水泥混凝土路面施工图设计说明.docx

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水泥混凝土路面施工图设计说明

xxx施工图设计说明

1设计依据和采用的规范、标准

1）“建设工程设计合同”

2）平面地形图等资料

3）《全椒县B片区详细性控制规划》

4）《全椒县xxx工程地质勘察报告》

冶金工业部华东勘察基础工程总公司2013.06

5）《城市道路工程设计规范》（CJJ37--2012）

6）《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152--2010）

7）《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012）

8）《无障碍设计规范》（GB50763--2012）

9）《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40--2011）

10）《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTGF30--2003）

11）《公路路基设计规范》（JTGD30--2004）

12）《公路路基施工技术规范》（JTGF10--2006）

13）《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1--2008）

14）《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034--2000）

15）《公路工程抗震设计规范》（JTJ004--89）

16）《公路土工合成材料应用技术规范》（JTG/TD32--2012）

17）《道路交通标志和标线》（GB5768--2009）

18）《室外排水设计规范》（GB50014--2006）2011版

19）《给水排水工程构筑物结构设计规范》（GB50069--2002）

20）《城市排水工程规划规范》（GB50318--2000）

21）《给排水管道工程施工及验收规范》（GB50268--2008）

22）《埋地硬聚氯乙烯排水管道工程技术规程》（CECS122:

2001）

23）《城市工程管线综合规划规范》（GB50289--98）

24）《城市道路绿化规划与设计规范》（CJJ75--97）

25）《城市道路照明设计标准》（CJJ45--2006）

2设计概要

2.1工程范围、工程规模、测设过程及主要工程内容

全椒县地处皖东，江淮分水岭南侧，滁河北岸。

地理坐标为北纬31°51′～32°15′，东经117°49′～118°25′之间。

全椒县域东部毗邻江苏省江浦县，南与和县、含山县隔河相望，西临巢湖市、肥东县，北与滁州市南谯区接壤。

县城位于全椒东部南屏山下，襄水河畔，北距滁州市区22公里，东距南京60公里，西距合肥100公里，距全国最大的经济中心上海市390公里。

本项目位于全椒县县城西部，包含两条道路：

西门街、xxx。

西门街为南北走向，南起花园路，北至本次设计xxx，全长156.64m；xxx为东西走向，西起本次设计西门街，东至前进小学，全长389.379m。

西门街、xxx均为城市支路，红线宽15m，为双向两车道，设计时速30km/h。

道路沿线地势较为平缓，西门街现状为4米宽的水泥路，xxx现状为碎石路，道路两侧主要为房屋，同时在西门街的西侧、xxx的北侧为现状古襄河。

主要工程内容包括：

道路工程、排水工程、交通工程、路灯工程、绿化工程。

2.2技术指标及设计参数

本次设计项目包含两条道路：

西门街、xxx。

西门街南起花园路，北至本次设计xxx，全长156.64m；xxx西起本次设计西门街，东至前进小学，全长389.379m。

两条道路均为城市支路，红线宽15m，设计时速30km/h。

根据前期方案汇报结果及与建设方沟通确认，西门街、xxx的实施路幅为：

9m车行道+3m人行道×2=15m。

技术指标及设计参数

名称

西门街/xxx

规范值

采用值

道路等级

城市支路

城市支路

交通量增长率

5%

交通等级

轻

设计年限（年）

水泥混凝土路面20年

20

雨水设计重现期P（年）

一年

综合径流系数

0.6

设计速度（km/h）

40/30/20

30

路缘带宽度（m）

0.25

0.25

机动车车道宽（m）

3.5、3.25

4.5

机动车道路拱设计坡度（%）

1.0～2.0

1.0

非机动车道路拱设计坡度（%）

1.0～2.0

无

人行道横坡（%）

1.0～2.0

2.0

不设超高的最小圆曲线半径（m）

300/150/70

115/120

缓和曲线最小长度（m）

35/25/20

无

最大纵坡（%）

6/7/8

1.1153/0.3005

最小纵坡（%）

0.3

1.1153/0.3005

最大坡长（纵坡小于3%）（m）

无规定

151.802/389.379

最小坡长（m）

110/85/60

151.802/389.379

竖曲线最小半径

凸（m）

600/400/150

无

凹（m）

700/400/150

无

竖曲线最大半径

凸（m）

无

无

凹（m）

无

无

竖曲线最小长度（m）

90/60/50

无

设计标准轴载

BZZ-100

BZZ-100

抗震标准

6度

6度

2.2.1平面设计

本次设计项目包含两条道路：

西门街、xxx。

西门街南起花园路，北至本次设计xxx，全长156.64m；xxx西起本次设计西门街，东至前进小学，全长389.379m。

两条道路均为城市支路，红线宽15m，设计时速30km/h。

根据前期方案汇报结果及与建设方沟通确认，西门街、xxx的实施路幅为：

9m车行道+3m人行道×2=15m。

西门街：

本次设计的西门街现状为4米宽的水泥路，两侧主要为房屋，道路西侧为现状古襄河，沿线地势较为平缓。

道路中心线根据前期方案汇报结果及与建设方沟通确认，由两段直线和一半径为115米的圆曲线组成，全线与花园路、xxx相交，为新建工程。

设计起点处花园路现状为水泥混凝土路面，车行道宽约为9.6米。

本次设计衔接现状花园路车行道边，桩号为0+04.838，施工前注意复核该处的位置及高程。

在半径为115米的圆曲线段，根据规范要求，应设置全超高，并在圆曲线两侧设置10米的超高渐变段。

同时根据与建设方沟通确认，因西门街道路交通量较小且主要为小型车辆，单侧车行道宽度为4.5米，本次设计考虑不设置加宽。

设计终点处位于与xxx交口处，因交口北侧西门街暂不设计，该交口纳入本次施工范围，施工终点位于交口切线处，桩号为1+56.64。

同时交口处注意施工时与现状水泥路的衔接。

xxx：

本次设计的xxx现状为碎石路，两侧主要为房屋，道路北侧为现状古襄河，沿线地势较为平缓。

道路中心线根据前期方案汇报结果及与建设方沟通确认，由两段直线和两段圆曲线组成，圆曲线半径分别为120米和500米，全线仅与西门街相交，为新建工程。

设计起点处衔接本次设计西门街施工范围，桩号为0+17.285。

在半径为120米的圆曲线段，根据规范要求，应设置全超高，并在圆曲线两侧设置10米的超高渐变段。

同时根据与建设方沟通确认，因xxx道路交通量较小且主要为小型车辆，单侧车行道宽度为4.5米，本次设计考虑不设置加宽。

设计终点处位于前进小学附近，衔接现状xxx，桩号为3+89.379，施工前注意复核该处的位置及高程。

现状xxx为水泥混凝土路面，车行道宽为9米。

本次设计道路沿线基本为商业、居住用地，本次设计不设置路段行人过街设施，行人可通过交叉口处的过街设施过街。

为了方便残疾人的出行，全线均进行无障碍及盲道设计。

无障碍采用单面坡型式的坡道，变坡段长10m，坡度为1.5%。

盲道宽度为50cm。

本次设计道路两侧暂不设置道口，后期施工时可根据现场实际情况增设道口（道口施工前应先报建设方批准后方可实施）。

2.2.2纵断面设计

西门街、xxx规划为城市支路，设计速度为30km/h，纵断面设计主要结合相交的现状道路高程及道路周边建筑物高程等进行设计，在道路排水及道路平面线形相协调的前提下优化纵断面设计。

纵断面设计标高：

以道路中心线为纵断面设计点。

纵断面设计在依据设计规范的前提下，其设计纵向控制因素主要有：

Ø西门街起点处与现状花园路高程衔接（13.700）；

Øxxx终点处与现状xxx高程衔接（13.370）；

Ø两侧现状地形、地物；

Ø满足排水需要。

纵断面设计技术指标

序号

项目

技术指标（西门街/xxx）

1

设计速度（km/h）

30km/h

2

最大纵坡（%）

1.1153/0.3005

3

最小纵坡（%）

1.1153/0.3005

4

最大坡长（m）

151.802/389.379

5

最小坡长（m）

151.802/389.379

6

凸形竖曲线最大半径（m）

无

7

凸形竖曲线最小半径（m）

无

8

凹形竖曲线最大半径（m）

无

9

凹形竖曲线最小半径（m）

无

10

竖曲线最小长度（m）

无

根据地质报告，需清除①层杂填土，道路全线平均清表厚度按2米考虑，西门街清表量约为7806.626立方米，xxx清表量约为17185.271立方米。

西门街道路全线不含交口的土方量，总填方：

824.200立方米，总挖方：

100.025立方米，缺土：

724.175立方米。

交口的总填方：

198.692立方米，总挖方：

759.968立方米，多土：

561.276立方米。

道路全线包含交口的总填方：

1022.892立方米，总挖方：

859.993立方米，缺土：

162.899立方米。

xxx道路全线不含交口的土方量，总填方：

598.900立方米，总挖方：

3712.780立方米，缺土：

3113.88立方米。

注：

1.本次设计土方量根据测量单位提供的数据计算所得，施工时注意校核。

2.本土方量均为未清表的土方量。

2.2.3交叉口设计

本次设计仅包含两个交口：

西门街与花园路交口、西门街与xxx交口，均采用信号灯控制的平面交叉。

根据道路两侧用地规划和与建设方沟通结果，全线不考虑进行展宽设计，交口采用标线渠化。

2.3设计横断面及地上杆线、地下管线的配合关系

根据前期方案汇报结果及与建设方沟通确认，西门街、xxx的实施路幅为：

9m车行道+3m人行道×2=15m。

车行道横坡为1%，人行道横坡为2%。

综合管线断面布置具体详见排水工程相关图纸。

2.4路基、路面、挡墙及涵洞等工程设计

2.4.1路基设计及边沟、边坡特殊设计

一、路基设计原则

路基设计应遵循以下原则：

Ø路基必须密实、均匀、稳定。

Ø路基抗压回弹模量≥30MPa。

Ø路基设计应因地制宜，合理利用当地材料与工业废料。

Ø对特殊地质、水文条件的路基，应结合当地经验按有关规范设计。

本工程路基防护设计与水土保持、环境保护相结合，遵循“因地制宜、就地取材、以防为主、防治结合”的设计原则，综合考虑安全、美观、经济、实用和沿线地质水文条件等因素，保证边坡防护安全。

填、挖方边坡均为1:

1.5。

2、地质概况

以下内容摘自《全椒县xxx工程地质勘察报告》：

1、地形地貌

全椒县地处江淮平原，地形平坦，河道、沟渠多为人工开凿。

拟建线路所经区域地形平坦（局部1#孔位置低洼），地面高程一般在8.98～13.55米之间。

地貌单元为老襄河河漫滩及一级阶地，微地貌为凹凸间地。

拟建线路所经区域，地形平坦（局部1#孔位置低洼），地面高程一般在8.98～13.55米之间。

最大高差为3.57米。

2、地层分布及特征

路线区域出露地层为：

新近回填土（主要为褐色耕植土，局部为杂色杂填土）、第四系全新统（Q4）和更新统（Q3）冲洪积层，主要为褐～褐黄色低液限粘土（粉质粘土），软-硬塑状态。

根据工程地质调查、钻探及室内试验，将路线经过场地公路建设影响范围内的地层叙述如下：

①层杂填土（Q4pd）褐色，稍湿～湿，松散状态，含植物根茎和碎石等杂物，主要成分为粘性土，层厚为1.4-2.5米。

本层广泛分布于路线经过地区，局部地段有淤泥分布。

层淤泥质粉质粘土（Q4al+pl）：

层厚1.0～5.4m，层顶埋深1.4-2.5m，层顶高程8.39～11.53m。

灰褐色，湿，软-流塑，干强度低，韧性差，压缩性高等局部夹有薄层粉砂。

本层全场分布。

③层粉质粘土（Q3al+pl）：

层厚0.6～2.20m，层顶埋深2.0-7.0m，层顶高程5.09～10.82m。

褐黄～黄褐色，可塑、稍湿，含铁锰氧化物，干强度一般，韧性一般，压缩性中等，压缩性中等，局部夹有碎石，粒径1-5cm。

本层局部全场分布。

层粉质粘土（Q3al+pl）：

层厚1.3～2.3m，层顶埋深3.7-5.6m，层顶高程6.61～9.35m。

褐黄～黄褐色，硬可塑、稍湿，含铁锰氧化物，刀切面光滑，有光泽反应，干强度高，韧性好，压缩性中低等。

本层全场分布。

该层未揭穿。

3、岩土条件评价

①层杂填土的容许承载力[fa0]为90kPa。

松散，含较多杂物，土质不均匀，强度低，压缩性高，工程特性差。

局部堆土较大。

②层淤泥质粉质粘土的容许承载力[fa0]为70kPa。

软-流塑，局部可塑，湿，干强度低，韧性差，压缩性高等。

工程特性差；

③层粉质粘土的容许承载力[fa0]为120kPa。

可塑，局部硬可塑，稍湿，干强度一般，韧性一般，压缩性中等，工程特性一般；

层粉质粘土的容许承载力[fa0]为200kPa。

硬可塑，局部硬塑，稍湿，干强度高，韧性好，压缩性中低等，工程特性较好；

三、道路路基处理设计

根据地质报告，分析各层土质情况，清表后路基处理方式如下：

1、车行道路基处理范围

填方高度＞1.5米路段：

清表后在②层土上先抛片石挤淤0.8米（暂定挤入深度0.6米，压实稳定后外露0.2米），然后在其上回填20cm的级配碎石以形成工作面，再用4%的石灰改良土（路拌）回填至路床顶下40cm处，再用6%石灰改良土（路拌）回填至路床顶。

若填方高度≤1.5米或挖方段，则应先反挖至路床顶下150cm处以保证回填的4%的石灰改良土的厚度不小于70cm。

2、人行道路基处理范围

清表后在②层土上先用4%的石灰改良土（路拌）回填至路床顶下20cm处，再用6%石灰改良土（路拌）回填至路床顶。

注：

（1）道路沿线对于填方高度大于3米路段，每隔1米，应增设一层土工格栅。

（2）根据地质报告，全线路基平均清表深度为2米。

2.4.2路面结构设计

路面设计原则以交通量为基础；适应道路服务功能要求；符合当地筑路材料供应状况；适应自然条件要求；技术成熟；性能优良、造价合理；注重对新工艺、新材料的选用。

由于水泥混凝土路面使用寿命长，前期养护维修费用低；施工质量容易控制；材料来源广泛。

所以该路段车行道采用水泥混凝土路面。

根据前期方案汇报结果及与建设方沟通确定，西门街、xxx的路面结构如下：

Ø车行道路面结构如下：

22cm厚C35水泥混凝土面层（设计抗弯拉强度fcm≥4.5MPa）

ES-2下封层，厚度6mm

20cm3～5.5%水泥稳定碎石基层（压实度≥98%，其7天设计抗压强度3.5～4.5MPa）

15cm10%石灰土（厂拌）底基层（压实度≥97%其7天的设计抗压强度≥0.8MPa）

路基夯实（重型压实度≥95%）

结构层总厚为57厘米

Ø人行道路面结构如下：

6cm厚纽西兰地砖（抗压强度≥25MPa）

2cm厚1:

4水泥砂浆垫层

15cm3～5.5%水泥稳定碎石基层（压实度≥98%，其7天设计抗压强度3.5～4.5MPa）

路基夯实（重型压实度≥90%）

结构层总厚为23厘米

注：

1、基层水泥稳定集料的水泥剂量应根据选用材料实验确定，一般为4.5%，当达不到强度要求时应调整级配，水泥的最大剂量不应超过6%。

2.4.3挡墙及涵洞等结构物设计

本次设计道路两侧考虑放坡设计，不考虑设置挡土墙。

在西门街西侧、xxx北侧临近古襄河处考虑设置浆砌片石护坡。

（注：

浆砌片石护坡的设置应结合古襄河的整治方案，施工前应报建设方批准。

）

2.4.4排水工程设计

详见排水工程设计说明。

2.4.5交通工程设计

详见交通工程设计说明。

2.4.6路灯工程设计

详见路灯工程设计说明。

2.4.7绿化工程设计

详见绿化工程设计说明。

2.4.8环境工程设计

1、设计原则

（1）严格执行我国的“以防为主、防治结合、全面规划、合理布局、综合治理”的环境保护方针。

（2）坚持“以人为本”的原则，道路设计应体现对人的关怀，适当位置应有环保设施，环保设施应方便行人使用。

2、环境保护设计

本工程环保设计应着重从道路视觉环境、工程建设对周围环境和生态平衡的影响、对环境的污染、污染控制的对策措施、道路绿化等方面进行环境保护设计。

本工程的施工时应重点考虑以下问题：

（1）工程建设对沿线农田水利设施与水土保持的影响，包括施工期间开挖与填筑路基对自然植被覆盖的影响；施工引起水文地质变化对农作物和对生态环境分割所带来的影响。

（2）道路建设的取、弃土场的水土保持和绿化等方案设计。

（3）路基设计应因地制宜、就地取材如采用石石灰改良土等，结合工程地质条件，作好环境保护设计。

（4）合理有效的进行环境保护和景观设计，使道路与周围环境相协调，减少对自然景观的破坏。

2.5施工注意事项

2.5.1施工前期准备工作

应保护好测量定桩等标志，如遇有文物古迹则应加以保护。

2.5.2管线升降、挪移、加固、予埋与其它市政管线的协调配合

应与甲方、各设计单位一道做好各市政管线的协调配合及予埋，如：

电力、供水及电信等管线。

2.5.3新技术、新材料等的施工方法及特殊路段或构造物的做法和要求

设计施工均采用成熟工艺和方法，其施工已有成熟的经验可以借鉴。

2.5.4施工时对重要或有危险性的现状地下管线应注意的事项

现有资料没有反映该路有重要或有危险性的现状地下管线，如施工中发现有，要及时与甲方和设计单位联系，以便于采取相应措施进行处理。

2.5.5设计与施工技术要求

1、路基

道路路基采用黄土及改良土填筑，一般路基段填方路基应分层铺筑，均匀压实。

路基填土不得使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物的土。

天然稠度小于1.1、液限大于40、塑性指数大于18的粘性土用于填方路基时，应采取技术措施使其达到以上规定。

路基施工过程中，填土须按规范分层填筑压实，特别是取土坑处。

若地下水位较高或土质湿软地段的路基的压实度达不到规定时，可采用晾晒、换土、石灰处理等措施，若路堤基底范围内地表水或地下水影响路基稳定时应采取拦截、引排等措施，并在路堤底部填筑不易风化的碎石等透水性材料。

原地面横坡度陡于1:

5时，原地面应挖成台阶。

台阶宽度不应小于2m，坡度小于1：

2.5的台阶。

含水量超过规定的土，不得直接作为路基填料。

路基压实度按重型压实标准，压实度和路基最小强度要求要求为：

填挖类型

深度范围（cm）

压实度（%）

填料最小强度（CBR）（%）

车行道

人行道

车行道

填方

0～30

≥95

≥90

6

30～80

≥95

≥90

4

80～150

≥94

≥87

3

＞150

≥92

≥87

2

挖方

0～30

≥95

≥90

6

30～80

≥95

≥90

4

填方高度小于80cm及不填不挖路段原地面以下0～30cm范围内，土的压实度不应低于表列挖方要求。

表列深度范围均由路槽底算起，路槽底面土基回弹模量值应大于或等于30MPa，土路槽（路床）不得翻浆、软弹、起皮、波浪和积水等。

2、道路基层、底基层

1）水泥稳定碎石

水泥稳定碎石应采用厂拌法集中拌合，机械摊铺。

水泥稳定碎石基层应用12T以上压路机碾压，用12-15T压路机时，每层压实度厚度不大于15cm，用18-20T压路机或振动压路机碾压时，每层压实度厚度不大于20cm，严禁用薄层贴补法找平。

水泥稳定碎石中的碎石应符合规定级配。

31.5

19.0

9.5

4.75

2.36

0.6

0.075

100

68-86

38-58

22-32

16-28

8-15

0-3

水泥可用32.5普通硅酸盐或矿渣硅酸盐水泥。

水泥稳定碎石基层7天浸水无侧限抗压强度及其压实度（重型击实标准）均应不小于下表之规定。

类型

车行道

压实度（%）

7d抗压强度（Mpa）

水泥稳定碎石

98

3.5～4.5

2）石灰土

石灰土宜采用稳定土拌合机拌合（厂拌）。

石灰土中石灰掺和量为10%。

石灰土技术指标应符合规范规定，具体如下：

（1）土的有机物含量小于10%，硫酸盐含量小于0.8%，土中不得含有树根杂草等物。

（2）凡是塑性指数大于4的砂性土，粘性土塑性指数为15～20，易于粉碎及拌和，并便于碾压。

（3）石灰宜用1～3级生石灰，氧化钙、氧化铝的含量小于65%的石灰不宜采用。

（4）石灰土底基层宜在春末和气温较高的季节施工，施工期的最低气温应在5℃以上。

（5）石灰土采用集中厂拌施工，其颗粒不得大于50mm，消石灰过筛的颗粒不得大于5mm。

（6）石灰土底基层不能在低温季节施工，并不能在水文不良地段采用。

基层须保湿养生，养生期应＞7天，基层未铺封层，严禁一切机动车通行（施工车辆除外）。

3）级配碎石

级配碎石其技术指标应符合规范规定，具体如下：

（1）宜采用机械摊铺符合级配要求的厂拌级配碎石。

（2）轧制碎石的材料为各种类型的岩石、砾石。

轧制碎石的砾石粒径应为碎石最大粒径的3倍以上，碎石中不应有黏土块、植物根茎、腐植质等有害物质。

（3）碎石中针片状颗粒的总含量不应超过20%。

压碎值不得大于40%。

（4）压实系数应通过试验段确定，人工摊铺宜为1.40～1.50；机械摊铺宜为1.25～1.35

（5）摊铺碎石每层应按虚厚一次铺齐，颗粒分布应均匀，厚度一致，不得多次找补。

（6）级配碎石混合料的级配组成应符合下表：

筛孔尺寸（mm）

37.5

31.5

26.5

19.0

16.0

13.2

9.5

通过百分率（%）

95~100

85~95

75~90

60~82

53~78

48~74

40~65

筛孔尺寸（mm）

4.75

2.36

1.18

0.6

0.3

0.15

0.075

通过百分率（%）

25~50

18~40

13~32

9~25

6~20

3~13

0~7

3、水泥混凝土路面施工

水泥混凝土的材料必须满足各自的技术要求，参照施工验收规范。

水泥混凝土最大水灰比不大于0.46；塌落度一般为1～2厘米，水泥混凝土采用厂拌，采用机具震捣密实；冬季施工时，当室外日平均气温连续五天低于5℃时，应按冬季施工规定进行，同时可在混凝土中加入早强剂和抗冻剂；混凝土接缝灌缝和混凝土板养生必须严格按施工规范进行。

混凝土板的纵缝采用加拉杆的平缝，横向缩缝采用假缝。

车行道上的横向缩缝不设传力杆，但在邻近胀缝的三条缩缝内设传力杆；当混凝土板块划分出现错缝时，与接缝相对应的板边加防裂钢筋；在雨水口周围及雨（污）水检查口周围混凝土板应进行加固处理。

水泥混凝土板接缝要求具体如下：

（1）、纵缝：

设拉杆的贯通缝，拉杆钢筋采用Ⅱ级钢筋，直径为14毫米，长70厘米，间距60厘米；

（2）、施工缝：

位于缩缝处，设传力杆的贯通缝，施工方法可采用前置钢筋支架法，详见水泥混凝土路面施工技术规范JTGF30-2003；传力杆钢筋采用Ⅰ级钢筋，直径为28毫米，长40厘米，间距30厘米；

（3）、缩缝：

为切缝，应在砼强度达到设计强度的30%时，采用切缝机切割。

缝宽5毫米，缝深为砼的1/4～1/5，间距为5米（调整范围为4～6米），灌缝料为PG道路嵌缝料。

（4）、胀缝：

传力杆钢筋采用Ⅰ级