11交通疏解方案.docx
- 文档编号:3813395
- 上传时间:2022-11-25
- 格式:DOCX
- 页数:11
- 大小:583.90KB
11交通疏解方案.docx
《11交通疏解方案.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《11交通疏解方案.docx(11页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
11交通疏解方案
国际大学园市政整体提升改造工程
交
通
疏
解
方
案
施工单位:
深圳市深港建筑集团有限公司
日期:
2017年12月26日
目录
第一章工程概况3
一、工程概况3
二、设计原则3
三、交通疏解设计说明4
四、公司承诺4
第二章施工准备工作计划4
一、人员准备4
二、主要机械设备计划表6
三、主要临时交通设施材料计划7
四、交通标志及交通组织宣传工作7
(一)做好交通组织宣传工作7
(二)完成交通标志的设置工作7
(三)做好施工人员的交通安全教育7
第三章交通疏导方案设计9
一、疏解方案设计说明9
二、交通疏解方案的实施原则9
三、设计依据10
四、疏解方案10
五、施工安全及文明施工措施11
(一)交通控制区的布置11
(二)工程施工作业人员的安全防护准则13
六、防灾体制与措施13
(一)预报体制14
(二)警戒体制14
(三)灾害性对策14
(四)噪音防治措施15
七、交通控制职责15
(一)维护交通秩序15
(二)管理交通信息16
(三)安全宣传教育16
第一章工程概况
一、工程概况
本工程位于龙岗中心城大运新城中部,位于龙翔大道西侧(原自行车赛场路)、国际大学园范围内,线路大致呈东西走向,西起于科研共享中心,东至龙翔大道,道路全长约1.103km,为城市次干路,双向四车道,红线宽30m,设计车速40km/h。
为衔接龙口水库排洪渠,道路下方需新增5.5*2.5米雨水箱涵852米(含渐变衔接结构20米)。
主要工程内容包括:
道路工程、交通工程、给排水工程、电气工程、燃气工程、水工结构工程、水土保持工程、绿化苗木迁移、现状道路拆除及建(构)筑物拆除等。
二、设计原则
(一)综合协调原则
交通疏导方案为了保证本工程的顺利施工,尽可能为工程施工提供良好的外部条件,同时,要尽可能减少因工程施工对城市交通、经济、环境及城市建设等带来的影响。
(二)交通系统性原则
在设计交通疏导方案时,充分考虑了区域交通状况,尽量减少对区域路网上的交通压力。
(三)技术可行、经济合理、符合环境要求原则
提出的交通疏导方案基本满足城市交通需求;保证所采取的临时措施投资省、经济合理;尽量减少对城市环境的负面影响,符合城市环境要求。
三、交通疏解设计说明
本工程位于龙岗中心城大运新城中部,位于龙翔大道西侧(原自行车赛场路)、国际大学园范围内,线路大致呈东西走向,西起于科研共享中心,东至龙翔大道,道路全长约1.103km,为城市次干路,双向四车道,红线宽30m,设计车速40km/h。
沿线市政配套设施不完善。
施工期间要保证车辆和行人的通行,因此存在一定的交通疏解压力,需根据该项目的进展情况,采取适当的疏导方案,以保证居民的生活、出行方便以及过往车辆的顺利通行。
四、公司承诺
我公司向交通有关部门保证:
1、保持现有通行能力不变,维护现有的交通设施是我们当尽的责任,并接受交通有关部门的管理和指挥。
2、需要拆除现有交通设施,开设路口,改变车道位置等均应认真作好方案,提前报交通有关部门批准,方可实施,不批不动工。
3、当施工与交通有干扰时,需要施工方面让步的,我们自觉、积极地服从。
4、在全路段施工期间,投入足够的专业交通协管人员,配合交警管理好沿线(重点是施工临时通道口)车行与人行交通。
第二章施工准备工作计划
一、人员准备
1、健全安全生产管理机构,成立交通安全领导小组,组建一支安全觉悟高,责任感强的交通安全应急分队,协助项目部处理交通安全紧急情况。
组织机构成员见下表安全小组主要成员表)
安全小组主要成员表
安全小组任职
项目部任职
姓名
职称
上岗资格证明
证书名称
级别
证号
组长
项目经理
黄怡强
工程师
建造师证
一级
粤144141528290
副组长
安全主任
欧阳宪彬
助理工程师
考核证
C证
粤建安C(2008)0000934
组员
安全员
武茜
助理工程师
考核证
C证
粤建安C(2012)0007077
组员
安全员
徐长江
助理工程师
考核证
C证
粤建安C(2010)0005170
组员
安全员
林育峰
助理工程师
考核证
C证
粤建安C(2010)0005160
组员
施工员
敖良生
工程师
岗位证
中级
0605A00170
2、组织所有管理人员,施工人员认真学习《中华人民共和国道路交通安全法》、交通部颁发的《公路工程施工安全技术规程》、《安全生产法》、《公路法》、《关于特大安全生产行政责任追究的决定》、《职业病防治法》、《消防法》、《特种设备安全监察条例》、等法律法规,确保排水工程在施工过程中的交通安全及道路畅通。
2、主要机械设备计划表
三、主要临时交通设施材料计划
根据本工程的特点,在施工前期由总公司提供足够的资金保障,做到专款专用,保证道路改造工程施工期间及紧急安全事故情况发生后有足够的资金。
主要交通疏解设施材料一览表
四、交通标志及交通组织宣传工作
(一)做好交通组织宣传工作
做好交通组织宣传工作:
开工前半个月,在周边地区发布施工公告。
同时,交通疏导方案要提前一个星期试运行,经检验确实可行后,才正式实施。
(二)完成交通标志的设置工作
在开工前一个星期,根据交警的指挥完成整个交通疏导系统的交通维护设施的安装工作;完成临时路口的交通疏导方案的实施,使整个交通组织体系完全形成;同时完成交通疏导方案报批。
(三)做好施工人员的交通安全教育
做好交通安全教育:
在工程开工前,要对全体施工人员进行交通安全教育。
通过大会、小会宣传,安全知识问答,张贴交通事故宣传案例等多种形式,对现状交通、交通组织、交通安全等各个方面进行详细交底。
提高施工人员的交通安全意识,杜绝野蛮施工,切实落实交通疏导方案。
项目部对受教育工人要进行考核,并签订交通安全交底协议,证明已受过交通安全教育。
只有这样,才能做到施工、交通两不误。
第三章交通疏导方案设计
一、疏解方案设计说明
本工程位于龙岗中心城大运新城中部,位于龙翔大道西侧(原自行车赛场路)、国际大学园范围内,线路大致呈东西走向,西起于科研共享中心,东至龙翔大道,道路全长约1.103km,为城市次干路,双向四车道,红线宽30m,设计车速40km/h。
沿线市政配套设施不完善。
施工期间要保证车辆和行人的通行,因此存在一定的交通疏解压力,需根据该项目的进展情况,采取适当的疏导方案,以保证居民的生活、出行方便以及过往车辆的顺利通行。
2、交通疏解方案的实施原则
1、自然分流与管制分流相结合的原则。
通过广告宣传和交通管制做到科学合理的分流车辆。
施工路段前后的交叉路口要设置明显的交通指示牌,引导车辆行驶,调节各线路交通量;施工路段定点落客,禁止随意停车,以保证车辆畅通行驶。
2、严格按照相关规范布设施工区域的温馨提示、施工围拦、施工警示标志,改道提示标志、改道导向标志等交通设施。
3、施工区域设置交通维护岗位,按需要配置交通协管员,专人协助交警部门疏导及指挥交通,维护交通安全。
4、对于机动车道局部沉陷、破损严重的挖除重建路段,应合理选择施工时段,避免过度集中施工造成交通拥挤堵塞,甚至瘫痪情况出现。
5、引导居民转到高架桥下公交总站乘车。
6、相关设置位置应尽量满足《深圳市占道作业交通安全设施设置技术指引》(2012)、《城市道路施工作业交通组织规范》(GAT900-2010)的要求。
7、所有在路上施工的人员必须穿反光衣,施工车辆有明显的反光标志和有效的灯光。
8、做好与北理莫斯科大学施工之间的协调。
三、设计依据
1、本项目道路专业施工图文件;
2、《深圳市占道作业交通安全设施设置技术指引》(2012);
3、1:
500数字化地形图及地下管线勘测资料;
4、设计场地周围用地红线资料;
5、有关国家、行业、地方现行的相关技术规程及规范。
四、疏解方案
本次疏解方案分为三个阶段。
1、第一阶段:
设计起点至0+770路口段箱涵开挖段围挡封闭箱涵开挖范围(0+389处留过路通道),局部新建施工便道,北理莫斯科大学施工车辆和部分奥林宾馆车辆利用南侧现状道路通行;0+770路口段至设计终点段围挡封闭道路南半幅,所有体育公园西片区的车辆了利用北半幅道路通行。
2、第二阶段:
设计起点至0+770路口段围挡封闭一期全部未施工区域,所有交通利用新建道路,0+770路口段至设计终点段围挡倒边封闭道路北半幅、0+904路口东半幅和0+770路口北侧路口,新建0+750北侧临时路口,所有体育公园西片区的车辆了利用南半幅道路通行。
3、第三阶段:
封闭剩余所有未施工区域,以及被占用道路,临时道路占用复原等。
五、施工安全及文明施工措施
文明施工的好坏既直接影响整个企业的信誉,也直接影响到附近居民的健康与安全,做好安全施工和文明施工工作至关重要。
我司向来注重文明施工工作,而且具有多年的市政工程施工经验,在安全施工和文明施工工作中取得了辉煌的成绩,在多年的实际施工管理中,在文明施工管理方面已经形成了一套完整的工作体系。
我司将严格执行《深圳市建设工程现场文明现场施工管理办法》,确保本工程施工符合市文明施工要求,争创“深圳市样板工地”标准。
(一)交通控制区的布置
交通控制区的布置,既要考虑作业人员和驾驶的安全,又要考虑车辆通行的便利性,为此,在进行交通控制的布置时,应以严密的安全防范同正确合理的交通导向相结合为原则。
1、警告区
对于所有的交通控制来说,前面的警告区是最重要的,规范规定警告区长度不得小于1500m,且每隔一定距离应设置相关交通标志牌。
2、过渡区
当作业包含了一条或多条车道时,就需要关闭作业区所包含的车道,为了防止车流在改变车道时发生突变,需要设置一个改变车道的过渡区,以使车流变化缓和平顺。
根据规范相关的规定,道路交通控制的车道上游过渡区的最小长度宜在30至45m之间,下游过渡区的长度宜在15m至30m之间。
3、缓冲区
缓冲区间是过渡区到作业区之间的空间设置,主要考虑到如车驾驶员判断失误,有可能直接从过渡区驶入作业区,那么缓冲空间就可以提供一个缓冲路段,在车辆到达作业区之前采取制动措施,避免发生事故。
因此,在缓冲空间内—般不准堆放东西,也不准作业人员在其中活动或工作。
缓冲区间长度与限制车速有关,缓冲区间的长度(以m计)选为限制车速(以km/h计)的2倍,当限制车速为40km/h时,缓冲区间的长度为80m,缓冲区间与上游过渡区之间应设路障。
4、作业区的布置
作业区是工程施工的地方,也是施工作业人员工作、堆放施工材料、停放施工机械或车辆的地方。
为了保证安全,在作业区域开放交通的车道之间要有明确的隔离装置。
作业区的长度一般根据工程作业或施工的需要而定。
作业区的布置,还要考虑为工程车辆提供安全的进口和出口。
管线工程作业现场应当实行作业交通安全控制。
作业交通控制方式应符合相关规定的要求。
(二)工程施工作业人员的安全防护准则
在道路上进行管线工程作业时,除了对交通进行安全控制外,还必须对施工人员加强安全教育,建立必要的安全防护准则。
道路安全防护准则的主要内容有:
1)对于在道路上进行的施工人员,要进行专门的安全教育和改造作业操作规程的训练,分析事故隐患;
2)每个进入作业工地的工人都必须身穿标志服和头戴安全帽。
安全标志服和安全帽为鲜艳的橘红色,具有反光功能;
3)作业人员不得走出作业区,不得将任何施工机具伸到或放到作业区外;
4)严禁作业人员在路上拦截、搭乘其他过往车辆;
5)在车道以外的地方进行作业时,作业人员不得随意进入车道范围,作业人员在施工期间,在不实行交通管制地方严禁违反交通规则;
6)作业人员不准随意变更交通控制区或扩大作业区;
7)交通安全管理人员在道路上执行任务时必须自觉遵守有关规定,穿着反光标志服;
8)交通安全管理人员在处理违章肇事车辆和人员时,应在不影响现状交通的地方进行,并监督肇事车辆停范围和人员的安全。
六、防灾体制与措施
为了应付突发性灾难,防止在异常气候时对道路交通造成危险,应事先进行健全各级防灾组织,并规定各自的职责。
设有以下几种体制:
(一)预报体制
这是根据异常气象等条件估计可能出现灾害时作采取的信息收集与联络体制。
根据情况在采取联络等措施的同时,还要在总部或分部安排联络人员,以便需要时能够召集人员,准备材料等。
(二)警戒体制
即气象条件更加恶化、发生灾难的危险胜增加、或局部地区已发生灾害、或由于这些原因造成交通混乱时应采取的体制。
在分部级总部安排必要职员,并让担任指挥的负责人常驻总部,另外必要时在现场也要配备人员和材料等,以便能够适应情况的变化。
并将情况通知相关部门及人员。
(三)灾害性对策
道路中灾害性事故常见的有交通事故和特殊地区的防台风,以及防汛,或防火灾。
当道路内发生交通事故时,将情况第一时间通知相关部门及人员,积极配合与协助相关部门及人员采取紧急措施及时处理排除事故。
如防护设施遇到损坏,要迅速采取临时补救措施,恢复正常交通后,再逐渐修复。
在汛期,应注意监视汛情,防范洪水灌入,影响行车和行人安全。
管线
工程施工是在原有道路的基础上进行的施工工程,施工期间会或多或少给附近的居民、单位带来影响,作为施工项目确保施工安全和文明施工是举足轻重的工作,在本工程中我公司将一如既往,将施工安全作为首位,同时保证做到文明施工。
(四)噪音防治措施
1、合理布局施工现场,避免在同一地点安排大量动力机械设备,以避免局部积累声级过高。
2、合理安排施工时间,制订施工计划时,应尽量可能避免大量高噪音设备同时施工;禁止夜间施工;工艺要求夜间施工必须报请环境保护管理部门同意。
3、施工时采用降噪音作业方式,施工机械选型时尽量选用可替代噪音的设备,对动力机械设备进行定期的维修、保养,避免因松动部件的振动或消音的损坏而增加其工作时的噪音,设备用完后或不用时应立即关闭。
4、最大限度降低人为噪音,不要采取噪音较大的钢模板作业方式,搬卸物品要轻放,施工机具不要乱扔,远扔;运输车辆进入现场应减速、并减少鸣笛等。
6、采用局部隔音降噪措施,在施工机械设备的四周设备移动式临时隔音墙,降低施工噪声对周边环境的影响。
七、交通控制职责
(一)维护交通秩序
1、设置维护、管理标志、标线等交通工程设施,并坚持日常维护管理和定期更新,制定并建立道路交通安全保障体系;
2、协助交警保护事故现场、疏导交通、清除路障,并提供有关抢险救援服务,密切与交警配合管制交通工作;
3、统一安排好路上排污工程施工顺序,维护路上施工作业交通安全秩序;
(二)管理交通信息
交通协调管理小组将接收并处理来自交通巡逻人员、道路使用者、沿线居民、气象站、路政路况巡视检查人员、交通流观测装置、通讯设施和监控装置的有关气象、路况、交通量、交通组成、车速和交通异常事态等信息,然后通地过监控系统利用可变情报板、通讯设施和路侧广播等形式发表。
对付异常事件遇到事故、浓雾、水毁等突发事件,相关人员接受交通协调管理小组指令,赶赴现场并协助交警保护现场、抢救受伤人员、处理事故并根据实际灾情排除障碍,修复损坏的设施。
(三)安全宣传教育
协助公安交警部门作好有声有势有效的交通安全传播教育,提供交通信息咨询和有关交通信息引导,办好路侧无线电通讯信息广播。
每月公布该路交通情况和事故统计数据,警示司机,如遇意外突发事件,需及时报警,可拔打110。
总之,本工程是一项规模较大,综合性较强的系统工程,工程项目多且复杂,相关项目的制约和相互影响较大,必须根据现场实际情况协调配合、统筹安排。
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 11 交通 疏解 方案
![提示](https://static.bdocx.com/images/bang_tan.gif)