内宜线内江车站站场石方控制爆破施工方案.docx
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内宜线内江车站站场石方控制爆破施工方案
目录
1工程概况2
2工程地质情况2
2.1地形地貌2
2.2地质构造2
2.3岩石结构2
2.4水文性质2
3编制依据2
4施工方案3
5控制爆破设计3
5.1深孔爆破设计3
5.2浅孔控制爆破分层开挖方案6
6安全措施10
1工程概况
内江车站站场深路堑石方控爆开挖地段,位于成渝线K218+125~K219+060,地处内江市壕子口车站对面晨光村五社、六社地界内。
其主要石方控爆开挖量281840m3,开挖高度最高达44m,边坡设计比值:
上部1:
1.25、中部1:
1,底部1:
0.75。
2工程地质情况
2.1地形地貌
内江地区常见的丘陵地貌。
主挖分区呈凸状,坡面呈微台阶形,坡角20~25°。
该坡两侧均为冲沟,南高北低。
2.2地质构造
该区域为某一背斜一翼,岩层走向东西,倾向南北,倾角较小,近似水平构造,区域内无断层,但裂隙节理发育,且规则性不强。
2.3岩石结构
侏罗纪砂页岩附层结构,砂岩为泥胶结,呈黄色。
页岩呈紫红色,各层厚度不等,据露头的风化情况分析,估计砂岩所占比例较大。
2.4水文性质
无透渗,无泉涌,仅雨季可见坡表雨水渗透于内成为相对裂隙水。
3编制依据
3.1内宜电气化建设站前工程A标段(内江站)施工合同。
3.2铁道部第二勘测设计院设计的《内江区段站站场设计图》。
3.3现场调查资料。
3.4设计技术交底及有关会议纪要
4施工方案
该站改造路基石方数量较大,主要集中在编组场扩建部分,由于开挖段距既有驼峰较近,并且调车作业较为频繁,既有线及驼峰信号楼距爆破体最近2~3m,控爆开挖高度高于接触网,车站电讯设施分布较密,车站站台离控爆点很近(50m左右)并且附近企业厂区离控爆点也很近(30m左右),结合以上实际存在的问题,在实施控爆之前,必须加强对涉及影响车站内既有建筑物及设施安全的,均采取钢管架和竹夹板进行防护。
表面土质及风化层采用推土机推下,挖掘机及装载机运输车辆运至弃土场,石方开挖采用控爆设计,机械设备配备CAT320L及330B挖掘机各一辆,D85型及黄河220推土机各一台运输车辆为10t自卸汽车10辆。
5控制爆破设计
5.1深孔爆破设计
根据建设单位对该站路堑的爆破作业安全提出了严格要求,绝不能因其爆破造成行车事故和影响列车正常运行。
具体要求是爆破时不封锁既有线路,岩石只需松动不允许飞散,只需开裂绝不允许滑塌,更不能坍塌,以免中断线路正常运行。
爆破后的岩石一定要破碎,其块度应适合机械挖装运并满足路基回填的尺寸要求(宜控制在粒径小于30cm),爆破后要保障边坡的平顺整齐,平整度控制在±10cm以内,确保附近既有设施的安全。
根据该路堑地形特征以及对爆破的要求,决定采取深孔松动控制爆破施工方法。
A.炮孔布置
使用汤姆洛克潜孔钻机钻孔,钻孔直径102mm,每根钻杆长3.6m。
考虑到既有扩堑施工的特殊性,每层爆破台阶高度不能太高,经反复研究,决定钻孔深度约两根钻杆长度,其炮孔呈梅花形布置。
(见下图示)
B.爆破参数
a.炮孔倾角。
b.每层爆破台阶(梯段)高度H
H=0.06d=6.12m(d为炮孔直径mm)
取值H=6.0m
c.爆破断面内的最大抵抗线Wmax
Wmax≤(0.032~0.034)d=3.26m。
d.最小抵抗线W
W=Wmax-0.1-0.03H=3.0m
e.炮孔底部超钻h
h=(0.2~0.3)Wmax=0.65m
f.炮孔间距a
a=(1.0~1.25)W=3.60m
g.边坡保护层厚度Bs
根据铁路路基施工规范,边坡坡度为1:
0.75时,Bs取2.2m;边坡坡度为1:
1时,Bs取2.4m。
h.单位炸药消耗量q
根据铁路路基施工规范表3、9、11查得:
取值:
q=0.3(kg/m3)
i.药量Q计算
每个炮孔装药量计算公式
Q=qawH=0.3×3.6×3×6=19.44kg
每一循环总装药量(Q总)计算
Q总=Q×30=19.44×30=583.2(kg)
j.装药结构
装药长度应与堵塞长度结合考虑,本爆破设计采用连续装药结构,起爆药包设在炮孔底部。
k.炮孔堵塞
炮孔堵塞选取一定湿度的粘土,为了防止卡孔,要分多次回填,边回填边用木炮棍捣实,堵塞长度≥3m。
.起爆网路设计
为确保路堑边坡稳定和既有设施安全,采用孔内外微差复式起爆网路,孔内用1和4段毫秒雷管,孔外用3段毫秒雷管。
(见下图示意)
C.爆破材料
a.起爆雷管采用8#火雷管及导火索进行起爆,导火索长度不小于1.2m,药包起爆雷管及传爆雷管均采用塑料导爆管雷管起爆。
b.炸药采用2#岩石硝铵炸药,有地下水时采用乳化炸药。
D.爆破质量要求
a.钻孔开口误差不大于150mm,钻孔深度误差为20cm。
b.爆破的岩石只允许松动开裂,而不允许出现飞石。
c.爆破的岩石的松动,岩石块度适合机械装碴要求(宜控制在粒径小于30cm)。
d.爆破后人工刷坡,确保边坡平顺整齐、平整度达到±10cm以内。
e.爆破后的岩石不得击断接触网和损坏一切相邻的建筑物。
5.2浅孔控制爆破分层开挖方案
5.2.1钻孔设备
供风采用9m3内燃空压机,钻孔采用YT28凿岩机。
5.2.2炮孔布置使用YT28凿岩机,钻孔直径38~42mm。
考虑到扩堑边坡施工的特殊性,台阶高度不能太高,经反复研究,决定每层爆破台阶高度2m左右为宜,炮孔呈梅花形布置。
(见下图示)
5.2.3爆破参数
a.炮孔倾角(沿线路纵向)。
b.每层爆破台阶(梯段)高度H选2.0m。
c.最小抵抗线W取1.0m。
d.炮孔底部超钻h取0.2m
e.炮孔间距a取1.0m
f.炮孔排距b取0.8m
g.单位炸药消耗量q取0.3kg/m3.
5.2.4药量Q计算
每个炮孔装药量计算公式
Q=qawH=0.3×1.0×1.0×2=0.60kg
每一循环总装药量(Q总)计算
Q总=Q×83=0.60×83=49.8(kg)
在实施爆破前,必须根据设计图及有关控爆资料进行试爆,结合现场试爆的效果,及时修改控爆设计参数,使其达到最佳控爆效果。
装药长度应与堵塞长度结合考虑,连续装药实用于梯段较低爆破体,因此,本爆破设计考虑连续装药结构,起爆药包设在炮孔底部。
5.2.5炮孔堵塞
炮孔堵塞采用炮泥堵塞,在堵塞时每堵0.3m必须用木棍进行捣实,堵塞长度≥1.0m。
5.2.6起爆网路设计
为确保路堑边坡稳定和既有线路行车安全,结合现场实际情况,本次采用孔内外串联微差起爆网路,孔内用5段毫秒雷管,孔外用2段毫秒雷管。
(见下图示意)
5.2.7爆破材料
a.起爆雷管采用8#火雷管及导火索进行起爆,导火索长度不小于1.2m,药包起爆雷管及传爆雷管均采用塑料导爆管雷管起爆。
b.炸药采用2#岩石硝铵炸药,有地下水时采用乳化炸药。
5.2.8爆破质量要求
a.钻孔开口误差不大于100mm,钻孔深度误差为10cm。
b.爆破的岩石只允许松动开裂,而不允许出现飞石。
c.爆破的岩石的松动,岩石块度适合机械装碴要求(宜控制在粒径小于30cm)。
d.爆破后人工刷坡,确保边坡平顺整齐,平整度达到±10cm以内。
e.爆破后的岩石不得击断接触网和损坏一切相邻的建筑物。
5.3控制爆破防护措施
控制爆破时,因开挖面高于接触网,并且距离既有线较近,为达到“安全第一,预防为主”的方针,设计布置台阶,应使爆破方向与既有线平行,靠既有线一侧预留一定厚度的纵向“隔墙”,并在所爆岩体上覆盖竹笆,用编制袋装土堆码在炮孔口处,近距离有重要建筑的地方,应设竹排和钢管架防护屏障(见下图中所示)
6安全措施
6.1运输、使用、保管炸药和起爆器材要按有关规定执行。
6.2炮孔要有一定的堵塞长度,加强回填堵塞质量。
6.3爆区距周围建筑物近的要对建筑物作必要的防护覆盖。
6.4进行既有铁路扩堑爆破,须摸清行车规律,选在行车间隔较长的空当内放炮。
并应做好抢修准备。
6.5爆破用品使用前应根据要求进行质量检验。
每炮使用的引线长度,应根据燃烧速度决定,燃烧速度应分批分卷进行试验。
引线与雷管的联接,应根据当时所需数量在加工房或指定地点进行;联结时必须使用雷管钳,严禁用牙咬。
6.6雷管必须经过检查试爆后,方可使用。
6.7起爆药包必须在装药时制作,严禁事先做好放在一边,制作时,严禁直接用雷管插入起爆药包,必须用与雷管直径相同的木条或竹钎先在药包一端插一个深为1.5倍雷管长度的小孔,然后放入接好引线的雷管,封闭孔口。
6.8装药工作必须由施工负责人指定有爆破操作合格证的爆破工执行。
装炮区内严禁吸烟点火,非装炮人员在装炮开始前,必须撤出装炮地点。
装炮完毕必须检查并记录装炮个数、地点、以便起爆后核对有无瞎炮,并进行处理。
6.9进行爆破器材加工和爆破作业的人员,严禁穿摩擦产生静电的化纤衣服。
6.10起爆工作应在值班干部监督和统一指挥下进行。
6.11在起爆前警戒区四周必须派设警戒人员,警戒区内的人畜必须撤离。
施工机具应妥善安置。
警戒人员必须手持红旗和喊话筒(或口笛)以便显示标志和转达信号。
6.12在车站设置驻站防护和各施工地段设置防护。
6.13未尽事宜应按国家现行的《爆破安全规程》执行。
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