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生物质能发电最新新闻汇总
中石化:
生物航煤笑傲蓝天
2013-06-0613:
49:
05 《国企》 作者:
王平 浏览次数:
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2013年4月24日清晨,笼罩在轻薄晨光中的上海虹桥国际机场此刻荡漾着别样的期待。
5时43分,在人们略带紧张的期盼目光中,一架普通的空客A320型飞机带着令人振奋的轰鸣声冲入云霄。
7时08分,经过85分钟的飞行,飞机稳稳地降落在跑道上。
“飞行过程中动力很足,与使用传统航空燃料没有区别!
”步出舷梯,机长刘志敏、周晓青激动地汇报。
“我们成功了!
我们生物航煤的质量是世界一流的!
”等待多时的中石化领导和工作团队激动地鼓掌欢呼。
他们不能不兴奋,因为这标志着中国自主研发生产的1号生物航煤在商业客机首次试飞取得成功,中国成为继美国、法国、芬兰之后第四个拥有生物航煤自主研发生产技术的国家。
由此,中国石化(600028,股吧)成为国内首家拥有生物航煤自主研发生产技术的企业,开启了生物航煤的新时代。
生物航煤是指由生物质加工生产的、可替代传统航煤并能在全生命周期实现温室气体减排的液体烃基喷气燃料。
通俗地说,就是以可再生资源为原料生产的航空煤油,一般以棕榈油、麻风子油、海藻油、餐饮废油、动物脂肪等为原料。
“发展生物航煤对于保障我国能源安全、取得绿色低碳竞争优势具有重要战略意义。
”中国石化石油化工科学研究院航空燃料专家陶志平表示。
瞄准生物能
节能减排,降低环境污染,提倡环保经济,一直以来都是全球共识。
在航空领域亦不例外。
此前,欧洲议会和欧盟委员会通过法案,2012年1月1日起将国际航空业纳入欧盟碳排放交易体系。
这意味着全球4000多家经营欧洲航线的航空公司需要为超出配额的碳排放支付购买成本,其中进入欧盟征税名单的中国航空公司有33家。
虽然中航协一直表示反对,但从全球来看,建立碳排放体系和实施碳减排正逐步在全球航空产业形成共识。
业内有专家算过一笔账,按欧盟碳税的征收方法,中国民航业未来9年将累计支出约176亿元人民币。
这还只是一个相对保守的估计。
随着碳交易配额需求的不断增加,中国航空公司支付的碳减排成本有可能成倍增加。
不仅如此,根据我国“十二五”规划,到2015年单位GDP二氧化碳排放降低17%,单位GDP能耗下降16%。
同时,我国也已经在哥本哈根气候大会上承诺,到2020年单位GDP二氧化碳排放比2005年下降40%至45%。
为此,中国民航局提出了“到2020年我国民航单位产出能耗和排放比2005年下降22%”的目标。
除了节能减排的压力外,我国航空煤油行业还面临资源紧缺的压力。
2011年我国航空煤油消费量超过1800万吨,居世界第二位。
据预测,未来全球航空煤油需求每年增长不足5%,而我国以每年10%以上的速度增长。
在石油炼制过程中,直馏航空煤油馏分仅占原油总量的4.8%,即使加上部分重油的加氢裂化,航空煤油馏分也仅占20%左右。
国内石油需求的巨大缺口,必将影响未来航空煤油的稳定供给。
多重压力将生物质燃料推到台前。
生物质燃料以其在节能减排、绿色环保等方面的突出优势吸引了大众目光。
可以说,生物航煤在燃烧中排放出的二氧化碳、硫化物等远远低于矿物燃油,况且生物质在生长过程中也会从大气中吸收大量的二氧化碳。
“相较于传统航煤,生物航煤可实现减排二氧化碳55%~92%。
生物航煤不仅原料可以再生、具有可持续性,而且无须对发动机进行改装,具有很高的环保优势。
”多位中石化专家表示。
资料显示,目前我国已成为年消费量近2000万吨航空燃料的消费大国。
据国际航空运输协会预测,至2020年中国民航飞机加油量达4000万吨,生物航煤达到航油总量的30%,也就是1200万吨。
按照每吨1万元计算,意味着到2020年中国民用航空生物航煤市场总值将超过1200亿元,市场前景广阔。
事实上,对生物航煤的研发在国际上早有先例,国外石油公司生物航煤技术的研究有些已取得显著进展。
一些欧美国家和日本等国2008年开始就广泛开展了生物喷气燃料的示范飞行,2011年6月进行了世界上第一次生物航煤商业化飞行。
据悉,2011至2012年,全球生物航油已在9个航班上实现了商用。
出于践行低碳战略的使命,更因为意识到生物航煤的前景和战略意义,占有国内航油70%市场份额的中石化早在2009年就启动了生物航煤的研发。
2011年,中国石化将下属杭州炼油厂原有装置改造成一套2万吨/年生物航空煤油工业装置,并成功进行了制备生物航空煤油的工业试验。
而此次1号生物航煤的试飞成功,标志着中石化拉开了我国生物航油商业化进程的序幕。
攻坚克难
“生物航煤的研发过程是一段艰苦奋斗的探索之旅,也是一段自力更生的创新之旅。
”提起4月24日中石化1号生物航煤试飞成功,陶志平觉得自己和同事们所有的辛苦都有了补偿。
生物航煤的燃烧性能关系到发动机的动力,这是决定成功与否的关键。
因此,在试飞试验程序中重点比较了生物航煤与普通航煤对发动机推力的影响。
“使用中国石化自主开发的生物航煤生产技术,我们把植物油变成了与普通航煤组成和性质基本一致的组分。
与普通航煤相比,这种生物航煤基本不含芳烃、硫、氮等杂原子,具有燃烧性能好的优点,发动机动力更充足。
”实验结果证实了陶志平的自信。
整个飞行过程中,机长及机组人员对飞行过程中的所有试验项目都很满意,对动力性能、飞行参数、油耗等均给出很高评价。
各种赞誉涌向中国石化的生物航煤研发团队,多年来自主研发高端技术的艰辛在这一刻都化作欣慰。
由于生物航油的研发属于前沿领域,充满了不确定性,因此国内外很多企业采取技术合作的方式推进。
中石油与国际巨头霍尼韦尔公司合作,于2008年生产出首批15吨生物航煤。
2012年,中国商飞与波音公司共同出资建立中国商飞—波音航空节能减排技术中心,向生物航油发起冲击。
中石化则全力自主研发。
2009年6月,加氢法生物航煤技术研发项目正式立项。
2011年,生物航煤研发与应用项目升格为中国石化十条龙攻关项目。
以动植物油脂为原料生成符合喷气燃料要求的生物航煤产品,在我国还是全新课题,技术难度和生产风险让很多公司望而却步。
“生物质资源要通过化学转化,变成完全适应发动机性能的燃料油,要在不改造发动机的情况下,直接与传统化石燃料调配使用,对技术开发提出了很高的要求。
”研发过程中难点多多,中国石化石油化工科学研究院院长龙军深有感触。
好在早于2006年,石科院就开始了生物油脂加氢技术的开发,有了深厚的技术积累。
在研发模式和方法上,石科院突破传统思维,大胆应用领先的分子炼油理念,从分子水平认识原料和目标产物的性质及结构特点,研究反应机理与反应过程。
经过全体研究人员团结一致,一次次不断试验、总结和反复调整,最终完成了将动植物油转化为生物航煤的成套技术开发。
要知道,目前国际上只有少数几家公司开展这方面的研发。
在此过程中,中石化不断摸索创新。
飞机在空中温度要低到零下几十摄氏度,因此航空煤油必须具有良好的低温流动性,而目前的生物油一般由动植物油混在一起,冷凝点太高。
中石化自主研发的生物航煤技术完全解决了这一问题。
“航油标准的冰点是零下47摄氏度,而用我们技术生产的生物航煤产品冰点可以达到零下60多摄氏度。
”中国石化科技部炼油新产品和新能源开发专家李毅对《国企》记者表示。
地沟油变身航空燃料的加工技术也是其一。
龙军表示,该工艺突破了以往原料范围的局限性,既可以是椰子油、菜子油、麻风树油等木本植物油,也可以利用餐饮废油、海藻油和动物油脂及费托合成生成油等,原料范围十分广泛。
据悉,2011年12月,中石化以棕榈油为原料生产出了合格的生物航煤。
2012年10月,成功生产出以餐饮废油为原料的生物航煤。
就是在与一个个挑战的正面交锋中,中石化自主创新,生物航煤技术赶超了国际水平。
瓶颈待解
中国自主创新的技术往往不能成功地进行商业化,已经成为中国式的研发困境。
也正因此,业内人士纷纷担忧中石化自主创新的生物航煤技术叫好不叫座:
“虽然技术难题已被解决,但如果生产成本难以降低,今后的商业化之路仍步履艰难。
”
陶志平也直言,发展生物航煤具有广阔前景,但目前价格是普通航油的两倍以上。
突破成本过高的瓶颈,是生物航煤商业化必须跨过的关口。
“原材料成本和工艺成本助推了生物航煤的制造成本。
我们的工艺已经很精简,成本很难在短期内大幅降低。
唯一的出口在于原材料成本。
但是,餐饮废弃油在2011年每吨价格超过7000元,与食用棕榈油价格接近。
”李毅对记者说。
原料持续供应也成问题。
为了避免与人争粮,生物航煤的原材料往往来自多种富油植物。
以中国石油(601857,股吧)为例,目前已建立了一个120万亩的生物原料种植基地。
但是富油植物的种植需要时间,也难以大规模种植。
“有些植物有地域气候的限制,有些可能多年后才能采摘,大规模种植又存在与粮争地的问题。
这些因素都导致了加氢法工艺路线所需原材料的匮乏。
”李毅表示。
不与天争时,不与粮争地,循环利用是否可行?
中国一年动物和植物油消费总量2250万吨,所产生的餐饮废油意味着巨大的生物航煤原料来源。
但是,由于回收渠道的不健全,回购成本巨大,很多生物能源企业甚至无“油”可用。
“贩卖地沟油利润巨大,航油企业抵不过小贩的高价回收,每年至少有200万~300万吨餐饮废弃油流回餐桌。
”厦门大学中国能源经济研究中心主任林伯强强调,地沟油是生物航煤燃料中最能大规模利用的原料,地沟油利用不好,商业化运营几乎免谈。
林伯强建议,政府部门应该高价回收地沟油,同时严厉打击地沟油回流餐桌的行为,并给予生物航油企业一定的补贴,推动行业的发展。
据悉,在生物燃料中,除了规模较大的燃料乙醇外,其他品种还没有得到补贴。
而在国外,为增强能源多样性,实现能源独立和安全,不少国家对生物燃料生产制定鼓励政策,尤其针对用于交通运输的生物燃料制定了特殊优惠政策,包括制定强制性的调和标准、对生物燃料提供补贴、减免税负、给予研发资金支持等。
目前有31个国家确定了生物燃料调和标准,至少有19个国家和地区实施了燃料免税和生产补贴政策。
李毅对记者表示,国家的政策导向和支持对生物航煤发展至关重要。
目前,杭州石化因与杭州市产业发展战略不符而被要求搬出。
虽然当下生物航煤的商业化规模生产是“好事多磨”,但中石化依然信心满满。
“中国石化下一步将致力于拓展生物航煤原料来源,持续提升技术水平和产品竞争力,为航空业减排增效提供可靠的油品解决方案,同时加快推进生物航煤的商业化应用,为我们共同的蓝天绿水做出应有的贡献。
”李毅告诉记者。
链接
世界各国对发展生物燃料的支持政策
世界上主要的生物燃料生产国或组织主要有美国、巴西和欧盟。
美国以玉米乙醇为主,巴西以蔗糖乙醇为主,欧盟以生物柴油为主。
美国主要通过税收减免条款、燃料中乙醇混合比例的规定以及制定乙醇消耗量的方式推动生物燃料的发展。
《能源独立和安全法案》要求,到2022年生物燃料用量达到360亿加仑。
美国汽油一般调和10%乙醇。
在税收方面,根据燃料乙醇特许权税课税扣除制度规定,燃料乙醇调和商可享受0.45美元/加仑的消费税减免优惠。
巴西要求在汽油中混合20%~25%的乙醇。
巴西的蔗糖乙醇补贴建立起了以政府补贴与对甘蔗种植者和提炼者进行税收削减为基础的全国生物燃料生产链。
同时,无论是纯乙醇还是混合乙醇,都可免除消费税。
巴西还通过补贴乙醇混合能源动力型汽车,以乙醇混合性能源替代传统能源的使用。
欧盟一直对生物燃料进行大规模补贴。
2009年通过的《可再生能源指令》要求到2020年,生物燃料占交通运输汽油和柴油的比例最低达到10%,2020年之前对产自油菜籽、玉米和其他食品生产原材料的燃料均进行补贴。
种植燃料作物的土地将会得到每亩45欧元的补贴。
目前,有31个国家确定了生物燃料(燃料乙醇和生物柴油)调和标准,至少有19个国家和地区(包括10个欧盟国家和4个发展中国家)实施了燃料免税和生产补贴政策。
中国工程院院士:
生物质能源产业应成为国民经济支柱
2013-06-0309:
01:
03 中国新闻网 浏览次数:
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“中国应尽快使生物质能源产业成为国民经济支柱产业,到2020年建成‘年产1亿吨的生物质油田’。
”中国工程院院士尹伟伦30日在参加济南召开的山东省林业科技工作会议时表示。
尹伟伦认为,生物质能源对石油的替代在技术上、经济上都已具备了可行性,中国要抓住机遇,尽快使生物质能源产业成为国民经济支柱产业,实现到2020年建成“年产1亿吨的生物质油田”的目标。
尹伟伦告诉记者,工业革命的一大特点就是最大限度地利用不可再生资源,但是,人类却是代代传承的。
生物资源就是可再生资源,未来的经济应该是生物经济、生态经济,GDP应该是绿色的GDP,是生态的GDP。
可再生资源的开发方向在哪里?
尹伟伦认为,森林是经济发展和保持所有生物必不可少的资源,森林资源是可再生资源的培训基地,中国必须要着手培育多功能(产业、生态、文化)林业产业体系。
投资千万的沼气发电被牛粪“憋”住
2013-05-2316:
28:
11 中国电力新闻网 浏览次数:
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投资1500万元的高科技项目,竟被牛粪“憋”住了——这是发生在黑龙江省杜尔伯特蒙古族自治县(下称“杜蒙县”)的怪事。
2011年,我国高寒地区唯一利用牛粪生产沼气发电并产生沼渣肥料的综合系统,在杜蒙县开始试运营。
由黑龙江省科学院投资1500万元打造的这一项目,在试运营一年多后,设备处于休眠状态,原因是没有牛粪。
而引进该项目的杜蒙县,恰恰是以养牛业著称。
据介绍,该系统由黑龙江省科学院与加拿大阿尔伯塔研究所合作开发,除首次运行时需要启动能源外,整套系统闭路循环,不需要外部电力供给。
根据测算,该项目在各项指标满足的情况下,每年可处理1万吨牛粪,生产沼气7.5万立方米,减少二氧化碳排放5000吨,制成生物肥料2000吨,并发电120万千瓦——这些电可供近8000个家庭使用一个月。
黑龙江省科学院科技孵化中心徐晓秋透露,当年该项目在选址落地时,有多个地方提出引进申请。
“最终,省科学院选择了杜蒙县,一个重要原因就是看好该县在养牛产业方面的规模。
”
2010年,杜蒙县奶牛存栏16.5万头,2011年存栏量突破18万头。
尽管近两年数字有所变化,但据测算,全县的牛产生出的粪便供应沼气发电站还是足够的。
据了解,如果将牛粪直接作为农用肥料,不但会滋生寄生虫卵和病源微生物,还会造成土壤板结。
而这套设备能将使用完的牛粪变成沼渣,这些沼渣正是缓解土地板结的良药。
既能生产沼气、发电,又能解决牛粪污染,这么好的项目为何遭到闲置?
“没有牛粪可用。
”徐晓秋说,省科学院与县政府在签协议时曾确定,由政府来收集、提供牛粪。
但在实际运行中,这一承诺并未履行。
在试运行的一年中,牛粪由省科学院工作人员用科研经费从养牛散户手中购买。
有限的经费应付试运行阶段的牛粪需求尚且可以,一旦长期运转肯定是力所不能的。
而且,科研人员到处收牛粪也影响了正常工作。
杜蒙县当年为何引进这一项目?
该县对“协议中规定政府负责牛粪收集”这一说法持何种态度?
带着疑问,记者在5月17日致电杜蒙县委宣传部,并发去了采访提纲。
一位吉(音)姓工作人员当天回复记者称,宣传部需要先调查一下情况,看看这个事情归哪个部门负责。
今天下午,在经过了4个工作日后,记者再次致电杜蒙县委宣传部,得到的回复是,此事当年经过多个部门,由于领导更换,还需要进一步了解情况,再作出详细回答。
垃圾发电行业迎来并购潮
2013-05-1015:
08:
37 中华工商时报 作者:
孙永剑 浏览次数:
93
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垃圾围城,无处填埋,却催生了一个新兴产业垃圾焚烧发电。
有专家指出,我国正进入垃圾焚烧发电的黄金时期,具体表现在各大中心城市竞相建立垃圾焚烧发电厂,企业间纷纷斥巨资并购垃圾焚烧发电业务等等。
并购兴建活跃
据了解,目前北京发展斥资30亿元并购中国绿色能源公司已取得很大进展。
后者承担着杭州锦江投资(600650,股吧)的全部垃圾焚烧发电业务,在建或拟建垃圾焚烧电厂有17座,总装机容量达到363兆瓦,日垃圾焚烧量将近2万吨,无论是电厂个数还是处理量,均为业内翘楚。
“以上仅为行业冰山一角,据我所知,目前垃圾焚烧发电行业内正在进行的并购案相当多,且规模都不小,至少都和北京发展的并购案在同一量级上不相上下,并购市场十分活跃,已形成趋势。
”大岳咨询总经理金永祥在接受中华工商时报记者采访时作了上述表示,他透露,在这些并购案中,有房地产企业在资金紧张的情况下,为防止资金链断裂,将所属垃圾焚烧发电业务转卖出手;有央企为向绿色环保产业转型而大举收购垃圾焚烧发电厂;另外,垃圾焚烧发电能够获得丰厚的利润回报,也是吸引企业投入重金争取此项业务的重要因素之一。
金永祥透露,从2012年开始,我国进入垃圾焚烧发电的黄金时期,各大省会及中心城市都在投资建设或筹建垃圾焚烧发电厂,比如建单个日焚烧量为2000吨的发电厂,所需投资为7亿元。
目前太原、乌鲁木齐等城市正在筹建,投资人已选定。
北京日产生垃圾量为18000吨左右,已建和筹建的垃圾焚烧发电厂有鲁家山、南宫、高安屯、阿苏卫等,日焚烧量总计为18000吨。
其中,运营比较成功的有成都九江环保发电厂,该厂在双流并网发电,每天可以无害化处理2000余吨垃圾,占全成都日产垃圾的1/3。
成都市财政拨专项资金用于补助垃圾处置的费用,电厂处理1吨垃圾,将获得市财政补助50元。
每处理一吨垃圾的成本大约140元左右,而这一吨垃圾则能发电300多度。
而该厂每日的发电量,还可供8万户居民使用。
利润回报丰厚
至于企业为何热衷于斥巨资并购垃圾焚烧发电业务,金永祥表示:
“行业投资回报率不可小觑。
”具体说来,投资回报可分为若干部分,一部分是账面回报,每年可达10%以上;此外还有其他业务回报,比如提供相关设备、进行工程施工等等,都是有利可图的。
另外,国家还给予垃圾焚烧发电以政策支持,比如在定价方面,垃圾焚烧发电的价格总体比普通电价贵0.1元/度。
总之,垃圾处理行业资产规模在不断扩张。
金永祥透露,垃圾焚烧发电作为绿色环保项目,享受国家补贴。
国家针对垃圾发电采取多项优惠政策予以保护:
发电量全部收购;免除了增值税的征收,并在所得税上享受减免政策;国家会以垃圾处理补贴的方式向企业支付服务费,即所谓的垃圾处置费。
垃圾处理费补贴和上网电价收入是垃圾发电厂成本补偿和利润的主要来源。
所谓垃圾处理费补贴,是指每处理一吨垃圾,政府就给予一定金额的补贴。
目前,我国垃圾焚烧发电执行当地火电标杆电价+0.25元/度补贴的标准,各地垃圾处理费从80元到150元不等。
尽管与垃圾焚烧发电盈利密切相关的上网电价是否会在“十二五”期间继续上调仍有待观察,但有一点可以肯定的是,垃圾处理费的收费标准和财政补贴水平必然会进一步提高,这将进一步增强垃圾处理的盈利能力。
以广州市为例,市政府将给予广日集团的垃圾处理补贴费约为每吨140元。
广州市政府通报,广州全市每天产生的生活垃圾为1.2万吨。
按照这个数据来计算,那么广日集团每天可获得的垃圾处理费补贴168万元,全年累计超过6亿元。
这意味着,广州市政府给予广日集团25年城市生活垃圾终端处理特许经营权,那么在广州垃圾数量维持在每日1.2万吨,仅垃圾处理费补贴,广日集团就可获得150亿元。
广日集团还可从发电业务中获得收入。
另外,2009年2月运行的李坑焚烧发电一厂,每吨垃圾平均发电360度,最多可达400多度,年上网电价达到5000多万元,实现了收支平衡。
对于垃圾焚烧发电厂来说,一般仅仅依靠电价收入,就能基本实现收支平衡。
政府给予的垃圾处理费补贴,则成为企业利润。
金永祥的观点得到了业界的认同,环境门户网站蓝白蓝网总经理李建军算了一笔账:
以一个1000吨/日规模的垃圾焚烧发电厂为例,固定投资大致是3亿至4亿元,焚烧发电作为循环经济项目上网电价高达0.75元/度,几乎可与人工成本、固定资产折旧等运营费用相抵,再加上从政府获得150-160元/吨的居民垃圾处理费,扣除企业针对炉渣、飞灰等排放物的治污成本,企业可实现70-80元/吨的净利润,全年净利润约为2500万-2600万元。
以高安屯垃圾焚烧发电厂为例,每年发电2.2亿千瓦,光供电收入就有1.65亿元。
在高额利润的诱惑下,垃圾焚烧处理悄然成为一个热门产业。
不过,金永祥同时强调的是,发展垃圾焚烧发电并非能源项目,而只是环保项目。
由于垃圾燃烧并不稳定,其产生的电能很少且发电质量较差,在整个能源结构中所占比重可以忽略不计。
至于垃圾焚烧发电过程中如何避免产生有毒气体二噁英,金永祥强调,只要焚烧炉的炉膛温度在摄氏850度以上,就能有效分解二噁英等有毒物质。
前景十分看好
城市生活垃圾发电是近30年发展起来的新技术,特别是20世纪70年代以来,由于资源和能源危机的影响,发达国家对垃圾采取了“资源化”方针,垃圾处理不断向“资源化”发展,垃圾发电站在发达国家迅猛发展。
最先利用垃圾发电的是德国和美国。
1965年,西德就已建有垃圾焚烧炉7台,垃圾焚烧量每年达7.8105吨,垃圾发电受益人口为245万;到1985年,垃圾焚烧炉已增至46台,垃圾年焚烧量为8106吨,可向2120万人供电,受益人口占总人口的34.3%。
美国自50世纪80年代起投资70亿美元,兴建90座垃圾焚烧厂,年处理垃圾总能力达到3000万吨,20世纪90年代建成402座垃圾焚烧厂。
我国垃圾焚烧发电虽说起步较晚,但近年来发展迅速,特别是2002年以来,国家和有关部门陆续出台和实施了市政公用事业的开放政策、特许经营政策、投资体制改革政策、鼓励非公经济政策等一系列相关的改革政策,加快了市政公用行业的改革开放和市场化经济的发展。
作为最为传统的市政公用事业,垃圾处理领域也改变了政府单一的投融资渠道,而走向了投资主体多元化和融资渠道多样化的发展道路。
生物能源发展进入“十字路口”
2013-04-2309:
41:
46 中国绿色时报 浏览次数:
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在不到10年的时间内,10余家林业生物能源企业在大浪淘沙中脱颖而出。
这得益于2006年财政部、国家发展改革委、农业部、国家税务总局和国家林业局联合下发的关于发展生物能源和生物化工财税扶持政策的实施意见等国家扶持政策。
现在,这些企业正处于发展的关键时期,是上还是下?
很大程度上取决于国家政策引导和支持。
特别是作为整个生产链前端的燃料林,一旦垮了,整个产业将功亏一篑。
企业将何去何从?
生物能源林发展将何去何从?
最近,在国家林业局召开的林业生物柴油扶持政策改革讨论会上,10多家林业生物柴油企业发出心声:
希望国家继续加大对企业的扶持力度,让这个产业能健康发展。
政策扶持催生一个可再生新型能源产业
2006年,财政部、国家发展改革委、农业部、国家税务总局和国家林业局联合下发的一份文件,催生了一个可再生新型能源产业——林业生物能源产业。
由于有政策引导和扶持,再加上能源危机、生态环境危机和绿色发展等大环境的促动,当时,大大小小生物能源企业纷纷上马,形成浩大声势。
如今,经过多年大浪淘沙,许多小企业已偃旗息鼓,能够生存下来并具备一定规模的只剩下10家左右。
据介绍,目前,国家补贴原料林树种主要为小桐子、黄连木、文冠果、无患子、光皮树等5种,均为我国发展生物柴油的主要树种。
原料基地林分成活率均达到原料林建设要求,林木生长旺盛。
基地经营也摸索出了一些创新模式,如:
“公司+基地”、“公司+(基地+农户)”、“公司+基地+农户”、“公司+科技+基地+农户”等。
几年下来,我国已基本形成4片规模化发展生物柴油原料林基地的格局。
企业原料基地建设水平有了很大提高。
企业通过与林业专家合作,已筛选出一批优良能源树种,并初步总结丰产栽培经营技术,对周边群众造林起到很好的示范作用。
通过多联产技术实施,延长产业链,生物柴油企业的经济效益不断提高,企业发展绿色油田的信心也增强了。
原料林是战略资源,是发展生物能源的首要环节,谁丢了就意味着丢了在未来
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