冷库及冷链物流建设项目可行性研究报告.docx
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冷库及冷链物流建设项目可行性研究报告
5万平方米冷库及冷链物流建设项目
可
行
性
研
究
报
告
项目名称:
×××××××××××
项目类别:
××
项目负责人:
×××
联系电话:
×××××
项目实施单位:
×××××××××××
编制日期:
×××××
第一章项目总论1
1.1项目概况1
1.2项目可研编制依据与研究内容1
1.2.1编制依据1
1.2.2编制原则2
1.2.3主要研究内容3
1.3项目的功能定位3
1.7项目承办单位简介4
第二章项目建设背景6
2.1项目建设的国内背景6
2.2项目建设的国际背景7
2.3项目建设的特殊背景8
2.4项目建设背景综述9
第三章项目建设的必要性10
3.1落实国务院关于《物流业发展中长期规划(2014——2020年)》10
第四章项目建设可行性13
4.1占天时——拥有政策优势13
4.2得地利——坐拥区位优势15
4.3聚人和——拥有人气人脉人缘16
4.3.1依托市场有人气:
16
4.3.2合作共赢有人脉。
17
4.3.3团结创新有人缘。
18
第五章项目建设规模及建设内容18
5.1项目建设规模18
5.2项日建设内容18
5.2.1土建工程18
5.2.2设施、设备19
5.2.3其它19
第六章项目选址与建设条件20
6.1地点与地理位置20
6.2自然地理状况20
6.3水文条件20
6.4气象条件21
6.5工程地质条件21
6.6防洪、防潮、排涝设施条件22
6.6.1防洪条件22
6.6.2防潮条件22
6.6.3排涝条件22
6.7地震22
第七章建设方案与规划布局23
7.1建设方案23
7.1.1产品方案23
7.1.2生产工艺23
7.1.3厂房建筑设计方案23
7.2总体规划与布局24
7.2.1总体布局原则24
7.2.2建设标准24
7.2.3总平面布置25
7.3土建工程方案26
7.3.1设计依据26
7.3.2设计荷载27
7.3.3主要材质27
7.4冷链系统建设方案27
7.4.1冷库组成28
7.4.2设计参数29
7.4.3生产规模29
7.4.4制冷系统29
7.4.5控制30
第八章环境保护与节能30
8.1环境保护30
8.1.1影响环境因素分析30
8.1.2环境保护措施31
8.2节能节水31
8.2.1建筑节能措施32
8.2.2节水措施32
8.2.3节电措施32
第九章组织管理与劳动定员32
9.1组织管理32
9.1.1管理制度32
9.1.2项目监控33
9.1.3工程监理33
9.1.4经营管理33
9.2组织机构与定员33
9.3劳动定员34
9.3.1生产班制34
9.3.2定员34
9.3.3人员来源34
9.3.4人员培训34
第十章工程招标方案35
10.1工程招标35
10.1.1发包方式35
10.1.2招标组织形式36
10.1.3招标方式36
10.2招标基本情况表36
第十一章项目实施进度37
11.1项目实施计划37
11.1.1建设工期37
11.1.2进度安排38
11.2、实施方案38
第十二章投资估算与资金筹措39
12.1估算依据39
12.2估算条件39
12.3估算范围39
12.4建设投资39
12.5资金筹措方案40
第十三章财务分析40
13.1财务评价基础数据与参数选取41
13.1.1实时银行贷款利率41
13.1.2税率41
13.1.3基准收益率:
ic=13%41
13.1.4计算期41
13.1.5生产负荷41
13.2销售收入与总成本估算41
13.2.1年营业收入41
13.2.2年总成本费用41
13.2.3年上缴税金42
13.2.4税后利润42
13.3财务盈利能力分析42
13.3.1静态指标分析42
13.3.2项目投资回收期分析42
第十四章结论与建议42
第一章项目总论
1.1项目概况
1.1.1项目名称
5万平方米冷库及冷链物流建设项目
1.1.2项目性质
新建
1.1.3项目地址
项目位于天津市武清区王庆坨镇大范口村西北系京津冀城市中心带。
1.1.4项目规模
总占地500亩,总投资5亿元人民币。
其中:
冷库占地120亩,建筑面积5万平方米;冷链物流占地300亩,建筑面积3万平方米;综合配套占地80亩,建筑面积2万平方米。
项目建成后将辐射京津冀及周边省市,成为华北地区最具规模、功能健全、配套完善、服务一流的品牌冷链物流。
1.1.5承办单位
天津豫农新能源现代农业发展有限公司
1.1.6项目负责人
项目负责人联系电话
1.2项目可研编制依据与研究内容
1.2.1编制依据
1.国家发改委关于编制可行性研究报告的有关规定
2.《产业结构调整指导目录(2005版本)》
3.国家相关法律法规及产业政策
4.《食品生产加工企业质量安全监督管理实施细则(试行)》
5.国务院《关于促进流通业发展的若干意见》
6.国务院《物流业发展中长期规划》
7.国务院办公厅《关于搞好流通扩大消费的意见》
8.国家六部委《关于加强农产品流通设施建设的若干意见》
9.《天津市国民经济和社会发展“十三五”规划纲要》
10.天津市政府《京津冀商贸物流发展规划》
11.《天津市冷链物流储运销地方标准》
12.市场调查资料、数据。
1.2.2编制原则
1、遵照国务院关于物流业发展中长期规划中“按照加快转变发展方式、建设生态文明的要求,适应信息技术发展的新趋势,以提高物流效率、降低物流成本、减轻资源和环境压力为重点,以市场为导向,以改革开放为动力,以先进技术为支撑,积极营造有利于现代物流业发展的政策环境,着力建立和完善现代物流服务体系,加快提升物流业发展水平,促进产业结构调整和经济提质增效升级,增强国民经济竞争力,为全面建成小康社会提供物流服务保障”的指导思想,做好项目定位,进行项目设计。
2、按照国家国家六部委《关于加强农产品流通设施建设的若干意见》,明确项目目标,搞好项目规划。
3、根据天津市“十三五”计划,融入区域经济,合理设定规模。
4、以天津市目前国民经济水平、现代商贸服务产业发展现状和前景为依据,借鉴国内外行业发展经验,确定项目建成后的管理和运营模式。
5、项目建设以国内外农产品需求为依据,以现有资源为基础,避免盲目投资和重复建设。
6、项目建设积极采用国际国内先进技术和设备,并通过比质比价采购。
7、消防、环保、安全设施建设符合国家和地方法规。
8、其他相关规定及客户需求。
1.2.3主要研究内容
该报告从调查分析公司冷链物流建设发展和食品仓储设施现状入手,对地区食品的发展作了预测,进而分析建设公司冷链物流体系和食品仓储能力建设的必要性、项目建设的条件、内容、规模、实施进度、节能环保、组织机构、投资估算、资金筹措等,并对项目建设的效益进行评价,进而提出项目可行与否及有关建议。
1.3项目的功能定位
1.3.1功能定位
依托便利的对外交通条件以及周边巨大的产能支撑,项目以建设社会主义新农村为己任,以推进农业产业结构调整,推进农业产业化经营,完善农业服务为目标,通过互联网+农产品质量追溯+与新疆地区的横向联合资源共享服务城市协同发展。
打造京津冀地区冷库最大的功能最全的质量最好的而且绿色环保的现代化农产品冷链物流。
1.3.2建设目标
以构筑农产品安全标准化、信息服务网络化、一站式联运供应的冷链物流为主要特色,对接新疆、内蒙古、大连、威海等十个大型农产品生产基地。
推广100个高、精、尖农牧鱼产品品牌,吸引培养1000个农产品经销大户,形成亿农产品交易额,并提供上万个就业岗位。
建成以肉食、水产、蔬菜、果品为主产品的集仓储、配送、批发、储运、信息、检测、综合服务一体化的多功能冷链物流交易中心。
1.7项目承办单位简介
项目业主是天津豫农新能源现代农业发展有限公司(以下简称公司),成立于2015年3月,地址位于河南省郑州市郑东新区民生路5号,公司类型为有限责任公司,注册资本6亿元人民币,主要经营内容有新能源发电、风能发电、生态农业等,主题项目为光伏智能温室综合体及中国农产品质量追溯的技术推广和应用等。
目前已在Q版上市,股票代码为207038。
公司实行董事会领导、监事会监督下的总经理负责制,设一个总公司,10个子公司,并拥有一个健全的组织机构和一支高素质的员工队伍。
现有员工300名,其中具备专科以上学历人员50人,占职工总数的16.7%,中级以上职称的有26人,占职工总数的8.7%。
同时拥有一套完善的管理体制、明确的发展目标和详细的开发经营计划。
公司先期完成了南水北调京石段工程,永登高速太康、鹿邑段工程,河南三洋铁路许昌南绕段、许昌至禹州段、郏县至禹州段等工程。
建立了年产3000片的梁场两个,占地600多亩的存梁区两个。
新签订了铁路用大梁10000多片的生产定单,总产值达20多亿元。
收购了位于北京市昌平区小汤山镇讲礼村、占地1009亩、土地使用期70年、价值100多亿元的五洲庄园;收购了位于河南省确山县竹沟镇鲍棚村、占地2000多亩、林地使用期64年、连同林木所有权价值5亿多元的接君山林地;收购了位于河南省驻马店市驿城区沙河店镇刘湾村、占地500多亩、使用期70年、价值3亿多元的建筑用砂矿等。
同时与新疆地区签订了5万平方米的光伏冷库订单,建成后可将新疆的牛羊肉及各种鲜果储存服务于京津冀地区。
目前,公司已与农业部直属单位中国农垦经济发展中心,在全国范围内就农产品质量追溯系统的开发、建设、推广以及可追溯农产品销售等达成协议;与中国农业大学、河南省农业综合开发公司等签订了相关合作协议,使之成为长期的战略合作伙伴;与恒大微购建立了长期的合作关系,产品用户定制,从农户到用户,通过恒大微购物流配送平台,可将公司生产的有机绿色食品输送到北京、上海、天津等大中城市。
同时公司也是中国光伏农业产业技术创新战略联盟成员单位和理事单位,是最早加入的联盟单位之一。
先后参与了联盟的前期组建工作;参加了2014年12月第二届光伏农业投资与发展研讨会暨中国光伏农业产业技术创新战略联盟成立大会和2015年8月光伏农业标准编制工作研讨会,并多次发表主旨演讲和多篇学术论文等。
第二章项目建设背景
2.1项目建设的国内背景
物流业是融合运输业、仓储业、货代业和信息业等的复合型服务产业,是国民经济的重要组成部分,涉及领域广,吸纳就业人数多,促进生产、拉动消费作用大,在促进产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力等方面发挥着重要作用。
实施物流业的调整和振兴、实现传统物流业向现代物流业的转变,不仅是物流业自身结构调整和产业升级的需要,也是整个国民经济发展的必然要求。
为此国务院在物流业调整和振兴规划中,提出九大物流区域、十大物流通道、全国性物流节点城市与区域性物流节点城市建设。
九大物流区域分布为:
以北京、天津为中心的华北物流区域,以沈阳、大连为中心的东北物流区域,以青岛为中心的山东半岛物流区域,以上海、南京、宁波为中心的长江三角洲物流区域,以厦门为中心的东南沿海物流区域,以广州、深圳为中心的珠江三角洲物流区域,以武汉、郑州为中心的中部物流区域,以西安、兰州、乌兽木齐为中心的西北物流区域,以重庆、成都、南宁为中心的西南物流区域。
十大物流通道为:
东北地区与关内地区物流通道,东部地区南北物流通道,中部地区南北物流通道,东部沿海与西北地区物流通道,东部沿海与西南地区物流通进,西北与西南地区物流通进,西南地区出海物流通进,长江与运河物流通进,煤炭物流通逝,进出口物流通进。
全国性物流节点城市包括:
北京、天津、沈阳、大连、青岛、济南、上海、南京、宁波、杭州、厦门、广州、深圳、郑州、武汉、重庆、成都、南宁、西安、兰州、乌鲁木齐共21个城市。
区域性物流节点城市包括:
哈尔滨、长春、包头、呼和浩特、石家庄、唐山、太原、合肥、福州、南昌、长沙、昆明、贵阳、海口、西宁、银川、拉萨共17个城市。
由此可见,天津不仅处于九大物流区域之首,而且是排名第二的全国性物流节点城市。
在天津建设5万平方米大型冷库及冷链物流,应该说是当前物流业的最佳选择。
2.2项目建设的国际背景
冷链物流是物流需求带来的专业化细分。
冷链物流泛指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售,到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下,以保证食品质量,减少食品损耗的一项系统工程。
它是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的,是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程。
与发达国家或地区相比,我国的冷链物流行业刚刚起步,提起冷冻品运输,甚至很多人的印象都还停留在“冰块+棉被”的阶段。
据农业部测算,到2020年我国的人均蔬菜占有量在现有的基础上还要增加30公斤,另外,速冻食品的产量将以20%的速度递增,近三年来甚至会以35%的高速度增长,远高于全球9%的平均增长速度。
美国当前的冷库冷藏库规划现已到达了2000万吨以上,而中国的容量还没有到达1000万吨,但中国的人口数量却已是美国的五倍。
目前我国人均冷库只有7公斤,美国是69公斤,德国是49公斤,英国是27公斤。
发达国家的冷链覆盖率可以达到100%,最少也是95%,而我国最多也就只有两三成。
现在很多发达国家都把产后贮藏加工保鲜放在农业的首要位置,如美国农业总投入30%用于生产,70%用于产后加工保鲜;意大利、荷兰农产品保鲜产业化率为60%,而日本则大于70%。
产后产值与采收时自然产值比,美国为3.7比1,日本2.2比1,而我国仅为0.38比1。
大量的初级农产品几乎都是以原始状态投放市场的,致使损耗率很高。
由此可见我国农产品的保鲜加工具有很大的经济潜力,冷库、冷藏库及冷链物流建设的缺口还很大。
这说明,在天津建设五万平米的大型冷库和冷链物流是从事物流业的明智选择。
2.3项目建设的特殊背景
发展冷链物流就是要让货物从源头一直到市民的餐桌,全程都是冷冻保鲜的。
冷库作为整个冷链物流体系重要的环节,为了保证货物新鲜,冷库内的温度至少要达到零下18度。
冷链物流强调“冷”字,特别是在远洋水产方面,能够发挥保鲜优势。
比如阿根廷红虾,在当地海域打捞后,通过集装箱装货运至天津港,再到仓库,全程保证零下18度“锁鲜”。
冷链物流从源头到冷库还不算完,最终是要送到市民餐桌,因此,从冷库向外配送的过程,保鲜也十分重要,为此,每辆冷链物流配送的运输车内,在运输过程中,均要保证零下18度的标准,让市民吃到最新鲜的食品。
为了发展天津冷链物流大本营的战略地位,天津与台湾地区签署了海峡两岸经济合作框架协议,截止目前累计签署合作项目20多个,致使津台冷链物流业互融提速。
凭借优良的区位优势和完备的基础条件,天津已成为第一批冷链物流产业合作试点城市之一,逐步形成了以冷链物流网络为基础,以天津港充沛的生鲜货源为保障,以京津冀一体化大市场为支撑的津台冷链物流全方位合作产业链。
冷链物流使用范围广泛。
水果、蔬菜、肉、禽、蛋、奶、花卉等初级农产品,速冻食品、包装熟食、冰淇淋、乳制品等加工食品,以及药品与烟草等特殊商品都适用。
而农产品的普通物流成本较高,尤其不适当的包装方法、材料、容器和处理方式、储藏环境等,造成的食品损耗是惊人的。
据有关资料,由于没有冷链保证,我国果蔬采摘后的腐损严重,我国每年果品腐损高达1200多万吨,蔬菜腐损高达1.3亿吨左右,按每公斤1元计算,经济其损失超过上亿元,损耗率大约在30%左右。
而如果要使用冷链物流方式的话,农产品从田间一采出来就直接到了冷链的车里,再进入超市,超市的货架也都是冷柜,这样整体就没有断链,果蔬到市民手中也都是非常新鲜的,还能够降低损耗。
比如台湾水果不经过低温保存,送到大陆的时候,腐坏率达到50%。
而通过冷链体系维系,可以确保水果的品质,损耗率可降到10%以下。
可见在天津建设5万平方米的大型冷库及冷链物流是走进物流业的不二选择。
2.4项目建设背景综述
随着国民经济的不断发展,人们生活的水平的不断提高,新的生活模式逐步形成,人们开始对简便、西化、冰冻食品的消费需求进一步提高,对速食文化也有了相当程度的接受。
正因为如此,对食品安全问题提出了更高的要求,有效的冷链物流通过对温度、湿度及时间等的控制,使食物从农场到餐桌的全过程都得到安全保障,避免食物遭受有害物质的污染,大大减少食物的物理性、化学性和生物性的危害,从而保证了食品的品质和安全。
中国这几年食品问题不断发生,除了假冒伪劣、乱用添加剂以外,很重要的一个原因还与运输物流中的冷链落后有关。
最近一些案例说明,就是因为冷链条件不好,食品在长途运输的过程中发生变质,卖给消费者后出现食品安全问题。
因此,冷链物流是关系食品安全的一项重要措施,亟待加快发展。
所以在天津建设5万平方米的大型冷库及冷链物流是融入物流业的正确选择。
第二章项目建设背景
2.1项目建设的国内背景
物流业是融合运输业、仓储业、货代业和信息业等的复合型服务产业,是国民经济的重要组成部分,涉及领域广,吸纳就业人数多,促进生产、拉动消费作用大,在促进产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力等方面发挥着重要作用。
实施物流业的调整和振兴、实现传统物流业向现代物流业的转变,不仅是物流业自身结构调整和产业升级的需要,也是整个国民经济发展的必然要求。
为此国务院在物流业调整和振兴规划中,提出九大物流区域、十大物流通道、全国性物流节点城市与区域性物流节点城市建设。
九大物流区域分布为:
以北京、天津为中心的华北物流区域,以沈阳、大连为中心的东北物流区域,以青岛为中心的山东半岛物流区域,以上海、南京、宁波为中心的长江三角洲物流区域,以厦门为中心的东南沿海物流区域,以广州、深圳为中心的珠江三角洲物流区域,以武汉、郑州为中心的中部物流区域,以西安、兰州、乌兽木齐为中心的西北物流区域,以重庆、成都、南宁为中心的西南物流区域。
十大物流通道为:
东北地区与关内地区物流通道,东部地区南北物流通道,中部地区南北物流通道,东部沿海与西北地区物流通道,东部沿海与西南地区物流通进,西北与西南地区物流通进,西南地区出海物流通进,长江与运河物流通进,煤炭物流通逝,进出口物流通进。
全国性物流节点城市包括:
北京、天津、沈阳、大连、青岛、济南、上海、南京、宁波、杭州、厦门、广州、深圳、郑州、武汉、重庆、成都、南宁、西安、兰州、乌鲁木齐共21个城市。
区域性物流节点城市包括:
哈尔滨、长春、包头、呼和浩特、石家庄、唐山、太原、合肥、福州、南昌、长沙、昆明、贵阳、海口、西宁、银川、拉萨共17个城市。
由此可见,天津不仅处于九大物流区域之首,而且是排名第二的全国性物流节点城市。
在天津建设5万平方米大型冷库及冷链物流,应该说是当前物流业的最佳选择。
2.2项目建设的国际背景
冷链物流是物流需求带来的专业化细分。
冷链物流泛指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售,到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下,以保证食品质量,减少食品损耗的一项系统工程。
它是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的,是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程。
与发达国家或地区相比,我国的冷链物流行业刚刚起步,提起冷冻品运输,甚至很多人的印象都还停留在“冰块+棉被”的阶段。
据农业部测算,到2020年我国的人均蔬菜占有量在现有的基础上还要增加30公斤,另外,速冻食品的产量将以20%的速度递增,近三年来甚至会以35%的高速度增长,远高于全球9%的平均增长速度。
美国当前的冷库冷藏库规划现已到达了2000万吨以上,而中国的容量还没有到达1000万吨,但中国的人口数量却已是美国的五倍。
目前我国人均冷库只有7公斤,美国是69公斤,德国是49公斤,英国是27公斤。
发达国家的冷链覆盖率可以达到100%,最少也是95%,而我国最多也就只有两三成。
现在很多发达国家都把产后贮藏加工保鲜放在农业的首要位置,如美国农业总投入30%用于生产,70%用于产后加工保鲜;意大利、荷兰农产品保鲜产业化率为60%,而日本则大于70%。
产后产值与采收时自然产值比,美国为3.7比1,日本2.2比1,而我国仅为0.38比1。
大量的初级农产品几乎都是以原始状态投放市场的,致使损耗率很高。
由此可见我国农产品的保鲜加工具有很大的经济潜力,冷库、冷藏库及冷链物流建设的缺口还很大。
这说明,在天津建设五万平米的大型冷库和冷链物流是从事物流业的明智选择。
2.3项目建设的特殊背景
发展冷链物流就是要让货物从源头一直到市民的餐桌,全程都是冷冻保鲜的。
冷库作为整个冷链物流体系重要的环节,为了保证货物新鲜,冷库内的温度至少要达到零下18度。
冷链物流强调“冷”字,特别是在远洋水产方面,能够发挥保鲜优势。
比如阿根廷红虾,在当地海域打捞后,通过集装箱装货运至天津港,再到仓库,全程保证零下18度“锁鲜”。
冷链物流从源头到冷库还不算完,最终是要送到市民餐桌,因此,从冷库向外配送的过程,保鲜也十分重要,为此,每辆冷链物流配送的运输车内,在运输过程中,均要保证零下18度的标准,让市民吃到最新鲜的食品。
为了发展天津冷链物流大本营的战略地位,天津与台湾地区签署了海峡两岸经济合作框架协议,截止目前累计签署合作项目20多个,致使津台冷链物流业互融提速。
凭借优良的区位优势和完备的基础条件,天津已成为第一批冷链物流产业合作试点城市之一,逐步形成了以冷链物流网络为基础,以天津港充沛的生鲜货源为保障,以京津冀一体化大市场为支撑的津台冷链物流全方位合作产业链。
冷链物流使用范围广泛。
水果、蔬菜、肉、禽、蛋、奶、花卉等初级农产品,速冻食品、包装熟食、冰淇淋、乳制品等加工食品,以及药品与烟草等特殊商品都适用。
而农产品的普通物流成本较高,尤其不适当的包装方法、材料、容器和处理方式、储藏环境等,造成的食品损耗是惊人的。
据有关资料,由于没有冷链保证,我国果蔬采摘后的腐损严重,我国每年果品腐损高达1200多万吨,蔬菜腐损高达1.3亿吨左右,按每公斤1元计算,经济其损失超过上亿元,损耗率大约在30%左右。
而如果要使用冷链物流方式的话,农产品从田间一采出来就直接到了冷链的车里,再进入超市,超市的货架也都是冷柜,这样整体就没有断链,果蔬到市民手中也都是非常新鲜的,还能够降低损耗。
比如台湾水果不经过低温保存,送到大陆的时候,腐坏率达到50%。
而通过冷链体系维系,可以确保水果的品质,损耗率可降到10%以下。
可见在天津建设5万平方米的大型冷库及冷链物流是走进物流业的不二选择。
2.4项目建设背景综述
随着国民经济的不断发展,人们生活的水平的不断提高,新的生活模式逐步形成,人们开始对简便、西化、冰冻食品的消费需求进一步提高,对速食文化也有了相当程度的接受。
正因为如此,对食品安全问题提出了更高的要求,有效的冷链物流通过对温度、湿度及时间等的控制,使食物从农场到餐桌的全过程都得到安全保障,避免食物遭受有害物质的污染,大大减少食物的物理性、化学性和生物性的危害,从而保证了食品的品质和安全。
中国这几年食品问题不断发生,除了假冒伪劣、乱用添加剂以外,很重要的一个原因还与运输物流中的冷链落后有关。
最近一些案例说明,就是因为冷链条件不好,食品在长途运输的过程中发生变质,卖给消费者后出现食品安全问题。
因此,冷链物流是关系食品安全的一项重要措施,亟待加快发展。
所以在天津建设5万平方米的大型冷库及冷链物流是融
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