土方工程施工组织设计方案报审表1.docx
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土方工程施工组织设计方案报审表1.docx
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土方工程施工组织设计方案报审表1
市政基础设施工程
施工组织设计(方案)报审表
工程名称:
宣城市西城路道路工程编号:
001市政监-2
致:
安徽泓建工程项目管理有限公司(监理单位)
我方已根据施工合同的有关规定完成了西城路K0+000-K1+186段路基土方工程施工组织设计(方案)的编制,并经我单位上级技术负责人审查批准,请予审查。
附:
路基土方专项施工(方案)
承包单位:
江西省中汉建设有限公司(章)
项目经理:
日期:
专业监理工程师审查意见:
专业监理工程师:
日期:
总监理工程师审查意见:
总监理工程师:
日期:
市政基础设施工程
施工组织设计(方案)审批表
市政施管-6
工程
名称
宣城市西城路道路工程
承包
单位
江西省中汉建设有限公司
审批内容及说明:
部门审批意见:
审批结论:
审批单位:
(盖章)
审批人(签名):
年月日
宣城市西城路道路工程
专
项
施
工
方
案
(路基土方)
编制人:
日期:
审核人:
日期:
批准人:
日期:
编制单位:
江西省中汉建设有限公司(章)
第一章编制说明
1.1编制依据
1.2.1宣城市西城路道路工程施工设计文件、招标文件、补充说明及答疑;
1.2.2合同段工程现场考察所了解的情况及收集的信息;
1.2.3本公司现有的机械设备、施工技术能力和在从事类似市政道路工程中所积累的经验;
1.2.4招标文件明确的适用法律、法规、标准及规范;
1.2编制原则
1、安全、合理、可行、经济。
2、保护环境、保护文物,文明施工。
3、严格贯彻“安全第一”的原则。
第二章路基土方专项施工方案
2.1、路基放样
2.1.1、路基施工前,我部根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩和路堤坡脚等的具体位置桩。
在距路中心一定安全距离处设立控制桩,其间隔不大于20m,桩上标明桩号与路中心填挖高。
2.1.2、放完边桩后,应进行边坡放样,对深挖高填地段,每挖填5m就复测中线桩,测定其标高及宽度,以控制边坡的大小。
2.1.3、在机械施工中,边桩处设立明显的填挖标志,在不大于100m的段落内,距中心一定距离处埋设能控制标高的控制桩,进行施工控制。
2.2、路基开挖
路基开挖拟采用挖掘机配合自卸汽车运输进行开挖的施工方案。
路基开挖前应先进行清表,用挖掘机清除原地面表面的树木杂草、耕植土、淤泥和其他杂物,用汽车运至指定的弃土场。
路基拟采用纵向分层开挖法,自上而下开挖进行,这样就不会出现掏洞取土。
路基开挖应按设计要求放坡,如遇到土质变化,应相应调整边坡坡度。
路基开挖至路床设计标高后,遇到硬基岩时,从路床顶面向下超挖30cm,采用石灰土分层碾压回填;遇到不可用粉质粘土时,从路床顶向下超挖50cm,并采用未筛分碎石分层碾压回填,遇到粘土时,从路床顶向下超挖30cm翻嗮后碾压回填。
路堑开挖到路床设计标高时,在路基绿化带位置开挖好排水沟。
以防雨季施工雨水浸泡路堑影响路基质量。
同时还应进行测量复测,分别检查路基标高,横断面尺寸,路堑中心轴线等,若不符合设计要求,应进行修整直到满足设计要求为止。
2.3、土方回填
路基的回填,采用20T振动压路机进行压实,其施工工艺流程如下:
清表→填前压实→回填未筛分碎石(局部段)→路基填筑碾压密实。
土方回填的施工工艺详见施工工艺流程图。
2.3.1、清表:
清表拟采用推土机、挖掘机配以自卸车进行;施工时,用挖掘机将道路红线宽范围表面土层的树根、草皮、腐植土等进行清除打堆,推土机推至道路红线之外,然后用挖掘机装土,自卸汽车运至监理指定位置废弃。
2.3.2、填前碾压:
待清表工作结束,即可进行填前压实。
路基的填前碾压压实度要求为:
路基填土高度小于路床高度时,压实度不小于路床的压实标准。
2.3.3、回填未筛分碎石:
清表后为2层粘质粘土时,采用50cm未筛分碎石碾压回填。
2.3.4、土方路堤的填筑
2.3.4.1、路堤应分层填筑压实,用透水性不良的土填筑路堤时,应控制其含水量在最佳实含水量±2%之内。
2.3.4.2、路堤,必须根据设计断面,分层压实。
每层经压实符合规定之后,再填筑上一层。
分层的最大松铺厚度不超过30cm,填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度,不小于8cm。
2.3.4.3、填土宽度每侧应宽于填层设计宽度30CM,压实宽度不得小于设计宽度,最后削坡。
2.3.4.4、路堤采用水平分层填筑法施工。
即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。
在原地面不平是,由最低处填起,每填一层,经过压实符合规定要求之后,再填上一层。
2.3.4.5、原地面纵坡不大于12%的地段,采用纵向分层法施工,沿纵坡分层逐层压密实。
2.3.4.6、地面横坡不陡于1﹕5,且基底符合要求时,路堤可直接修筑在天然的土基上;
当原地面纵坡不大于12%的地段或地面横坡陡于1﹕5时,在原地面挖成宽度为2m,内倾坡度为4%的台阶,填筑由最低一层台阶填起,并分层压实。
2.3.4.7、若填方分几个作业段施工,两段交接处,不在同一时间填筑,则先填地段应按1﹕1坡度分层留台阶。
若两个地段同时填,则应分层相互交叠衔接,其搭接长度,不得小于2m。
2.3.4.8、不同土质混合填筑路堤时,应符合下列规定:
透水性较小的土填筑于堤下层时,应做成4%的双向横坡。
不同性质的土应分别填筑,不得混填。
每种填料层累计总厚不宜小于0.5m。
凡不因潮湿影响而变更其体积的优良土填在上层,强度较小的土填在下层。
2.3.4.9机械作业时,根据工地地形,路基横断面形状和土方调运图等合理地规定机械运行路线。
土方集中地点,有全面、详细的机械运行作业图据以施工。
3.3.4.10、土料的摊铺采用推土机进行整平。
土的含水量不够时,用洒水车洒水,并用压路机分层碾压。
2.3.4.11、压路机碾压路基时,应按下列规定进行:
碾压前对填土层的松铺厚度、平整度和含水量进行检查,符合要求后方可进行碾压。
压实根据现场压实试验提供的松铺厚度和控制压实遍数进行,经压实度检验合格后可转入下道工序。
不合格处进行补压实后再做检验,一直达到合格为止。
路基填土压实采用20T振动压路机进行压实。
碾压时,压路机第一遍先不振动静压,然后先慢后快,由弱振至强振。
压路机的碾压行驶速度开始时宜用慢速,最大速度不超过4km/h,碾压时直线段由两边向中间,小半径曲线段由内侧向处侧,纵向进退式进行;横向接头一般重叠0.4~0.5m。
前后相邻两区段宜纵向重叠1.0~1.5m。
应达到无漏压,无死角,确保碾压均匀。
2.3.4.12、雨季回填施工:
雨季施工前做好施工准备工作,及时了解天气变化情况;在雨前要完成路基土方压实工作,应特别注意排水工作,在路基两侧挖排水沟,以利雨水排除,可利用边沟位置沟通排水沟把水引向出口;利用雨季储备足够材料与生活物质并做好施工机械设备的保养修理;利用挖土作填方时,应随挖随填及时碾压;路基应分层填筑,每层表面保持由路中间向路侧的2%~4%的排水坡度,并注意当天填筑的土层,当天完成摊铺压实。
2.4特殊路基处理
2.4.1、清淤换填
2.4.1.1、清淤换填施工前应先用抽水机将积水抽干,只有少量积水时,可以设置排水沟将积水引至集水坑,然后集中抽排。
2.4.1.2用挖掘机将杂草、淤泥和不适宜的土料挖除,用自卸汽车装运至指定的弃料场。
2.4.1.3清淤后铺设毛石垫层50cm,再填50cm未筛分碎石,素土回填至结构层底。
毛石和未筛分碎石主要来自周边县市,质量符合要求。
第三章确保安全生产的技术组织措施
“安全为了生产,生产必须安全”。
为确保本工程达到安全生产,我们采取如下措施,加强工程安全生产的目标管理与控制。
3.1安全机构的设置
工地成立以项目经理为领导的安全生产管理领导机构。
具体机构设立为:
成立工程安全生产领导小组,由项目经理任组长,项目副经理任副组长,配备专职安全员,组成一个工地安全生产管理网络机构,负责日常安全生产工作,检查落实安全生产措施,及时发现和消除安全隐患。
项目经理
兼职安全员
专业班组长
兼职安全员
专业班组长
各专业施工队长及安全员
施工员
专职安全员
副经理、技术负责人
安全生产管理组织机构图
3.2制定安全生产措施,落实安全生产责任制
根据本工程的具体情况,制定安全规章制度,搞好安全生产教育,有针对性地给各工程队、作业班组制订、颁发各项安全生产操作规程,对本工程全体人员进行安全生产技术交底,在工地范围内悬挂安全标语,以强化职工的安全思想意识。
工程开工时,先对整个工程系统地进行安全分析、评价、预测施工中主要的危险源和因素,制定重点安全技术措施,项目经理与各工程队、工程队与各生产班组、生产班组与每个员工之间,层层签定安全生产
责任书,层层落实安全生产责任制,使全体人员对施工全过程中可能出现的安全问题、安全事故征兆及采取的排险措施、解决办法做到心中有数。
第四章质量控制措施
4.1、认真学习图纸,理解设计意图,严格遵守国家施工验收规范、操作规程和工艺标准,精心施工。
4.2、精心编制施工作业计划,选择最佳施工方法,着重保证主体、结构与使用功能满足要求,消除工程施工的质量通病。
4.3、认真贯彻执行各项技术管理工作和管理制度,严格执行工序技术交底和交班制度,强化工程施工前的技术交底和技术培训。
4.4、技术交底工作,务必使操作人员在上岗前明确质量技术要求,并在施工中经常检查质量情况,工序交接时操作班组必须自检、互检,并做好工序交接班记录。
4.5、及时做好各项内业技术资料,技术经济资料以各种隐蔽和经济鉴证记录,为工程提供准确完整的资料。
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