汽车拆装实习报告.docx

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汽车拆装实习报告

汽车拆装实习报告

学院：

物流学院

专业班级：

汽车服务工程

姓名：

高尊定

学号：

20090866

指导老师：

张老师

时间：

2011·8·17——2011·8·2

6

目录

一、实习目的意义及注意事项1

（一）实习目的1

（二）实习要求1

（三）实习设备和工具3

（四）注意事项3

二、实习内容5

（一）拆装前的准备工作5

（二）发动机拆卸5

（三）发动机总体安装6

（四）变速箱的拆装6

（五）后驱动桥的拆装7

三、实习总结与体会8

四、附录：

现代汽车发展历史10

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一．实习目的要求及注意事项

（一）实习目的

1.通过对汽车整车、汽车发动机、底盘的拆装实习，进一步了解和掌握汽车各总成及零件的安装位置、工作原理、结构特点、技术要求、精度要求和相互配合关系；

2.熟悉汽车的拆装工艺过程，会分析主要总成、零部件的结构特点、工作原理和技术要求；

3.能正确选用、使用通用工具、专用工具和常用工具；

4.巩固和加强汽车构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础；

5．使学生掌握汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项；

6．了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯；

7．锻炼和培养学生的动手能力。

（二）实习要求

1.选用合适的拆装工具

拆装螺纹联接件时，要选择尺寸合适的固定扳手，尽量避免使用活动扳手。

拆卸衬套、齿轮、皮带轮、轴承时，应使用合适的拆卸工具；

2.拆卸时就要为装配做好准备

使用过后的一些同类零件具有不可互换性，（如气门，轴瓦）一些零部件在安装时具有固定的位置及方向，（如曲轴连杆组件、主轴颈瓦盖）因此，拆卸中要对制造安装时作的记号加以核对和辨认，没有记号或记号不清楚的要用电火花笔或油漆、刻痕等方法作必要的记号，便于装配时按号配对，以保持原来的配合关系；

3.分类存放零件

为了避免损伤零件和便于装配，可按零件的大小、精度、使用不同清洗方法的零件（如钢铁，橡胶，皮质）要进行区别放置，同一总成或部件的零件应集中在一起，易变形或易丢失的零件要单独存放（如气缸盖，垫片）。

具有较大的加工平面（如气缸盖）和细长的杆件（如凸轮轴，曲轴）不可斜靠放置，以免造成零件变形；

4.螺栓拆装

拆卸螺栓、螺母联接时，应区分其大小、旋向、螺距和螺纹的长度、制造材料及防松措施。

为了便于安装，可在不影响下一步拆卸的条件下，将螺栓或螺母松松地拧在原来的位置上。

拆装螺栓、螺母联接件应注意拆装顺序和所施力矩的大小。

拆装大平面或细长杆状的零件和法兰件的螺栓联接件，松、紧螺母有一定得顺序和拧动矩。

（如气缸盖，曲轴主支承）拆卸时，应按先两头、后中间的顺序拧松螺母，安装时，应按先中间、后两头的顺序，对称、均匀地施力并分若干次拧紧螺母，最后要用力矩扳手按规定的力矩拧到位；

5.严格遵守操作规程，绝对服从老师的指导；

6.严格遵守拆装实验守则，没指导老师的允许，不得擅自拆卸实验以外实验器具；

7.熟悉各部件名称、作用和结构特点，了解机件的性能、制造加工方法，掌握关键零部件测绘方法；

8.严格按照技术要求拆装，注意零部件拆装顺序、每个螺栓的紧固力矩及装配间隙的调整等；

9.爱护设备和工具，损坏或丢失工具要赔偿；

10.实习完毕，学生应帮助指导教师清点工具，打扫工作场地。

（三）实习设备和工具

发动机总成、变速箱总成、驱动桥总成、开口扳手、活动扳手、套筒扳手、梅花扳手、扭力扳手、外径千分尺、铜棒等。

（四）注意事项

总体要求：

1．遵守操作规程和合理的拆卸顺序，保持作业场地的清洁和整齐；

2．汽车解体前应清洗外部，放出冷却水和所有部分的润滑油（油底壳、变速器壳、主减速器壳等）；

3．汽车拆卸时，人员应组织分工，注意安全，保证有条不紊地工作；

4．拆卸时不要造成零件的损伤，并充分考虑到拆卸后的装配工作。

具体要求：

1．汽车各总成的解体，应按分解顺序进行，先外后内，先附件后主体，最后公差配合要求和不可互换的机件（气门、活塞、连杆与轴承盖、正时齿轮、离合器等），在拆卸时应检查有无记号，如无记号则应作新记号；

2．拆下的螺母、垫圈、螺栓，可用的可装回原位，勿使其错乱散失；

3．为了零件清洗方便，解体时可将不同清洗方法的零件（钢铁件、橡胶件、皮质件等）分别放置；

4．拆卸齿轮、皮带轮时应用拉拔器，不可用榔头直接敲击。

5．拆卸带有调整垫片的机件时（如转向机调整垫片、主减速器调整垫片相差速器调整垫片等），勿使垫片损坏、散落；

6．拆卸静配合的销、轴、衬套时，不可直接敲打零件；

7．如遇机件锈蚀不易拆卸时、可用汽油、机油浸润或加热后，再行分解；

8．螺栓断在螺孔处不能旋出时，可在断头处钻孔，然后用淬火四棱锥形杆敲入钻孔，再用活动扳手旋出断螺栓；

9．没有规定拆卸和解体的总成、部件、组件等，不应拆卸；不能拆卸的牢件，不应强行拆卸；

10．正确使用工具，注意扳手的受力方向。

实习内容

实习内容

实习内容

实习总结与体会

实习总结与体会

附录

附录

附录

附录

附录

实习内容

实习内容

实习内容

实习内容

实习结果

实习总结与体会

二、实习内容

掌握汽车发动机、分动器、后桥等各主要零部件的工作原理，以及它们的拆卸、装配和调整方面的操作。

发动机拆装；分动器解体与组装；驱动桥拆装；调整。

（一）拆装前的准备工作

清除发动机、分动器、后桥等机件的外部污垢，放尽发动机油底壳、分动器壳、后桥内部的冷却液，放尽发动机曲轴箱内的机油和分动器壳、后桥内的齿轮油。

（二）发动机拆卸

1．拆下发动机外部的电动机、空气压缩机、排气管、化油器、皮带轮及皮带等部件：

（1）拆下气门罩盖、摇臂、挺杆；

（2）拆下油底壳、机油泵；

（3）拆下缸盖，取下气缸垫（注意缸盖螺栓的拆卸顺序，缸盖要小心放置）；

（4）拆下齿轮盖、正时齿轮、凸轮轴（注意识别正时齿轮上的装配记号）；

（5）拆活塞连杆组件，将机体斜置，转动曲轴，使活塞处于下止点，拧松连杆螺栓，取下轴瓦盖，再转动曲轴，使活塞处于上止点，用手或木块将活塞连杆组件从汽缸顶端推出（注意核对活塞连杆组件上的记号）；

（6）拆曲轴，将机体倒置，按先两头后中间的顺序将主轴颈支撑螺母拧松，取下主轴颈瓦盖，抬下曲轴（注意主轴瓦盖上的记号，曲轴要小心摆放）。

2.拆卸的主要过程及拆卸下的主要部件如下图所示：

图略

（三）发动机总体安装

1．按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件。

2．安装注意事项如下：

（1）安装活塞连杆组件和曲轴飞轮组件时，应该特别注意互相配合运动表面的高度清洁，并于装配时在相互配合的运动表面上涂抹机油；

（2）各配对的零部件不能相互调换，安装方向也应该正确；

（3）各零部件应按规定力矩和方法拧紧，并且按两到三次拧紧；

（4）活塞连杆组件装入气缸前，应使用专用工具将活塞环夹紧，再用锤子木柄将活塞组件推入气缸；

（5）安装正时齿轮带时，应注意使曲轴正时齿形带轮位置与机体记号对齐并与凸轮轴正时齿形带轮的位置配合正确。

（四）变速箱的拆装

所拆装的分动器包含输入轴、中间轴和输出轴。

其整体外观如下图所示：

1.拆卸

遵循“从上到下，从外到内”的拆卸原则，选用合适的拆卸工具对分动器进行拆卸，具体步骤如下：

（1）拆下连接中央制动器、转向轴的十字轴万向节；

（2）拆下分动器上端盖；

（3）拆下中央制动器外端盖，然后在拆下中央制动器；

（4）拆下分动器操纵机构；

（5）拆下输出轴；

（6）拆下输入轴及其齿轮；

（7）拆下中间轴；

2．观察

中间轴两端用圆锥滚子轴承支承在壳体上；输出轴的前端用滚针轴承支承在齿轮内孔中；后端用圆柱滚子轴承支承在分动器的后壳体上；从动齿轮空套在输出轴上。

3.装配

用柴油清洗干净各零件后，严格按照拆卸的逆顺序进行装配。

特别要注意各挡位主、从动齿轮间的正确啮合。

由于在拆卸输出轴时错误地使用铁榔头敲击轴端，致使轴端螺纹损坏，需要用锉刀锉磨之后方可装上螺母。

（五）后驱动桥的拆装

1.拆卸

（1）拆卸半轴连接螺栓，将半轴抽出；

（2）拆卸下主减速器；

（3）拆卸主减速器行星齿轮系；

（4）拆卸减震器；

（5）观察主减速器外壳；

（6）收拾工具，完成拆卸任务。

2.组装

（1）安装减震器；

（2）安装主减速器、差速器、轴承；

（3）安装半轴。

三、实习总结与体会

十天的实习时间虽然有点短暂，但却让我受益匪浅，使我懂得了做任何事情都必须认真以对待，都必须付出汗水和努力。

将近十周的汽车拆装实习，我们对发动机、变速箱、汽车后桥进行了拆装，对它们的结构有了更深的认识，而且是实践中的深入性认识，结合了课本上的理论知识，为专业课后续课程的学习奠定一定的基础。

这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车一些组成、结构的工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般工艺线路，掌握安全操作常识，零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养了文明生产的良好习惯，同时也加深了对工具的认识和使用。

这次实习也让我意识到拆装机构及一些零部件时，除了不怕苦不怕脏之外，还要注重细节，要有严谨的态度，而且要尽量的从简，不要画蛇添足，给装配带来困难，或出现少零件的情况。

经过老师的指导，让我明白拆装实习不单是把各机构总成拆完了装，而要清楚拆它的目地，拆完后要观察它们的结构，分析它们的工作原理，如何实现等，这样才能达到学习的目的。

同时在这里要感谢学院给了我们这样的拆装机会，还有四位指导老师的心指导，让我们及时解决所遇到的问题，也让我们学到更多书上学不到的东西。

四、附录：

现代汽车发展历史

七十年代：

初期岁月

　　若按照全球其他各家领先的汽车厂商的标准，现代汽车公司的历史是相当之短的。

它可被分为三个十年时期，在每个十年时期中公司的成长和发展均有一个主要特征。

　　借助战后的建设浪潮的推动，现代建筑公司在1967年12月建立了现代汽车公司。

这意味着公司开始介入运输及机械工业领域。

这个年轻的汽车制造商最早选择福特的英国分公司作为其合作伙伴，即由福特负责向现代提供生产轿车及轻型卡车所必需的技术。

这个令双方收获颇丰的合作使得韩国和英国的汽车工业之间保持了长久的密切关系。

然而，到了七十年代早期，现代集团的管理层做出了一个至关重要的决定，即不再仅仅依赖于外国车型的授权许可，而是要同步地开发现代自主拥有所有权的轿车车型。

通过引进GiorgioGiugiaro‘sItalDesign设计室的车型以及使用从日本国和英国学习到的生产技术，现代汽车的第一个自主车型Pony终于投产。

这款微型汽车在国内市场迅速获得了巨大成功，并且令现代汽车雄踞国内市场首位长达二十年之久。

七十年代后期，现代汽车开始试验性地进军海外市场，这令公司获得了非常宝贵的经验。

　　八十年代，蓬勃发展的十年

　　八十年代韩国的“经济奇迹“以其工业基础的扩大和人均收入年均两位数的增长速度为主要标志。

韩国进入了工业化阶段，并且因为汽车工业的发展而进步神速。

在韩国社会中，轿车曾经一度被视为地位的象征，可是它现在已经迅速地成为了人们日常生活的必需品。

在八十年代初期，现代汽车公司做出了另一个决定。

在此后几年中，这个决定的重要性日益彰显。

以快速的经济增长为动力，以其具有奉献精神、受过高等教育的员工的努力工作为保证，现代汽车公司投资对其蔚山工厂进行大规模的扩建，这令工厂实现了从小批量生产到大批量生产的重要转变。

现代考虑未来发展的眼光已超越了国界：

市场容量应被分为国内市场和出口市场两部分。

至八十年代中期，现代已经在加拿大确立了坚固的先遣阵地并开始准备向最具挑战性市场--美国--进军。

　　在八十年代后期，公司吸取了在北美主要地区经营的经验，并已经做好准备应付九十年代将带来的更为剧烈的竞争。

至1990年为止，公司对美国的累计出口量已逾100万辆之多，这个里程碑标志着现代汽车终于在美国的竞争版图上有了一席之地。

　　九十年代：

追求技术的创新和更高的品质

　　现代汽车承诺在这整个十年中致力于自身技术的发展，而九十年代见证了这个承诺是如何被成功实现的。

1991年，公司发布了其首个内部独立设计的动力总成--Alpha型发动机。

两年之后，公司又发布了Beta型发动机。

1992年1月，现代汽车以其概念车型HCD-I向汽车世界首次描述了现代对未来的展望。

这款试验车型开创了一个激动人心的概念车传统，其后的产品包括一系列的HCD概念车型。

公司记录了其在电动车领域、混合驱动车领域以及包括安全性、降低排放、材料循环利用等方面在内的汽车关键技术领域的主要发展过程。

　　1998年，现代汽车公司度过了艰难的一年。

国内市场的销售严重下降。

然而，随着EFSonata和XG车型的推出，现代公司的新车型获得了成功，并在国际新闻界中获得了最高的推崇。

不仅如此，由于出口情况有利，出口量持续迅速增长，这也部分抵消了国内市场的销量下降。

这期间公司也进行了合并和工业结构重组。

收购起亚（Kia）/Asia汽车厂以及与HPI和HMS的合并令现代汽车达到了在全球市场中竞争所需的经济规模。

1999年度对现代汽车来说是一个非常活跃和富有收获的年度。

继1998年EFSonata和XG的成功之后，现代汽车公司又推出了其四款最新车型：

Centennial、新Accent、Coupe改进型和Trajet。

Trajet是现代首次推出MPV车型。

它的成功推出令现代汽车进入了世界轿车市场的一个新领域，并且进一步拓宽了现代汽车公司庞大的车型系列。

　　现代汽车公司还签署了官方合约，成为了2002年韩国-日本合办的FIFA世界杯足球赛的唯一汽车赞助商。

这项赞助覆盖了所有FIFA相关活动，包括女子世界杯、联合会杯、世界青年足球锦标赛和十七岁以下世界足球锦标赛。

现代汽车公司在1999年度中大获成功，其出口量创造了701,000辆的新纪录，而国内市场的销量也恢复到接近亚洲金融危机之前的水平。

当韩国经济复苏、汽车需求量随之回升之时，现代汽车对其自身进行了非常合理的定位，充分利用了其在国内市场力量强大的优势，而在国际市场上也进行了卓有成效的竞争。

　　新千年：

追求在全球范围内有更出色的表现

　　新千年向现代汽车公司展现了一个激动人心的时代。

现代汽车决心在全球市场上有更为出色的表现。

在2001年7月，现代汽车最大的海外工厂之一印度Chennai的工厂开始生产NewSonata。

并且，现代汽车开始在土耳其分公司大批量生产H-1商用车。

还把已经在中国建立的的江苏悦达起亚汽车公司交给起亚汽车管理。

在2002年，现代汽车还与北京汽车工业控股有限责任公司合资建立了在中国的第二家分厂。

现代计划投资2.5亿美元建立一个50：

50的合资工厂生产轿车。

该合资公司将被命名为北京现代汽车有限公司。

北京现代汽车有限公司的年生产能力预计为10万辆，并计划在2005年将产量提高到20万辆。

最初生产车型将为现代的NewSonata，以后还将增加Elantra。

　　为了扩大在中国汽车市场的销售，现代集团与中国银行建立了高达5亿美金的信用额度，将会给现代汽车公司将近2.43亿的贷款额度，给起亚汽车2.07亿美元和HyundaiMOBIS5,000万美元的贷款额度。

现代汽车努力在中国建立自己的品牌，但是其努力被推迟到中国最终加入WTO。

　　现代汽车公司与克莱斯勒AG开始了一个商用车合作计划，将被命名戴姆勒现代卡车计划。

两家公司在2001年7月宣布将在2004年在现代分公司合作。

双方达成一致的是在Chonju首期投资1.8亿美元来建立一个新的发动机生产公司，年产10万台Mercedes奔驰900-系商用车柴油机发动机。

发动机生产的合作是为亚洲和其他市场开发商用车产品合作项目，迈出的第一步。

这一步非常重要，因为它代表着Mercedes奔驰的商用车发动机项目第一次在非本公司建立。