32船体部分C级船体部分复习题.docx
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32船体部分C级船体部分复习题
注册验船师资格考试复习题
C级船体部分
单选题
1.在对一艘600吨的油船(闪点不超过60°C)建造检验中发现,该船为方便机舱通风采光在机舱两舷各装设一普通窗。
该窗距面向货油区域的端壁为2.6米。
现场验船师认为该窗开口位置不满足“法规”要求。
“法规”要求该类开口距面向货油区域的端壁应不小于( )m
A.2
B.2.5
C.3
D.4
答案:
C
(“法规”2008修改通报第7篇第2章第3节2.3.3.1(5)规定:
机器处所入口、空气进口或开口不应面向货油区域,其位于上层建筑或甲板室的舷侧时,则距离上层建筑或甲板室面向货油区域的端壁应不小于3m。
)
2.内河船舶按《内河船舶法定检验技术规则》核定的最小形状干舷与稳性、强度所决定的干舷不一致时,应取其中勘划载重线。
A.形状干舷
B.稳性干舷
C.强度干舷
D.最大值
答案:
D
3.内河船舶载重线标志圆环中心应位于,在船长中部两舷勘划水尺标志时,水尺刻度垂直线段的右边线应在离载重线圆环中心向600mm处。
A.船长中点、左
B.船长中点、右
C.船长中点偏右600mm处,左
D.船长中点偏左600mm处,右
答案:
A
4.某设计人员在对A级航区船长60m敞口船,按《内河船舶法定检验技术规则》(2004)第5篇第4章核算最小干舷,此船既有首尾舷弧又有升高甲板,计算f2时,他用的公式是f2=1/6(Ysb+Ywb)。
下列问题正确的是()
A.可以用f2=1/6(Ysb+Ywb)公式,但偏于安全
B.不可以用f2=1/6(Ysb+Ywb)公式,所计算的f2偏小
C.按规范应该用公式f2=1/6(Ysb+Ywb)计算
D.上述三项均不对
答案:
A
5.图
(1)是有首升高甲板无尾升高甲板,图
(2)(3)是均有首尾升高甲板,三个图中量吨甲板长度L正确取法的是()
A.1
B.2
C.3
答案:
A
(《内河船舶法定检验技术规则》(2004)第4篇1.1.3.4)
6.某船转入本市,船长在多少米以上的应计算船体中横剖面模数以校核其总纵强度。
A.50m
B.60m
C.70m
D.75m
答案:
A
7.一艘船长小于30米的内河船舶,船东为减少船舶的自身重量,增加载重量,在不改变船舶主体形状的前提下向船检部门提出了改装要求。
以下那一项经船检部门同意后可以更改。
A.甲板室改为木质结构
B.所有通往开敝甲板的外开钢质门改为内开木质门
C.围蔽的公共处所由两个出口改为一个出口。
D.机器处所与起居处所的舱壁改为非钢质结构
答案:
C,法规规定:
船长小于30米的船舶,经同意,围蔽的公共处允许
设置一个出入口。
8.营运检验中,在检验载重线标志时,船舶的干舷应从甲板线上缘向下量至
A.载重线圈中横线下缘
B.载重线圈中横线中间
C.载重线圈中横线上缘;
D.载重线圈下缘
答案:
C
9.某内河敞口货船改装时仅将主机拆除,其余部分未作任何改动。
此时,该船的吨位()
A.可按货船重新丈量
B.不必重新丈量
C.必须重新丈量
D.甲板货船重新丈量
答案:
C
10.甲板线、载重线标志和载重线应永久地、明显地勘划在()。
A.船舯向左600mm
B.船舯向右600mm
C.船舯两舷
D.左舷舯前向左600mm,右舷舯前右600mm
答案:
C
11.一艘船长为60.0米航行A级航区的干货船,应在距首垂线()位置设置一道防撞舱壁。
A.3.5米-6.0米
B.不大于3.5米
C.6米以上
D.以上位置均可以
答案:
A
12.一艘在建的船长为65m,船宽为13m的内河A级航区油船,载重量为2000吨,其货油舱区域采用双壳结构形式,其边舱宽度为0.8m,边舱内设有与其他舱室连通的舱底水管,则该舱底水管布置()保证浸水不会扩展到其它舱室。
A.不必
B.应该
C.可以
D.一般不必
答案:
B
13.河船舶当稳性计算的空船初稳性高度与倾斜试验的结果相对误差超过时,必须重新计算船舶稳性。
A.±2%
B.±3%
C.±4%
D.±5%
答案:
D
14.计算复原力臂曲线时,应计入进水角开口的影响。
以下选项中应视作进水角的是()
A.航行中能封闭的舷窗
B.露天甲板上的空气管
C.机舱门槛
D.流水孔
答案:
C
15.集装箱船的初稳性高度应不小于()
A.0.2m
B.0.25m
C.0.3m
D.0.4m
答案:
C
16.在计算各种装载情况时,对燃料、清水及备品的计量,到港时应取()
A.100%
B.80%
C.50%
D.10%
答案:
D
17.一艘船长为49m的内河A级航区集装箱船,其机舱在两舷设置了两个相互远离的通向开敞的干舷甲板的出入口,出入口安装了风雨密门,门槛高度为250mm,船舶航行时,轮机员需经此门定时进入机舱检查,此时,()应视作进水角开口位置。
A.风雨密门上缘
B.机舱门槛上缘
C.风雨密门下缘
D.空气管开口下缘
答案:
B
18.根据船舶的()可将内河客船分为大型客船、中型客船和小型客船
A.船长
B.载客人数
C.总吨位
D.载重量
答案:
C
19.下列选项中可以核定载客的处所有:
A.客舱的净空高度小于1.8m的舱室
B.有固定顶棚的甲板开敞处所
C.上甲板以下在船首防撞舱壁之前的处所
D.开有舱口,但其四周无固定围壁的处所
答案:
B
20.一艘总吨为198的内河A级航区客船,作岛岸之间的对江渡船,其航行时间为20分钟,则甲板开敞处所()
A.必须设置遮阳避雨顶棚
B.必须设置座凳
C.可不设置遮阳避雨顶篷和座凳。
D.必须设置遮阳避雨顶篷和座凳。
答案:
C
21.航行于急流航段的船舶,船长在()米以上时,如船舶无法设置双层底,机舱应设防撞边舱。
A.30
B.40
C.50
D.60
答案:
B
多选题
1.内河船舶法规对船舶的稳性基本要求有二节,第一节是对稳性衡准数的要求,第二节是对初稳性高度和复原力臂曲线的要求.从船舶稳性理论上讲,这包含了法规对船舶稳性哪些方面的要求?
A.静稳性
B.动稳性
C.大倾角稳性
D.初稳性
E.破舱稳性
答案:
A、B、C、D
2.一艘船长为49.8米的内河A级航区集装箱船,其安放龙骨日期为2004年3月1日,建造完工日期为2004年10月1日。
该船于2008年3月1日申请增加载货量。
此时该船的稳性应满足()的相关要求。
A.2004年《内河船舶法定检验技术规则》
B.《内河船舶法定检验技术规则》2007年修改通报
C.《内河船舶法定检验技术规则》2008年修改通报
D.1999年《内河船舶法定检验技术规则》
答案:
A、B、C
3.一艘船长为60.0米航行A级航区的干货船,其首升高甲板上位于露天部分的通风筒应()。
A.具有坚固的钢质围板
B.适宜的关闭装置
C.围板高度不小于500mm
D.围板高度不小于400mm
答案:
A、B、C
4.一艘总吨为243的内河B级航区的汽车渡船,船上可装载EQ140型汽车12辆,摩托车20辆,随车乘客56人,该船拟在珠江水系作对江渡轮。
则核算该船稳性时,应核算()
A.初稳性
B.极限静倾角
C.突风稳性衡准
D.稳性衡准数
答案:
A、B、C、D
5.航行于A级或B级航区的船舶,稳性衡准数kf()时,符合衡准要求
A.大于等于1
B.大于1
C.等于1
D.小于1
答案:
A、B、C
6.干货船应核算稳性的基本装载情况有:
A.满载出港
B.满载到港
C.空载(或加压载)出港
D.空载(或加压载)到港
答案:
A、B、D
7.倾斜试验数据与原稳性计算数据中的相对误差在以下哪项范围以外时,应重新进行完工稳性计算:
A.空船排水量±1%
B.空船排水量±2%
C.空船初稳性高度±5%
D.空船重心垂向坐标±5%
答案:
B、C、D
8.船舶受风面积由满实面积和非满实面积组成,下面哪些项在船舶纵中剖面上的侧投影面积属于满实面积:
A.甲板机械
B.天线
C.烟囱
D.帆布遮阳
答案:
A、C、D
9.下列哪几种装载情况可不计及自由液面对初稳性高度和复原力臂曲线的影响:
A.存在自由液面的液体舱柜
B.满载液货舱
C.装满98%以上舱容液体的液体舱柜
D.存有5%以下舱容液体的液体舱柜
答案:
C、D
10.内河船舶信号设备的配备种类包括()。
A.号灯
B.号型与号旗
C.声响信号器具
D.对外扩音装置
答案:
A、B、C
11.下列关于号灯的安装要求的叙述中,正确的是()。
A.舷灯遮板和底板的向灯面,应当涂以无光黑漆。
B.尾灯应安置在船尾纵中剖面接近船尾处,但不应高出舷灯
C.桅灯应安装在船舶纵中剖面上,且应高于并离开其它一切灯光和遮蔽物。
D.闪光灯应安装在舷灯上方,避开遮蔽其灯光的障碍物。
答案:
A、B、C、D
12.内河客船按总吨位可分为:
A.特大型客船
B.大型客船
C.中型客船
D.小型客船
答案:
B、C、D
13.一艘总吨为335的内河A级航区客船,其下列处所不应核定载客()。
A.船员居住舱室;
B.客舱的净空高度为1.9m的舱室
C.有固定顶棚的甲板开敞处所
D.无舷樯或栏杆设备的甲板
答案:
A、D
14.某客船核定载客300人,1997年建造出厂,船检证书上的数据为:
主尺度L×B×D为54.5m×9.4m×2.8m,航区B、J2,满载吃水2.0m,空载吃水1.75m。
2006年3月,某船检机构在对其执行年度检验时,验船师测量其实船空载干舷为950mm,存在超吃水问题,请问应如何整改?
A、根据其问题,结合图纸及稳性装载状况查找原因。
B、清理船上多余的物品。
C、若仍存在超吃水,应重新进行倾斜试验和校核稳性,在稳性和结构强度满足规范的情况下,根据其稳性计算书中满载出港吃水,重新勘划载重线标志。
D、按上述方法仍不能达到,可采取适当减少客额,拆除个别房间等办法使其达到。
答案:
A、B、C、D
15.下列哪些变动将影响船舶总吨位的改变?
E.驾驶室增加一层楼
F.散货船改为干货船
G.船舶的船长、型宽、型深发生改变
H.干货船改为集装箱船
答案:
A、C、D
16.一艘船长为50.0米航行A级航区的集装船,船方申请增加载货量,应重新进行哪些核算?
A.结构强度规范计算;
B.总纵强度(抗扭强度)计算;
C.吨位计算;
D.舾装数计算;
E.集装箱系固与绑扎计算;
F.稳性计算;
G.干舷计算。
答案:
A、B、C、D、E
简答题
1.某海事人员在对某横江24米客渡船进行检查时发现其双向箭头号型主体长1米,提出改为1.6米。
这种要求是否正确?
答案:
不正确。
应改为1.5m。
《内河船舶法定检验技术规则》(2004)第
11篇第3章3.2.1.3
(2)规定:
船长20m及以上的客渡船,号型主体长1.5m,宽0.2m,箭头为边长0.3m的等边三角形。
2.一艘50客位的在建内河客船,该船客舱位于干舷甲板以下,全部为坐席,验船师在检验中发现该船仅设有一个出入口,不能满足《内河船舶法定检验技术规则》要求,考虑到增加其它的应急出口有困难的实际情况,验船师同意使用客舱两舷的窗户作为应急出口。
请问作为应急出口的窗户应满足哪些要求?
答案:
(1)、窗户必须设置在干舷甲板以上;
(2)、窗户开口尺寸不小于800×800mm;
(3)、窗户下缘离开乘客站立面的距离应小于800mm;
(4)、窗户内外不准设置护栏等阻碍出入的设施;
(5)、配置能在紧急情况下打开和破碎窗户的工具;
(6)、符合上述规定要求的两个窗户可作为一个应急出口。
(《法规》第13篇4.3.3.4条)
3.某船厂于2007年8月5日向船检部门申报一套船长61m的货船图纸,在审图过程中发现其低压燃油柜设置在机舱两舷,且部分船底板和舭板为燃油舱围壁,这样布置是否合理?
请说明理由。
答案:
这样布置不合理。
根据《内河船舶法定检验技术规则》2007修改通报中2.2.8.6条款的要求,船体外板不应作为燃油舱(柜)的围壁限界面,并于2007年3月1日起实施,因此该货船燃油舱这样布置不合理,应变更设计,重新布置。
4.2008年6月,验船师在对长江干线航行的某汽车渡船实施换证检验时,发现该船在原载车甲板(该甲板为本船的量吨甲板)上划出了一固定区域,以围蔽处所的形式作为载客场所。
检验合格后,该船《内河船舶吨位证书》如何处理?
请说明依据。
答案:
《内河船舶吨位证书》应重新核发。
依据《内河船舶法定检验技术规则》(2004)及2007、2008年修改通报“吨位丈量”篇:
1.1.1.2.
(2):
“改装或改建或改变用途后吨位有变更的现有船舶”应按照规则规定丈量船舶吨位;按3.1.2.3之要求增加量吨甲板以上围蔽处所的型容积V2;按3.1.4.5之要求变更量吨甲板以上应计入的固定载货的开敝处所的型容积V4。
5.2008年7月,验船师在审查某一A级航区56m普通货船图纸时发现:
其船首防撞舱壁距首垂线6.00m,前面未再设置其他舱壁,且防撞舱壁上开设了一个水密人孔。
答案:
《内河船舶法定检验技术规则》(2004)及2007、2008年修改通报“构造”篇1.4.5.3规定:
防撞舱壁距首垂线的距离的取值应取得同意;《钢质内河船舶入级与建造规范》(2002)2.12.1.1规定:
船长大于30m的船舶,在船首应设置一道水密舱壁,起位置一般在距首垂线0.05-0.1L范围内;2.12.1.4规定:
防撞舱壁上禁止开孔或人孔。
处理意见:
防撞舱壁向船首方向前移一个或一个以上肋位,取消防撞舱壁上开设的水密人孔,图纸修改后重新送审。
6.2008年7月,验船师在审查某一A级航区1000吨油船图纸时发现:
吨位计算书中计算的总吨位=620,货油区域船体结构为双底单壳,且送审图纸中没有破损稳性计算资料。
答案:
《内河船舶法定检验技术规则》(2004)及2007、2008年修改通报“构造篇1.4.7规定:
500总吨及以上的油船(驳),其货油舱区域应采用双壳结构形式,且应满足破损稳性的有关要求。
处理意见:
图纸修改后重新送审,并应提交破损稳性计算资料供审查。
7.某设计单位2008年7月设计送审的航行于三峡库区60m客船破损稳性计算书中,船侧假定破损纵向范围取值4.50m。
答案:
《内河船舶法定检验技术规则》(2004)及2007、2008年修改通报“构造”篇1.4.10.1规定:
三峡库区的客船应满足附录1破损稳性的有关要求;附录1破损稳性1.3.1.
(1).①规定:
船侧假定破损纵向范围取值0.1L或3m+0.03L,取较小者。
本船规则要求值为4.80m,实际取值4.50m。
处理意见:
破损稳性计算书修改后重新送审。
8.2008年7月,验船师在审查某一A级航区客船(L=40.00m,D=2.50m,d=1.70m)图纸时发现:
其最大舱室长10.00m,送审图纸中没有破损稳性计算资料,该如何处理。
答案:
《内河船舶法定检验技术规则》(2004)及2007、2008年修改通报“构造”篇1.4.5.7规定:
客船相邻主横水密舱壁的间距l应:
l≤0.75(1-d/D)L,当l>6D时,取l=6D;当l<0.15L时,取l=0.15L。
l大于上述值时,则应满足破损稳性的有关要求。
本船l规则要求值为9.60m,实际设计值为10.00m。
处理意见:
缩小最大舱室长至9.60m范围内,图纸修改后重新送审;或提交破损稳性计算资料供审查。
9.某内河机动油船送审图纸中反映其货油泵舱及泵机舱位于艏尖舱后货油舱前,并设有合理的隔离舱。
其货油控制站在货油泵舱甲板室内,该甲板室设有镶玻璃的天窗。
验船师要求修改布置并重新送审。
请阐述理由。
答案:
《内河船舶法定检验技术规则》(2004)及2007、2008年修改通报“消防”篇:
2.3.3.1.
(1)规定除主推进机械机器处所以外的其他机器处所,准许位于货油舱和污油水舱的前方,但应设有该条款规定的合理分隔。
2.3.3.1.
(2)规定货油控制站应位于货油舱、污油水舱、货油泵舱和隔离空舱的后方。
2.3.3.4规定货油泵舱应为密封式,其天窗或舱口盖应用钢质制成,不得镶有玻璃,并应能在外部予以关闭。
10.某设计单位2006年2月将一艘敞口船图纸送审。
此船基本数据如下:
船长50m,船宽10m,型深3.0m,计算型深3.01m,A级航区,吃水2.48m,首尾舷弧均大于标准舷弧,无升高甲板。
审查干舷计算书时验船师发现,基本干舷F0=550mm,f1=0,f2=-26mm,f3=0,干舷F=F0+f1+f2+f3=524mm实取干舷F=530mm,与结构强度、稳性决定干舷一致,验船师要求设计单位重新计算,为何?
答案:
f2实际应取0(在《内河船舶法定检验技术规则》2004中第5篇4.1.1.1条款中计算所得干舷F不能小于基本干舷F0,4.1.4.2条干舷甲板上各开口应水密,才能减少干舷。
)
11.某敞口船最高航区为C级,在厂方建造时,验船师发现露天一舱口围板高是75mm,立即要求厂方加高。
为何?
答案:
舱口围板高不能小于100mm(《内河船舶法定检验技术规则》(2004)第5篇4.1.5.2条规定:
船舶的舱口围板和舱室或舱棚门槛的实际高度不得小于100mm)
12.2004年7月某在建敞口船,可在ABC级航区航行,下水前检验时,验船师发现左右舷载重线均在水尺前方600mm处,验船师当即要求厂方更正。
如何更正,为何?
答案:
右舷正确,左舷应更正;水尺移至载重线后
(《内河船舶法定检验技术规则》(2004)第5篇附录Ⅰ第1条规定:
在船长中点两舷勘划水尺标志时,应在离载重线圆环中心向左600mmm处。
)
13.某船厂在建一艘货船时,验船师要求试航前做倾斜试验,厂方提出按此船图纸已经在其他厂建造的同型船已做倾斜试验,申请免做。
你认为合理吗?
答案:
不在同一厂建造,不能免做。
(《法规》第6篇1.1.2.1条)
14.某验船师在审查一艘油船稳性计算时,发现污油水舱未考虑自由液面的影响。
对吗?
答案:
不对。
污油水舱应按装载50%舱容液体计算自由液面的影响。
(《法规》第6篇2.2.3.1条)
15.一艘2007年10月安放龙骨的内河集装箱货船,2008年6月建造完工,某验船师在丈量其V4时,将集装箱高出甲板以上的容积按甲板载货面积乘以集装箱在甲板上的堆放高度来计算,请问这一计算方法是否正确?
答案:
不正确,根据《内河船舶法定检验技术规则》(2007修改通报),集装箱高出甲板以上的容积应根据集装箱堆放的几何尺寸按正面的公式计算:
(式中各参数含义从略)。
16.一艘1995年5月建造出厂的内河船舶,在船舶未进行任何改动的情况下,船东对本船吨位表示怀疑,向船籍港验船部门申请对船舶吨位重新进行丈量,船检部门不予受理。
请问该船检部门的作法是否正确?
答案:
不正确,根据《内河船舶法定检验技术规则》(2004)第4篇“吨位丈量”1.1.1.2条款,船舶部门可要求对现有船舶按新的规则进行重新丈量。
17.某一货船的船东,在营运当中看到本船的载重线标志比其它同类型船舶的低,载货量比同类型船舶的少,为了提高自己船的经济效益,船东向当地船检机构提出申请,并提交干舷计算书供审查,要求增加载货量,重新勘划载重线标志。
当地验船师根据船东的申请,并认真审查了干舷计算书,最后认定该船最小干舷满足规范要求,拟作出同意重新勘划载重线标志的决定。
请问该验船师的决定是否正确,作出这一决定,尚应考虑那些因素?
答案:
不正确。
载重线的勘划是由稳性干舷、强度干舷和形状干舷决定的。
实船干舷应取三者中的最大值,若最小形状干舷小于等于稳性和强度干舷值,则干舷满足要求,否则应重新确定稳性与强度对应的干舷,直至满足载重线规范的要求。
18.一艘航行于内河A级航区的敞口船,船长为48米,舱口围板36.8米,围板顶缘平行于基线,围板顶缘距干舷甲板的距离为:
船中处是800mm,前端处是500mm,后端处是600mm,某验船师在审查该干舷计算书时发现,设计者在计算舱口围板高度对干舷的修正时,hc取船中处的围板高度来计算,由于船中处的围板高度为800mm,大于规范650mm的要求,故不作干舷修正。
而验船师则提出hc应取舱口围板距干舷甲板最低处的高度,即舱口围板前端处的高度500mm来计算,应增加船舶的干舷。
请问该验船师的提法是否正确?
为什么?
答案:
不正确。
因为甲板开口围板高度对干舷的修正,是考虑开口围板围成的空间在船舶进水前可提供排水体积,即储备浮力,而干舷甲板以上开口围板围成的体积按标准船提供的剩余浮力为Lc×Bc×(hb-hc),所以hc可取干舷甲板以上的最大水平高度。
19.某船为闪点大于60℃油船,设计主尺度为L×B×D×d=68×12×4.5×3.2m,货舱区域双层底高0.8m,在进行破损稳性计算时,选取假定破损的范围为:
双层底l×b×h=5×2.0×0.8m。
请问选取的计算值是否合理,应如何选取?
答案:
不合理。
1、油船选取破损的纵向范围为L2/3/3,即5.553m,故选取的舱长不满足要求;2、双层底选取高度应不大于0.7m。
20.某集装箱船设计为双壳船结构,舷侧顶部设置抗扭箱,舷侧水密舱壁至抗扭箱底板,抗扭箱处设置桁架。
问此设计方案是否可行?
答案:
不可行,不符合《法规》1.4.5.2条款水密舱壁高度应延伸至干舷甲板的要求。
21.XX号船,航区为A级,单底单壳船舶。
在建造检验过程中,验船师发现船厂将XX号的船体外板作为机舱内燃油柜的一面,为什么?
问题:
1)这种做法是否合适?
2)如果不合适,应该如何改正?
答题要点:
1)这种做法不合适,因为船体外板不应该作为燃油柜的围壁限界面;
2)应该单独作燃油柜,且与船体外板分开。
(依据为《内河船舶法定检验技术规则》(2007年修改通报)第12篇第2
章2.2.8.6)
22.对XX号改装检验中,该船为25米长B级航区非机动船舶,原来主发电机布置在主甲板上机舱内,现在将主发电机移到主甲板以下,原来的机舱改成船员休息室,在主甲板下重新布置机舱,并在右舷设1个机舱出入口。
问题:
这种出入口设置是否符合规范要求?
如果不符合应如何设置?
答题要点:
不符合。
应设置2个机舱出入口,其中一个可以为直梯。
(依据为《内河船舶法定检验技术规则》(2004)第3篇第2章2.1.8)
23.某验船人员在2004年对一条内河船舶(主要参数1992年建造完毕,53.00*19.40*2.50M)进行中间检验时发现其中一个边压载水舱内,底部外板与肋骨焊缝腐蚀严重,要求整改,但船方以中间检验不应包括此检验项目为由拒绝整改。
问题:
船方要求是否合理,并说明理由。
答题要点:
不合理。
根据《内河船舶法定检验技术规则》2004规定,在第二次换证检验及以后对于水压载的舱室有选择的进行内部检查。
本次检查明显为第二次换证检验故对于船方的要求不予支持。
(依据《内河船舶法定检验技术规则》2004规定,在第二次换证检验及以后对于水压载的舱室有选择的进行内部检查。
第一篇第4章第三节4.3.3相关规定。
)
24.某高速玻璃钢客船,船长18.40
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- 32 船体 部分 复习题