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校本教材初稿
第一单元绪论
课题一常用工具、量具
一、常用工具
1.钳子
汽车上常用的钳子是鲤鱼钳和尖嘴钳。
2.旋具
俗称起子、螺丝刀,是用来拧紧或拧松带槽口的螺栓(或螺
钉)的手工工具。
3.手锤
俗称榔头。
锤击生铁等脆性物体、截面较薄或悬空未垫实的
物体时,不能用力太猛。
对于脆性物体锤击,最好使用橡胶锤、
铜棒或铝棒。
4.扳手
扳手用来拆装带有棱角的螺母和螺栓,如图1-1所示。
它分
为开口扳手、梅花扳手、活动扳手及扭力扳手和管子钳等几种。
其中,扭力扳手是与套筒配合使用的一种专用工具。
其规格一般
为300N-m或30kgf-m。
汽车上凡要求有一定的扭紧力矩的螺母
和螺栓,都需要使用扭力扳手来进行拧紧,并可以从扭为杆的刻
度盘上直接读出拧紧扭矩。
拧紧螺母或螺栓时,一手握紧扳手的
把手,另一手的手掌按在扳手的头部,防止扳手从螺母或螺栓上
脱落下来,但手的任何部位不得触及扳手的指针。
双腿迈开,身
形成弓字型,依靠腰部力量连带手臂逐渐加力,切不可使用猛劲。
图1-1扳手
a)开口扳手b)梅花扳手c)管子扳手
d)扭力扳手e)活动扳手
5.火花塞套筒
火花塞套筒是用于拆装火花塞的专用工具。
6.活塞环装卸钳
活塞环装卸钳是用于拆装活塞环的一般专用工具。
使用时应
将环卡卡住活塞环的开口,轻握手把慢慢地收缩,活塞环即慢慢
地均匀张开,以便拆装。
7.气门弹簧装卸钳
气门弹簧装卸钳是用于装卸气门弹簧的一般专用工具。
拆弹
簧时,将钳口先行收缩至最小位置,向气门弹簧座下部插入,使
两钳口分别贴紧弹簧座和缸体(盖),然后旋转手柄;另一手向
前撑压,防止滑出。
两钳口张开使弹簧压缩,即可取出气门杆锁
片,抽出气门,从而取出气门弹簧。
装配时亦相同,待压缩弹簧
钳口张开时,装上锁片,而后旋松手柄,取出气门弹簧钳。
上述
3种工具如图1-2所示。
图1-2火花塞套筒、活塞环装卸钳、气门弹簧装卸钳
a)火花塞套筒b)活塞环装卸钳c)气门弹簧装卸钳
8.黄油枪
黄油枪是用来加注黄油(润滑脂)的工具。
装黄油时,应注
意一小团一小团地装,且相互间要紧贴,不能有空隙,以便排除
空气。
9.千斤顶
千斤顶是用来顶起工作物的工具。
使用千斤顶时,先把回油
开关扭紧,将千斤顶放置好,对正要顶起的部位,压动手柄,工
作物会逐渐升起。
当落下千斤顶时,将开关慢慢旋开,使工作物
逐渐下降。
使用时还应注意:
在顶起之前,应用三角垫木将汽车
相关的车轮塞好;如在松软路面上起顶,应在千斤顶座下加垫木
块;顶起时要确实使顶头与工作物垂直对正;工作物被顶部位在
面积过小时也应加垫木块,以防滑脱。
在千斤顶未支牢前或在回
落时,绝对禁止在车下工作。
二、汽车拆装常用量具
汽车拆装常用量具如图1-3所示。
1.量尺
用来测量平面的长度和宽度,确定内外卡钳所测量的尺寸,
以及用以进行划线的量具。
量尺又称钢皮尺、钢尺,精度能达到
0.5mm。
图1-3常用量具
a)内卡钳b)外卡钳c)划规d)游标卡尺e)螺旋测微器
f)百分表g)量缸表h)塞尺规
2.游标卡尺
游标卡尺是一种能直接量出工件的内外直径、宽度和长度、
深度的较精密量具,主要由主尺、副尺和固定卡脚、活动卡脚组
成。
使用游标卡尺先将卡脚接触面和被测工件表面擦干净;测量
时将卡脚张开,再慢慢地推动副尺,使两卡脚与工件接触;禁止
硬卡硬拉;使用后要在卡尺上涂沫凡士林,放入盒内保存。
3.螺旋测微器
又称千分尺,其精度可达0.01mm。
有内径和外径螺旋测
微器两种,分别测量零件的内径和外径。
使用螺旋测微器前应检
查有无误差,检查方法是旋转棘轮,当两个砧端(螺旋测微器测
量物体的两个圆柱体的外端面)靠拢被测量物体时,棘轮发出
“哒哒”的声响,活动套管的前端应与固定套管的“0”线对齐。
同时活动套管的“0”线还应与固定套管的基线对齐,如有误差
就需要进行调整。
测量时,螺旋测微器螺杆线应与工件中心线垂
直或平行,不能歪斜;砧端应清洁,接触工件表面时,棘轮发出
“哒哒”的响声,这时的读数就是工件的尺寸。
螺旋测微器使用
后应擦拭干净,保持清洁,并涂以凡士林.装入盒内保存。
4.百分表
又叫千分表。
用来测定工件的偏差大小,以及用来校验零件
垂直平面、水平平面、轴的游隙、轴或汽缸的圆度、圆柱度及平
面度等。
精度为0.01mm。
5.量缸表
又称内径表、内径百分表,由百分表和表杆、接杆座、活动
测杆(测量头)、支撑架及一套长短不一的接杆等联动装置组成。
用来测量孑L径,即主要用来测量发动机汽缸的圆度、圆柱度和磨
损情况。
读数与百分表一样。
测量时,如果指针正好指在“0”
处,说明被测缸径与标准尺寸的缸径相等。
当表针顺时针方向离
开“0”位,表示缸径小于标准尺寸的缸径;反之则大于标准尺
寸的缸径。
6.塞尺
又称厚薄规或间隙片,用来检验两个接合面之间的间隙大
小。
三、汽车拆装所用的其他工具
专用工机具有:
铳子、錾子、冲子、刮刀、铲刀、撬棒、捅
条、铜棒、螺母套筒、拉器、活塞环钳、轮毂轴承螺母专用套
筒、转向器螺母套筒扳手、前轮毂调整螺母专用扳手、各种拉
器、摇杆、接杆、剪刀、变速叉轴导轨、发动机翻转架、虎钳、
离合器拆装托架、变速器吊架、前桥托架、钢板弹簧拆装托架、
传动轴托架、主减速器专用托架、轮毂托架、举升机、机油泵试
验台、水压试验台、加热设备、空气压缩机、弹簧测试仪、鞍马
卡螺栓拆装机、轮胎螺母拆装机(含套筒)等。
一般用具还包括盛洗件盘、掩木、安全凳、钢丝刷、毛刷、
擦布、清洗剂及汽油等。
课题二汽车总体结构组成和总体拆卸要求
一、汽车总体结构组成
1.发动机部分
(1)曲柄连杆机构。
作用是将燃料燃烧推动活塞的往复直线
运动转变为曲轴旋转运动而输出动力的机构。
1)机体组:
由汽缸盖、汽缸垫、汽缸体、曲轴箱、汽缸套、
机座、主轴承等组成,如图1-4所示。
图1—4汽缸体
a)侧置气门发动机汽缸体、汽缸盖和汽缸垫b)顶置气门发动机汽缸体和汽缸盖
1—气缸垫2,3—气缸盖4,11—进、排气道5,10—冷却水道6—湿缸套7—气缸体8—千缸套9—气门座12—气门室13—挺柱室
2)活塞连杆组:
由活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆轴承(轴瓦)、连杆衬套等组成,如图1-5所示。
图1-5活塞连杆组
1-镀铬桶形环2一普通平环3-普通油环4-活塞5一活塞销6-锁簧7-连杆衬套8-连杆机械加工部件9-连杆体10-定位套筒11-连杆轴瓦12-连杆盖13-连杆螺钉
3)曲轴飞轮组:
由曲轴、曲轴轴承、飞轮及齿圈、曲轴正
时齿轮、档油圈、油封、曲轴启动爪和曲轴带轮等组成,如图
1-6所示。
图1-6曲轴飞轮组
1-启动爪2-启动爪锁紧垫圈3-扭转减振器4-带轮5-挡油片6-正时齿轮7-半圆键8-曲轴9-主轴承上、下轴瓦10-中间主轴承上、下轴瓦11-止推片12-螺柱13-直通滑脂嘴14-螺母15-齿环16-圆柱销17-第一、第六缸活塞压缩上止点记号用钢球
(2)配气机构。
由气门组、气门传动组两部分组成,作用是使可燃混合气及时充入汽缸并及时从汽缸排出废气。
1)气门组:
由气门、气门座圈、气门导管、气门弹簧、
气门锁销(块)等组成,如图1-7所示。
图1-7气门组
1一气门2一气门弹簧3-气门弹簧座4-锁片5一气门导管
2)气门传动组:
由挺杆、挺杆导管、推杆、摇臂、摇臂轴、凸轮轴、凸轮轴正时齿轮、凸轮轴轴承、凸轮轴止推板、隔圈等组成,如图1-8及图1-9所示。
a)b)
图1-8配气机构
a)顶置式气门配气机构
1-汽缸盖2一气门导管3一气门4一气门主弹簧5一气门副弹簧
6一气门弹簧座7一锁片8一气门室罩9-摇臂轴10一摇臂
11-锁紧螺母12一调整螺钉13-推杆14-挺柱15-凸轮轴
b)侧置式气门配气机构
1一汽缸盖2一汽缸垫3一气门4-气门导管5-汽缸体6一气门弹簧7-汽缸壁8一气门弹簧座9一锁销10-调整螺钉11一锁紧螺母12-挺柱13-挺柱导管14-凸轮轴
图1-9顶置双凸轮轴配气机构
1-凸轮轴齿形带轮2一张紧轮3-曲轴齿形带轮4一齿形带5一液压挺柱
6-凸轮轴7-汽阀8-活塞9-曲轮
(3)燃油供给系。
作用是根据发动机各种工况要求,配制一
定数量和浓度的可燃混合气供人汽缸,并将废气排出发动机。
1)汽油机:
由汽油箱、汽油滤清器、汽油泵、空气滤清器、
化油器侦油器、进排气歧管、排气消声器、汽油箱容量传感器
及油表等组成,如图1-10及图1-11所示。
图1-10传统汽油机供给系
1-油面指示表2一空气滤清器3-化油器4一进气管5一排气管
6一汽油泵7-汽油滤清器8-排气消声器9-油管10-汽油箱
图1-11电控汽油机供给系
1一汽油箱2一汽油泵3-汽油过滤器4-回油箱5-汽油压力调节器6-各缸进气歧管7一喷油器8-输出管9一进气总管10-冷启动喷油器11-脉动阻尼器
2)柴油机:
由柴油箱、输油泵(低压泵)、柴油滤清器、喷
油泵(高压泵)总成、喷油器、高压油管及回油僻、空气滤清器
等组成,如图1-12所示。
图1-12柴油机燃料供给系
1-柴油箱2一柴油粗滤器3-联轴节4-喷油提前角自动调节器
s-喷油泵6-输油泵7-调速器8-f氐压油管9一柴油细滤器
10-高压油管11-喷油器12-回油管
(4)润滑系。
作用是将润滑油不断地供给相对运动的零件之
间,润滑、冷却零件,并能清洗摩擦表面。
它由机油集滤器、机
油泵、机油滤清器、限压阀、机油标尺、机油压力传感器及机油
压力表等组成,如图1-13所示。
图1-13发动机润滑系
1-摇臂轴2-上油道3-机油泵传动轴4-主油道5-横向油道6-喷油嘴7-连杆小头油道8-机油粗滤器旁通阀9-机油粗滤器10-油管11-机油泵12-限压阀13-磁性放油螺塞14-固定式集滤器15-机油细滤器进油限压阀16-机油细滤器17-油底壳
(5)冷却系。
作用是使发动机保持在最适宜的温度下工作。
它由风扇、风扇带及带轮、水泵、节温器、分水管、散热器、散
热器盖、百叶窗、水温传感器及水温表等组成,如图1-14及图
1-15所示为两种不同发动机的冷却系。
图1-14发动机强制循环式冷却系
1一百叶窗2-散热器3-散热器盖4一风扇5一水泵6-节温器
7-1K温表8-水套9-分水管10-放水阀
图1-15CA6102型发动机冷却系的构造
1-散热器盖2一蒸气引出阀3一上贮水室4一百叶窗5-叶片传动销6-叶片联动板7-冷却管8-散热带9-上贮水室10一风扇护风罩ll-散热器出水软管12一风扇离合器13-风扇14-水泵轴15~散热器进水软管16-风扇带轮17-风扇带18-节温器19-汽缸盖出水管20-冷却水小循环连接软管21-水泵体22-水泵叶轮23-水泵盖板24-水温感应塞25-汽缸盖水套26-汽缸体水套27-水套盖板28-放水阀
(6)启动系。
作用是启动发动机,并使之转入自行运转。
它
由蓄电池、启动机、调节器等组成,如图1-16所示。
图1-16发动机启动系
1-启动继电器2一启动开关3-蓄电池4-启动机
(7)点火系(汽油机专用)。
作用是保证按规定时刻及时点
燃汽缸中被压缩的可燃混合气,它分为蓄电池点火系、晶体管点
火系和电控点火系3类。
1)蓄电池点火系:
主要由电源、分电器、点火线圈、点火
开关和附加电阻等组成。
传统车辆上使用较多,如图1-17所
图1-17蓄电池点火系
1-电容器2一火花塞3-断电器4-点火线圈5-附加电阻6-配电器7-点火开关8-蓄电池9-启动机10-高压导线
2)晶体管点火系:
主要由点火控制器、分电器及位于分电
器内的信号发生器、点火线圈、火花塞、点火开关开关和电源等
组成,如图1-18所示。
图1-18晶体管点火系
1-火花塞2-分电器3-点火信号发生器4-点火开关
5-点火线圈6-点火控制器7-蓄电池
3)电控点火系:
主要由ECU、各种传感器和点火执行器3
部分组成,如图1-19所示,目前广泛采用。
图1-19电控点火系示意图
1一传感器2-ECU3一点火控制装置4一点火线圈
2.底盘部分
(1)传动系。
作用是将发动机发出的动力传给驱动车轮,使
汽车行驶。
1)主离合器:
按形式分有摩擦式、液力式和电磁式等几种。
目前汽车上多以摩擦式离合器为主。
摩擦式离合器一般由主动部分、从动部分、压紧与分离机构
及操纵机构等组成。
飞轮和压盘及离合器壳为主动件,主动件总
是随发动机曲轴一起旋转,离合器中压盘、压紧弹簧等为压紧
件。
分离拉杆、分离杠杆、分离轴承和分离轴承座等组成了离合
器的分离机构。
分离轴承壳体与踏板之间的杠杆和零件组成了离
合器的操纵机构,如图1-20及图1-21所示。
图1-20离合器的布置
1-离合器主油缸2一离合器踏板3-飞轮4一离合器摩擦片
5一离合器盖6-离合器分离轴承7一离合器分离叉
2)变速器:
由壳体与盖体、输入轴、输出轴、中间轴、轴
承、啮合套、同步器、齿轮组和操纵传动组组成,如图1-22所
示。
3)万向传动装置:
由传动轴、万向节、伸缩套、中间轴承
及支架组成,如图1-23所示。
4)驱动桥:
由主减速器(主、从动锥齿轮)、差速器(行星
齿轮及十字轴、垫片、半轴齿轮)、半轴及其套管、桥壳等组成,
如图1-24所示。
·16.
图1-21离合器的结构
1-飞轮2一曲轴3-前支承轴承4-内六角螺栓5一离合器从动盘
6一离合器压盘7一前支承环8一后支承环9-铆钉10-膜片弹簧
11-离合器分离叉12-离合器分离轴承13-变速器输入轴14-轴承导套
15-离合器分离叉座片16-离合器盖
(2)行驶系。
作用是支承整杌的载荷,传递并承受路面作用
给车辆的各种作用力,缓冲、减少车辆的振动,并使车辆行
驶。
1)车架:
分为边梁式车架、中梁式车架、综合式车架和无
粱式车架。
边梁式车架由两根贯穿汽车前后的纵梁为主体,其间以若干
根横梁用铆、焊或螺栓相连接,形成一个框架,用以安装和支承
整车主要零部件,应用较广,如图1-25所示。
中梁式、综合式车架应用较少,图1-26为综合式车架。
无梁式车架是以车身兼代车架,所有的零部件都安装在车身
上,如图1-27所示。
无梁式车架的车身刚度大、质量轻,但制
造要求较高,目前用于轿车和客车上。
。
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