火车去西藏之穿越可可西里 感受无人区的震撼和可爱 旅游时尚.docx
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火车去西藏之穿越可可西里感受无人区的震撼和可爱旅游时尚
火车去西藏之穿越可可西里感受无人区的震撼和可爱【旅游时尚】
相对于令人望而生畏的川藏线,青藏线向来畅通无阻。
或许正是缺少了惊险、刺激,有人会觉得这儿的景色略有平淡。
可是我们的撰稿人格拉丹冬却不这么认为,这里有“无人区”可可西里,还有长江的源头,甚至唐古拉山,这一切看似平淡却比那些险峻的景致耐人寻味。
而选择坐火车经过这些区域,更能让人反思自己与自然的关系。
这一路行来,意义可深可浅。
本期杂志,格拉丹冬将带领我们从格尔木前往可可西里,看这儿的精华全段。
纳赤台小站里的“大”风景乘坐下午的列车驶出格尔木车站,这时候的列车,已经更换了机车,两台在内地牵引货物列车的东风8型大马力机车挂在车厢前,东风8前,挂着的是本次列车格尔木到拉萨的主动力——NJ2型0003号机车。
列车广播全列禁止吸烟,原因是列车开始供氧。
每一个卧铺床头灯下方都有氧气出口,只要手指伸进去一按,氧气就会呼呼地冲出来,与此同时,弥散式供氧设备也开启。
如果乘客需要更高的供养标准,列车乘务员会提供面罩。
将面罩连接到床头的氧气出口就行。
列车从格尔木开出后,没有人使用氧气面罩。
当列车驶离了柴达木盆地,进入昆仑山脉,下一站就是纳赤台站。
纳赤台,藏语的意思是沼泽中的平台。
闻名遐迩的昆仑泉就位于纳赤台。
圣水昆仑泉四季不冻的“冰山甘露”昆仑泉距格尔木90公里,海拔3700米,是一眼四季不冻的冷泉。
泉池四周,由花石板砌成多边形的图案,中央一股清泉从池地喷涌而出,形成一个晶莹透亮的蘑菇形状水花,称纳赤台清泉,泉水冷冽、清澈、透明。
此清泉虽处在海拔3540米高寒地区,常年冰天雪地,水温较低,但一年四季从不会封冻,为昆仑山中第一个不冻泉。
纳赤台泉水量大而稳定,可达224.7升/秒,矿化度小于0.5克/升,并含有对人体有益的微量元素和气体,彼人们誊为“冰山甘露”。
相传当年西王母于昆仑山瑶池宴请各路神仙。
席间,诸神诉功,创造神凡摩表示要将昆仑山之北造成花氆氇之地,也就是要让那里草肥水美牛羊壮,碧野千里飘奶香。
西王母听了,非常开心,馈赠凡摩几樽瑶池琼浆。
宴罢,凡摩在回程途中,继续畅钦,不料大醉,不慎把金樽掷地,琼浆四溢。
其乘坐的莲花神龛化为赤台群山,溢出的琼浆水为昆仑泉。
既然传说中的昆仑泉是天宫的玉液琼浆洒落人间幻化而来的,当然就有了“人间圣水”的之称。
如果有兴趣,不妨带上空水瓶,到这里汲取人间难得的清泉。
勇走“第一高桥”高原险景尽在眼前出纳赤台站15公里,就是三岔河大桥。
三岔河大桥全长690.19米,桥面距谷底54.1米,是青藏铁路第一高桥。
大桥在小南川和野牛沟的会合处,海拔3800米,是冲积地层形成的峡谷,犹如利斧将一座高山从中劈开。
三岔河大桥矗立其中,两端悬架于地势陡峻的山崖之上。
三岔河大桥共有20个桥墩,其中17个是圆形薄壁空心墩,墩身顶部壁最薄处仅有30厘米,然而强度却是常人难以想象。
编辑提醒如要在纳赤台过夜,可以夜宿西大滩,饭馆里有蔬菜,不过昂贵。
如有机会在纳赤台下车的话,一定要注意,青藏高原气候瞬息万变,可能刚才还烈日当头,转眼就大雨瓢泼,所以要做好防雨准备。
并且随着海拔升高气温降低,可能下面下雨再往上走就是下雪,要准备好保暖的衣物、鞋子。
另外高原骑行一定要小心感冒,不要着凉。
穿行莽原享受绝世萧索列车以每小时80公里的速度驶出南山口,机车呼啸着牵引车辆向可可西里而去,满山大雪,莽莽昆仑。
雪原里,能够看到藏羚羊的影子。
列车的爬坡速度惊人,不一会儿,就到达了海拔4159米的玉珠峰!
这时候,听觉开始迟钝,每每需要做一次吞咽动作,才能稍微恢复正常,过不了一分钟,又需要做一次吞咽动作。
这可能和列车越走越高,气压越来越低有关。
密封包装的一些食品、牙膏等早已经鼓胀起来或者炸破了。
窗外是莽莽昆仑,如果不看车厢内发生的那些事情,不关注身边坐着的那些人,光看着车窗外,你会感受到绝世的萧索。
如果想要感受昆仑山的全貌,最佳的体验处,就是海拔4195米的玉珠峰车站。
当2006年第一列火车由此穿越而过,如同穿越了又一个时空,我们也终于到了传说中王母娘娘的家了。
玉珠峰仰望美丽而危险的少女玉珠峰站设有两个站台,一主一副,共有4条股道。
该站是青藏铁路二期格尔木至拉萨段第一个设有观景台的车站。
旅客如果走下火车,就可以踏上水泥方砖铺就的观景台,扶栏远眺“昆仑六月飞雪”的壮美景观。
不过玉珠峰车站是一个无人站,也无任何始发列车。
我们大多数旅客,还是只能从车窗饱览美景。
因玉珠峰地区的海拔从2800多米猛增至4159米,天气常常是雨雪交加,所以显得神秘而悠远。
蒙古语称玉珠峰为可可赛门,意思是“美丽而危险的少女”。
玉珠峰周围有15座海拔5000米以上的雪山,由东向西排列,山上是终年不化的冰川和积雪,是登山爱好者初次攀登雪山的最佳山峰,在国内相当有名。
每年的五一、十一青海登山协会都会组织“玉珠峰登山大会”,届时来自全国各地的登山爱好者聚集在玉珠峰。
出玉珠峰站,远远的,看到一辆大货车在青藏公路上抛锚,用望远镜可以看到整箱整箱的可口可乐撒了一地,货车司机在风雪高原搬弄着晶晶亮透心凉的可乐。
路局汽车队的朱师傅曾经是一名汽车兵,1981年到1983年间,他曾经驾驶汽车行驶在格尔木兵站与拉萨兵站之间。
他说,当年这一段青藏公路没有柏油路面,汽车行驶比今日更困难和危险的多!
自然保护区里的深闺少女可可西里是蒙古语,意思是“青色的山梁”,藏语称为“阿青公加”。
青藏铁路经过可可西里国家级自然保护区的路段约有200多公里。
这儿气候严酷,自然条件恶劣,人类无法长期居住,被称为“生命禁区”。
同时,也正因如此,给高原野生动植物创造了得天独厚的生存条件,称为“野生动物的乐园”。
到了八月,极目远望,虽然人极罕见,却一派生机。
每年的5月,车过清水河特大桥,透过车窗,可以看到迁徙的藏羚羊从桥洞穿行而过。
车窗外的可可西里,景观可以说是单纯的,可却并不单调:
地平线的上方,是永远变幻莫测的云彩;而往下看,则是平坦的大地,上面镶嵌了各色湖泊,交织着各条河流,望远处则是神圣的雪山,加上穿越铺天盖地的滩涂和荒草的成群结队的藏羚羊。
真的只有美,才能形容这儿。
美丽的少女和中华水塔当诗人胸怀幽情,不免来一句“我看青山多妩媚,料青山看我也如斯”的感叹。
可可西里这座“青色的山梁”自有她独特的魅力,决不会枉了自己青山的名份,在蒙古族和藏族人的心里,可可西里正是一位“美丽的少女”!
当然,她实实在在是一位冰美人,似乎永远不动声色的,却又使人产生遐想。
这片位于青海省玉树藏族自治州西北部的国家级自然保护区,有着青海省的第一高峰——海拔6860米的青新峰(又称布喀达坂峰或莫诺马哈峰)。
不过总的来说,可可西里基本地貌类型除南北边缘山地为大、中起伏的高山和极高山外,广大地区主要为中小起伏的高山和高海拔丘陵、台地和平原,虽然列车在高原运行,如果不是有轻微的高原反应,乘客会觉得如履平地般舒适。
之所以成为国家级自然保护区,很大程度上是因为可可西里自然环境严酷,气候恶劣,人类无法长期居住、生产和生活,因而保留了其原始的生态环境和独特的自然景观。
藏羚羊当仁不让的蜚声世界,也带着美丽的少女走出深闺。
其实,这里还有一个称谓——中华水塔。
与少女的概念完全不同的是,我们中华民族的母亲河之一的长江,她的北源水系就来自于此,可可西里是羌塘高原内流湖区和长江北源水系交汇的地区。
它的东部楚玛尔河水系组成了长江北源水系,西部和北部是湖泊为中心的内流水系,在自然保护区内有有107个1平方公里以上的湖泊,7个200平方公里以上的湖泊,最大的乌兰乌拉湖,湖水面积达544.5平方公里,是青海省第四大湖。
这里不但有温泉,还有水温高达91℃的沸泉群。
可以说这里是中华母亲河乳汁的泉源。
虽然坐着火车经过可可西里地区,人们不直接与野生动物、自然环境接触,但还是要注意保护环境。
进藏列车的全封闭系统保证旅客丢弃的废物、垃圾以及排泄物不泄露出去,乘客们也应该时刻持有环保意识。
守护那些可爱的高原生灵藏羚羊,群居,国家一级保护动物,它被列入《濒危野生动植物种国际贸易公约》中,严禁贸易。
“藏羚羊不是大熊猫。
它是一种优势动物。
只要你看到它们成群结队在雪后初霁的地平线上涌出,精灵一般的身材,优美得飞翔一样的跑姿,你就会相信,它能够在这片土地上生存数千万年,是因为它就是属于这里的。
它不是一种自身濒临灭绝、适应能力差的动物,只要你不去管它,它自己就能活得好好的。
”一个去过可可西里的学生在他的日记中写到。
五十多年前,青藏公路建成通车。
公路穿过可可西里,把青藏高原切成了两个部分。
从此,每年产羊羔的季节,青藏公路东侧怀胎的藏羚羊要两次跨越青藏公路往返,才能完成产羔的全过程。
不仅如此,盗猎者曾经对藏羚羊的疯狂盗猎,使得它的生存状况非常恶劣。
青藏公路上有个索南达吉保护站,是为了纪念保护藏羚羊的英雄索南达吉而建。
索南达吉保护站门前就是青藏公路,再向前1000米就是青藏铁路。
青藏铁路建设之初,盗猎藏羚羊的现象还时有发生。
最近几年,盗猎现象有所收敛。
说到藏羚羊非法盗猎现象有所收敛,这要归功于广大志愿者和可可西里国家级自然保护区管理局。
在巡山和常规保护工作中,志愿者和管理局干部职工组成的小分队,积极救护受伤、迷途和失去母亲的野生动物,几年来共救助野生动物上百只,其中大小藏羚羊接近100只(2005年数据,见可可西里自然保护区管理局网站),大多数经救治后已重返大自然,对一些无法重返大自然的野生动物他们也进行了妥善安置。
作为世界上第一条高原环保铁路,青藏铁路在设计之初就想到为藏羚羊等野生动物让出通道。
对于藏羚羊这样可爱的生灵,青藏铁路以设计野生动物通道的方式,准备与它们和平共处。
施工的时候,就在楚玛尔河附近设计建造了野生动物通道。
当然,野生动物与人,与火车能如此安详地和平共处,成果得来不易。
2003年6月,通道相继完工的时候,正值藏羚羊开始迁徙的日子。
但当大群的藏羚羊来到桥边时,根本不敢靠近大桥,有的藏羚羊甚至沿着铁路路基一路狂奔。
筑路工人甚至当起了藏羚羊的羊倌,围着藏羚羊群趋赶,想教会它们怎样过通道,但当年2500只藏羚羊中,只有500只勉强通过了两处通道。
而现在,他们已经是铁路线的老朋友了,每年到5月底、6月初,成群结队的临产藏羚羊从保护区东部向腹地卓乃湖、太阳湖一带大规模迁徙产仔,数万只母藏羚羊在湖畔集中分娩,场景十分壮观。
三个月以后,他们又携妻带子纷纷返回。
现在,这样的过程多了一个穿越青藏铁路野生动物通道的环节。
除了楚玛尔河附近,在青藏铁路格拉段专门给藏羚羊、野牦牛和藏野驴等野生动物设计了33处迁徙通道。
之所以要修建这么多通道,是因为可可西里的动物并不仅仅只有藏羚羊一种。
通道要符合多种动物的“胃口”。
比如棕熊、白唇鹿等高山山地动物善于攀援,不适宜奔跑,它们喜欢沿山坡脊梁走,这样铁路通过的时候最好打隧道,保持山坡的原貌。
而藏羚羊、野牦牛、藏野驴等野生动物,机警并善于长距离快速奔跑,它们喜欢在宽谷和河滩活动,铁路最好架桥通过。
所以这33处通道有桥梁下方通道、隧道上方通道和路基缓坡通道3种形式。
当列车经过青海省境内的昆仑山、楚玛尔河、五道梁、可可西里、沱沱河等地,车上的人们只要运气好,都能见到成群的藏羚羊、藏原羚、野牦牛、藏野驴。
藏羚羊一开始很胆小,根本不敢靠近列车。
如今,由于有了一定时间的和平共处,他们已经和铁路成了好朋友,在每年的五六月份,大家甚至不用望远镜,就能清清楚楚地看到他们的倩影。
新西兰可可西里的湖水美丽的少女和中华水塔,并不能涵盖可可西里湖泊的全部。
众多的湖泊,构成了可可西里的四季轮回。
·乌兰乌拉湖,蒙古语的意思是红山湖,湖面海拔4854米,面积544.5平方公里,是可可西里地区面积最大的湖泊,也是世界上海拔最高的大湖之一。
乌兰乌拉湖水来自于祖尔肯乌拉山的天水河、跑牛河、熊鱼河、等马河等河流,东西湖岸为冲积平原,牧草生长良好,有藏羚羊等野生动物活动。
湖南岸和等马河出山口附近曾发现旧石器,说明二三万年前在这里曾有古人类的活动。
乌兰乌拉湖位于青藏铁路以西,和风火山隧道处于同一纬度位置。
·卓乃湖。
从楚玛尔河站一路往西,就是卓乃湖。
卓乃湖是可可西里湖区的半咸水湖。
这里是藏羚羊产小羊羔的地方,每年的六月份,上千只藏羚羊将湖岸围成金色的,如同桂冠。
·等马河。
青海西部内流河,属可可西里水系。
出没等马河其间的是牦牛群、狼群等,这条河一直在等马。
·跑牛河。
青海西部内流河。
属可可西里水系,位于乌兰乌拉湖盆地内。
·流沙河。
这条河的名字和四川一个诗人的名字一样,其实它根本流不出青海。
这是一条青海西部内流河,属可可西里水系。
·可可西里湖,位于治治多县北部的可可西里山与马兰山之间,湖水化学类型为硫酸钠亚型。
壮士的五道梁五道梁是青藏高原气候过渡分界点。
地处世界屋脊的唐古拉山五道梁地区,平均海拔4000多米,位于被世人称为“生命禁区”青藏高原和西部高山地区。
藏北高原7月平均气温低于8℃,五道梁7月平均气温为5.5℃,是全国最低值,人在九月初到达五道梁,已经是飞雪满天,常人若能通过此关口基本上能通过进藏第一考验。
从格尔木进藏至拉萨,要两天两夜多,一般高原反应会在五道梁处达到顶峰。
如果在楚玛尔河站下车,在青藏公路搭车可以到达五道梁。
并不是说火车不经过五道梁,而是火车只经过而不停靠五道梁。
到五道梁住宿,可以说属于一种“自虐”行为,因为当地有一种说法,叫做“过了五道梁,哭爹又喊娘”。
从楚玛尔河到五道梁,一路上能看到野牦牛、野驴、藏羚羊、秃鹫、黑乌鸦等动物,并且汽车上看来的比火车上看更过瘾更刺激。
不过,胆敢在楚玛尔河下车,去五道梁,非壮士莫行!
编辑补充五道梁的吃喝住宿由于临近各种分界点,所以硬件条件说实话确实非常简陋,对于北上广的读者来说,更像是忆苦思甜。
可是除却这些艰苦条件之外,整个五道梁的景致其实非常好。
如果自觉是有毅力能忍受的,倒是可以在这里住下,休息休息,慢慢发现这儿的美。
如果想要住宿,不妨到交通旅社。
这里是五道梁最大的住宿点,有20间房子,条件较好,屋内有炉子,20~30元/床。
吃饭的话,这儿大多都是伊斯兰餐厅,品种选择不多。
个人比较推荐,临夏伊斯兰清香餐厅,这里可住宿、吃饭。
大盘鸡60元,手抓羊肉20元/斤。
如果想要住宿的,这里的床位不多,共18张,一屋3张床,10元/床。
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