汽车电器 工技大 考卷.docx
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汽车电器工技大考卷
汽车电器》课程试卷A 答案
一、判断题(本题共10分)
1.轿车发电系统的电压调整范围为13.5~14.5V (√)
2.正常使用中的蓄电池,当电解液不足时,应加注10%稀硫酸。
(×)
参考答案:
①VD1-VD6:
组成三相桥式整流电路。
发电机定子绕组中产生的三相交流电经此整流电路整流后,变为直流,向负载供电和向蓄电池充电。
VD7-VD9:
与VD2、VD4、VD6一起,整流发电机的激磁电流。
VD10-VD11:
当发电机转速大于2000rpm后,
VD10-VD11与VD1-VD6一起,进行中性电流整流整流后电流流入负载,增大发电机输出功率。
②SW闭合,蓄电池电流便经点火开关SW→Ch灯→调节器→发电机磁场绕组→搭铁,Ch灯亮,当发电机转速低于空载转速,VB+=E,VD+ 1Ch灯灭→激磁电流自激 当发电机出现故障导致D+端低于B+端,Ch灯亮。 3、当发动机转速和负荷在很大范围内变化时,为使Vg(输出电压)保持稳定,就必须使平均激磁电流If随转速的上升而减小;随负荷电流的增大而增大。 4、传统点火电路中的断电器的功能是周期性地产生和断开初级电流,使初级电流变化,以便在点火线圈的 次级 绕组中产生点火高压,最终由 配电器 按发动机点火顺序将点火高压分配到各缸火花塞上。 离心提前机构的作用是当发动机转速升高后,自动增大 点火提前角;而当发动机负荷增大时,真空提前机构则自动减小 点火提前角。 5、关于火花塞的热范围,传热路径短为冷型火花塞,宜使用在高转速发动机中。 6、车用空调制冷系统中,制冷剂流量大小是由膨胀阀 控制的。 。 7、空调制冷系统正常工作时,用手触摸制冷系统部件,手感从烫到温的部件依次为压缩机出口→冷凝器→储液干燥过滤器 。 参考答案: 闭合角含义: 初级电路接通期间,分电器轴转过的角度。 闭合角控制模块: 当转速升高时,使闭合角增大;当转速降低时,闭合角减小,致使初级电路导通时间在不同转速下基本保持不变,以确保高速时有足够的点火能量和次级电压,不致发生断火;低速时点火线圈和点火电子组件不过度发热损坏。 参考答案: (1) 起动时,将点火开关转到起动位置,起动继电器线圈电路接通,继电器触点闭合,于是接通了电磁开关中吸引线圈和保持线圈的电路。 在两线圈电磁力的共同作用下使引铁前移,引铁后端通过耳环6带动拔叉7拔动驱动齿轮与飞轮齿环啮合,当驱动齿轮与飞轮齿环接近完全啮合时,引铁前端推动顶杆带动触盘将电动机的电路接通。 起动机带动发动机旋转。 此时吸引线圈被短路,引铁靠保持线圈的磁力将引铁保持在吸合位置。 (4分) 发动机起动后,放松起动开关,起动继电器线圈电路切断,继电器触点断开。 继电器触点张开后电动机开关 断开前瞬间,吸引线圈、保持线圈的电流由蓄电池 接柱触盘 吸引线圈保持线圈 搭铁 蓄电池负极构成回路。 两线圈通过电流后,产生的磁场方向相反,相互削弱,于是引铁在复位弹簧的作用下退回原位。 触盘也在复位弹簧的作用下退回,电动机电路切断,电动机停止工作。 此时,引铁退回,推动拨叉上端后移,拨叉的下端则带动滑环前移,迫使驱动齿轮与飞轮分离。 (4分) (2) 起动时,起动机继电器触点闭合,接通吸引线圈和保持线圈电路,两线圈产生相同方向吸力使引铁前移,带动触盘将电动机电路接通。 起动中,吸引线圈被短路。 起动结束,继电器触点张开,吸引线圈与保持线圈电流相反,产生相反方向磁场,于是,引铁在回位弹簧的作用下退回原位。 答: (1) 1—冷凝器 向大气散热。 2—储液干燥过滤器气液分离、储存多余制冷剂;除去制冷剂中水分,并过滤杂质。 3—膨胀阀 节流膨胀、自动调节制冷剂流量。 4—蒸发器 吸收周围环境空气中的热量。 5—压缩机将蒸发器出口处的低温、低压的气态制冷剂增压为高温、高压气态制冷剂。 6—孔管 节流膨胀。 7—气体分离器 气液分离,保证进入压缩机为100%气态制冷剂。 (2)制冷循环: A、压缩过程: 将蒸发器出口处的低温、低压的气态制冷剂等熵增压为高温、高压气态制冷剂。 B、冷凝过程: 过热气体制冷剂通过冷凝器等压散热,变为中温高压液态制冷剂。 C: 膨胀过程: 等焓节流膨胀,降压降温、节流控制。 D: 蒸发过程: 液态等压吸热气化。 (3)(a)(b)图制冷系统组成不同的原因: (a)图制冷系统: 由于采用膨胀阀,能根据蒸发器出口温度自动调节制冷剂流量大小,在压缩机入口处不会产生液击。 (b)图制冷系统: 由于采用膨胀管,不能根据蒸发器出口温度自动调节制冷剂流量大小,热负荷小时,在压缩机入口处易产生液击现象,为防止未完全汽化的制冷剂进入压缩机,采用气液分离器。 (4) a点——3~5℃,0.15Mpa气态 b点——70~80℃,1.5Mpa气态 c点——~40℃,1.5Mpa,液态 d点——0℃,0.15Mpa 液态
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