轨道工程施工方案审核修改稿.docx
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轨道工程施工方案审核修改稿
轨道工程施工方案
一、编制依据
1、铁道部现行的《铁路技术管理规程》、《铁路轨道施工技术规范》、《铁路轨道规程施工质量验收标准》(TB10413-2003)
2、石龙车站迁建工程设计线路平面图及轨道工程设计文件
3、《工务安全规则》
4、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》(TB10101-2009)
5、《广铁(集团)公司铁路营业线施工安全管理实施细则》(广运发[2010]165号)
6、我公司历年来积累的成功施工技术与经验,施工管理、技术与质量管理水平,技术装备实力以及各类专业人才等资源条件。
二、编制范围
广深铁路石龙车站迁建工程铺轨起讫里程DK70+050-DK72+530,主要包括本段新建线正线铺轨7.3公里,站线铺轨3.12公里。
三、主要技术标准
正线钢轨采用定尺长100m、60kg/m、U75V无螺栓孔新钢轨。
2.6m长Ⅲa型有挡肩砼枕,Ⅲ型弹条扣件,每公里按1667根铺设;站线采用60kg/m再用轨无缝线路,2.6m长Ⅲa型有挡肩砼枕,Ⅲ型弹条扣件,每公里按1667根铺设;护轮轨地段铺设新Ⅲ型桥枕,桥枕图号:
专线3448-Ⅲ,桥上道岔范围内均不铺设桥枕,扣件采用弹条Ⅱ型扣件。
Ⅰ、Ⅱ线正线上采用1/18号单开混凝土枕道岔—GLC(07)02;Ⅲ、Ⅳ线正线上采用1/12号单开混凝土枕道岔—专线4249。
道床在路堤、土质路堑地段为单层道床,厚0.35m;车站道床采用单层碎石道床,道碴厚度为0.35m。
四、主要工程数量表:
1
序号
工程名称
单位
数量
备注
1
新建正线铺轨
Km
7.3
2
站线铺轨
Km
3.12
3
道砟
万m³
4.8
4
混凝土轨枕
万根
1.7
5
GLC(07)02P601/18左开
组
4
6
GLC(07)02P601/18右开
组
4
7
AT专线4249P601/12左开
组
4
8
AT专线4249P601/12右开
组
4
五、施工组织机构及劳动力安排
在施工方案确定后,我项目部严格按照施工方案及审批意见做好一切施工准备,确保“四到位”,落实“四责”。
为了规范施工现场作业秩序和标准化施工,做到分工明确,责任到人,施工负责人、技术负责人和专业负责人必须佩戴表明身份及职责的标志,对参与施工的人员进行合理分工,明确每道工序的工作内容。
为确保安全高效完成轨道铺设任务,轨道工程施工组织机构及职能如下:
1、组织机构:
项目经理:
姚德臣
项目书记:
徐文斌
项目副经理:
陈中堂
项目总工:
葛世建
安全工程师:
胡宝江
质检工程师:
乔石
现场施工负责人:
王富国
现场技术负责人:
焦文、李国超
技术员:
李晓林、袁建国、赵福禄
2、
3、职能:
项目经理:
项目经理作为项目管理第一责任人,负责质量、安全、工期以及各施工相关事务;负责对工程项目进行资源配置,保证质量体系、安全体系在工程项目上的有效运行及劳、材、机资源的需求;负责贯彻实施质量方针、质量目标、安全目标,组织制订项目质量、安全规划及实施计划,监督检查计划执行情况,对工程的质量、安全、进度、成本负责。
项目副经理:
具体主抓项目的进度管理,从计划进度、实际进度和进度调整等多方面进行控制,确保轨道施工如期完工。
项目总工:
项目总工程师在项目经理领导下对施工质量、技术、进度、计量测试和重难点攻关全面负责;负责施工组织进度计划、质量目标、安全目标的制定及批准后的实施,解决施工中有关技术难题,协助项目经理解决质量控制关键技术和重大技术难题。
技术负责人:
对技术管理工作负责,贯彻执行国家有关技术政策、技术标准、技术规范、规程规定以及项目部的各项技术管理办法;负责各项施工的技术交底工作,主持工程的质量检查,安全检查和重点隐蔽工程签证,处理施工中的技术问题和质量问题;审核施工生产计划,以及劳力、物资、机具的需求计划;检查监督和指导各工点技术、班组业务,帮助解决具体问题。
安全工程师:
负责日常安全生产培训、考核和安全生产活动;实施安全生产、文明施工计划和公司质量体系文件《施工安全管理控制程序》;监督检查各类安全防护用品的购买、使用及产品质量情况;监督检查特种作业人员持有效操作证件上岗;实施安全跟踪管理,做到“一清、二查、三落实”。
坚持作业面巡视检查,及时制止施工中违章违规操作行为,并报告上级领导;负责工伤事故的统计、上报,参加工伤事故的调查、分析,提出防范措施。
质检工程师:
负责自检工作并配合监理工程师作好质量检验工作。
加强检查和监控工作,加强“三检”的落实工作,认真执行监控、监测及检查管理,定期组织有关人员进行质量工作改进和评定。
参加不合格品的处置方案及其纠正、预防措施的制定和落实工作。
负责工区工程质量的新验标执行工作,检验批、分项、分部的检验和评定工作。
4、劳力及机具安排
轨道工程施工劳动力及机具安排:
表:
2
轨
道
工
程
劳动力
工种
数量
备注
线路工
100
普工
20
防护员
10
机具
名称
数量
焊轨设备
1
铝热焊整套
液压捣固机
5
液压起拨道机
8
液压直轨器
1
液压轨缝调整器
1
手提锯轨机
2
钻眼机
3
自卸汽车
4
振动压路机
1
装载机
2
摊铺机
1
内燃捣固机
10
道尺
4
需检测合格后才能投入使用
支距尺
4
扭力扳手
30
水准仪
2
全站仪
1
六、施工方案
本工程轨道和道岔均采用人工铺设,需要过渡的线路采用线外预铺,要点后点内拉铺至设计位置。
道碴铺设,在铺轨前人工预铺部分底碴,压路机压实,铺轨后区间线路采用人工配合小型机械补碴,人工起道、整道至线路达标,开通前进入大机进行养护作业,以达到设计开通速度。
七、施工方法、工艺及措施
采用人工铺碴、摆放轨枕、铺设钢轨、铺设道岔的施工方法。
道碴采用分两层摊铺,第一层铺设厚度为20cm。
采用自卸汽车运输,人工配合推土机摊铺平整,压路机碾压。
轨料采用汽车运输并沿线散布,人工抬运入槽、连接扣件后,人工配合小型机械整道,达到设计标高。
1、人工铺碴铺轨
1.1施工准备
复核路基断面尺寸、平整度、高程,核实线路中线测设贯通情况,确认路基合格后钉设线路中心桩并采取保护措施,桩距为:
直线为25米,曲线为20米,缓和曲线为10米。
确定底碴供应的碴场。
落实面层道碴场的产量,道碴材料质量符合《铁路道床底碴》(TB/T2897)及《铁路碎石道碴》(TB/T2140)的有关规定。
认真落实好施工所需劳力、材料和机具,检查施工机具和设备的完好状态,编制好装车及运输供应计划。
1.2铺碴
根据线路中心线桩,按设计底碴宽度放出两侧底碴边线,设置道碴厚度控制桩。
道碴采用自卸汽车运输。
分两次摊铺,第一层铺设厚度为20cm,推车机摊铺整形,压路机压实。
第二层采用汽车运输,人工补碴。
1.3散枕
由人工抬运散枕,按设计数量散布均匀。
摆枕时每25m摆放一根定位枕,采取人工撬拉的办法使轨枕中心位置对准线路中线,并使轨枕与线路中线垂直,在定位枕端拉上细绳,其余轨枕用撬棍按轨枕间距大致拨正摆齐。
1.4硫磺锚固
材料及要求:
硫磺锚固所用材料为硫磺、砂子、水泥和石蜡。
硫磺采用一级粉状或块状硫磺,不得混有木屑、石块、泥土等杂物。
水泥、砂子、石蜡等原材料必须符合设计及规范要求。
硫磺砂浆配合比:
硫磺:
水泥:
砂子:
石蜡=1:
0.5:
1.5:
0.02
硫磺砂浆熬制:
先将砂子加热至100-120℃时加入水泥,继续炒拌至130℃时,加入硫磺和石蜡,加热搅拌至150-160℃时即可使用。
硫磺砂浆温度不得超过180℃。
注入孔内时温度不小于130℃。
溶液由稀变稠成液胶状时即可使用。
锚固作业:
采用正锚法进行作业,先将螺旋道钉及道钉孔清理干净,向孔内注入砂子将孔下部堵严,应保持一定的净空深度,道钉尾部以下浆液深度不少于20mm。
锚固浆注入孔内后,用锚固架将道钉插入钉孔,保持至砂浆凝固为止。
硫磺砂浆应慢慢一次注满钉孔,插入道钉时应匀速慢慢插入,以防止起泡不实,锚固后应将溢出在承轨槽表面的残渣清除干净。
螺旋道钉锚固抗拔力不得小于60KN。
硫磺锚固工艺流程图
1.5配轨
正线铺轨采用100m长轨条铺设,运轨车点内运至现场将长轨卸后拖至施工场地堆码,再采用机械配合托架将长轨拖拉到铺设位置,注意前后两根长轨应搭接不少于5cm,且应根据长轨编号组对散布。
丈量每根钢轨的实际长度,并以此作为配轨的依据,配轨的原则为:
同一轨节选用长度偏差相同的钢轨配对使用,并应前后左右随时调整抵消。
两股钢轨接头采用对接式。
配轨图(见附图1、附图2)
1.6铺轨
用抬轨钳人工将钢轨抬入承轨槽,并进行联接。
正线及到发线和站线长钢轨采用铝热焊焊接成单元轨节,大机养道完成后再经应力放散将单元轨节焊连成无缝线路。
轨枕位置用白漆标于里程前进方向左侧钢轨轨腰内侧,曲线地段标于外股钢轨轨腰内侧,另一侧用方尺定位。
一侧钢轨扣件上紧后,用轨距尺按规定的轨距调整另一股钢轨位置。
轨缝宽度根据铺设时的温度及铝热焊对轨缝宽度的要求综合计算预留。
人工铺轨工艺流程见下页。
人工铺轨施工工艺流程图
1.7道岔铺设
施工准备:
路基施工完毕经检查合格后,进行测量放线,精确定出道岔中交及岔前和岔后桩。
岔枕卸车后,按岔枕长度分级堆码,钢筋砼枕层与层间在承轨槽处加垫小方木,并上下对齐。
道岔及配件按成套成组分类堆码,其中,尖轨与基本轨捆扎垫平放置,岔枕按长度分别堆放整齐。
铺设道岔技术措施、工艺方法:
铺碴:
在岔位处人工进行道碴整平,使碴面低于轨枕底5-10cm,然后进行道岔铺设。
摆枕:
对照标准铺设图,按岔枕长度级别,由短到长的顺序进行编号及摆枕,按轨枕间距摆齐拨正。
摆完后检查每个级别长度的岔枕数量及总数,以防错摆或漏摆。
铺设道岔:
先铺设直股并拔正就位,并按轨枕间距方正岔枕。
然后根据支距钉联曲股钢轨,由转辙器、导曲线、辙叉部位顺序钉联。
铺设要求:
转辙器必须扳动灵活,尖轨尖端应与基本轨密贴,导曲线应按规定设置超高,不得有反超高。
道岔在验交开通前,尖轨必须锁固,严禁扳动。
道岔铺设后应先串碴找平,然后进行补碴,逐步起道捣固至设计标高,使全部滑床板在同一平面上,保持轨面平顺。
用液压捣固机加强捣固后,整理道床并清扫道岔、涂油,全面上紧扣件
施工要点:
铺设过程中检查各部位配件是否齐全及正确对位,钢轨是否落槽;检查道岔轨距、导曲线支距、轮缘槽宽度、轨缝处钢轨错牙,尖轨动程及密贴等项目是否符合规定。
正线道岔需要根据铺设要求进行焊接和胶接,焊接采用铝热焊。
焊接、胶接完成后,焊缝和胶接轨缝处理应满足规范标准要求。
1.8上碴整道
人工上碴整道时分两次进行,第一遍上碴整道,道碴填盒后,进行起道、拨道、串碴作业,使轨道基本平直圆顺,消除三角坑和反超高。
补碴后进行第二遍起道、方枕、串碴、拔正轨道方向,用液压捣固机捣固及整理道床,使轨道各部尺寸逐步达到验收规范要求。
补碴进行上碴整道时,重点整道、第一遍上碴整道、第二遍上碴整道、线路整修四道工序形成流水作业。
重点整道内容为:
方正砼枕,紧固配件和扣件,串实承轨处枕下底碴消灭反超高和三角坑。
上碴整道作业后,即可补满道碴进行第二遍上碴整道作业。
上碴整道顺序:
每次上碴整道应先补充枕盒内部分道碴,然后起道、方枕、串碴、拔正轨道方向、捣固道床、回填清理道碴和稳定线路。
轨道各部尺寸应在第二遍上碴整道后,经线路整修逐步达到验收规范要求。
具体做法如下:
整道前应先设置水平桩用于起道时控制标高,水平桩在直线上每50m设一个,在曲线上每20m设一个。
上碴填盒:
用自卸汽车将道碴沿线均匀卸车。
人工进行上碴填盒。
起道:
起道时按水平桩将一股轨面起至设计标高(曲线先起内股),再用道尺调整另一股标高,左右对称均匀进行,校正好左右水平,找平坑洼。
曲线外轨超高必须在缓和曲线全长范围内顺接,岔后附带曲线(无缓和曲线)超高必须在直线上顺坡。
不允许出现三角坑及反超高。
串碴:
整节钢轨抬起后,立即向轨枕下面串碴,串满串实,没有悬空吊板现象,串碴时注意砼枕的中部必须留出一定宽度的凹坑(Ⅲ枕枕盒内需要填满)。
拨道:
先将线路中心桩处拨移到位,然后目视指挥拔直拔顺,曲线按中心桩拨道到位圆顺后,再用弦线(圆曲线用20m弦线,缓和曲线用10m弦线)检查正矢,超过允许误差时及时调整,不允许有反弯及“鹅头”。
拨道前必须预先检查拨道地段的轨缝,进行必要的调整轨缝工作,保证接头铝热焊时轨缝满足要求。
道床捣固:
砼轨枕应在钢轨两侧各450mm范围内均匀捣固,钢轨下、钢轨接头处、曲线外股应加强捣固。
但轨枕中部60cm范围内严禁捣实(Ⅲ枕除外)。
道床捣实后及时补填轨枕端部碴肩及轨枕盒内的道碴,使轨道达到基本稳定。
整理道床后,使盒内道碴面与砼枕平。
机车压道及整修:
线路基本达标后进行机车压道,压道后再进行沉落整修,使道床密实且断面符合设计要求,轨道配件齐全联接紧固,做到坡角线、碴肩线及钢轨三线平行。
坡脚线用石灰浆洒出白线。
防爬设备安装:
防爬支撑要符合设计强度。
在混凝土枕线路上安装在钢轨下。
防爬器承力板与混凝土枕木间,用防腐处理厚度大于3cm的楔形木挤严。
质量检查:
上碴整道过程中,应对线路的方向、标高、水平、轨距、轨缝、接头错牙、曲线正矢及超高、砼枕方正等进行认真检查,发现问题立即整改。
2、单元轨节焊接
现场焊接施工示意图
线路铺设及整道完成后即进行单元轨节的焊接工作,利用铝热焊焊接设备将100m长轨按照设计要求焊接为1000米至2000米长的单元轨节。
单元轨节经应力放散后,拧紧扣件,锁定钢轨,并同时记录单元轨节锁定轨温。
钢轨现场焊接施工流程图见下图。
铝热焊焊接工艺流程图
2.1工地铝热焊应有以下主要设备:
砂模、坩锅、支架、焊前加热装置、焊后保温装置(低温条件下)、锯轨机、钢轨拉伸器、推瘤机、打磨机、对正设备和钢轨探伤仪器等。
2.2进点前应根据设备材料清单检查并落实必备的工具、材料和设备,到达焊轨现场应对现场条件进行综合调查并采取必要的防护措施。
2.3钢轨铝热焊焊缝距离轨枕边缘不应小于100mm。
2.4钢轨端头的外部处理:
拆除焊头每侧三至四根轨枕的扣件和垫板,除去接头下方有碍作业的道碴,检查钢轨端头,并用钢丝刷清洁钢轨端头100~150mm,使其满足铝热焊要求。
2.5调整轨缝使其满足焊接工艺要求。
用对正设备从垂直和水平两方向对正两轨端。
2.6装配砂模不得使用受潮的部件,应使钢轨端头间隙位于装有砂模底板的底托盘的正中央,严格按照操作工艺涂抹防漏泥。
2.7预热前记录钢轨的温度,按焊接工艺及焊剂要求进行预热,并准确计时。
2.8确认坩锅干燥、清洁、无裂纹,确认焊剂包包装袋密封、干燥和无破损,生产日期及适用轨型符号后,将全包焊剂慢慢地旋转着倒入坩埚。
2.9浇铸完毕后按规定时间拆模,拆除砂模后应尽快推瘤。
2.10热打磨
打磨焊缝时,应在钢轨踏面上保留适量高出钢轨的焊头金属;在焊缝温度未降至350℃以下时,不得解除钢轨拉伸器和对正设备。
2.11冷打磨
在焊头温度降至50℃以下进行;焊头使其平直度和轨头轮廓达到技术标准要求;不得在某一处过度打磨,避免损伤钢轨。
2.12焊接质量检验
每个焊接接头都应在焊后(焊缝冷却到50℃以下)及24小时内进行超声波探伤,发现不合格应切除重焊。
每个焊接接头焊好后应按规定进行外观检查,并作好记录,在接头附近做好标记。
钢轨焊头直线度允许偏差(mm/1m)表:
3
3、无缝线路的应力放散及锁定焊接
线路经综合维护作业后,长轨线路的平纵面、方向、水平、轨距、高低等达到无缝线路标准。
下一步在区间无缝线路焊接成型前应做好无缝线路设计及计算,在设计锁定轨温范围内焊接单元轨节与道岔形成区间无缝线路。
区间无缝线路焊接采用小型移动接触焊接法焊轨,针对移动接触焊接机设置移动焊接棚,以防止焊接后接头受风雨等环境因素影响。
采用“连入法”逐段焊接单元轨节。
解开单元轨节之间的钢轨接头临时连接器,解开已连接的无缝线路终端50m范围内的钢轨扣件及下一单元轨节的全部扣件。
在上述范围内,以焊缝为中心,向两侧每隔10~15m在轨枕的承轨槽上垫上滚筒,并在焊缝两侧各10m范围内分别等间距地垫入3~4个支承木墩。
对钢轨端面及焊缝两侧各50mm范围内的钢轨表面彻底去油去垢除锈,用液压拉轨器或撞轨器拉动单元轨节使焊接轨端面间距离合适,然后对钢轨进行焊接。
焊连后要对焊接接头进行超声波探伤检查,对接头尺寸进行测量,并做好记录。
应力放散完成后重新锁定线路,按规定位置安放防爬器和防爬支撑,轨温达到设计锁定温度范围内时,将其打紧,并以70kg·m的扭力扭紧所有接头螺栓,锁定钢轨,记录锁定轨温。
线路锁定后,立即埋设钢轨位移永久观测桩,永久观测桩位于钢轨的垂直线上。
在钢轨轨头外侧面标记钢轨位移零点,按规定观测并记录钢轨位移情况。
“连入法”焊接无缝线路时候的注意事项:
单元轨节无缝线路锁定轨温为34(+5,-3)℃,相邻单元轨条的锁定轨温差不大于4℃,区间单元轨条的锁定轨温差不大于8℃。
4、钢轨预打磨与钢轨整理
无缝线路施工完成后,须使用钢轨打磨列车对正线钢轨施行预防性打磨。
钢轨精整打磨检测施工于铺轨完成后开始进行,轨道整理与钢轨预打磨作业应相间进行。
先使用轨检车对全线进行第一遍动态检测,精细调整轨道后,使用钢轨打磨列车对正线钢轨施行第一次打磨;然后对全线进行第二遍动态检测,轨道最终精细调整后再对正线钢轨施行第二次打磨,使全线轨道工程达到验交标准。
5、线路起落道施工
(1)准备工作
拧紧螺栓,消灭空吊板。
按照设计要求,先起左股,再以左股作为标准股起右股;曲线地段,先起下股,再以下股为标准股起上股,以免因反超高而造成下股落道或上股超高不足的缺点。
(2)起落道
看道:
看道者俯身在标准股上,距起道机20—30m处,看轨头外侧下颚水平线,找出坑洼,指挥起道机放置位置和起道高度。
当起平和起顺一段线路后,必须以三点作依据,根据前标准点和后标准点起平中间点。
拿起道机的人,要密切注视看道者的指挥,正确的放置起道机,动作要敏捷。
起道机的放置位置,一般在接头中间放一次,两端距接头八根轨枕处各放一次,并顺序向前。
起道机必须放平放稳,直线放在钢轨里口,曲线上股放在外口,接头处放在中间,以防胀轨和影响方向。
打塞:
当轨道起到要求高度后,打塞者即将轨枕下道碴串实,保证撤出起道机后,轨道不回落。
打塞者应协助拿起道机者抬起线路。
找平:
标准轨起平后,再用水平道尺找平另一股道,道尺要放在起道机的起道始点,尽可能的靠近起道机;找平曲线外股时,按超高度垫上高度板。
复查长平:
两股起平后,在前一节钢轨回看长平,对于拱腰或死坑,应在钢轨上作加强捣固或减弱的符号(加强为“++”,减弱为“--”)。
补碴、串碴:
整节钢轨抬起后,立即向轨枕下面串碴,串满串实,没有悬空吊板现象,串碴时注意砼枕的中部必须留出一定宽度的凹坑。
道床捣固:
砼轨枕应在钢轨两侧各450毫米范围内、用液压捣固机均匀捣固,钢轨下、钢轨接头处、曲线外股应加强捣固。
但轨枕中部60cm范围内严禁捣实。
道床捣实后及时补填轨枕端部碴肩及轨枕盒内的道碴,使轨道稳定。
整理道床后,砼枕端埋入道床的深度不小于为150mm。
(3)技术要求
起道用的道尺应在检定的有效期内并进行校对,保证道尺的误差在允许范围内。
起道者必须随时注意看道者的手势或口令,起道高低要适当。
为防止回落,预留的下沉量一般不超过4mm。
在与既有线顺接的起道顺坡长度,作业时不应少于起道高度的200倍,收工时不应少于起道高度的400倍。
(4)注意事项
机手必须熟悉起道机性能和操作方法,严格执行《防止工务惯性事故七项措施》有关规定。
起道机走行轮必须随起道机同时下道。
看道者要切实掌握列车间隔时间,尽量做到起好捣完,减少重复作业。
起道时应用专用撬棍作手把,并不许以起道机蹬钢轨或轨枕头。
确定起道量,必须考虑道碴数量,要防止盲目起高造成缺碴。
6、轨道位移观测桩设置
6.1设置原则
位移观测桩设置应符合《跨区间无缝线路设计暂行规定》,必须预先埋设牢固,在单元轨节两端锁定就位后立即进行标记,标记应明显、耐久、可靠。
单元轨节起终的位移观测桩宜与单元轨节焊接接头对应。
当为充分利用接触网杆(或基础)等结构物时,允许有—定错动量,但纵向错量不得大于30m。
成对的位移观测桩连线应垂直于线路方向。
6.2设置位置
线路和道岔均按单元轨节设置位移观测桩。
位移观测桩设置位置:
单元轨节始、终端及其内侧各100m;道岔岔头、限位器、岔尾的对应位置设置。
6.3位移观测桩编号
位移观测桩由铺轨单位按列车运行方向编号。
编号方法为“X—Y—Z”,其中X为铺架单位编号,由南向北依次为A、B、C;Y为单元轨节的编号;Z为单元轨节内位移观测桩的顺序号。
编号以阿拉伯数字标注,并在桩号上行上方标#号。
现场的编号应标记清晰、耐久。
6.4路基上位移观测桩
路基上位移观测桩宜采用预制桩或灌注桩,埋设位置应符合以下规定:
1、横向:
观测桩在区间埋设在路肩上,在站内可埋设在站台上,观测桩距道碴坡脚和路肩边缘均应大于300mm。
当路肩宽度不足时,埋于路肩中心。
2、纵向:
线路以单元轨节为单位,采用“均匀相对”式方法布桩。
位移观测桩截面为方形或圆形,采用现场浇注混凝土C15,桩顶面模板顶形抹平,顶画略高于路肩面,一般不超过20mm,中心预埋刻划十字丝的圆钢。
位移观测桩应埋至最大冻结深度线以下不小于500mm。
6.5桥上位移观测桩
桥上的位移观测桩可设置于桥梁固定支座附近稳固的桥面挡碴墙上,标记必须稳固、耐久、可靠,便于观测。
八、施工进度计划
铺底碴2012年3月25日-2012年8月10日
D72+010~D72+530段Ⅲ、Ⅳ线铺底碴2012年3月25日-2012年3月31日
D71+415~D72+100段Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ线铺底碴2012年3月25日-2012年3月31日
D70+350~D70+700段Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ线铺底碴2012年4月10日-2012年6月10日
D70+700~D71+415段Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ线铺底碴2012年4月20日-2012年8月10日
散枕2012年4月01日-2012年6月20日
D72+010~D72+530段Ⅲ、Ⅳ线摆轨枕2012年4月01日-2012年4月10日
D71+415~D72+100段Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ线摆轨枕2012年4月01日-2012年4月10日
D70+350~D70+700段Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ线摆轨枕2012年4月15日-2012年6月15日
D70+700~D71+415段Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ线摆轨枕2012年5月01日-2012年6月20日
钢轨、道岔铺设2012年4月05日-2012年6月29日
D72+010~D72+530段Ⅲ、Ⅳ线铺轨2012年4月05日-2012年4月15日
D71+415~D72+100段Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ线钢轨、道岔铺设2012年4月05日-2012年4月15日
D70+350~D70+675段Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ线铺轨2012年4月25日-2012年6月20日
D70+700~D71+415段Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ线钢轨、道岔铺设2012年5月10日-2012年6月29日
上碴整道2012年4月10日-2012年7月5日
D72+010~D72+530段Ⅲ、Ⅳ线2012年4月10日-2012年4月10日
D71+415~D72+100段Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ线2012年4
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- 轨道 工程施工 方案 审核 修改稿
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