物流行业保险材料.docx

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物流行业保险材料

物流行业保险材料汇总

一、中国物流业发展现状

物流业是支撑国民经济发展的战略性支柱产业，随着中国经济的高速增长中国物流业亦得到长足发展，从计划经济时代的物资供应行业逐步向市场经济时代的现代化物流业进步。

到2014年中国社会物流总额已经达到213。

5万亿元,社会物流总费用10。

6万亿元，已经达到相当规模.

（一）中国物流市场需求不断增长

中国物流市场需求经过多年来的高速增长，进入中高速的平稳发展阶段，市场规模不断扩大。

根据国家统计局的数据,2000年到2013年，全国社会物流总额翻了3.3倍，年复合增长率19%,说明我国在经济快速增长、第三产业迅速发展、城镇化进程进一步推进等背景下，物流业呈现飞速发展的态势.2014年,社会物流总额达到213.5万亿元.

根据国务院印发的《物流业发展中长期规划（2014—2020年）》的要求,到2020年中国将基本建成布局合理、便捷高效、绿色环保、安全有序的现代物流服务体系,物流业增加值年均增长约8%，占国内生产总值的比重达到7。

5％左右，预测2020年物流行业市场规模在360万亿元左右。

（二）中国物流业总费用持续上涨

伴随着中国物流市场的发展，物流业总费用也表现出持续增长的态势，2008年我国社会物流总费用为5.67万亿元，到了2014年增长至10。

6万亿元，其间我国社会物流总费用增速有所放缓。

预计2015年我国社会物流总费用将突破11万亿元。

我国社会物流总费用相对于GDP的增长来看有所放缓，一方面随着人们消费水平的提升和国家产业转型等，单位物流成本的承载力提升，且提升速度高于电商发展速度。

另一方面，由于物流区域化、规范化，物流速度大幅提升，仓储成本也得到了一定程度的节约。

下图所示为2008年至2014年中国物流业总费用及其占GDP比率变化情况。

2014年中国社会物流总费用的构成比例：

运输费用

仓储费用

管理费用

社会物流总费用

费用额（万亿元）

5.6

3。

7

1。

3

10.6

费用比率（%）

52.9

34.9

12.2

100

（三）物流业运行效率提升

2008年以来，我国单位GDP的物流需求系数整体上不断上升,2013年达到3。

48的较高水平.2014年，单位GDP的物流需求系数为3。

35,近年来首次出现下降，显示出创造单位GDP所需的物流规模所有下降，单位GDP的物流需求系数有望进入回落区间。

由此表明，我国经济结构调整的效应逐步显现，物流业运营效率也将得到不断提升.

（四）物流业相关投资持续增长

物流业总体运行效率的提升与物流业设施、设备、技术改造及基础建设投入增加有关。

近年来，物流业固定资产投资增长率呈现出波动增长态势.根据国家统计局的数据，2014年中国交通、仓储和邮政业固定资产投资额为4.3万亿元，同比增长18.6％,增幅较上年提升1.4个百分点，高于中国全社会固定资产增长水平。

此外，2014年物流业总收入7.1万亿元，同比增长6。

9%，保持平稳增长.物流业增加值3。

5万亿元，可比增长9.5%,保持较快增长，其中,交通运输业增加值2.4万亿元，可比增长8。

3％，贸易物流业增加值6781亿元,可比增长7。

9%，仓储业和邮政物流业增加值分别增长4.8%和35。

6％。

二、中国物流业的发展特点

总体上看中国物流业的发展仍处于景气区间，2014年全年物流业景气指数（LPI）平均为56%,保持在较高的增长区间。

在过去的5年间，中国物流业指数均在50%行业景气荣衰临界线之上，最高时达到65%。

综合物流业发展现状及未来发展趋势，可见中国物流业发展呈现以下特点：

（一）物流企业的转型升级

据中国物流和采购联合会发布的数据资料显示：

中国物流企业经营效益有所改善,中国物流业市场集中度持续提升，物流业经营模式在变革创新,物流业服务网络向覆盖全国范围拓展,企业间物流联动的发展（从物流管理到供应链管理转型），物流业各细分市场的成熟发展（公路货运市场、铁路货运市场、水路货运市场、航空货运市场、仓储服务市场、快递服务市场）。

（二）行业物流发展和创新

电子商务物流市场保持快速增长，2014年中国电子商务交易规模达到12。

3万亿元，其中网络购物市场交易规模为2。

8万亿元，并保持在48.7%的速度增长。

电子商务物流的配送效率引领电商市场的发展,跨境电商物流向多元化发展。

冷链物流市场规模稳步增长,2014年中国冷链物流市场规模达到1。

12亿吨.冷链物流基础设施投入不断加大，生鲜电商冷链物流成为发展热点.

汽车物流行业发展平稳,2014年全国整车生产和销售数量为:

1991。

98万辆和1970。

06万辆。

汽车物流市场格局加快调整，汽车物流服务日趋完善,汽车铁路运输快速发展，汽车生产企业开拓国外市场促进汽车国际物流发展。

医药流通市场保持较快增长,2014年中国药品流通业销售总额为1。

47万亿元，较上年增长13％。

医药流通企业加大物流设施投入，加强医药冷链物流管理水平，医药物流加快精益化管理,医药物流信息化水平日益提高（WMS、TMS、RFID、GPS、SPD等）.

钢铁物流市场总体增长放缓，全国钢铁社会库存下降，钢铁物流园区发展和转型，钢铁行业电子商务平台快速发展。

危险品物流市场效益下滑，危险品库存增加，化工物流园区的集聚发展，危险品运输逐步规范，第三方专业化危险品物流发展潜力巨大，国家对危险品监管力度增强。

（三）区域物流和国际物流的发展

区域物流的融合发展体现在：

区域物流一体化发展、城市物流共同配送、农村物流配送受到重视.

国际物流的发展体现在:

自由贸易区的扩大、通关环境改善和提速、“中欧货运班列"的开通、保税物流平稳运行、跨境电商物流发展迅速。

（四）基础设施和物流信息技术

中国物流基础设施建设趋向衔接配套发展：

综合运输体系（公路、铁路、水运、民航）加快完善、物流园区节点初具规模。

物流信息技术是物流业发展的驱动力，中国物流业信息化建设方面的特点表现在以下方面：

（1）物流企业信息化建设方面——企业信息化投入回落,当前物流信息平台/门户网站大多数仅用于信息发布,物流信息集成系统逐渐成为热点，物流信息技术应用取得成功效果明显.

（2）物流信息平台化建设成为发展方向——政府公共信息平台稳步发展,第三方物流信息平台（4PL）成为发展热点（车/货匹配信息平台、车辆定位服务平台、物流可视化平台系统等）。

（3）新的信息技术应用成为物流信息化建设的方向—-物联网技术（IOT）、移动互联网技术、大数据应用技术（包括云计算）、只会物流技术等.

三、物流业存在的风险

（一）合同责任风险

物流企业承担的合同风险不仅包括物流商即物流公司与客户的合同责任风险、与分包商的合同责任风险以及与信息系统服务商的静态层面的合同风险;而且还包括合同在订立以及履行过程中一系列风险按时、按质、按量的供货服务，已成为衡量第三方物流公司水平高低的硬指标，这无疑也增大了第三方物流公司的经营风险。

（二）法律责任风险

物流企业由于侵权行为要承担第三者法律责任，尤其是现在越来越多的第三方物流企业承担着危险品的运输与存储,责任风险也越来越大.伴随着货物运输活动的展开,会产生尾气、噪声等环境污染，因此物流企业需要对不特定的社会公众承担相应的法律责任。

例如由于运输的货物存在不确定性，有一些危险品货物物流有泄漏的风险,不仅随时会给社会公众和运输人员的生命财产安全带来威胁等，都值得从事危险品物流的企业警惕.

（三）物流各环节的风险

从风险发生期间的角度来看,物流活动的各个环节均会存在相应的货物灭失和毁损的风险，不论是原材料还是半成品和产成品，当其作为库存货物被进行或静态或动态的处理时，就会面临多种风险，这些风险的发生原因既有主观方面，又有客观方面,具体表现在以下几个环节。

1、运输风险

运输是物流的中心环节。

现代物流的灵活性决定了运输距离长短的不确定性，短线运输中，通常由物流经营者自己充当承运人的角色，在这种情况下，一方面，不论运输司机与物流企业之间是否形成劳动合同关系，只要在物流货物运输过程中发生交通肇事并对发生对第三者的侵权行为，根据我国《劳动合同法》及其他相关法律规定，其民事法律责任的承担均应归属其所属的物流企业，物流经营者直接对货物所有人承担货物毁损或灭失的责任；另一方面，交通事故还有可能造成货物延时配送，物流经营者则基于物流合同对货物所有人承担违约责任.随着经济贸易区域化和全球化进程的加快导致现代物流中物的位移距离不断拉长，许多中小规模的物流企业并不具备独立完成路途较长的运输环节的能力，无力支付高昂的船舶、飞机等运输工具的管理和经营成本，此时的物流经营者通常，也不得不把将物运输交由承运人或将该环节外包给大型现代物流企业来承担运输职责，而物流经营者角色则相当于传统物流理念下的发货人和收货人，这种情况下的风险主要来自承运人或外包企业，一旦保险事故发生，物流经营者仅基于物流合同承担对货物所有人的违约责任。

2、装卸搬运风险

现代物流的装卸搬运环节是在传统运输业和仓储业的基础上产生和发展的，是传统物流的沿革.从现代物流的角度看，装卸搬运环节是连接运输、仓储、包装、流通加工等物流活动的重要步骤和关键节点.物流过程中，搬运操作频繁发生，使得装卸搬运成为物流过程最具风险的环节之一。

3、仓储风险

简单地说，仓储就是为有形的物流货物提供存放场所,并对该物流货物及其出库和入库的全过程进行管理的行为。

现代物流中，仓储风险大致可以分为两类：

一类是自然灾害引发的风险，如恶劣天气、洪水、海啸和地震等引起仓储物品毁损或灭失的风险;另一类是人为因素，即仓储监管不当造成损失的风险.人为因素引发的风险主要集中于物流企业的仓储管理水平和员工的业务素质两方面。

具体来讲，首先，由于库存货物种类繁多，因此相异种类的货物对仓储条件和库存货物管理亦提出了差异化要求。

在仓储过程中需要有适宜的仓库存放物流货物是物流经营者进行库存管理的最基本要求，若对进入仓储环节的货物选择不恰当的方式进行堆存、管理和维护，则会造成仓储物品不同程度的损毁;其次，仓储管理过程中还会发生诸如盗窃、欺诈甚至人身伤亡等不确定事件，由此而引发的损失往往相当重大，因此不当的库存管理会造成仓储货物遭受毁损或灭失的风险；最后，仓储风险还包括对仓储过程中可能发生的风险不能进行准确地分析预测而为客户企业带来的利益损失,这种情形的出现通常以物流经营者与客户订立的合同包含仓储风险预测分析服务的内容，此时物流经营者需要对此承担相应的赔偿责任。

此外，如前文所述，还有物流经营者于仓库中存放的危险品爆炸或泄漏等风险一旦发生而对社会环境、对社会公众的生命财产安全造成伤害，物流经营者需承担侵权等其他法律责任的风险。

4、配送风险

配送是现代物流的核心功能之一，是物流中一种特殊性的、综合性的活动。

能否按时、按质、按量地将货物送到客户手中是现代物流综合服务能力的新标准和新要求,配送的及时性和准确性也是考量物流企业业务能力的关键指标之一，更是主要风险所在。

由于配送的货物种类繁多、配送方案千差万别，所以物流经营者在此环节面临的风险也相对广泛.首先，各货主企业（委托方）经营的商品不同，配送货物种类林林总总，不一而足;其次，不同的货物有不同的特点,对配送的要求也不一样；再次，各企业的规模和经营意识等方面也存有差异-—这些因素集合在一起为配送活动增加了难度系数,也暗藏了许多难以预测的风险。

现代物流对时间性的要求很高，协助客户控制物流各环节进程,在准确的时间将货物以精确的数量送到合同约定的地点，在保证时效和达到数量要求的基础上还要保证品质，不能出现短缺或残损。

通常，这些要求在物流合同中都有明确约定，一旦风险发生，物流经营者都要承担相应的赔偿责任。

此外,分拣配送作为配送的特殊要求，除了有可能造成货物灭损和延时送达的风险外，还有潜伏着可能由多种原因导致的分拨路径不当，发生货物错发错运的风险。

5、包装风险

现代物流兴起之前，包装被局限于生产领域，仅作为生产的最终环节,其重要性并没有得到普遍认可。

现代物流中，包装作为流通加工环节的一个重要过程，承担物流过程中保护货物、方便储运、促进销售的职责，既是生产的终点又是物流的始点，其安全性、标准化、美观性等决定着产品是否能以完好的价值和理想的效率提高用户满意度。

同时，包装还直接影响着装卸搬运、存储、运输的质量和效率，贯穿于整个物流全过程的始终，将生产环节与物流环节有机结合，在物流中发挥着重要作用，可以说没有包装就没有现代化的物流。

因此，现代物流活动中,包装过程所产生的风险主要是指起包装不当或包装货物损毁或灭失引发的风险，物流企业将因此而承担损害赔偿责任。

6、信息处理风险

现代物流经营活动中，信息的提供与处理愈发突显其重要地位。

首先，物流经营人依赖信息系统掌握货物信息并对货物进行跟踪控制，其次，客户也需要通过信息系统随时掌握货物的动态.这种服务通常是由物流经营者免费提供并将此列入合同条款，明确约定物流经营人应及时准确地为客户提供货物信息，也就是说提供信息不只是物流经营人吸引客户的优势，从法律层面上讲,更是物流经营人基于物流服务合同而应当承担的义务。

信息提供与处理的及时性、准确性以及物流经营者在向顾客提供的物流服务可能无法达到合同预期目标之前及时通知物流服务需求者，或在未能完全履行物流服务合同之约定时减少给客户造成的损失，这项能力业已成为现代物流服务水平的重要衡量标准之一。

因此信息系统发生故障,一时无法及时提供信息,或提供的信息有误时，物流经营人便要承担相应的法律责任。

（四）为客户策划物流方案的风险

当今的第三方物流企业,必须给客户供应多样化、极具个性的深受青睐的服务.举例来说，按照客户富有个性的需要，对昔日流程、替理状况和将来的发展规划细致研究，制定切实可行的方案，然后收巧高额咨询费（往往给客户供应解决物流的举措，重点涵盖物流配送优化、一体化、管理供应链、信息体系等具体解决举措）。

可是假如将来的实践显示，这一举措难实现预期结果,或者有重大失误时,物流公司就必须敢于担当，对这一举措承担法律责任。

（五）为客户提供金融服务的风险

目前第三方物流公司可以提供多种多样的金融服务，如以托运人的应收账款冲抵物流费用；货在途中就可向托运人,支付货款,以使托运人资金周转加快，购买更多的货物，并提前向供应商支付费用，让供应链迅速周转等。

在这一过程中第三方物流企业可能会因为存在融资企业信用风险、操作风险等给自身带来巨大的损失.

（六）商品自身特性带来的风险

商品特性的风险往往被人忽视，其特性与第三方物流企业承担的责任有着密切的关系，其特性直接关系到商品损坏的风险程度及导致的索赔事故。

第三方物流企业在开展活动过程中存在诸多风险,第三方物流企业为了其自身的长远发展，除了要采取一定的措施之外，也要采取一定的措施对其承担的风险进行有效转嫁.因此，第三方物流企业对物流保险这一有效的风险转嫁手段有很大的需求.

（七）运输工具面临的风险

在现代物流管理中，物流企业在根据自身业务选择运输工具运输货物的同时，运输工具本身也面临着各种各样的风险.出于对大宗和零担业务运输的需要，物流企业选取的大多是能够运输大件货物、吨位较大的运输工具。

在运输过程中不可避免的将会遇到自然风险或意外事故，除了会对货物造成损失之外，也会导致运输工具的损失，增加企业成本，故而对相应的运输工具保险有一定的保险需求.

四、物流保险的分类及其险种

物流保险分为广义的物流保险和狭义的物流保险:

广义物流保险是指对物流各主要环节涉及各类风险的保险；狭义的物流保险仅指物流责任保险。

目前我国物流业广泛应用的保险险种主要包括物流货物险和物流责任险两大类。

1。

物流货物险.物流货物险承保货物在运输、储存、加工包装、配送过程中,由于自然灾害或意外事故造成的损失和相关费用。

根据功能不同，可将物流货物险分为财产保险（仓储险）和物流货物运输险。

财产保险是指承包机器设备、厂房、仓储物品等处于静态财产的保险，而物流货物运输险是以运输过程中的货物作为保险标的，保险人承担因自然灾害或意外事故造成损失的一种保险。

这两个险种主要是针对物流过程中仓储和运输两个功能进行保险的。

其中，我国物流货物运输险主要包括国内水路货物运输保险、国内铁路货物运输保险和国内航空货物运输保险。

2。

物流责任险。

物流责任险是针对第三方物流的兴起而发展起来的一个新险种.它将第三方物流公司承担的运输中承运人的责任以及仓储、流通加工过程中保管人的责任等融合在一起，由保险人承保物流业务经营过程中的综合责任的保险。

随着现代物流业务的发展，传统的货物财产保险不能保障物流活动的每个环节，物流责任险作为一种更为细化的、能够将物流各环节风险分担或转移的险种,更符合现代物流业发展的需要.

五、物流保险的意义

国务院在十大产业振兴规划之一的《物流业调整和振兴规划》中指出：

物流业是融合运输业、仓储业、货代业和信息业等的复合型服务产业,是国民经济的重要组成部分，涉及领域广,吸纳就业人数多,促进生产、拉动消费作用大，在促进产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力等方面发挥着重要作用。

我国物流业总体规模快速增长，服务水平显著提高，发展的环境和条件不断改善，为进一步加快发展奠定了坚实基础，推动传统物流向现代物流，现代物流向高端物流提升。

但是，我们必须清楚认识到,现代物流业的实际运营中环节较多，涉及方方面面，因而营运风险较大，而且这种风险已经大大不同于早先物流企业所面临的风险.无论从履行社会责任，还是从维护企业经济利益角度来说，物流企业都应未雨绸缪，重视对风险的管理。

保险是基于风险的存在和对因风险的发生而引起的损失进行补偿而产生和发展的,是处理风险的一种典型手段。

物流风险的发生是物流保险存在的前提和基础。

没有风险,保险便无从谈起.从保险的本质看，保险是多数单位和个人为了保障其经济生活的安定，在参与平均分担少数成员因偶发的特定危险事故所致损失的补偿过程中形成的互助共济价值形式的分配关系。

因此，保险又是一种高度社会化的业务，也是现代社会互助精神的体现.就我国目前而言,发展物流保险业有着非常重要的意义，主要集中于以下几点：

（一）物流保险的基本功能对我国具有重大的意义

物流保险制度可以看作是对物流业的保障和激励机制,为经营者分担行业风险,鼓励其发展创新精神,从而充分发挥其经营潜能。

并由此派生出其它方面的作用,如：

有助于物流公司经营的连续性，从而促进我国健全物流保险制度的建立；有利于物流业经营者轻装上阵；有利于物流业同科技，经济发展同步，使物流业保持其行业活性，吸引和留住人才；也有利于形成职业的经营者队伍。

（二）物流保险有助于加强对物流业的监督

具体体现在三个方面：

第一，保险人在出售保险单前，通常有对被保险人进行详细调查的程序，这个过程实际上给了物流公司识别可能风险的机会，对于某些可规避的风险，经营者可以及早规避.第二,当被保险人向保险人索赔时，保险人的监督还会继续，保险人会对引起索赔的行为的具体方面进行更广泛的调查。

如果不符合保单规定的要求,保险人可以拒赔，这就迫使物流公司管理者以及职员谨慎行事.第三，可以促使物流公司加强监督，因为一份物流保单是保障物流过程中的各种风险事故,过多的风险事故可能会影响到整个公司的声誉,这就会激励物流公司更严密的监督.

（三）物流保险有助于推动我国物流责任赔偿制度的完善

完善的物流责任赔偿制度对市场经济的发展是十分必要的,这也是物流责任保险运行的基础.在现行的立法条件下，物流业风险不断加重的同时必然会遭遇更多的阻力，而物流责任保险在分散物流经营风险的同时，必将减少对物流责任赔偿制度的抵触,从而加快制度完善的进程。

（四）物流保险有助于物流企业分散风险

从物流经营者的角度看，保险是物流经营者进行风险管理的主要方法之一。

保险将不定的风险以固定的成本支出模式把经营中的风险转嫁给保险人，从而将物流经营者的风险降至最低,从另一个角度看，保险将分散的社会资源集中运作，使被保险人的各种风险能够在尽可能大的范围内得以分散,各种损失尽可能地得以在最大的范围内分摊,是物流企业分散经营运作风险、降低损失的最主要的途径.面对保险，风险事故可以仅仅被称作一次“事件”而非“事故”，物流经营者的损失经保险的填补,便不再成为其发展的绊脚石。

或者从某种程度上讲,这种损失的填补就是风险分散的形式之一。

（五）物流保险能够为物流企业补偿损失

首先，从货物所有人的角度看，不论是从事生产经营的企业自行行使物流职能，还是在当前社会分工的大环境下,将物流过程交由专门从事物流经营活动的第三方物流企业来完成，货物所有人的目标唯一而明确—-保质、保量、保时地完成物流合同约定的内容，毫无疑问他们绝不希望在任何一个环节出现任何风险,更不希望因为风险的发生而遭受损失。

但是世事无常，即便是小概率发生的风险也会导致利益损失,至少是有损物流经营者的商业信誉。

因此,保险的经济补偿功能得以体现.

其次，从社会公众的角度看,整个物流业与社会公众的联系异常紧密，以运输和仓储环节中的侵权责任表现最为突出。

如大型物流器械设备使用和保管不当、危险物品运输和保管不当导致的对不特定的第三者侵权和环境污染对社会环境造成破坏，都需要物流经营者承担赔偿责任。

保险可以为物流经营者弥补这些赔偿责任的承担而造成的损失.

当然，即便物流经营者和保险人对物流保险期盼已久，我们也应当看到，保险业自始也没有一个万能的产品来保障物流经营活动中的所有风险。

物流业在一定范围内存在一种错误的认识-—保险公司应该按照物流公司的需求，量身定做一个完美的保险产品来转嫁第三方物流运营中的所有可预知的与不可预知的风险。

然而遗憾的是，保险业从未有过、将来也未必会有一个万能产品来保障物流运营中的所有风险予以分担,做到理想中的“无缝式覆盖”.原因显而易见，保险公司作为自主经营、自负盈亏的商业化运营的营利性组织，其保险经营的目标是实现利润最大化,他们追求保险事故尽可能少地发生，尽可能减少保险赔付，从而最大限度地获取利润。

除此之外,对全部风险造成的损失承担赔偿责任，还有可能诱发道德风险.因此，对于一些不可保风险，物流企业需要寻求其他的风险防范对策。

六、设立中国物流业相互保险公司的必要性

物流企业对相关的责任风险一般都是通过购买商业保险进行规避的.购买商业保险，将风险控制在承保范围之内，在一定程度上降低了物流企业承担的风险范围和程度。

但是,仅仅依靠商业保险进行风险规避无疑有较大的局限性。

首先，任何商业保险公司都以盈利为目的，这就不可避免涉及保险人与被保险人之间权益平衡的问题。

如果物流企业的责任风险相对较大，对应的保险费就会相对高昂，巨额保费无疑大大增加物流企业生产成本，这或许会成为许多物流企业徘徊在物流责任保险大门之外的重要原因.其次，任何商业保险都有所谓的赔偿限额、免赔额、除外责任。

这在一定程度上降低了保险人的承保范围和赔偿责任。

例如，保险公司对于大气污染、土地污染、水污染等各种污染造成的损失均不负责任.再者，目前在如何为物流公司提供责任风险保障方面，还没有一个完整的保险解决方案.传统保险在一定程度上为物流企业提供了风险防范的途径，但是我们也可以清楚地看到传统的保险体系并不适应现代的物流活动,各环节的保险被肢解，与现代物流功能整合的理念背道而驰。

特别是对提供第三方物流的企业,其保障手段明显不足例如，传统保险是按照流通的不同环节分别设立的，而现代物流是一个统一体，要求物流企业按照阶段分别投保,显然成本过高。

最后，物流企业向外国承保机构投保的权利受到严格限制。

目前，对于物流服务企业风险管理经验丰富，能够综合承保物流服务企业面临的各种商业风险的保险公司或互保机构主要集中在国外一些发达国家.我国保险法明确规定“在中华人民共和国境内的法人和其他组织需要办理境内保险的,应当向中华人民共和国境内的保险公司投保”。

物流服务企业向外国保险公司、互保机构投保的权利受到很大限制。

因此，设立中国物流业相互保险公司对于保障物流企业利益，控制经营活动风险,降低企业成本,促进物流业健康发展具有着十分迫切的