公路改建工程施工总结1.docx

公路改建工程施工总结1.docx

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公路改建工程施工总结1

安徽省广宁公路改建工程第一标段

（K1+000~K10+500）

施

工

总

结

建设单位：

安徽中成公路投资发展有限公司

监理单位：

安徽省公路工程建设监理有限公司

施工单位：

黑河阿穆尔市政工程有限公司

广宁公路改建工程第一项目经理部

1、工程概况

2、施工方案及技术措施

3、质量管理休系及质量保证措施

4、工期保证措施

5、质量通病的防治

6、安全保证休系

7、文明施工

8、环境保护措施

9、施工期间的社会关系

一、工程概况

广德至宁国二级公路（以下称广宁公路）是安微省公路骨架网“三纵四横七连”中的一条重要连接公路，是安徽省“十五”交通建设项目。

北连宣广高速公路，南接芜屯公路，是宣城、黄山及江西省部分地市通往江、浙、沪等经济发达地区的交通要道，是安徽省原南北向主干线芜（湖）屯（溪）公路的组成路段；也是宣城市的主要交通运输线之一。

公路等级：

平原微丘二级公路改建工程

设计行车速度：

80公里/小时

设计荷载：

汽—20验算荷载：

挂—100

路基路面：

路基宽17.0米,路面宽14.0米

广宁公路改建工程第一同段（K1+000~K10+500）位于安徽省广德

县境内，路线全长9.5公里；设计路基土石方197037m3；中桥一座,54.12延长米；小桥三座,42.88延长米;盖板涵630.9m/30道。

开工日期2003年5月28日，竣工日期2004年12月18日。

二、施工方案及技术措施

（一）、路基施工

1、路基施工前准备

（1）施工测量

路基开工之前做好测量工作，其内容包括导线、中线、水准点复测，横断面检查与补测，增设水准点等。

A、导线点应与设计单位测定结果比较，测量精度应满足设计要求。

当设计未规定时应满足以下要求：

角度闭合（〝）为±16√n，n是测点数，坐标相对闭合差为±1/10000。

B、复测导线时，必须和相邻施工段的导线闭合。

C、恢复中线时应该注意与结购物中心、相邻施工段中线闭合，发现

问题及时查明原因，并报现场监理工程师或业主。

D、水准点二级以下公路水准点闭合差为±30√L，L为水准点路线长度，

以Km计。

（2）施工前的试验和复查

A、施工人员根据设计文件提供的资料，对取自挖方、借土场、料场的路堤填料进行复查和取样试验。

我标段设计文件提供的料场填料不足，自行勘查寻找。

B、路基填料主要进行下列试验项目：

（A）液限、塑限、液性指数

（B）颗粒大小试验

（C）含水量试验

（D）土的击实试验

（E）密度试验

（F）相对密度试验

（3）场地清理、填前压实

进场后首先进行拆迁工作，在拆迁结束后进行场地清理，无拆迁段先清理场地。

清除的腐植土待路基成型后反罩到路基边坡上，用于公路绿化。

按设计和规范及监理指定的要求进行场地清理，对用地范围内的树

木、灌木、石头、废料、垃圾、杂草等进行清除，清除的杂草码放到指定地点。

调查好线路内的隐蔽管线及设施和施工中应预埋的地下设施位置，向施工人员做好交底。

挖方段清除表土，适宜种植的土码放在路基两侧，用于路基防护工程植草的腐植土按业主指示处理。

取土场采用推土机、装载机、自卸汽车配合剥离表土，弃土堆放在土场边界处以作复耕时使用；路堤基底在填筑前进行压实，压实度不小于90%。

我标段路基两侧多为水田，施工时在该段范围内开挖了纵横向排水沟，以排除地表水和降低地下水位。

清表后，若含水量过大，对路基原地面采取换填砂砾或碎石进行下处理。

（4）试验路段

在路基正式施工前，选择路段位置在地质条件、断面形式均具有代表性的地段作为路基施工的试验段。

路段长度200米。

通过试验段取得的参数确定材料的最佳含水量、松铺厚度、碾压遍数和最佳的机械配备。

2、填方路堤施工

（1）加宽旧路堤时，按下列规定处理：

A、所用填料宜与旧路相同或选用透水性较好的土。

B、清除地基上的杂草，并沿旧路边坡挖成向内倾斜的台阶，台阶宽度不小于1米。

（2）液限大于50，塑性指数大于26的土，以及含水量超过规定的土，不得直接用作路堤填料，需要应用时，必须采取满足设计的技术措施，经检查合格后方可使用。

（3）土方路堤的填筑

A、路堤填筑分层填筑分层压实，每侧宽于设计宽度30CM，压实宽度不小于设计宽度，最后削坡。

B、路堤采用水平分层填筑施工时，如原地面不平，应由最低处分层填起，每填一层，经压实度检测合格后现填下一层。

C、原地面纵坡大于12%的地段，采用纵向分层法施工，沿纵向分层，逐层填压密实。

D、山坡路堤，在地面横坡不陡于1：

5，且基底承载力要求时，可直接填筑在天然土基上，地面横坡大于1：

5时，原地面挖空心思成台阶，台阶宽度不小于1米，并用小型夯实机加以夯实，填筑由最低一层台阶填起，长分层夯实，然后逐层向上填筑，所有台阶填完后，可按一般填土进行。

E、若填方分几个作业面施工，在两段交接处，不在同一时间填筑的，则先低段，按1：

1坡度分层留台阶；若两个地段同时填筑，则分层相互衔接，其搭接长度不小于2米。

（4）石方路堤

A、基底处理同填土路基；填料强度不小于15MPA最大粒径不大于层厚的2/3；分层厚度不大于0.5米。

B、逐层填筑时，安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层先我低后高，先两侧后中间卸料，并用大型扒土机扒平，个别不平处人工用石屑或碎石找平。

（5）土石路堤

A、基底处理同填石路堤。

B、分层填筑分层压实；当石料含量超过70%时，应大块在下，小块找平。

3、挖方路基施工

（1）土质路堑开挖

A、路堑开挖前做好截水沟，并要经常维修，保证水路畅通。

B、土质路堑开挖不论开挖工程量和开挖深度大小，均自上而下进行，严禁掏洞取土。

运距小于100M可移挖作填的地段采用推土机推运，直接运往路基填筑段进行路基填筑，较长调运的土方路段采用挖掘机配合自卸汽车装运，人工配合刷坡。

C路堑路床顶面以下，土方断面要挖松30CM再压实；开挖边沟、修筑路拱、刷乔边坡、整平路基面时，用平地机配合其它土方机械作业。

D、挖方地段遇地下水时，若路床顶部以下位于含水量较大的土层时，可换填透水性良好的材料，换填深度要满足设计要求，并整平底面，设置渗沟，将地下水引出路基外，然后再填筑透水性材料。

（2）石方开挖

A、对于软石和强风化岩石能用机械开挖的用机械开挖，凡不能用机械开挖的采用爆破法施工。

B、进行爆破作业时，由专业人员施爆，并将爆破方案、用药量和药孔深度的设计图纸和资料报有关部门审批。

C、爆破石方按以下程序进行：

施工爆区管线调查→炮位设计与审批→配合专业人员用机械或人工清除爆区的岩石→钻孔→爆破器材的检查与试验→炮孔检查与清孔→装药和引爆器材→布置安全岗和安全员→炮孔堵塞→撤离施工爆区的人和畜→起爆→清除瞎炮→解除警戒→测定爆破效果

4、关键、重点部位的处理措施

（1）结构物两侧填土

公路投入使用后往往在桥头或其它结构物处存在跳车现象，这不仅影响行车速度、安全性、舒适性，而且容易使桥台、台背、桥头伸缩缝以及连接的路面结构遭到破坏，从而成为公路运营中必须经常保养的重要路段，为此在施工过程中必须充分重视桥头及其它结构物两侧填土。

填料：

选用透水性较好的材料或设计要求的材料，填料最大粒径不超过去50mm。

填筑时间：

在结构物圬工强度超过设计强度70%时方可进行填筑，以防止对结构物造成损坏。

填筑方法：

台背填土顺路线方向的长度，中小桥不小于10米，分层加填压实，分层厚度不超过15cm，靠近台背处，采用小型振动压路机或冲击夯夯实，压实度要求从填方基底至路床顶部均为95%，再提高2个百分点，分层碾压。

填土范围：

桥台台背填土，顶部为距翼墙尾端不小于台高的2m，底部距基础内缘不小于2m。

压路机应分层纵横压实，用压路机有困难时采用振动夯夯实。

其它：

桥台背后填土与锥坡施工要同时进行，挡墙背面填料选用砾石土或砂类土，墙趾部分的基坑要及时回填，以防止水的侵害。

（2）挖填结合处施工

线路纵向挖填结合部在挖主段进行翻挖，翻挖长度不小于10m，并设80×80cm纵向盲沟，并通过横向盲沟将水引入路基排水沟。

翻挖后分层回填碾压，压实度不小于规定值，施工方法同路堤填筑施工。

填方段挖台阶填筑，台阶宽度不小于1m，设4%横坡，坡度指向挖方段。

半填半挖及路线纵向填挖衔接处：

先在填方一侧地面线开挖台阶，台阶开挖成向内倾斜2%横坡，宽度以1.0米为宜，台阶高度以少于路基压实厚度为宜，一直挖台阶至挖方段面，横向开挖台阶的边缘线应落在行车道边缘，否则应开挖一个完整的车道宽度。

5、路基压实

（1）进行碾压前对填筑层的分层厚度和平整度进行检查，确认层厚和平整程度符合要求后方能进行碾压。

（2）对不同填料应先进行压实试验，以确定分层厚度及压实遍数。

（3）压路机司机要根据密实度标准、填土厚度，按试验提供的控制压实遍数进行压实。

一般情况下为4-6遍，如果仍不合格应考虑减少压实厚度。

（4）施工过程中用灌砂法跟踪检测填筑路段的压实度。

（5）含水量适宜的路段应及时碾压，防止松散填料在空气中暴露时间过长，导致含水量损失难以压实，含水量不适宜的填料应进行处理后进行碾压。

（6）碾压时分别由两侧向中心纵向碾压，按照初压→复压→终压进行，初压宜低速，复压宜中速，终压宜快速。

（二）钢筋砼施工技术要求及措施

1、原材料

（1）、水泥：

水泥使用浙江三师水泥厂产的复合硅酸盐水泥，每批进场水泥应附有出场证明，证明该批水泥经过试验分析是符合规范要求的，每批水泥进场后，现场进行抽样检查试验，对进场的同厂家、同品质、同编号、同生产日期的水泥，以200t为一批（不足200t的按一批对待）验收，每批至少取样一次，做胶砂强度（3d,28d）、安定性、凝结时间、细度等项目试验。

水泥受潮或储存时间超过三个月，应重新取样试验，并按其检验结果使用。

在工地任何时间应应储存足够水泥以保证正常的工程进度，并应留有充分的试验时间。

在工地建造完全干燥，通风良好，防风雨及防水并有足够容量的库房储存水泥。

库房底板应高出地面30厘米。

水泥在搬运过程中，用防水物遮盖。

水泥运到使用时要按进场先后次序使用，水泥堆垛高度不超过10袋。

（2）、集料

①细集料：

采用柏垫砂厂产的河砂，该砂质地坚硬，粒料洁净，而久性好，不含粘土，盐，碱，有机物和其它有害物质，基级配符合级配范围，符合设计要求。

对进厂的同料源、同开采单位，每200m3为一批验收，每批至少取样一次，作筛分分析试验，视比重试验、容重试验、含泥量试验等。

②粗集料：

采用广德独山石料厂产的碎石和片石，颗粒级配采用连续级配，颗粒最大尺寸不超过结构最小边尺寸1/4和钢筋最小净距的3/4。

对进场的同料源、同级配的碎石每500m3为一批验收，每批至少取样一次，作筛分分析试验、视比重试验、容重试验、含泥量试验和针、片状含量试验、压碎值试验。

③片石的厚度不应小于150mm；不同材质分开堆放。

（3）、钢筋

①检验和试验

钢筋要按《公路工程金属试验规程》（JTJ055-83）或相应国际有关规定进行屈服点、抗拉强度、延伸量和冷弯试验，经监理工程师批准，可采用相应的国际上采用的标准。

进场后的钢筋每批内任选三根钢筋，各截取一组试样，进行冷弯、可焊性试验，合格后方可使用。

②钢筋的加工

盘筋和弯曲的钢筋，采用冷拉方法调直钢筋时，Ⅰ级钢筋的冷拉率不要大于2%；除监理工程师书面指示外，所有钢筋的截断及弯曲工作均要在工地现场内进行。

钢筋要按图纸所示的形状进行弯曲。

除监理工程师另有许可外，所有钢筋均要冷弯。

部分埋置于混凝土内的钢筋，不得就地弯曲。

主钢筋的弯曲及标准弯钩要按图纸及《道路工程制图标准》（GB50162-92）规定。

箍筋的端部要按图纸规定设弯钩，并符合《道路工程制图标准》（GB50162-92）规定。

③焊接接头

采用电弧焊，所有焊工要在开始工作之前经考核和试焊，合格后持证上岗，焊接工艺、参数要经监理工程师同意。

每个焊点要经有资格的检查人员彻底检查。

在不得于焊接的气候条件，施焊场地要采取适当的措施。

当环境温度低于5℃时，钢筋在焊接前要预热；当温度低于-20℃时，不得进行焊接。

钢筋与钢板连接，要按电弧的规定焊接。

当采用闪光对焊焊接热轧钢筋时，为了保证对焊质量，钢筋的焊接端要在垂直于钢筋的轴线方向切平，两焊接端面要彼此平行。

焊渣必须清除。

在构件任一有钢筋焊接接头的区段内，接头的钢筋面积，在受拉区不要超过钢筋总面积的50%。

上述区段长度不小于35d（d为钢筋直径）且不小于500mm。

同一根钢筋在上述区段内不得有两个接头。

④钢筋的安装

所有钢筋要准确安设，当浇混凝土时，用支承将钢筋牢固地固定。

桥面板钢筋的所有交叉点均要梆扎，以避免在浇混凝土时钢筋移位。

但两个方向的钢筋中距均小于300mm时，则可隔一个交叉点进行绑扎。

用于保证钢筋固定于正确位置的预制混凝土垫块，其形状大小要经监理工程师所接受，同时，其设计要避免混凝土在浇筑时倾到。

垫块混凝土的集料粒径不得大于10mm，其配合比要符合规定，其强度要与相邻的混凝土强度一致。

用1.3mm直径的退火软铁丝预埋于垫块内以便与钢筋绑扎。

钢筋的垫块间距在纵横向均不得大于1.2mm。

钢筋网片间或钢筋网格间，要相互搭接使能保持强度均匀，且要在端部及边缘牢固地联接。

其边缘搭接长度要不小于一个网眼。

安装在预制构件上的吊环钢筋，只允许采用未经冷拉的Ⅰ级热轧钢筋。

（4）、水：

采用饮用水。

2、混凝土施工

（1）混凝土的配合比设计

混凝土标号按JTJ053-94（4.8）条规定试体强度以15х15х15单位为标准，温度20℃±3℃，湿度不低于90%，养生28天。

普通混凝土施工配制强度按JTJ041-89附录10-4的规定办理。

桥梁防水混凝土，其抗渗标号不要低于S6，灰砂比是1:

2—1:

2.5。

设计配合比时，要按其工程设计抗渗标号提高两级投配。

混凝土的最大水泥用量（包括代替部分水泥的混合材料），一般不超过500kg/m3，大体积混凝土不超过300kg/m3。

混凝土采用不低于42.5号的复合硅酸盐水泥，所用砂石料要符合普通混凝土的有关规定，粗集料采用碎石。

预应力混凝土的用料、配合比、浇筑及养生要符合普通混凝土的有关规定。

预应力混凝土水泥用量不大于550kg/m3。

水灰比当掺用减水剂时，不得大于0.4，未掺用时，不得大于0.45。

（2）拌和及运送

混凝土必须在集中拌合扬生产，所有的混凝土材料，各组成部分将分别按重量秤量。

秤量设备精度准备到±0.4%。

且每周校核一次或按监理工程师指令办理。

混凝土的生产采用JS-350强制拌和机，搅拌时间不小于2分钟，采用自卸汽车运输，保证混凝土至浇筑点不发生离折，泌水，保持其均匀性和坍落度符合要求，运输速度应使浇筑能连续作业，即在浇筑邻近混凝土前，已浇筑混凝土无初凝现象，且两者间隔不超过30分钟，运送及装卸混凝土的方法将使铺筑时尽量减少重复装卸而且不能损伤结构。

3、模板、拱架及支架

（1）模板：

所有裸露混凝土构造物采用组合钢模板，钢板厚度不小于5mm。

模板接缝严密不漏浆，结构尺寸符合设计要求，并具有足够的强度和刚度，保证浇筑混凝土时不产生超过规定的挠度和变形。

浇筑混凝土过程中，应随时测量和记录支架的变形及沉降量。

控制浇筑速度，使模板或模板节块不致发生超过规范规定的挠度和变形允许值。

桥梁墩台盖梁侧模和底模均将采用整体拼装式钢模板。

梁、板侧模将采用与结构等高的钢模板，长度不小于4米。

梁、板底模采用与结构等宽的钢模板，长度应与侧模相对应。

空心板芯模采用可变框架式结构，以保证结构尺寸和拆模顺利。

（2）支架：

支架应稳定、坚固，应能抵抗在施工过程中可能发生的偶然冲撞和振动。

支架立柱必须安装在有足够承载力的地基上，保证浇筑过程中不发生超过图纸规定的允许沉降量。

支架具有足够的刚度，能承受所加的荷载，并使之完成的结构在外形及线形上符合设计要求。

在支架图纸中应附有上部结构浇筑图，示出混凝土浇筑程序及各接缝位置。

在支架图纸中还应标明所预估的沉降总值。

该值应包括支架基础沉降及各接缝处的压缩值。

预估沉降不超过25mm。

在支架中应设有合适的千斤顶或楔块，以便在浇筑混凝土前或浇筑混凝土过程中对支架的沉降进行调整。

（三）桥梁施工

我标段有中桥一座，小桥一座；部构造为预应力空心板,桥台均采用重力式U型桥台，C20片石砼扩大基础；桥墩采用柱式，扩大基础。

上为了减轻由于桥台与桥头路基沉降差引起的桥头跳车，所有桥梁均设置了桥头搭板，桥头搭板与行车道同宽，搭板上沥青混凝土铺装。

1、桥梁上部结构施工要点

（1）主要材料

A、预应力钢筋采用270级Φj15.24钢铰线，标准强度RbY=1860Mpa

弹性模量Ey=1.9×105Mpa，Ⅱ级松弛。

B、锚具采用国内生产的YM型锚具及其配套设备，成孔方式为波

纹皮铁管；钢板应符合GB700-79规定的普通碳素钢（A3）；D8定型钢筋焊接网母材采用冷扎带肋钢筋，公称直径8mm，间距100mm×100mm，标准强度550N/mm2，设计强度360N/mm2，弹性模量1.9×105N/mm2，焊接网采用平接法搭接,每片之间用钢丝绑扎牢固。

C、伸缩缝：

简支梁桥采用40型毛勒伸缩缝。

D、支座：

采用圆形板式橡胶支座，厚度为2.8cm、3.5cm、4.2cm。

（2）简支空心板施工要点

A、有关施工工艺及质量检查标准按«公路桥梁施工技术规范

»JTJ041-89中有关规定控制。

B、浇筑砼梁时必须振捣密实以保证砼强度，特别是预应力空心板

端，以防止张拉预应力钢筋时梁端出现裂缝。

为避免斜板锐角的破损，可在锐角处做3×3cm倒角。

C、要特别注意空心板的养生，砼强度达到90%以上时才能吊装。

堆放时，应在空心板端部用两点搁支，不得使上、下面倒置，空心板预制完成后，搁置时间不超过90天。

D、后张法预应力空心预应力的张拉在预制板砼浇筑以前进行，张

拉工序为0→初始应力（0.1δк）→δк持荷2分钟

E、预制芯模采用橡胶,使用时注意控制气囊上升,保证空心板顶

厚度及主筋保护层厚度,防止主盘上浮造成梁体有效高度的减少,必要时可增加气囊定位钢筋及主筋定位钢筋.

F、预制空心板时必须注意护栏、伸缩缝、泄水管及交通工程所需

的构件预埋。

G、桥面横坡由墩台帽上加筑横坡、支座垫块及在板端加筑斜块形

成，桥面纵坡也由板端斜块形成，支座安装必须保持水平。

H、空心板采用吊环吊装，吊点位置按图进行，吊装前应严格检查

吊环钢筋有无损伤。

I、浇筑铰缝砼前，必须清除结合面上的浮皮，用水冲洗后方可浇

筑铰缝内砼及砂浆，震捣密实，以加部构造横向联结。

J、为使桥面铺装及预制空心板紧密结合成整体，预制空心板时顶

层必须拉毛，可采用垂直跨径方向划槽，槽深0.5-1cm横贯桥面，每延米桥长不小于10-15道，泖筑桥面铺装前，应清洗干净，严防顶板滞留油腻。

K、护栏砼与桥面铺装砼一起浇筑成型；桥面铺装砼未达到高度强

度80%时，不容许车辆在桥面上行驶。

（3）湿接缝浇筑砼

在梁缝底部安装木板底模,用砂浆将梁缝填实，人工浇筑湿接缝隙天线混凝土。

（4）桥面铺装

为了使桥面铺装与预制梁紧密结合成整体，预制空心板时顶层必须拉毛，并在桥面铺装前用水冲洗干净。

空心板梁安装完毕后，经检查无误可以进行桥面混凝土施工。

桥面捕装必须在大梁的横向联结钢板已焊接、上部结构构件的横向伸出钢筋已焊接或绑扎、预留的槽缝已经灌注水泥砂浆并按要求铺设纵向接缝钢筋网或桥面钢筋网后才能开始。

进行桥面铺装时，应按图纸所示的位置和尺寸预留好伸缩缝的工作槽，并特别注意与伸缩缝安装相配合。

桥面铺装必须采用三轴平整平机施工。

必须采用钢模，严格按设计控制平整度和标高。

先用空压机及清水将梁顶清理干净，按设计要求绑扎钢筋网，由测量人员在桥上放出各点桥面高程，并做出明显标记，安放振动梁导轨并调整好高度。

混凝土倾入模内时，混凝土面高程高出设计高程约2—3厘米，先用插入式振捣棒振捣密实，再用三轴整平机沿导轨进行表面振捣及整平。

人工用木抹平，初凝后进行二次抹面，并用拉毛器拉毛。

盖彩条布或塑料薄膜养护7天，平整度合格率达95%以上。

（5）伸缩缝、泄水管

伸缩缝采用设计规定的伸缩装置，由厂家购置提供并负责安装，注意安装温度，在浇注桥面混凝土时，按图纸预留凹槽。

伸缩缝两侧各50cm的桥面混凝土标号应比其它部位桥面混凝土提高一级。

泄水管必须在浇注混凝土时安装，在后续工作中特别是在桥面铺装时要避免泄水管堵塞。

桥面铺装时要把泄水管的口部留出，泄水孔的进水口要略低于桥面面层，周围为铺装层所包围，形成一个空洞以接受水流。

泄水管设置的位置、数量和材料要符合图纸要求。

泄水管下缘要伸出结构物底面10-15cm。

（6）护栏施工

护栏施工主要是保证整体的平直顺畅以及边角的圆顺，整齐。

①施工准备

墙式护栏施工前，先将桥面现浇层施工的浮浆以及杂物清理干净，并用水清洗。

检查梁上与护栏连接的预留钢筋，并使之保持正确位置。

②护栏施工

护栏放线要坚持多布点以及精度高的原则，特别是竖曲线地形，在支模前后和浇筑前后要进行测量以及误差调整，确保线条平直，顺畅。

护栏基础施工前，检查桥梁变形缝以及排水系统，预埋件是否按照设计文件要求安装就位。

砼运送至工作面，工作面处设灰盘承接砼。

每次施工完成，将散落在桥面上的砼及时清净。

每个灌注段第二天拆模后对顶部圆角以及模板接缝处进行修整。

护栏基础达到设计要求后，安装预制灌注砂浆，并派专人洒水养护，看守，防止施工车辆及设备可能产生的拦击。

2、桥梁下部施工要点

（1）桥台台背填料应选用砂砾、矿渣、砾石、卵石等透水性材料。

（2）梁桥台帽顶面应考虑横坡的设置，并在搁置橡胶支座处设置垫

块，支座垫块顶面必须保持水平、平整、清洁。

（3）梁桥桥台施工时，应注意防震挡块、支座垫块、伸缩缝、桥头

搭板锚固筋与空心板的锚栓钢筋等各种预埋件的预埋，注意锚栓钢筋必须精确，浇筑桥台侧墙时应根据有关图纸预留护栏柱孔洞。

（4）设计图中桥台侧墙未考虑路线的影响，施工时可按路线坡度将桥台侧墙顶面做成斜面。

（5）施工放样时必须校对路线交角与桥梁倾斜方向是否一致；对弯

道上的桥梁充分考虑弯道对桥梁的影响。

（6）桥台锥坡填土必须分层夯实，锥坡高度在施工时可根据实地情

况予以调整，锥坡护坡采用7.5#浆砌片石；中小桥台台后填土应两台对称实施，不得采用重型机械靠近桥台施工，以免造成桥台失稳或产生水平位移。

3、基础施工

（1）基坑开挖首先平整场地，进行基坑测量放样；钢筋采用人工制

作，现场绑扎，采用平接法搭接；模板采用组合钢模板；砼生产采用350L强制式拌合机集中拌和，水平运输采用翻斗车，竖直运输采用25T吊车。

（2）基坑开挖

A、先进行施工放样，测出基坑顺桥向与横桥向的十字线。

B、确定基坑的平面开挖尺寸，基坑下口的平面尺寸要比基础的平

面尺寸周边多设1m的工作面，并根据桥基处的地质条件以1：

0.75

的坡度放坡，从而确定上口尺寸。

C、上、下口尺寸分别用白灰划线以利于机械作业；基坑开挖如遇

地下水或地表水时，则采用潜水泵抽水。

D、开挖至设计标高时，应请监理工程师进行验槽，看基底地质情

况是否符合设计要求。

（3）基础砼施工

采用350L强制式拌和机进行拌和，机动翻斗车运输，采用滑槽将砼

溜放至坑底。

Z-50插入式振捣器振捣，分层浇筑，分层振捣；砼分层厚度30㎝，手推车上料，地磅计量，人工洒水养生，养生天数不少于7天。

4、台身、台帽施工

（1）模板：

圆端部分采用木模，直线部分采用组合钢模板，木模内

衬1㎜厚镀锌钢板，保证砼外观光洁度。

（2）钢筋：

钢筋在加工厂现场制作，由拖拉机运至工地后起重机整

体吊装。

（3）按规定设置好预埋件和对模板加固后，经监理工程师检查合格