化装置控制减速器的制动本领。
1)通过对南翔编组站、北郊站、昆山南站等站的了解练习工作,将书本中所学到的知识运用到实践中去,加深对交通运输设备的了解和切身体验,加深如今所相识的知识。
2)通过实习,对铁路行车编组计划以及日常的行车调配工的基本原则和要领举行初等调研。
通过对技术站、货运站、客运站的了解练习,使我们对车站的各种技术设备的类型和运用、车站的生产过程以及生产机构有一个根本的相识。
为以后的学习打下基础。
第五篇:
大型铁路工程枢纽及编组站给排水施工.大型铁路工程枢纽及编组站给排水施工
摘要:
枢纽、编组站等大型铁路工程给排水施工前及施工过程中应该存眷的注意事项。
关键词:
枢纽
编组站
给排水
图纸会审
专业衔接
施工配合
信息沟通
资料录入
随着我国经济发展,各铁路局的枢纽及编组站的更新改造或扩建都相应投入设置装备摆设。
到场工作以来,本人参建了许多枢纽、编组站等工程的给排水施工。
对于这种大型铁路工程,多专业、多交织的施工,作为配套的站后给排水专业该注意哪些问题?
抛砖引玉,在这里我谈谈本人的一些见解。
除了通例的给排水题目,我们还需要注意各专业衔接衍生出来的题目。
这些问题很容易被忽视或遗漏,会造成一些不必要的影响、低落施工服从。
1.纸会审要注意的问题
1.1排水管材的选用。
基于“经济”原则,铁路工程的排水管设计一般接纳钢筋砼排水管。
但站场排水管线路一样平常都很长,埋深很多管段可能有
5、6m,而且很多地方的土质不太好。
安置钢筋砼排水管,要是基底处置惩罚不当,日久天长容易发生下沉断裂、接口渗漏。
解决这个问题的办法便是接纳新型材料。
以是会审应提出发起,如果条件允许应采用柔性接口双壁波纹pe排水管及塑料检查井,密封性好且能顺应肯定的地面沉降,也符合目前国(请你继续关注网)家更加重视、大力提倡的节能减排要求。
1.2给水自动控制系统信号
铁路枢纽工程涉及的专业许多,设计也是分专业计划再由总体汇总。
给水管路较长,一般站场或枢纽为包管水压及供水本领,都会设置给水加压站及水塔。
设备通例是主动控制系统。
这里就有个问题:
水塔和加压站有一段距离,自动控制的信号通道及传输,设计院是给水专业出设备设计后提交通讯信号专业的,详细的设计和数量在给排水图上是没有的。
所以会审时要提问是否有相干的设计图,以免设备安装后才发现无法进行整个给水主动体系的试运行。
1.3污水处理水位传示控制系统信号
排水设计也有类似的问题:
整个编组站或枢纽必须有污水处理厂,而污水集水点比力多,相距远又疏散,所以会有多个污水集水泵站。
同样,污水处理接纳主动控制系统,污水处理厂与各个污水集水泵站之间水位传示控制系统的信号通道及传输题目,会审时应该提出,要不然整个污水处理系统是无法主动运行的。
2.工准备要重视的问题
2.1安全协议及施工计划申报
一般来说,枢纽或编组站都有既有线毗连。
部分施工项目需要在既有线相近施工或穿越铁路,施工前,必须与机务、车务、工务、车辆、电务等运营单位签署施工共同协议,编写施工筹划及方案,并按既有线施工相关规定向铁路局申报、办理手续。
2.2信息沟通平台
枢纽或编组站等铁路工程,多专业多单元交织施工,为包管团体工期,减少不同施工单
位之间的滋扰,建设、监理、施工单位应该同时安装“即时通”之类的信息沟通平台,各个单位的施工计划、区域封锁计划及专业配合等信息可以实时相同,制止相互影响工期。
2.3施工通道
施工前应根据信息平台各个单位的施工计划、区域封锁计划及专业共同等信息,选择各阶段、各地区的施工通道,以免因为其他参建单位施工影响本单元的质料运输,未雨绸缪,才华包管施工进度。
3.工过程中须了解关注的注意事项
3.1本标段各专业之间的施工配合
本标段给排水专业及设备安装专业在进行给排水建筑物配套给排水管道及设置装备摆设安置施工之前,需要土建专业在结构主体施工中提前进行预留洞及预埋铁板的施工共同,所以施工前各专业技术人员应仔细审核各自专业的施工设计图,进行详细的书面技术交底并设专人卖力实行。
3.2本标段与其他标段各专业之间的施工配合
在关键或编组站中,给排水管道与其他专业施工交织比力多。
像在**关键工程中,机务段、车辆段、北湖客技站等场合,给排水管道穿越股道16处;****编组站共有17处给水管道,20处排水管道穿越铁路。
给排水管道穿越股道施工,需要提前配合站前路基专业做好套管的预埋工作。
编组站及枢纽给排水管道与房屋室内给排水接管点的预留、设备安装所需要的预留孔洞及预埋铁件等需要提前配合房建专业举行预留预埋,施工前应根据设计图纸及设备安装要求进行详细的书面技术交底并设专人卖力实行。
不同专业的施工共同筹划,主要就是靠“即时通”预先交流、沟通不同专业施工进度筹划来实现。
3.3本标段与其他标段的工序衔接
本标段在进行编组站给排水管道穿越股道预埋套管施工应与路基施工同时举行,施工时应与路基专业做好工序衔接的共同。
在预留房屋室内给水引入管接口、排水管排出口的接合点时应主动找到房建专业的施工单位,对照图纸认真核实接合点位置,防止因错留、少留而造成不必要的返工和浪费。
在进行本标段其他给排水管道及建筑物的施工时也会与站后标段的房建专业以及站前标段的路基专业有不同程度的工序衔接与交织,在施工历程中,搞好与其他相邻标段施工单位的干系,主动与其他专业的施工单位取得联系,搞好协作,达成共识,做好相干的共同工作,共同协商妥善解决施工过程中遇到的工序衔接、相互交叉干扰或其他存在的题目,并在建设单元的同一和谐下,做好各专业标段相互之间的技能衔接。
个别部位,如果站前专业的路基已经施工完毕,需要开挖管沟才华安置管道。
最好接纳顶管施工,如果必须开挖管沟安置,回填时必须细致,分层夯填土的压实度。
对于给排水设计图如果计划没有特殊要求,《铁路给水排水施工规范》7.7.2第2条规定:
宜达到0.85以上。
但对付路基基床来说,压实要求要更高一些:
《铁路路基工程质量评定标准》中路基基床土的压实系数:
表层压实系数kh=0.91,地基系数k30=0.9;底层压实系数kh=0.89,地基系数k30=0.8。
3.4既有线施工
涉及既有线施工时严格按审定的方案、范围和批准
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 铁路 编组站 参观 心得体会