双块式无砟轨道施工作业指导.docx
- 文档编号:3790687
- 上传时间:2022-11-25
- 格式:DOCX
- 页数:23
- 大小:208.48KB
双块式无砟轨道施工作业指导.docx
《双块式无砟轨道施工作业指导.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《双块式无砟轨道施工作业指导.docx(23页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
双块式无砟轨道施工作业指导
新建********铁路
****—**标
无砟轨道施工作业指导书
编制:
审核:
________
审批:
________
新建****铁路****项目经理部
二○一二年六月
一、工程概况
本工程管段起屹里程******~******,共计50096延米,包括大桥3座,特大桥5座,中桥16座,箱桥39座,箱型涵洞84座,车站2座,其余为路基。
全线铺设CRTSⅠ型双块式无砟轨道,正线采用双向铺设,正线间间距5米。
二、技术特点
CRTSⅠ型双块式无砟轨道系统的结构体系从上到下包括轨排、高弹性扣件、改进的带有桁架钢筋的双块式轨枕、现浇混凝土道床板和下部支撑体系(底座板或水硬性支承层)等。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道典型断面
无砟轨道的设计理念为自上而下刚度逐渐减少。
在路基上铺设时,其关键技术是在水硬性支承层(HGT)的处理上。
对于HGT,其为水硬性胶材料,即为低标号水泥与砂、石组成的素混凝土层,其主要是分布荷载,为无砟轨道结构提供基础,还可以起到防、排水的作用,在施工过程中每5m有一个切缝(温度超过20°时,每4m设置一个切缝)。
三、施工工艺
3.1、工艺流程
3.1.1、CPⅢ网布置
1、建立基桩控制网(CPIII)
无砟轨道施工前,应完成基桩控制网(CPIII)的建立,基桩控制网布置成三维坐标网,并与基础平面控制网(CPI)或线路控制网(CPII)进行衔接。
CPIII高程测量工作应在CPIII平面测量完成后进行,并起闭于二等水准点。
基桩控制网(CPIII)最终为三维坐标,即每个CPIII控制点集平面、高程于一体。
2、基桩控制网(CPIII)布设方法
(1)、路基上基桩控制网(CPIII)的布设
路基上基桩控制网(CPIII)沿线路纵向左右对称布置(间距为50~60m),因目前接触网支柱尚未安装,在接触网小里程端设计牛腿基础,并预埋Φ200mm的临时钢筋混凝土作为CPIII基标桩,并高出路肩1.4m。
CPIII控制点布设时高出设计轨顶面35cm,布设(钻孔锚固)M8×25mm的螺栓(内螺栓孔径为8mm),用螺帽拧紧。
安装棱镜时在螺栓上拧上直径为12mm的专用测量连接螺栓。
(2)、桥上基桩控制网(CPIII)的布设
桥上基桩控制网(CPIII)分布于线路的两侧,并设置在桥梁变形量最小的部位(即垂直于桥梁基座固定端的防撞墙上),CPIII控制点设置在线路两侧防撞墙的内侧,低于上表面10cm处。
(3)、隧道内基桩控制网(CPIII)的布设
隧道施工基桩精密控制网沿线路方向左、右两侧每隔60m布设一对控制基桩。
相邻的(CPIII)控制点点间距离差不大于1m,两侧相对的两点之间允许的最大的里程差为1m;点位设置位于隧道两侧电缆槽外侧混凝土墙上,埋设高度为混凝土表面往下10cm处。
钻孔时确保不破坏预埋的接地钢筋。
3、基桩控制网(CPIII)测量
基桩控制网(CPIII)测量使用全站仪自由设站,采用后方交会法进行施测。
首先对所使用的仪器进行观测前的横轴与竖轴校验(输入校差后仪器内部自动进行修正),同时需输入观测时环境温度和气压值。
同一测站不得少于2×4个CPⅢ控制点并进行不少于两测回(度盘换置)观测,后视方向联系观测数量不少于2×3个CPⅢ控制点,并做到在不同设站时每个CPⅢ控制点重叠观测数量不少于3次,同时观测视距不得大于150m。
(自由设站如下图示):
60m
CPIII基标精密控制网平面布置及设站示意图
测站(自由站点)
CPIII基标控制点
CPIII基标纵向间距
向CPIII点进行方向、角度和距离测
CPIII基桩控制网测观测完成后,采用专业软件进行内业数据严密平差,并与基础平面控制网(CPI)或线路控制网(CPII)进行衔接。
在路基和桥梁上的CPIII基桩控制网测量,利用线路附近的CPI网或CPII网控制点,在线路内引出3个标准点(如下图示),标准点设在两个基桩之间,并且在两个方向上能观测到2×3个基桩。
测站(自由站点)
CPI
/CPII网控制点
与CPI/CPII控制网(直接)衔接测量示意图
测设辅助点时需进行不少于两个测回的观测。
为保证CPIII基桩网的测量精度,辅助点与相邻点之间的最大视距不得大150m。
与CPI/CPII控制网(间接)衔接测量示意图
4、CPIII高程测设
CPIII水准基标高程控制测量工作应在CPIII平面测量完成后进行。
测量方法:
使用高精度数字水准仪,采用精密水准测量精度将二等水准点高程引测至CPIII控制点上。
在往测时,观测路线如下图所示(即后-前前-后或前-后后-前)。
在返测时,观测路线如下图所示,所有在往测上作为中视的CPIII观测点,现在作为交替测点。
即原CPIII中视观测点变为前后视观测点。
3.1.2、支承层施工
双块式无碴轨道下部支撑体系分为:
路基地段水硬性支承层与桥梁段底座板。
1、路基地段水硬性支承层施工
(1)、路基段在轨道板下方设置宽3.4m、厚26.5cm的支承层。
材料采用强度不低于15Mpa的水硬性支撑层或C15混凝土。
一般情况下,在路基基床表层铺设水硬性支撑层支承层,在不便于机械化施工的地段可采用C15混凝土支承层。
支承层每隔3.25m设一横向伸缩假缝,假缝深度至少为90mm,宽度不大于5mm。
(2)、工艺流程:
见图1。
(3)、施工方法:
一般地段采用滑模摊铺机一次性摊铺;机械化困难地段采用立模浇筑法施工。
①滑模摊铺机施工水硬性支承层
清除路基表层松散级配碎石及杂物,洒水润湿且无积水。
支承层基准边线以CPⅢ控制点为依据放样,每隔150m设置基准线,两端用紧线器拉紧。
摊铺机设定施工参数并就位。
就位后对其摊铺位置、几何参数和机架水平度进行再次调整和核准,正确无误后方可开始摊铺。
编制铺设线形计划书
机械喂料,摊铺机缓慢、匀速、连续摊铺作业。
在开始摊铺的5m内,在摊铺行进中对摊铺出的混合料标高、边缘厚度、中线、横坡等参数进行复核测量。
支承层标高允许偏差+5、-15mm,表面平整度应达到10mm/3m,密实度应不小于98%,其平均厚度不得小于要求厚度的10%。
人工收面拉毛。
支承层表面距边缘27.6cm处人工收光,中间用钢刷做拉毛处理。
支承层切割假缝。
支承层每隔3.25m设一横向伸缩假缝,假缝深度至少为90mm,宽度不大于5mm。
,将残留在切缝内的泥浆等残渣用高压水冲洗干净。
假缝应在支承层铺设后12h内完成。
每个工班结束时的施工缝宜安排在切缝处。
支承层洒水养护。
混合料或混凝土初凝后立即养护,养护采用土工布覆盖,洒水量应保证表面始终处于湿润状态。
拆模时间不小于24h,养护时间不少于7d。
达到设计强度后,方可行驶车辆。
工艺重点及难点
滑模摊铺机行进速度是控制支承层质量和平整度的关键;基准线的设置和使用是滑模摊铺支承层的生命线。
滑模摊铺机行进速度是控制支承层质量和平整度的关键,要求主要取决于在特定推进速度下支承层是否振捣密实这个基本原则。
摊铺过程中应尽可能是摊铺机缓慢、均匀、连续不断作业。
一般正常摊铺速度为1m/min左右,振捣频率可在6000~11000r/min之间来进行调整,通常采用9000r/min左右,应主要防止支承层混合料过振或漏振、欠振现象。
同时操作手应根据新拌混合料的稠度大小调整摊铺速度和振捣频率。
规范要求其控制速度在0.5~2m之间,不允许料多追赶、随意停机、间歇摊铺。
停机越多,造成平整度横向槽越多,影响施工质量。
滑模摊铺机运速度直接影响混合料生产量的多少,直接与拌合楼的生产能力相匹配,因此在做好试验段的同时,依据经验确定摊铺机走行速度,保证摊铺在不停止的情况下,有效的运行。
基准线是为滑模摊铺机建立一个标高、纵横坡、板厚、板宽、摊铺中线、弯道及连续平整度等基本几何位置的基准参照系;是支承层的基本几何依据;是滑模摊铺支承层的生命线。
其精度是保证无砟轨道道床技术指标的先决条件,重要性是不言而喻的。
因此支承层施工中必须高度重视基准线架设的准确和保护,施工中严禁出现任何差错和扰动。
基准线的张紧度的要求,主要是张拉力度必须具有1000N拉力。
长度控制其张力和垂度,一般每根基准线的长度控制在150m左右。
在安装基准线的时候,安装顺序不得相反,必须先紧线,后挂线,否则由于挂线基槽的摩擦力将造成极限两端很紧,中间很松,使整个基准线出现误差,以至影响摊铺质量。
基准线采用基准线
桩,牢固打入路基表层。
横向连接摊铺好坏的关键是第一次铺设的路面几何参数都必须准确无误,摊铺侧面不得有坍边现象,如果有弯曲和坍落情况,就必须切割后再连接。
基准线设置运用时应注意的事项:
当摊铺机通过基准线连接部分时,机手要特别注意水平传感器的过渡,防止传感器掉线。
基准线设置好后禁止扰动,施工中,严禁碰撞和震动基准线。
两接头应≤1cm,>1cm时应截掉重接。
当风力>3~4级时,应缩短基准线间距,风力达到5~6级时,应停止施工,防止出现波状表面。
当施工中被碰撞变形后,必须进行紧急校核纠正。
滑模摊铺时应在施工前提前设置基准线,保证在前一天完成,摊铺时对基准线进行复核或抽查。
摊铺作业时要加强对支承层表面标高的控制,防止基准线掉线情况的发生,及时补测纠正。
②模筑法支承层施工
当路基长度小于200m或摊铺机难以施工时,支撑层采用模筑法施工。
准备工作
路基线下工程验收及沉降评估完成后,复测表面高程。
超过允许值时,应按相关规定进行处理。
清理及放样
将路基表面清扫干净,用水润湿。
施工放样出支承层边线,每隔10m打上钢钎,并在钢钎上用红油漆标上支撑层顶面高程位置。
模板支立
根据放样出的边线,支立两侧模板,再次测量复核模板位置和高程。
混凝土浇筑
混凝土入模后,首先用振动棒振捣混凝土,然后用三轴振动梁振动表面,提浆整平。
混凝土初凝前,应拉毛处理。
超高段施工时,坍落度宜控制在100~120mm,以防止混凝土向内侧漫流。
切缝
支承层切割假缝。
支承层每隔3.25m设一横向伸缩假缝,假缝深度至少为90mm,宽度不大于5mm。
,将残留在切缝内的泥浆等残渣用高压水冲洗干净。
假缝应在支承层铺设后12h内完成。
养护及拆模
支承层铺设后,应及时覆盖洒水养护,洒水量应保证支承层表面始终处于湿润状态,拆模时间不小于3d,养护时间不少于7d,湿度较小或气温较低时增加养护时间。
销钉埋设
在过渡段范围内的路基支承层上按设计标出销钉位置,然后钻孔。
钻孔时控制好销钉孔的垂直度及孔径,在超高段,销钉孔同样要垂直于支承层。
用高压风将孔内灰尘及钻渣吹净,填充植筋胶,将销钉植图入孔内。
3.1.3、底座板施工
1、准备工作
线下工程验收及沉降评估完成后,复测表面高程。
超过允许值时,应按相关规定进行处理。
2、清理及放样
将桥梁表面清扫干净,用水润湿。
施工放样出底座板边线。
3、钢筋绑扎及模板支立
桥梁地段的混凝土底座直接浇筑在桥面上,并与桥面用预植连接钢筋连接,根据放样出的边线,在底座板范围绑扎底座板钢筋,支立两侧模板以及横向模板,再次测量复核模板位置和高程。
4、混凝土浇筑
浇筑混凝土前,应提前2个小时对梁面进行润湿,且不得有多余水。
混凝土入模后,用振动棒振捣混凝土,浇筑过程中应尽量减少对钢筋的撞击。
混凝土初凝前,应拉毛处理。
抹面时,严格按照设计进行高程控制。
超高段施工时,坍落度宜控制在100~120mm,以防止混凝土向内侧漫流。
底座板施工过程中注意保证凹槽的位置、尺寸、及精度。
人工对其进行修整。
混凝土浇筑结束后及时对底座进行覆盖洒水养护。
拆模时间不小于3天,养护时间不得少于七天。
底座板平整度要求为6mm/4m,底座和凹槽的高程误差为+0,10mm,底座板宽度偏差为±10mm,限位凹槽相对底座顶面允许偏差为0,-5mm,限位凹槽宽度允许偏差为0,+5mm。
只有底座混凝土达到设计强度的75%以后才能进行下一步的施工作业。
3.1.4、中间隔离层施工
桥梁上底座板与道床之间需设中间隔离层,在混凝土底座表面及凹槽底面铺设聚丙烯土工布,土工布接缝与轨道方向垂直。
采用对接方式并用胶带粘贴,不能出现折叠和重叠。
铺设土工布时,在土工布边缘采取固定措施。
凹槽底部同样铺设土工布。
凹槽后卫安装弹性垫板和泡沫板,并用胶带纸封闭所有间隙。
凹槽周围的弹性垫板和泡沫板应密贴,防止浇筑底座板混凝土时出现鼓起现象。
3.1.5、双块式轨枕、道床板钢筋运输及线间存放
(1)提出轨枕、钢筋用料计划
根据设计及施工进度情况,计算确定每周所需的轨枕及钢筋数量。
所需轨枕、钢筋应在施工两周前运抵工地,可将双线所需轨枕、钢筋一次运输、放置到位。
所需轨枕由现场施工总队向轨枕场提出轨枕使用计划,派车到轨枕场拉轨枕,并由检验人员进行轨枕出场检验,运输过程中应根据道路情况进行轨枕相关的保护,避免运输过程损坏、碰撞等影响轨枕质量。
(2)轨枕的运送
轨枕层间用10×10cm方木支撑,枕木垛应绑扎牢固。
可使用卡车运送轨枕,使用汽车吊或龙门吊等卸载轨枕。
路基曲线段轨道线路间空间可用碎石填充。
(3)轨枕的接收
①在轨枕卸车前,质检人员将检验轨枕:
运输中损坏、裂缝、钢筋变形、伸出的钢筋长度;
②合格轨枕的质量指标见表1;
③如果轨枕垛中有若干轨枕不合格,该垛轨枕将拒收并退还。
轨枕外观质量检查表
序号
检查项目
检验标准及允许偏差
1
预埋套管内
不允许堵塞
2
承轨台表面
不允许有长度﹥10mm、深度﹥2mm的气孔、粘皮、麻面等缺陷
3
挡肩宽度范围内的表面
不允许有长度﹥10mm、深度﹥2mm缺陷
4
其他部位表面
不允许有长度﹥50mm、深度﹥5mm的气孔、粘皮、麻面等缺陷
5
表面裂纹
不得有肉眼可见裂纹
6
周边棱角破损长度
≤50mm
(4)轨枕的现场堆放
经验收合格后方可卸载轨枕垛。
轨枕垛应按相应标记卸车垛放,并应确保道路畅通。
①双块式轨枕、道床板钢筋线间存放
路基、和桥梁的道床板下部结构均施工完毕后,技术人员详细计算轨枕及钢筋用量,运输车辆通过便道抵达线路轨枕堆码位置后,由吊车或跨线门吊配合轨枕吊具卸枕,轨枕堆码必须保证底层两根垫木平整,并且保证垫木位于底层轨枕承轨槽下方的波浪筋上,以保证底层钢筋不弯曲,轨枕线间存放轨枕的方向和线路方向相一致。
轨枕及钢筋间隔存放在Ⅰ线与Ⅱ线中间已经修理平整标识好的指定位置。
轨枕层间用10×10cm方木支撑,枕垛应绑扎牢固。
每垛存放4层,每层5根时,轨枕垛间距10×d(d为枕间距,如d=650mm,则剁间距为6.5m)。
轨枕存放完毕,在道床施工前,将道床板所需钢筋运输到线间,钢筋一般在线路外进行弯曲和切断加工,并按照存放地点和数量进行打包处理,以节约钢筋线间存放时的卸车时间和避免钢筋安装时的长距离倒运工作。
按双线10根轨枕需要钢筋数量,将已经弯制好的道床板钢筋存放在轨枕垛间,纵、横向分开,同一截面纵向钢筋为1组。
1、道床工作面清理、施工放线
(1)工作面清理
轨枕和钢筋存放完毕后,进行道床工作面清理工作,采用高压风或高压水清除道床板范围内的下部结构表面浮渣、灰尘及杂物,清理出来的浮渣、灰尘及杂物由小型斗车进行运输集中存放。
(2)施工放线
下部结构顶面清理完毕后,由技术人员使用全站仪,通过CPⅢ网进行道床板中线和边线以及轨枕边线的放线。
(3)路基每隔13m测设并标记一个轨道中线控制点,中线应用明显墨线标记,以此为参照放样出轨枕两侧边缘线并用彩笔标出,为散枕机散枕提供参考。
①桥梁上测设出每片梁单元缝中线点,以此标出中间层土工布、轨枕边缘线。
②以中线为基准弹出道床板的纵向模板内侧边线和横向模板固定钢条位置。
③标记轨枕控制边线及每隔20根(约13m)标定一次轨枕里程控制点的具体位置。
中线偏差不超过2mm,模板内边线偏差±2mm。
2、道床板钢筋铺设
在施工放线完毕后,人工在下部基础顶面固定钢条之间按底层纵向钢筋设计数量及位置均匀散布;吊卸过程中防止钢筋变形;路基和隧道地段的纵向钢筋应满足搭接长度大于70cm且接头错开最少1m的要求。
3、散布轨枕
底层钢筋摆放完毕后,采取人工或机械散布轨枕的方法将轨枕散步到设计位置。
现场技术人员和测量人员提前将每根轨枕的轮廓线在支撑层或底座板上标记出来,按照标定的道床板设计边线,将轨枕均匀散布到设计位置。
两根轨枕的间距应控制在5mm的误差范围内,轨枕的边线控制在10mm的范围内,且要保证两根轨枕的左右偏差,保证轨枕的线性平顺,以方便轨排安装;在轨排高程调节螺杆支撑起来后,即可将方木撤出。
3.1.7、轨排的运送及安装
1、检查轨排
轨排在进场后用蓝色油漆进行编号,对每榀轨排质量描述并归档。
如检测合格,则在轨排两端贴上合格标识待用;否则不得使用,记录轨排编号并将轨排送工作台校正,直到到达合格标准。
2、运输、装卸轨排
轨排对控制施工精度具有重要影响,应精心保护。
轨排采用平板拖车运至现场,分层码放整齐。
轨排施工倒运采用专用龙门吊。
吊装应采用专用吊具作业。
运输中轨排堆码不得超过3层,层与层之间用方木垫平。
高程调节螺杆运输到现场集中堆放,使用时由起重运输车倒运也可由轨行式物流平车进行运输。
3、抽检轨排
保证轨排平直性、无弯翘及扭曲,轨头无硬弯,就位前检查轨底及轨面干净。
4、铺设轨排
(1)利用专用龙门吊,通过专用吊架将轨排吊放到轨枕上。
在轨排放到轨枕上之前,轨枕支撑表面要干净;
(2)两轨排之间轨缝应控制在15~300mm。
5、组装轨排
(1)检查轨枕与轨排的垂直度,需要时进行调整;
(2)检查扣件的完好性,损坏的应更换;
(3)轨排组装时,必须方正轨枕。
(4)使用扭矩扳手将扣件定位,并按规定扭矩拧紧螺栓,使轨排与垫板贴合,弹条两端下沿必须压在轨脚上;
(5)安装轨排连接鱼尾板,将轨排连接成一个整体。
6、安装高程调节螺杆
安装高程调节螺杆。
根据超高的不同选择不同长度的高程调节螺杆,旋入螺杆,安装波纹管或其他隔离套。
采用扳手拧紧调节隙,使螺杆底部略有受力。
在桥梁超高地段,需根据超高量选用不同高度的螺杆。
在路基段上,无论超高与否,均使用短螺杆。
3.1.8、道床板钢筋安装绑扎、接地焊接及绝缘性能测试
1、钢筋绑扎
轨排粗调完毕后,即可按照设计要求进行道床板钢筋的绑扎作业,对纵向钢筋与横向钢筋及轨枕桁架上层钢筋交叉处以及上层纵向钢筋搭接范围的搭接点按设计要求设置绝缘卡,用尼龙自锁带绑扎。
下层钢筋一般先按照设计要求位置将钢筋大致摆放到位,然后先在纵向钢筋交叉点处位置安装上绝缘卡,等整根钢筋绝缘卡安装完毕后,将钢筋抬起并通过绝缘卡卡在轨枕桁架钢筋上,然后再在桁架钢筋交叉点处安装绝缘卡,单根绝缘卡安装完毕后,按照设计要求位置将横向钢筋与纵向钢筋连接。
下层钢筋安装完毕后,用尼龙自锁带将钢筋交叉点处进行绑扎。
道床板上层纵向钢筋和横向钢筋安装和绑扎工序同下层钢筋;绑扎过程中不得扰动粗调过的轨排;路基和隧道地段,纵向钢筋的搭接长度不得小于700mm,采用绝缘卡和尼龙自锁带绑扎固定。
道床板内上层钢筋混凝土保护层最小厚度40mm,下层钢筋混凝土保护层最小厚度35mmmm,允许偏差±5mm。
2、接地焊接
钢筋绑扎完毕后,用移动式焊机按照设计位置将道床板钢筋和接地钢筋焊接。
在一个轨道单元,纵横向接地钢筋采用L型焊接,单面焊接长度不小于200mm,双面焊接长度不小于100mm,焊接厚度至少4mm。
在路基较短,没有设置接触网基础的情况下,路基段接地端子设置在靠近桥台处,通过接地钢缆与桥台处的接地端子连接,并入桥梁接地系统,但并入后形成的接地单元同样要求满足不大于100m的要求。
接地端子的焊接应在轨道精调完成后进行,端子表面应加保护膜,焊接时应保证其与模板密贴,并保证接地端子不受污染。
钢筋绝缘检测道床板钢筋绑扎并焊接完成后,应进行绝缘性能测试,检测采用欧姆表。
非接地钢筋中,任意两根钢筋的电阻值不小于2MΩ。
钢筋绝缘检测时必须有专人按照实测数据进行填写绝缘测试记录表。
3.1.9纵、横向模板的安装
1、模板抽检
模板安装前应先进行以下检查工作:
模板平整度;复核基座条位置;基座条与下部结构连接固定情况;模板清洗情况;脱模剂涂刷情况;更换损坏或弯折的模板,不满足技术要求的模板不能进行安装使用。
模板安装过程中尽量避免人为因素造成模板与粗调完毕的轨排之间的碰撞,而影响粗调完毕的轨排精度;模板进场进行抽检标准见下表:
模板质量检验检查表
序号
检查项目
检验标准
检测方法
1
纵向模板垂直度
2mm
尺量
2
纵向模板位置
2mm
尺量
3
表面平整度
1mm/2m
2mm/5m
3mm/12m
用直尺、塞规
用悬线、塞规
用悬线、塞规
4
横向模板拼缝错台量
±0.5mm
游标卡尺
5
横向模板拼缝间隙
1mm
拉线和尺量
6
模板长度
±10mm
卷尺
7
模板高度
±3mm
直尺
2、模板安装
横向模板在桥梁地段横向伸缩缝处使用,横向伸缩缝在桥梁土工布铺设完毕后,由技术人员进行轨枕边线、道床板边线和横向模板边线放线,横向模板位置必须准确放样、划线标注。
横向模板两端位置参考纵向模板边线,安装误差为2mm。
纵向模板长6m(暂定)左右,无超高段使用矮模板,高模板用于超高段外侧(如果路基上的线路超高在级配碎石上调整则均使用矮模板),纵向模板提前存放在线路道床板边线的两侧,人工配合将模板吊到已经放好的道床边线上,模板就位后,纵向模板底部铺设橡胶带,保证模板与下部结构紧密连接,避免浇筑混凝土时水泥浆渗漏。
相邻的两块模板用螺栓连接,螺栓连接时一定要保证相邻两块模板之间不出现错台,并在两模板连接面处贴双面胶或胶条,以防止模板间出现缝隙漏浆。
纵向模板安装到位后,将纵向模板与地面进行相关的连接,间隔布置三角形模板垫块,保持底面支撑牢固、水平,确保在道床板浇注时不发生模板变形。
模板安装完毕后,将模板底面与道床板下部结构有缝隙的位置进行砂浆的填封,模板内侧用墨线标示道床板顶面线。
纵向模板安装精度见下表:
道床板模板安装检查表
序号
项目
允许偏差(mm)
备注
1
顶面高程
±5
均为模板内侧面的允许偏差
2
宽度
±5
3
中线位置
2
纵向模板和横向模板间的连接桥梁地段在纵向模板安装完毕后,进行横向模板和纵向模板之间的连接,让纵向模板和横向模板密贴,然后将纵向模板和横向模板上部使用专用工具进行螺栓连接。
3.1.10轨排精调
1、轨枕编号
精调工作进行前首先对轨枕进行编号。
编号采用红色油漆喷于轨枕上,如图1所示。
2、全站仪设站
全站仪观测4对连续的CPⅢ点,自动平差、计算确定设站位置。
如偏差大于1mm时,应重新设站。
改变测站位置后,必须至少交叉观测后方利用过的4个控制点,并复测至少已完成精调的一组轨排,如偏差大于2mm时,应重新设站。
为加快进度,每工作面宜配备1台具有自动搜索、跟踪、计算、传输数据功能的全站仪。
P
全站仪设站示意图
3、测量轨道数据
轨道状态测量仪放置于轨道上,安装棱镜。
使用全站仪测量轨道状态测量仪棱镜,小车自动测量轨距、超高、水平位置,接收观测数据,通过配套软件,计算轨道平面位置、水平、超高、轨距等数据,将误差值迅速反馈到轨道状态测量仪的电脑显示屏幕上,指导轨道调整。
4、调整轨道中时,线桥梁上利用固定在防护墙上的拉杆调节,路基上根据轨排设计作相应改
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 双块式无砟 轨道 施工 作业 指导