车站实训报告.docx
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车站实训报告.docx
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车站实训报告
TTMSsystemofficeroom【TTMS16H-TTMS2A-TTMS8Q8-TTMSHHJ8】
车站实训报告精选文档
湖南铁路科技职业技术学院
车站实训报告
班级:
信号310-3班
一.6502电气集中故障分析及处理
6502电气集锁设备对和提高运输效率具有重要作用,一旦设备发生故障将对产生直接影响。
因此,后要积极惊醒和组织修复。
力求做到:
迅速判断故障范围,处理措施得当查找方确。
为此在熟悉和动作程序的基础上,应掌握故障分析与处理的方法。
6502电气集中室外信号设备包括色机、转辙机、和盒及。
号机电路时执行组电路,其电路涉及室内及室外,特别是室备与行车密切相关,恶劣,受外界干扰大,发生故障的概率要比室内大的多。
因此,室外信号设备的维修和故障分析处理一直是信号维作的重点。
(一)实训目的
1.掌握控制台各种按钮的用途、各种操作的方法。
2.掌握控制台各种显示的意义。
3.能够区分基本进路与交通进路、单元调车进路与长调车进路。
(二)实训设备
6502电气集中控制台。
(三)实训内容、方法
1.盘面布置
①对应每一列车信号设一个列车按钮(LA),带绿灯。
对应每一调车信号机设一个调车按钮(DA),带白灯。
列车兼调车信号机设一个,LA和一个DA.
②为排通进路,有时须单设一个变通按钮(BA)。
2.排列进路的方法
①排列基本进路,顺序按压进路的始端按钮、终端按钮。
②排列变通进路,顺序按压进路的始端按钮、变通按钮(变通进路中的DA或BA)、终端按钮。
③长调车进路,既可分段排列,又可以一次排成。
3.进路按钮的用途
①列车按钮及尽头调车按钮作始端按钮、反向终端按钮。
②并、差置调车按钮作始端按钮、反向终端按钮及列车进路变通按钮。
③单置调车按钮作始端按钮、同方向终端按钮、列车进路变通按钮及反方向调车进路的变通按钮。
4.练习举例
①排列下行5G接车经(9/11)的进路;
②排列下行IIIG接车走(9/11)的进路;
③排列SII向D1调车的八字变通进路;
④排列下行IG引导接车进路;
⑤道岔单操。
(四)控制台表示分析电路故障
1.按下进路按钮,不能记录
①按下始端按钮后,若AD未闪光。
看LPD是否亮红灯,若亮说明AJ吸起,可能是AD电路故障。
②若ADB不亮,LPD也未亮,说明AJ未吸。
若AD闪光,LPD也未亮,说明方向继电器未吸。
③按下终端按钮后,若DA不亮,LPD也未亮,说明AJ未吸起。
若AD亮(闪光),LPD未亮,说明方向继电器未吸。
④按下终端按钮后,若AD未闪光,看LPD过一段时间是否灭灯。
若LPD灭灯,说明选岔网路工作正常,AJ吸起,可能是AD电路故障,若选岔网路未动作,说明AJ可能未吸。
2.进路不能选出
①当控制台上始、终端AD及LPD表示正常,但LPD一直不灭说明方向继电器未复原,有的AJ未落,可能是选岔网路尚未动作完毕。
②若道岔原来DBD亮灯,判断1-4线是否有故障,可观察对应的双动道岔FBD是否亮灯。
若FBD点亮,说明1、2或3、4线动作正常。
否则,就可能是FCJ未吸。
当然,若原来FBD就是亮的,不能由此说明FCJ吸起了,可能进路取消后,道岔单操到定位,重新排路实验。
③1-4线工作正常,5、6线是否故障,可观察始、终端及中间信号点的AD显示,分析JXJ的动作,同时还可借助于单动道岔DBS、FBD,分析单动道岔DCJ、FCJ的动作,只要5、6线有一个继电器吸起就说明6线是完好的。
④由于选岔网络各继电器是顺序动作的,必须找出第一个未吸起的继电器。
必须时要看组合架上继电器的状态。
3.进路不能锁闭
①若LPD灭灯,但始端AD也灭灯,轨道光带无显示,说明FKJ的电路故障。
②若LPD已灭灯,始端AD亮稳定灯光,轨道光带无显示,说明进路未锁闭,QJJ未吸,可能是KJ或XJJ电路故障。
若为调车进路,ZJ不吸时可出现上述现象。
③若轨道光带部分亮,部分不亮,说明9线KZZ已送出。
XJJ及以前的电路工作正常,只是未亮的区段QJJ故障。
向股道建立进路,股道上的白光带不亮时,可能是GJJ未吸起使ZCJ未落。
4.信号不能开放
①当轨道光带表示正常,只是信号复示器未变,说明进路已锁闭,信号未开放。
②遇到这种情况应首先看始端AD稳定灯光是否灭灯。
如果始端AD还亮稳定灯光,说明FKJ未落,XJ能励磁,故障可能是11线断线或XJ局部故障等。
若始端AD已灭灯,说明11线工作正常,XJ能励磁,但不能自闭,可能是允许灯光断丝等。
二.四线制道岔控制电路故障分析
(一)实训目的
通过实训能够进一步理解四线制道岔控制电路原理,掌握道岔控制电路室内外联系及故障处理。
(二)实训内容、方法
实习战场信号控制设备(道岔控制电路室内、室外设备),万用表。
(三)实训内容、方法
1.故障分析
①单操道岔观察电流表,正常则启动电路无故障,若电流大,说明电机超负荷,道岔转换受阻,可能是尖轨与基本轨调得过紧或尖轨与基本轨之间夹异物。
②若电流为零,在分线盘测X1-X4或X2-X4有无电压。
若有电压,则为室外故障,无电压为室内故障。
③室内故障时,观察控制台上道岔定位表示灯DBD与道岔反位表示灯FBD,若道岔原在定位(在反位也类似)DBD亮绿灯,单操时DBD一直未灭,则1DQJ未励磁。
若单操时DBD灭灯,松开CA,DBD又亮,说明2DQJ未转极。
松开CA,DBD也未亮,说明2DQJ已转极,1DQJ自闭电路未通。
④确定为室外故障时,采用借电源方法,逐一测断线位置。
1DQJ吸起,2DQJ转极后,若电机不转或中途停转,则可判断为室外故障。
由于原来表示电路已断,新的表示电路未接通,可采用借表示电源的方法测启动电路故障。
用交流250V挡,一表棒固定在插安器CJQ的端子3上,另一表从CJQ的端子1或2,沿启动电路逐一测电压,直到测到端子5上,可测出室外断线故障点。
⑤若道岔表示电路故障,可直接用借电源方法逐一查找。
2.故障处理
确定故障后,排除故障而后室内外联系,反复试验,道岔动作及表示均正常后方可交付使。
三.绑扎线圈
(一)实训目的
1.熟练掌握线圈的绑扎方法
(二)实训工具
1.若干导线。
2.剥线钳、斜口钳
(三)实训内容、方法
1.绑扎大、小线圈各五个。
2.将一根导线用剥线钳剥开5厘米左右,然后将里面的铜丝拧紧。
然后再剥另外一根导线(大约20厘米),剥出其中一根铜丝。
将拧紧的导线的一头用左手拿着,右手拿出铜丝在拧紧的导线上缠圈(小线圈36圈、大线圈42圈)。
缠好后将导线拧成圆形,把留出的铜丝和导线线头拧在一起,将多余的线头剪掉。
四.实训心得
在这次为期两个星期的车站实习,我从感性上学到了很多东西,使我更深刻地了解到了实践的重要性。
只具有理论知识是不行的,更要有动手能力。
通过实习我们更加体会到“学以致用”这句话中蕴涵的深刻道理。
本次实训分为三大部分,6502电气集中故障分析及处理、四线制道岔控制电路故障分析、和如何绑扎线圈
本次实训使我第一次亲身感受了所学知识与实际的应用,理论与实际的相结合,让我们大开眼界,也算是对以前所学知识的一个初审吧!
这次生产实习对于我们以后学习、找工作也真是受益菲浅。
在短短的一个星期中,让我们初步让理性回到感性的重新认识,也让我们初步的认识了这个社会,对于以后做人所应把握的方向也有所启发。
我会把这此实习作为我人生的起点,在以后的工作学习中不断要求自己,完善自己,让自己做的更好。
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