浅析我国快递行业存在的问题.docx
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浅析我国快递行业存在的问题
浅析我国快递行业存在的问题
姓名:
张光锋
班级:
物流工程08
摘要:
针对我国快递行业发展迅速,但是规范化、标准化程度低,存在着鱼龙混杂、服务质量名不副实、验货纠纷隐患等问题,我建议国有大型快递企业从建立战略联盟,降低运营成本,实行灵活的定价策略等方面加强竞争优势,建议中小型民营快递企业采取树立品牌,优化服务,提升员工素质,走合作化道路等措施。
关键词:
快递合作网络化
一引言
快递服务作为一种先进的邮递和运输服务方式,于20世纪70年代末进入我国,在促进经济发展、方便社会交流、满足消费者和商家多元化寄递需求、扩大就业等方面发挥了积极作用。
经过近30年的发展,我国快递业从无到有,从小到大,目前已成为世界快递市场中增长最快、最有活力的部分,。
进入21世纪,中国经济继续保持高速增长,对物流产业和现代流通方式更大的需求和更高的要求目前中国快递市场规模已经超过200亿,且每年还在以超过30%的速度高速增长。
中国进入WTO后,服务领域更加开放,快递市场将进入新的发展阶段据权威部门统计,目前我国从事快递业的法人企业有3000多家,从业人员30多万,年产值超300亿元。
如果加上为数众多的非法快递公司,目前全国共有10000多家企业在从事快递业,实际从业人员在50万左右。
快递业已成为我国服务业中的一个异军突起、前景看好的产业。
目前,我国快递市场分为国际快递、国内异地快递和同城快递三大市场板块,有外资、国有和民营三大市场主体。
民营快递企业提供了传统邮政根本不能满足的服务,它以商务文件、小包裹为传递内容,采取了“门到门”的服务方式,具有灵活的机制、相对较低的成本、方便的服务以及众多的从业主体等特点,并且绝大部分业务集中在同城快递上。
在巨额利润的诱惑下,国际快递巨头纷纷抢滩中国,国内民营快递更是如雨后春笋般涌现。
在中国邮政和外资快递巨头的双方逐鹿之下,中国的民营快递企业面临着激烈的竞争。
随着快递业的快速发展,一些深层次的障碍和矛盾逐渐凸现出来,制约了快递业的进一步快速健康发展。
二发展现状
1我国快递业发展现状
我国实行改革开放后,经济得到了迅猛发展。
伴随着市场竞争的加剧,商品的收集,配送,运输成为关系企业生存的重要因素。
外向型经济的发展,出口企业及跨国公司贸易量的增长为快递业的发展创造了急切的市场铭求,在此背景下,我国于1979年引人了快递这样一种新的服务理念和运行模式。
加WTO后,我国经济增长速度飞快,据有关资料显示,每年GDP增长率都超过了10%,经济的快速发展为快递业的发展提供了巨大的发展空间。
截止2006年年底,我国的快递市场规模已达420亿元左右,并且每年仍以25%-30%左右的速度增长。
2快递市场的主体结构
经过近三十年的发展,我国的快递市场大体可分为三大板块,四大势力。
三大板块即国际快递,国内异地快递,同城快递;四大势力即四大国际快递巨头((DHL教未快递、FedEx联邦快递、TNT天地快运、UPS联合包裹);中国邮政;非邮政国有运输企业;民营快递。
国际快递业务是资本技术密集型产业,属于高端产业,利润丰厚。
但是出于其技术要求高,投资大,国际快递服务提供商并不多,我国国际快递市场70%的市场份额由国际四大快递巨头占据。
国内异地快递主要是国内城市与城市之间,地区与地区之间的快递业务.中国邮政速递公司(EMS)是该市场的主要参与者,占据了70%左右的市场份额。
同时非邮政国有运输企业,民营快递企业也是该市场的主要参与者,根据其自身资源优势及信息网络,占据不同的细分市场。
非邮政国有运输企业如航空快递主要依靠其航空公司和机场,为客户提供门到门服务,中铁快运利用其遍布全国的铁路资源搞快递。
这些国有大型企业参与的是全国竞争。
民营快递企业由于其技术及信息网络的局限,大部分从事的是区域业务,参与的是区域竞争。
国内同城快递,技术含量低,属于劳动密集型产业,民营快递企业凭借其丰富的劳动力资源、灵活的管理机制成为该市场的主耍参与者,占据了该市场超过一半的市场份额。
3不同快递企业的市场地位和政策待遇
在中国国际快递市场中占据主要份额的是敦豪、联合包裹、天地及联邦快递这四大国际快递公司,目前占据70%以上的份额。
中国邮政速递服务公司(EMS)是国内异地快递市场的主导者。
2004年该公司业务量达2亿件,占国内快递市场份额70%左右,占据着绝对的优势地位。
而民营企业在同城快递市场占主要份额,目前民营快递企业占同城快递市场份额的75%以上。
邮政速递附属于中国邮政,能享受到与邮政同等的国家优惠政策。
其他国有快递如中国民航快递有限责任公司、中铁快运有限公司等分别民航总局、铁道部等,也能依靠主管部门争取到一些政策优惠。
国际四大快递公司依据国务院规定和中国加入WTO承诺,在经营国际业务方面可以正常运作。
而民营快递公司,基本上没有政策优惠,未能享受平等的国民待遇,甚至连合法经营权都得不到保障。
只有通过一定的渠道从邮政得到委托才能合法经营。
4民营快递业发展现状
我国民营快递业的出现始于20世纪90年代初,当时中国的珠江三角洲和长江三角洲地区凭借其丰富的劳动力资源及低廉的劳动力成本成为密集型产业的集聚地。
大量从事来料加工,来件加工或进料加工的民营企业如雨后春笋般发展起来。
这些民营企业的发展依赖大量的外商邮寄的商务文件、货样以及商品目录,而且时效性强,当时国内传统邮政企业不仅传递效率低而且安全性也不高,无法满足企业的需求。
在此背景下,民曹快递企业应运而生。
民营快递企业从适应市场需求出发,运用与传统邮政业完全不同的运作模式及服务理念,提供了传统邮政无法实现的服务。
它以工商、金融、贸易、海运业为主要服务对象,以商务文件、小包裹为传递内容;采取了“门到门”的服务方式,承诺在严格规定的时间内完成寄递任务。
准确的市场地位、贴身、高效率的服务使民营快递业得到了社会越来越多的认可,在一个较短的时间内获得了快速发展。
目前,我国从事快递业的民营企业上万家,从业人员多达100万人,年营业规模在100亿元人民币左右。
实力雄厚的民营企业在区域快递市场已经与邮政系统势均力敌,在珠江三角洲地区和长江三角洲地区,民营企业的市场占有率甚至超过了邮政系统。
我国民营快递业发展具有三大特点:
一是低成本扩张模式,二是贴近市场的运营模式,三是充分竞争的市场环境。
低成本的扩张模式是指民营快递企业主要依靠承包经营和授权加盟这两种方式来扩大经营网络,这两种方式可以最大限度的降低企业的运营成本.解决民营企业资金紧张困难。
上海的申通公司就是依靠这两种途径,在南京、北京、广州、青岛等主要城市建立分公司,业务迅速走向全国.成为产值10亿元,缴税4000万元的优秀民营快递企业。
贴近市场的运营模式是指民营企业运用机动的营业网点,灵活的管理机制实行门到门的收件送件服务。
民营快递企业利用广大的服务网络进行多频次投递,加快投递速度,为客户提供个性化的优质服务,使其在短期内得到了快速发展。
充分竞争的市场环境:
同城快递是近年来增长最快的快递市场,大量民营企业的涌入,使该市场中的竞争日益激烈成为竞争最充分的快递市场。
充分的竞争环境使快递市场价格降低,民营快递企业凭借邮政系统无法比拟的低成本扩大了市场份额,并最终成为了同城快递市场的主导力量。
综上所述,我国的民营快递企业凭借自身独有的优势形成了强大的市场竞争力,成为了我国快递市场中的后起之秀,但是由于我国政策法规的不健全及民营快递企业本身的弱点,我国民营快递企业的发展中也存在一些问题。
三国外的经验
1国际快递业巨头及其在中国的发展
当前在国际快递行业中成绩卓著的就是国际快递业四人巨头:
敦豪环球速递公司(DHL)、天地快运公司TNT)、美国联邦快递公司(FedEx)、美国联合包裹运输服务公司(UPS)。
1.1敦豪环球速递公司(DHL)
敦豪环球速递是私人公司于1969年由德国邮政、汉莎航空、日木航空二家人型物流公司合股建立。
公司己经在220多个国家和地区建立了4000多个分支机构,每年的快件处理量达16200亿件。
敦豪拥有251架飞机,每天穿梭于世界各地的固定航班数量达714架次,被称为世界第九人航空公司。
此外,每天还会有2335架次的商业航班被敦豪用于运输服务。
同时在世界各地,敦豪还有1.9万辆运输车辆往返于12万个日的地之间,为客户服务。
自成立以来敦豪一直是国际航空快递业的先行者.担任着创新改革的先锋,站在高科技领域的最前沿,沿着快速、迅速、高效的服务宗旨,敦豪除为客户提供快递服务外,还可以为客户提供个性化的电子商务解决方案和量身定做的物流解决方案。
敦豪是第一家在中国提供国际航空快递服务的国外快递公司。
于1980年进入中国快递市场.1981年同中国对外贸易运输总公司签订了代理协议,并于1986年成功组建了中外运敦豪国际航空快件有限公司。
敦豪每年以平均40%多的增长率在中国一路狂奔一到日前为止,敦豪的营业额己跃升到当初的60多倍,达到了37%的市场份额。
中外运敦豪日前己在中国各主要城市建立了39家分公司,拥有全国最人的网络和160间服务快递中心,覆盖全国318个城市,员工队伍拓展到了2200多名。
成为在中国网络覆盖面最人的国际快递企业。
此外敦豪还分别在北京和浦东机场建立几千平方米的作业中心,并在深圳机场建立快件中心。
1.2天地快运公司(TNT)
TNT的总部设在荷兰首都阿姆斯特月一是国际运输集团子属于名列世界500强之一的TNT,同时又是世界四大快递公司之一。
1946年TNT快递成立,它的国际网络覆盖全世界200多个国家。
业务网络联接着近1000个转运中心及站点,拥有40多架飞机、2万辆货车,每周运送360万件货物,全球子公司近1000家,员工人数达到万多。
近几年来,TNT,决运一直保持着很高的年收入和业务增长速度。
1988年,天地快运与中国对外贸易运输总公司共同出资组建中外运—天地公司。
天地快运借中外运的国内优势,在中国市场上保持了年均30%的业务增长速度。
天地快运在中国分支机构己有25家,口岸城市也增加到7个,业务规模逐步的扩人。
日前,天递快运的服务范囚己覆盖中国的200多个城市,网点超过2000个。
2003年5月27比天地快运与中外运长达15年的合作协议正式到期。
当比天地快运以70%控股与北京一家名为“超马赫国际运输代理有限公司”正式开始合资运作。
天地快运在拥有合资公司的同时,把其全球网络向中国EMS开放。
1999年,天地快运己与中国邮政建立了长期合作关系,邮政的EMS邮件通过天地快运的网络走向世界各地。
1.3美国联邦快递公司(FedEx)
美国联邦快递公司是全球首屈一指的快递公司,1973年开始运作,总部在美国的田纳西州。
FedEx的服务范围涵盖占全球百分之九十的区域,能在24到48个小时之内,提供门到代为清关的国际快递服务,向215个国家及地区提供快速、可靠、及时的快递运输服务。
公司无与伦比的航线权及规模宏人的基础设施使其成为全球最人的快递公司,FedEx每个工作日运送的包裹超过330万个,其在全球拥有超过138000名员工、43000个投递点、63架飞机和45000辆车辆。
利用全球阵容最庞人的专用货运机群,把货物送往世界的每一个角落,并且提供即时包裹追踪服务。
公司通过FedExShipManager.FedExPowerShip.FedExShippingAssistant与全球100多万客户保持密切的电子通讯联系。
FedEx己经融入了人们日常生活,成为生活中小可缺少的一部分。
2002年,它的公司营业额己经达到196亿美兀,在《财富》杂志全球500强中排名第246位。
联邦快递早在1984年就开始拓展中国快递市场。
1994年联邦快递与合作伙伴合作成为第一家与中国海关联网的快递公司。
1996年,联邦快递获得中国民航的批准经营来往中美的货运航线,成为第一家来往中美的直航服务的美国全货运航空公司。
FedEx连续十多年业务量以侮年超过30%的速度增长。
迄今联邦快递在中国建立了北京、上海、深圳3个快件处理中心,服务城市己经达到了224个,拥有最多直航中国的航班,每周有11班直航航班服务中国市场,中国区员工约1700多人。
在未来1年内,联邦快递计划增加100个服务城市。
1.4美国联合包裹运输服务公司(UPS)
美国联合包裹运输服务公司创建于1907年,总部设在美国亚特兰人市的联合包裹,世界界最人的快递承运商和最人的包裹递送公司之一,也是全球著名的特种货运和物流业务公
司。
它的服务范囚遍及世界上200多个国家和地区,UPS以旗下拥有250多架人型货运飞机和8万多辆包裹专车的资本使得2001年的营业收入达306亿美元,全年UPS世界各地递送的包裹和文件数量34亿件,日均运货量达1360万份。
近年来团体能力小断增强,业务逐步实现全球化,已经进入全新的供应链服务领域。
1988年,联合包裹与中国外贸运输总公司签训代理业务合作协议,开始了在中国市场的业务。
8年之后,联合包裹终于修成正果,与中外运共同成立其在中国的第一家合资企业,并在上海、广州等主要城市设有代表处。
自进入中国市场以来,业务量一直保持高速增长。
尤其是UPS于2001年获得美国运输部授予的中国直航权以来的二年间,其在中国的营业额每年均保持在35%以上。
2003年初UPS借道扬子江快运航空有限公司,进入潜力无限的中国航空货运市场。
日前在中国的网络覆盖120个城市。
2005年7月,UPS正式成为了北京2008年奥运会赞助商,UPS将向北京奥组委提供全方位的物流咨询服务,并协助北京奥组委策划和执行2008年北京奥运会的物流运作计划。
在奥运会期间,还将为北京奥组委所有指定的地点提供快递服务。
2可借鉴的宝贵经验
国际快递业巨头的介入,为中国快递市场注入了活力。
他们优良的服务功能、强人的国际网络以及成功的管理经验,为中外客户提供了便捷的服务,也使这些公司及其国内合作伙伴们获益匪浅。
国外快递企业的成功经验总结如下:
2.1新的经营理念
经营理念和管理体制要适应市场发展的要求。
不能沿袭传统的组织模式和管理体制。
企业要主动调整业务范囚,一切以客户为中心,及时准确地接受客户信息,快速处理单证,实现物品的全程跟踪,解答客户的查询需要,为客户提供最方便快捷安全的服务。
另外还要提局从业人员的素质,形成团队精神,调动的积极性提局效率,增强他们的服务意识。
2.2提高科技含量
巨大的技术优势是保证快速、优质服务的关键,它使投递完全信息化、跟踪、调配、反馈都非常及时迅速。
如:
快递资料收集器,在国际快递公司中)’一泛使用。
速递员只要用它扫描包裹上的条码,便完成递送记录,从而取代了传统的纸上递送记录,让收货人的签名数字化。
顾客还可以通过网络随时查到包裹所处的位置和状态。
整个过程完全透明,大大增加了顾客对企业的信任。
而国内很多快递公司连基木的网络和通信设备都小健全,包裹延误小知道原因,去失都小知道去在什么地方,让顾客很没有安全感和信赖感。
2.3加强网络管理优势
快递的局速运转只有建立在完善的网络上才能顺利正常的进行。
国际快递公司都有着巨大的网络优势和营造网络、管理网络的经验。
他们有几十万的员工,几百多国家和地区的网
络服务点以及相当数量的各种交通运输工具。
在公司的中心地区,快递公司必须设置专用集配、中转和控制中心,并且配有大量的仓库、计算机中心、控制中心、客户服务中心以及运输工具存放中心等一些硬件设施。
从而保证了运送货物的流畅。
而国内的一些快递公司网络覆盖率低,递送质量小稳定。
许多快递企业在发展初期采取了承包、加盟等模式,民营快递企业中也多是夫妻店、作坊店,结构松散,组织混乱。
2.4个性化的服务
快递业间的激烈竞争更要求企业具有优良的服务手段和服务功能。
国际快递公司迈进中国大门之后,就受到了消费者的青睐,小仅是他们的局科技,全新的经营理念,还有他们带来了享受超前的服务观念所带来的实惠。
他们精确计算运送时间、预付、到付、第三种方式付款等多种付费方式,提供门到门、桌到桌服务。
并且将IT技术)’一泛的应用到快件服务的领域,服务功能旱现出多样化的发展。
这就要求我们勇于创新、开发多种个性服务,使其进一步完善,向着全方位发展。
四我国快递存在的问题
1中国邮政EMS存在的问题
1.1市场意识薄弱
现代营销经验指出,市场信息的收集与分析是市场营销的基础,只有在了解竞争环境的前提下做出正确的决策,才能赢得市场生机。
而邮政EMS长期以来不注重营销信息的收集与分析,没有建立起一套比较完善的营销信息系统,致使公司的内部信息不畅通,对外部环境的变化也缺乏及时的了解,在竞争中不能灵活地采取相应措施来获取竞争优势。
此外,没有充分认识到市场细分和定位的重要性,长期以来EMS一直是国内速递市场的领导者,因而习惯性地沿用全面地毯式地覆盖整个速递市场,大而全的思想一直充斥着经营者的头脑,没有意识到在失去政策保护之后,要在所有细分市场与竞争对手展开竞争并获得优势是不现实的。
其次,营销手段单一。
目前,由于私营体制的灵活性,使他们在这一方面更具有竞争性,并直接伤及到邮政EMS,使EMS客户流失。
第三,服务意识不强。
一些邮政老职工,至今仍有把速递工作当成国家和党交给的任务来完成,没有树立起为用户服务的意识,更没有把服务作为中心工作来考虑。
1.2技术落后
首先,在邮件的处理环节上,目前我国大部分地区在分拣和封发两个环节仍基本依靠手工作业完成,工作效率很低。
而国外的大型速递公司对快件的分拣和封发工作已实现自动化作业,仅对一些特殊情况用人工作为补充,大部分的快件从卸车到处理完毕再次装车的平均时间只有90秒,内部处理速度的加快也使快件的速度得以大大加快; 其次,国外速递公司的信息系统也十分先进,生产处理的每个环节都在信息系统中产生相关的信息,并且在处理之后几秒钟内被传输到公司总部的指定服务器中,依靠这一信息系统的支持,客户能够方便地通过Internet网络查询到快件发送全过程的所有信息。
而中国邮政EMS尽管也有自己的信息反馈系统和185客户中心以及183电子网络,但只能反应快件传送两端。
1.3组织结构不合理
中国邮政是一个多元化经营的大型国有公用企业,其经营范围包括速递、普通信函、报刊发行、集邮、邮政储蓄和邮购等多种业务。
为加强对各种业务的专业化管理,国家邮政局除设有职能部门外,还设立了专门的管理机构——中国速递服务公司。
国家速递服务公司负责中国邮政EMS业务的全面管理工作,并针对全国速递行业的发展情况制定相应的战略发展规划。
这种组织机构不难看出,中国速递服务公司与各省市区邮政局平行,对各省局没有直接考核权,但有责任进行相应的业务指导,其职能类似于职能部门,但与职能部门不同的是速递服务公司还要完成自己的收入计划和利润指标,并接受年终考核。
其后果首先是机构重叠,效率低下;其次是条块分割,难以形成规模经济;再次是控制跨度过大,管理效率不高;最后是内部竞争激烈,违规经营现象不断出现,相互之间进行内耗,严重损害了EMS的整体形象。
造成中国邮政EMS成本偏高的主要原因有以下几方面:
一是由于组织机构不合理,重叠严重。
目前,全国邮政EMS已拥有专职邮政速递员工14000余人,其中管理人员的比例明显偏高,而私营公司的组织机构相对简单,管理人员比例较小,其管理成本明显低于邮政EMS。
二是邮政一直是自然性垄断行业之一,员工工资水平一直偏高,即使进入市场竞争之后,其员工工资水平也并未与劳动力市场接轨,与其他的私营快递公司相比,同样的工作岗位,邮政速递公司往往承担很高的人力成本。
第三,邮政EMS邮件在航空运输中被区别于普通货物,航空公司以优先处理为由,索取高于普通货物50%的价格,而私营快递公司所发运的快件价格却按照普通货物计算,如果业务量达到一定的程度还能享受相应的折扣优惠,这使得邮政EMS的航空运输成本远远高于竞争对手。
2中国民营快递企业面临的问题
中国中小民营快递企业不仅在企业内部存在着各种问题有待改进,而且在企业外部面临着外资快递的冲击和邮政快递的排斥。
2.1资金不足
物流快递企业是资金投入比较大的行业,FedEx、UPS、DHL每年都以几十亿的投入来扩大和完善其服务,而民营企业却几乎都是十万、二十万的投入,一些小企业可能更小。
民营快递企业资金不足导致技术装备和设施落后,运输工具转载率、装卸设备荷载率及仓储设施空间利用率以及快件的自动分拣率都较低。
同时,资金不足是民营快递企业难以形成遍布全国的投递网络和综合运输能力的主要原因。
2.2管理水平低下
中小民营快递企业由于处在创立或成长期,资金和企业经营经验严重不足,导致企业没能力雇用较为专业的企业管理人员,企业的管理人员由企业创立者组成,并负责企业全部的管理工作。
随着企业的发展,这势必成为制约企业进一步发展的因素。
中小民营快递企业的信息化水平低就是管理水平低下的体现。
大部分中小民营快递没有统一集中的信息管理系统,不具备运用现代信息技术处理快递信息的能力,无法及时准确地为客户提供快件的全程在线跟踪和随时解答顾客查询等,信息管理水平和处理手段落后。
2.3从业人员素质不高
中小民营企业在其创立期一般只雇用几十个甚至十多个员工,这些员工大多是文化水平较低的,他们只负责邮件的接收和递送。
多数企业又不注重对员工的培训,致使员工专业技能差,服务意识不强,服务态度差。
这些员工在没有物质激励的情况下,工作一段时间之后就会表现得消极懒散以及对工作的不负责,使得企业的服务水平低下,严重影响了企业的形象,削弱了客户对企业的忠诚度。
另外,民营快递企业对员工的职业道德规范教育不够重视,然而良好的职业道德规范是快递企业强有力的竞争手段之一,甚至是决定企业生死的关键因素。
丢件、盗件、抢件、迟到和快件损坏导致民营快递频繁遭到投诉,而这类工作失误有80%以上的原因是由于职业道德水准不高造成的。
五解决措施
1中国邮政EMS应采取的对策
1.1建立战略联盟
与国际大型的私营快递公司相比,中国邮政速递的国际网络存在着明显的弱点,而且随着私营快递公司对中国速递市场的入侵,这一弱点正变得越来越突出。
中国邮政速递在国际业务上主要采用与各国邮政合作的方式,由于各国邮政速递的质量不一,中国邮政速递的国际快件在质量上也难以保持稳定,引起一部分客户流失。
为弥补这一缺陷,中国邮政需要更有效率的国际网络。
但因为本身实力有限,无论是在国外自建网络或者是收购现成的速递网络都比较困难,更为现实的做法是与私营快递公司结为战略联盟,取长补短,相互促进。
因此,为加强中国邮政速递的国际竞争能力,应该与国际大型的速递公司建立起更为紧密的战略联盟关系,在国际业务上进行全方位的合作。
1.2实行区域市场的差异化策略
中国邮政速递在运营成本上高于主要竞争对手的原因多种多样,有些可以通过自身的努力得到改善,有些则很难在短期内得到消除。
另一方面,速递服务是一种高品质、高价格的服务,客户的价格敏感性相对较低,如果速递公司能够在关键性的服务指标上提供更有优势的服务,就有能力索取更高的价格。
因此,为弥补成本高的缺点,发挥自己在品牌上的优势,中国邮政速递在集中经营的区域市场上更适合采用差异化战略。
为此,中国邮政速递应主要从以下几个方面加以改进:
(1)提高快件传递速度
业务流程复杂是影响中国邮政速递快件传递速度的重要原因,由于中国邮政速递业务区域划分过于狭窄,快件在集中付运之前需要经过多道中转环节,对快件的运行速度影响很大。
因此,要加快快件的传递速度,中国邮政速递必须对现有的业务流程进行优化,适当地扩大单个业务区域的服务范围,减少中转环节。
无法有效地控制干线运输网络是影响中国邮政速递快件运行速度的第二个制约因素。
这一弱点可以通过后向一体化的方法得到解决。
意识到干线运输网络对快件速度的关键性影响,邮政速递己逐渐向航空业实施后向一体化战略,目前,邮政组建了邮政航空公司,拥有10架货运飞机,主要用于各大城市之间的快件运输,中
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