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设计方案
县道X456开鲁至青龙山公路平安地至青龙山段公路工程
施
工
组
织
设
计
编制日期:
二0一六年十二月十九日
第一章总体施工组织布置及规划
第一节设备、人员动员周期
如有幸中标,为优质、高效地在合同期内完成本合同段的施工任务,我公司将安排主要人员及设备在签订合同后7天内开始进场,进行拌和场及项目经理部等驻地建设和其它施工准备工作。
其他人员、设备在与业主签订合同15天内及时调入上岗。
详见《人员进场计划》。
《施工设备进场计划》按文件承诺设备15天内全部进场。
人员进场计划
人 员
数量
第一批
签订合同7天内
第二批
签订合同15天内
项目经理
1
1
项目副经理
1
1
总工程师
1
1
测量科
3
2
2
合同科
3
1
2
协调科
3
1
2
财 务 科
2
1
1
办公室
2
1
1
机料科
5
2
3
质检科
3
1
2
中心试验室
4
2
2
安全保卫科
5
2
3
资料档案管理组
1
1
微机网络管理组
1
1
农民工工资管理组
1
1
环保组
1
1
医务室
1
1
司机、机手、修理工等
30
15
15
临建、后勤
12
8
4
普工、临时工
20
10
10
施工队人员
400
180
220
第二节设备、人员、材料运至施工现场的方法
中标后,为优质、高效地在合同期内完成本合同段的施工任务,我公司将精选曾参加多条公路项目的工程专业技术人员负责路基及路面施工。
为了确保进场人员安全、快速进场,经理部将统一组织人员进场,大型施工机械设备采用大型平板车运送。
公司备有40t平板拖车1台,25t平板拖车1台,18t载重汽车2台,25t吊车2台,并将租赁40t平板拖车5台,将全部投入设备的运输。
本合同段前所用材料由汽运到工地。
第三节主要工程项目总体计划及施工组织
一、项目总体计划
(一)、总工期
计划工期10个月:
本项目预计开工日期:
2017年1月1日,交工日期:
2017年10月
31日。
二、施工组织
如我公司中标,我公司将选派满足工程需要的优秀技术干部和经验丰富的管理人员组建总公司直属的精干高效的“项目经理部”,全权代表我公司行使管理职能及履行合同权利和义务,确保工程优质、安全、按期完成。
项目部的组织结构设置:
设项目经理1名,项目副经理1名,总工程师1名。
项目经理部下设质检科、机料科、办公室﹑财务科﹑中心试验室、安全保卫科、协调科、测量科等8个职能部门(各职能部门的职责见附件),一个拌和场,五个预制场。
配备相应齐全的施工班组。
经理部下设安全、廉政建设、环保、协调领导小组,设立专职安全员、专职卫生督察员,专职环保工程师和兼职劳动合同管理员。
按照整体施工计划结合本合同段的工程特点,我公司计划分2个土石方施工工区、2个路基施工工区、2个路面施工队、料场及拌和场。
三、临时设施建设及临时工程方案
接中标通知书后,与业主进行合同签订的同时,开始施工现场准备工作,施工现场准备工作主要应做好以下工作:
复查和了解现场的地形地质、水源、电源、料场、交通运输、环境保护等有关情况,组织工程技术人员学习图纸、规范等合同文件,进行图纸会审,编制实施性施工组织设计,作好现场总体规划,进行技术交底。
在最短的时间内建设好项目经理部、搭设工棚、仓库;架设供电、供水线路;搞好水泥砼拌合场及碎石料场的建设。
(一)、项目经理部建设
根据本合同段工程分布情况,主要考虑与业主、监理工程师的工作联络方便和材料运输的便利,以及有利于本段内的工程管理,面层、基层拌合站、项目经理部设在路线K975+000左侧500米处。
面积40000m2项目经理部自建板房作为住宅区、办公区,并配备完善优良的通讯设施和办公设备。
(二)、现场工作区的建设
为保证工程进度和质量,根据因地制宜的原则。
拟在主线K976+000左侧500米处设置预制场,面积16675m2。
(三)、工地试验室建设
在项目经理部里设立工地中心试验室,砌筑养护池,设立专门的水泥标准养护室,配置完善的试验设备。
(四)、电力配置
项目沿线有当地电网通过,因此生产用电主要采用当地电网供电,拌和场安装专用变压器以保证电压的稳定,同时配备二台300千瓦发电机组备用。
沿线桥梁和构造物施工用电与就近接入现有电网。
(五)、卫生与供水
生活用水打井取水,由卫生督察员管理,确保达到卫生防疫部门规定的卫生指标要求。
生产用水打取山塘、溪流、地表水或地下水,经检验合格后使用,并修建临时蓄水池。
生活废水与生产废水经集中净化达到环保要求后排出。
第二章主要工程项目的施工方案、方法与技术措施(尤其对重点、关键、难点工程的施工方案、方法及其措施)
一、施工测量
如我公司有幸中标,在接到中标通知书后,我们即组织有经验的测量人员及先进的测量仪器到现场,立即进行施工测量前的各项准备工作。
(一)、测量方案
1、对监理工程师所交付的所有桩位和原始基准点及其测量资料进行检查、核对;
2、外业测量根据《公路桥涵施工技术规范》、《工程测量规范》和《国家三、四等水准测量规范》建立满足精度要求的施工控制网,并进行平差计算;
3、组织精干人员对监理工程师提供的一级导线点和边沟红线进行复测,并在7天内完成所有的复测工作,并将成果提交监理工程师验收,以确定正确的地面标高和完整的测量资料;
4、在监理工程师发布土石方工程开工令之前,我部将在监理工程师、设计代表的参与下对本合同段施工图所有横断面的地面线进行全面复测,重新绘制横断面图、计算路基土石方数量,并报监理工程师批准。
5、补充施工需要的路线中线桩和水准点;
6、对构造物、墩台桩基础和路线中桩位置进行施工放样;
7、测定并检查施工部分的位置和标高,为工程质量的评定提供依据,对已完工程进行竣工测量。
8、路基土石方交工前,监理工程师将对完成的路基断面进行测量验收,承包人依据实际验收数据在已核准的横断面地面线上重新绘制横断面图,并计算路基挖方与填方数量。
(二)、测点布置
现场大桥的通视情况良好,拟对大桥布置三角控制网,三角点的位置将设置在便于采用前方交会法进行墩台放样。
并将测量成果报监理工程师验收。
(三)、施工测量及竣工测量
1、施工时对路基的中线桩位进行放样测量,对桥墩的基坑开挖及所有基础桩位进行放样,施工过程中我们也将对上述放样进行复测,保证施工的准确性。
2、在施工过程中,对施工中的所有导线点,包括转角桩、中桩、桥涵结构物的起终点、控制点及监理工程师认为对放样和检验有用的标桩等进行加固保护,对水准点、三角网设立易于识别的标志,并根据批准的格式向监理工程师提供全部资料。
3、在合同段衔接处的测量我们将在监理工程师的统一协调下协同相邻合同段的承包人共同进行,并将测量结果协调在允许的误差范围内。
4、对已完工程我们将通知监理工程师进行竣工验收,并做好竣工测量。
二、路基土石方施工
本合同段的高填路堤和深挖路堑的施工本项目路基土石方施工的重点。
(一)、路基土石方的施工方案
1、清表土集中堆放已备将来地表回填,恢复植被。
2、土方开挖施工用挖掘机配合自卸汽车施工;
3、土方填筑采用推土机粗平,平地机精平,振动压路机碾压成型;石方填筑采用推土机推平,羊足碾配振动压路机碾压成型;
(二)、试验路段的施工
1、在试验路开工前28天,选择能代表整个标段施工特点的地段作为试验路段,将用于试验路填筑的材料进行所需的各种试验。
包括土的液、塑限,塑性指数、颗粒分析、CBR值、重型击实试验、最佳含水量试验。
2、将试验结果以及试验路堤施工方案、施工位置、设备及人员组织等报监理工程师审批。
3、经监理工程师同意后,在所选定位置铺试验路,试验路分为填土试验路和土石混填试验路以及填石路堤的试验路,做好试验路段各种原始数据的记录。
4、将试验路所得的压实系数、压实遍数、方法、施工现场的最佳含水量、各工序的组合形式、合理的机械配备方式等数据整理成文,报监理工程师批准,作为以后全面施工的依据。
(三)、路基开挖施工
1、路基土方开挖
路堑开挖前精确控制坡口桩,土方开挖按自上往下开挖,严禁超挖和乱挖;边坡预留30cm人工修坡;
短路堑不深时采用一次性开挖,较深时采用台阶分层开挖;
较长路堑采用纵挖法,按现场情况采用全断面或通道式分段面开挖;
土方开挖时应按不同的土质分层开挖,当挖至不同的土质时,应取样做试验,修改施工方案,并及时报监理工程师批准,调整边坡坡比;
路基开挖前及时做好排水工作,路基开挖至设计标高前,先进行边沟开挖施工,并和路基渗水、暗沟及线外排水设施相连,迅速形成地表和地下水的排除能力。
采取有效措施保护开挖附近居民区及保护居民和施工人员的安全,并为附近居民的生活及交通提供临时便道或便桥。
(四)、路基填筑施工
1、填土路堤施工
清理场地后的地面横坡或纵坡不陡于1:
5时,且地基承载力满足要求时,可直接填筑路基;当地面横坡或纵坡陡于1:
5时,应将原地面挖成宽度不小于1m的台阶,台阶顶面做成2~4%的内倾斜坡,并用小型机具夯实。
在处理好的原地面上分层进土,进土前应布方格,用推土机配合平地机平整,平整时应注意保持2~4%的路基横坡,填筑宽度应超出设计宽度每侧30cm。
每层填料摊铺的厚度不大于30cm,填土平整后进行碾压,碾压方法根据试验路成果控制。
施工中控制土含水量在最佳含水量的±2%范围内。
不同的土质分层填筑,最后一层的填筑厚度不能低于10cm。
当路基填土高度小于0.8m时,对于原地面清理挖除之后的土质基底,应将表面翻松80cm深,然后整平压实,其压实度应≥96%。
用透水性小的土填筑路堤时,压实时含水量应控制在最佳含水量的±2%范围内,以透水性较差的土填筑路堤上层时,不应覆盖在透水性好的土所填筑的下层边坡上。
填土路堤分成几个作业段施工时,其交接处不在同一时间填筑,则先填段应留台阶,如两段同时施工,则应分层相互交叠衔接,其搭接长度不小于2m。
2、零填挖路段施工
零填挖路床顶面以下0~800mm范围内的压实度,不应小于96%。
如为土质在翻松后按规范要求进行路基土质改善;
特殊路基土层上的零填挖路床面,应按图纸或监理工程师的要求换填、改善或翻拌晾晒。
换填、改善厚度应按图纸或由监理工程师现场确定,并分层压实,其压实度达到规范要求。
(五)、填切搭界施工
在填切交界地段要求分层、分段填筑,严格控制松铺厚度在30cm,填切分界处不能留松土,先按技术规范挖好向内倾斜3%~4%,宽2m的台阶后铺土填筑;设计有土工格栅地段必须按图纸施工进行处理。
填切交界施工示意图
原路基
原地面
原地面
原地面
填前处理
原地面
台阶高度25cm
台阶宽度2m
标准的填切交界填筑
分散填筑预留台阶
绝对禁止的填切交界填筑
填前处理
(六)、土工合成材料施工(土工格栅)
1)、土工合成材料的质量符合规范要求,正式施工前,结合工程实际先修筑试验路,以指导施工。
2)、对于软土路基,采用后卸式卡车沿加筋材料两侧倾卸填料,形成运土的施工便道,并将土工合成材料张紧。
填料不允许直接卸在土工材料上,卸土后立即摊铺。
3)、填筑施工便道后,再由两侧向中心平行于路堤中线对称填筑。
4)、第一层填料采用推土机或其他小型压实机具进行压实。
只有在填土垫层高度大于0.6m后,再采用重型压实机具压实。
5)、施工过程中保证土工织物不被破坏,以保证工程质量。
三、防护工程
(一)、护坡
1)坡面修整后,重新放样开挖基坑,基坑经监理工程师验收合格后,立即进行砌筑。
2)砂浆采用重量法控制计量,并采用机械拌和,砌筑采用坐浆法分层按规范砌筑。
3)将大块较平整的片石人工加工凿平,用来砌筑护面墙的外露面,并加工好砌筑沉降缝的角石,角石加工整齐,要有两个面相互垂直。
4)护坡的沉降缝按设计图纸要求设置,砌筑沉降缝采用角石加工整齐,以保证沉降缝砌筑后垂直于水平面并且宽度上下一致。
5)砌筑过程中和砌筑完工后7~14天内,随时对已砌筑砌体养生,保持其表面湿润。
6)叠拱铺砌在路堤沉降稳定后施工;铺砌前应将坡面整平;叠拱与边坡坡面间应紧贴不得留有空隙,并与相邻坡面平顺。
四、排水工程
施工前,对排水结构物的平面位置进行准确放样,按设计图纸断面要求准确开挖基坑。
边沟、排水沟、截水沟、急流槽开挖后及时铺设垫层,先铺砌沟底,再铺砌侧壁,应保证铺砌时座浆饱满、沟缝平顺,并按设计或现场具体情况将沟内流水与原有农田排水灌溉相结合,合理导流。
路基盲沟:
开挖严格控制沟底纵坡,修整坑底及坑壁,保证线型顺畅。
五、混凝土板施工
(1)计量和检验
加强计量和检验工作,原材料必须经进货检验合格后方可用于施工。
各种检验要求按其检验程序及标准操作,测出的各种数据做原始记录,并将各种原始数据存档,以便为质量管理提供准确的依据。
各种计量和检验器具,定期送到计量部门校验,并妥善维护,正确使用,超过误差决不使用。
(2)优选砼配合比
砼正式浇筑前,经试验优选配合比,在满足强度、刚度要求的基础上确定坍落度、振捣时间、振捣次数等技术参数。
严格按配合比试验确定的技术参数控制施工。
(3)砼拌和
本砼全部采用自动计量装置的拌和站,严格按施工配合比集中拌和,拌和时按重量比准确控制拌和料用量、控制水灰比,拌和时间符合施工技术规范要求。
(4)砼运输
砼搅拌运输车运输,运到现场的砼满足砼和易性要求。
(5)砼浇筑
浇筑砼时必须保证砼本身的密实性;不产生离析现象;均匀填充模板不使砼表面产生蜂窝麻面现象;保证保护层的厚度。
施工措施为如下:
砼浇筑的自由倾落高度不超过2m,否则采取滑槽、减速串筒等设备使砼在规定降落高度内均匀降落。
砼分层浇筑,分层厚度由振捣类型和结构物性质决定。
选用经验丰富的捣固工进行捣固,保证砼密实。
为保证砼的整体性,尽可能连续浇筑,允许间歇时间以砼尚未初凝或振捣器能顺利插入为准。
(6)砼养护
为减少砼硬化和干燥收缩引起的裂缝,按期达到设计强度,在浇筑后一定时间内使砼保持适当的温度和湿润状态,砼终凝后就开始养护。
(7)洒水养护
在砼终凝前加以覆盖,同时洒水养护保证砼和模板湿润。
洒水养护时注意:
气温低于+5℃时不能浇水,用麻袋等覆盖后及时浇水,浇水次数以砼充分潮湿为准;浇水时间与环境相对温度以及水泥品种有关,根据管理规定不少于28d;在强度允许时尽早拆模对砼直接洒水,能采用塑料薄膜包裹的采用塑料薄膜包裹,养护期内向薄膜内喷水,保持其湿度;洒水养护时防止水冲刷砼而影响它的设计强度;砼未达到12MPa强度时不允许在其表面装脚手架、支架、模板等,不得让人通过。
(8)拆模
砼达到拆模强度后拆模,拆模期限和要求:
非承重模板在砼强度大于250N/cm2或棱角不因拆模而损伤时方可拆模;大体积砼结构为了防止裂缝由气温变化或内外温差确定拆模时间;承重模板在砼达到设计强度时才可拆模;拆模时先拆非承重模板后拆承重模板,且不得使砼受到振动。
(9)钢筋施工
钢筋进场后进行验收检查,合格后方可使用。
钢筋的根数、直径、长度、编号排列、位置等都要符合设计的要求。
钢筋接长采用闪光对焊并进行纵向打加工,当纵向打磨加工有困难时采用双面搭接电弧焊,钢筋接头的位置符合施工规范规定的同一截面不超过总面积50%的要求。
钢筋焊接必须由持证经过培训合格且经验丰富的焊工操作,每个焊缝必须经严密的质量检验,确保完全合格。
为确保焊接质量,施焊前,要做焊接试验,合格后方可成批焊接。
六、路面的施工
水泥稳定级配碎石层
1、施工放样:
基层施工前首先对下承层进行验收,表面一定要清扫干净,并严格整形压实,使其符合规范要求;施工前恢复中线,并沿施工中线或边线每10m测设一高程桩,以控制铺时的摊铺厚度。
施工工艺流程图
2、混合料拌合:
在正式拌制混合料之前,必须先调试所用的厂拌设备,使混合料的颗粒组成和含水量都达到规定的要求。
进行现场调试的过程中确定施工配合比,将此配合比写在标牌上,挂在拌和机旁。
在生产过程中,拌和时含水量略大于最佳含水量1%~2%,使混合料运到现场摊铺碾压时,接近最佳含水量。
同时根据集料的含水量及时调整拌和料中的加水量,以免出现过干过湿的现象。
每天开工前对碎石料用燃烧法快速测定其天然含水量,然后根据实测含水量和天气情况对混合料的含水量进行调整。
水泥稳定碎石混合料采用场拌设备集中拌和。
原材料严格按规范要求进行各项指标试验,严格控制好施工配合比。
拌和系统开机进行调试,使拌和、计量、输料等设备均处于完好状态,拌和含水量控制在比最佳含水量高1%左右,以补偿混合料在贮存、运输和摊铺时的水分蒸发,严格控制混合料拌和时的水泥用量。
3、运输:
根据拌和场的生产能力和作业的要求,项目部组织了足够的运输车辆,为了防止运输过程的离析现象的发生,运输车在料斗下装料时,可以先装车斗靠前部分,再装车斗靠后部分,最后装中间部分。
并且运输车辆在运往施工现场的途中,应尽量匀速行驶,避免颠簸。
4、混合料摊铺:
施工时对下承层进行整理,将表面的浮土杂物全部清除。
先洒水,保证垫层表面5~10cm范围内含水量达到5%以上,以免混合料水分散失;如果下承层表面有松散现象,用压路机将下承层碾压密实,然后进行铺筑。
基层摊铺时,高程控制采取摊铺机传感器自动找平装置,摊铺机后面应设专人消除粗细集料离析现象,特别是局部粗集料窝应该铲除,并且用新拌混合料填补。
当铺筑长度有60—80m时,用压路机开始碾压。
碾压后质检人员进行检测,用人工将出现的局部“小波浪”消除。
5、混合料的碾压:
压路机在路基全宽内进行碾压。
直线段,由两侧路肩向路中心碾压;平曲线段,由内侧向外侧路肩进行碾压。
碾压时,应重叠1/2轮宽;后轮必须超过两段的接缝处,后轮压完路面全宽时,既为一遍。
应在规定的时间内碾压到要求的密实度。
同时没有明显的轮迹。
碾压过程中,水泥稳定土的表面应始终保持潮湿,如表层水蒸发得快,应及时补洒少量的水。
严禁洒大水碾压,并且头两遍碾压速度较慢。
碾压顺序、速度和遍数如下:
以上压路机组合共碾压8遍,经现场检测,压实度均满足其他公路基层压实度达到93%的要求。
6、横缝的处理:
若因故中断时间超过2~3小时,则应将摊铺机附近及其下面未经压实的混合料铲除,并将已碾压密实且高程和平整度符合要求的末端挖成一横向(与路中心线垂直)垂直向下的断面,然后在摊铺新的混合料。
而且开工前将接头部位用3m直尺测其平整度,将超出范围的部分用人工切除,断面与下承层垂直,杜绝斜接缝。
7、现场压实度检测
采用灌砂法,在轮胎压路机碾压2遍以后,全幅每20m目测压实度薄弱点检测其压实度,若合格则检验下一段,若不合格继续振动辗压,经试验,振动6遍后,完全满足压实度的要求。
一作业段以60~80m为宜,太长则受到水泥凝结时间的影响,太短则压路机的碾压接头太多,影响平整度。
8、养生:
碾压检查合格后,立即洒水养生,养生期不少于7天。
整个养生期间应始终保持水稳层表面湿润,不应时干时湿,除洒水车外,禁止其他车辆通行。
沥青混凝土面层
(1)材料
A、采用优质的石料,所有石料均要求用反击式破碎机加工成具有良好的颗粒形状、具有足够的强度和耐磨性,并应洁净、干燥、无风化、无杂质,其具体技术指标应符合设计要求,粗集料按要求共分五个档规格进行备料,各档应筛分准确达到要求,如不符合要求,应重新进行筛分,直至满足要求为止。
材料进场后要进行选择性筛分,筛除针片状碎石,以保证碎石具有良好的颗粒形状,满足要求。
细集料采用机制砂,要求集料应干净、坚硬、干燥、无风化、无杂质和其他有害杂质,级配及各项指标均应符合设计规定,按要求共分三档规格进行备料,各档应筛分准确达到要求,如不符合要求,应重新进行筛分,直至满足要求为止。
填料采用由石灰石磨细的矿粉,矿粉必须保持干燥,能从石粉仓中自由流出,其各项技术指标均应满足设计要求,除尘装置回收的粉尘不得作为填料使用。
沥青采用符合“重交通道路石油沥青技术要求”规定的石油沥青,采用AH-90号沥青为基质沥青。
(2)配合比设计
沥青混合料的配合比设计应遵循现行规范的有关规定,通过热拌沥青混合料的目标配合比、生产配合比及生产配合比验证三个阶段,确定矿料级配及最佳改性沥青用量。
沥青混合料配合比试验应选用符合规范及图纸要求的材料,三阶段配合比设计具体程序及做法同下面层的配合比设计基本一致。
生产配合比经初步确定后,上报监理工程师审验,以确定最终配合比。
(3)试验路段铺筑
沥青面层施工开工前,需先做试铺路段。
每个面层施工单位,通过合格的沥青混合料组成设计,拟定试铺路段铺筑方案,采用重新调试的正式施工机械,铺筑试铺路段。
试铺路段宜选在正线直线段,长度不少于200m。
试铺路段施工分为试拌和试铺两个阶段,需要决定的内容包括:
a、根据各种机械的施工能力相匹配的原则,确定适宜的施工机械,按生产能力决定机械数量与组合方式。
b、通过试拌决定:
(a)拌和机的操作方式如上料速度、拌和数量与拌和时间、拌和温度等。
(b)验证沥青混合料的配合比设计和沥青混合料的技术性质,决定正式生产用的矿料配合比和最佳沥青用量。
c、通过试铺决定:
(a)摊铺机的操作方式----摊铺温度、摊铺速度、松铺系数、初步振捣夯实的方法和强度、自动找平方式等。
(b)压实机具的选择、组合方式,压实顺序,碾压温度,碾压速度及遍数。
(c)施工缝处理方法。
d、确定施工产量及作业段的长度,修订施工组织计划。
e、全面检查材料及施工质量是否符合要求。
f、确定施工组织及管理体系、质保体系、人员、机械设备、检测设备、通讯及指挥方式。
在试铺段的铺筑过程中,监理工程师应一起参加,检查施工工艺、技术措施是否符合要求,测温、观色、取样,并记录试验与检测结果,检查各种技术指标情况,对出现的问题提出改进意见。
各层试铺,必须力争一次铺筑成功,使试铺面层成为正式路面的组成部分。
否则应予铲除。
试铺段的质量检查频率应根据需要比正常施工时适当增加(一般增加一倍)。
试铺结束后,试铺段应基本无离析和石料压碎现象,经检测各项技术指标均符合规定,施工单位应立即提出试铺段总结报告,由驻地监理工程师审查,总监代表和总监助理确认,经总监批准后即可作为申报正式开工的依据。
(4)沥青混合料的生产拌合
本合同段设间隙式沥青混合料拌合楼1座,总生产能力为320t/h,中标后即进行准备,确保设备正常运转,同时提前备料,确保生产不间断。
生产沥青混合料时,按照沥青所试验合格的加工工艺及试验段试拌混合料的生产工艺进行生产,将集料和矿粉充分烘干,石料要加热至155℃~165℃,拌合时间通过试验确定,应以混合料拌合均匀、所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度,一般每锅拌合时间不少于45秒,其中干拌时间不少于5秒。
沥青混合料的出厂温度应控制在165℃~170℃。
拌合好的混合料应均匀一致,无花白料、无结团成块或严重的粗细集料分离现象,不符合要求的混合料不得使用,沥青混合料应随拌随用,如不能立即铺筑,贮存时间不能超过24小时,且期间温降不超过10℃。
(5)沥青混合料的运输
为保证沥青混合料的运输质量,采用五十铃等大吨位的自卸汽车进行运输,运输前对车槽清理干净,为防止沥青与车箱板粘结,在车箱及底板上涂刷一层隔离剂。
从拌合机向运料车放料时,应每卸一斗料挪动一下料车位置,以减少粗细集料的离析现象。
沥青混合料运输过程中,必须加以覆盖,以防止混合料降温和结壳。
运输途中不得随意停歇,到达施工现场时,应检查混合料温度,必须满足摊铺温度的要求。
(6)沥青混合料摊铺
采
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