申论热点.docx
- 文档编号:3661082
- 上传时间:2022-11-24
- 格式:DOCX
- 页数:11
- 大小:30.89KB
申论热点.docx
《申论热点.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《申论热点.docx(11页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
申论热点
2012年公务员考试申论标准范文
来源:
中公网校时间:
2012-08-1015:
09:
11浏览次数:
128
∙
加入收藏
∙
电邮给朋友
“无论我们认为自己已变得多么高明和安全,自然灾害与人为灾难始终是我们生命的一部分。
”请结合你对这句话的思考,联系自己的经验或感受,自拟题目,写一篇文章。
(40分)
要求:
(1)自选角度,立意明确,有思想性;
(2)参考“给定资料”,但不拘泥于“给定资料”;
(3)语言流畅;
(4)总字数800~1000字。
天变不足畏安全当先行
——让经济社会运行更安全
人类的历史是一部与灾难相伴、与灾难抗争的历史。
从2008年的中国汶川,到2011年的日本福岛,大自然向我们展示了它的愤怒,也给人类造成了巨大的伤害。
正如古代罗马哲学家塞内加所说,“无论我们认为自己已变得多么高明和安全,自然灾害与人为灾难始终是我们生命的一部分。
”但是,只要我们意识到未曾预料到的事件对我们的伤害最大,时时保持警惕,预想到所有的可能,并相应加强安全规划与防护,牢固树立忧患意识,按照统筹经济社会发展的要求,切实把安全放在第一位,“天变”就不足畏,并且会成为经济社会运行得更加安全的驱动力。
2010年S市的公寓火灾,凸显了现代城市运行中的脆弱性:
一是城市规划设计中的安全防护不足,片面追求建设速度和经济效益,而对事故的防范考虑不周、投入不够;二是法律和制度落实不到位,在工程建设和维修中存在违法违规问题,日常管理缺乏有效的规范化监督;三是技术保障欠缺,救援设施设备难以满足需要,影响救援的速度和效率;四是公众安全意识淡薄,市民自救互救、应急疏散能力不足。
这一切都直接间接导致了事故的发生、扩大了事故的危害。
我国古训有云:
“宜未雨而绸缪,毋临渴而掘井。
”预防灾难和事故应从“预”字着眼、“防”字抓起。
如果庞培人对火山喷发有足够的预见并有相应的防护设施和防范措施,也许一代名城庞培不至于被火山熔岩所吞没;如果S市在高层建筑的规划上科学谨慎,在安全防护上舍得投入,对市民有相应的应急训练,也许公寓火灾的后果不至于如此惨重。
只有从思想上真正重视起来,并落实到行动上,才能真正从事故教训中汲取前进的动力,推动经济社会的安全前行。
自然灾害和人为事故的教训告诉我们:
科学发展,必须把安全放在第一位;以人为本,首先要保障人民的生命安全。
首先,在发展理念上,必须把各级政府和全社会的思想认识转移到科学发展的轨道上来,尊重客观规律,把握当前国情,以安全为前提和保障,促进安全生产与经济社会发展同步。
其次,在安全文化上,要学习发达国家“生命至上”的观念和做法,大力开展安全文化自律性、生命文化、安全技能观的宣传教育,营造尊重生命、尊重法律的文化氛围,普及安全知识,定期开展应急避险训练,切实提高公众自救能力;再次,在资源整合上,要将安全防护措施融入城乡建设规划,大力促进公共应急资源整合,构建综合减灾应急系统,建立协调有力、运作顺畅的机制,打破条块分割,把各个行业的专业救援力量整合起来,形成维护公共安全的强大合力;最后,在法律执行上,要加强执法和监管,确保法律制度的落实,规范人们的生产生活行为,严格依法操作,积极保护生态环境,从源头上熄灭灾难和事故的星火。
胡锦涛总书记曾经指出,人的生命是最宝贵的,我们的发展不能以牺牲精神文明为代价,不能以牺牲生态环境为代价,更不能以牺牲人的生命为代价。
把科学发展的理念贯穿到经济社会发展的每一个环节,以安不忘危的思想统筹好、谋划好安全发展,以只争朝夕的精神做好维护安全的各项工作,让人民生活在一个充满忧患意识的环境里,我们一定能够让中国列车运行得更加平稳顺利!
2013国家公务员考试申论点拨:
教你如何做到文章结构完整
在国家公务员考试的申论科目考试中,文章写作题占到40%的分数,可谓占据了申论考试的“半壁江山”。
申论文章写作题也是多数考生在考试中最为担心的问题之一,40分的文章写作题如何才能拿到高分,或者说拿到及格分,因此,中公教育专家认为,文章结构完整是实现及格分和高分的基本要求,考试必须引起高度重视。
一篇结构完整的申论文章应包括标题、开头、主体、结尾四个部分,缺一不可。
但是,有了这四个部分却不一定做到结构完整,我们还需了解这四部分之间内在的必然联系。
一、标题
文章标题应符合三个基本要求:
语言简明精练、反映材料主题、体现文章总论点。
1.简明精练
标题不宜过长,因此语言要简明精练,具有高度的概括性。
力争用最少的词句表达出文章的中心思想,让简短的一句话包含尽可能多的信息。
2.反映材料主题
标题要能够较为明显和直接地反映出给定资料的主题,就应该出现与材料主题相关的关键词。
例如,以“弘扬黄河精神”为主题,文章题目可以是“维护黄河生命健康让黄河精神源远流长”或者“弘扬黄河精神推动社会主义现代化事业的不断进步”,这两个题目都能很好地反映材料主题。
3.体现文章总论点
中公教育专家认为,标题应该对文章总论点有所体现,这样可以使阅卷人通过标题看到文章的核心思想。
类似“由钓鱼执法想到的”这样的标题,并没有在第一时间亮出文章的总论点,在考试中应该尽量避免。
二、开头
开头,即文章正文第一段。
文章开头要有气魄,要有特色,要有文采,让人一见钟情,过目不忘,但要掌握一个基本原则就是:
开头必须是文章的一部分。
具体来讲,就是开头论述的内容要与文章总论点有关联,用华丽辞藻堆砌出来的“万能开头”是万万不可取的。
一个好的开头应当具备以下几点:
1.论点突出
文章的开头要为文章总论点服务,无论是引出总论点,还是直接提出总论点,文章的开头要有实际内容,要让阅卷者开篇便知晓文章围绕的主题是什么。
这一点是对开头的硬性规定。
2.语言优美
中公教育专家建议,开头的语言最好有适当的修饰,要体现文采,尽量不要平铺直叙。
这样才能吸引阅卷人,给阅卷人留下好印象。
文章的开头,并没有什么固定的模式可以遵循,可以因考生而异,因材料而动。
三、主体
文章的主体部分,即总论点的具体论述部分。
核心要求是分说总论点;深谈分论点;层次分明;论证有力。
其中:
分说总论点是要求分论点要对总论点起到解释说明的支撑作用;深谈分论点是对分论点论述深刻提出的要求,这里的深刻是要求说清楚;层次分明即强调主体段落的各部分中心论点突出、脉络清晰;论证有力是指论证要有说服力,通过你的论证能够使阅卷者心服口服。
中.公教育版权
四、结尾
结尾,即文章的最后一段。
结尾与开头的要求类似,不仅要好、要引人注目,而且要与文章总论点有关联,同时,作为结尾,它也要与文章开头相照应。
申论文章的结尾应当做到:
体现总论点、言之有物、照应开头。
从攀枝花矿难看政府监管
【背景链接】
2012年8月29日,四川省攀枝花市西区正金工贸公司肖家湾煤矿发生特别重大瓦斯爆炸事故。
截至9月2日10时,已造成44人遇难,还有2人被困井下。
“安全生产”一直是国家安监总局反复强调、极为重视的一个关键词,也应该是所有企业老总包括煤矿老板烂熟于心的几个字。
无视安全隐患的超负荷生产付出生命的代价、事故一次接一次发生,不禁令人愤然,引人深思。
【标准表述】
[原因分析]
中公教育分析原因为:
肖家湾煤矿是一家小矿,井型小,巷道狭窄,里边没有什么机械化设备,没有正规的规划和设计。
瓦斯浓度超标,一氧化碳浓度超标,温度过高,最高的地方八九十度。
因为这样的小矿事故多发,尤其是瓦斯事故,2012年4月、国家安监总局、国家煤监局和国家能源局曾联合发文要求这些小煤矿停产整顿。
可是这样的煤矿依然还在生产,且六证俱全,显然这件事情背后,相关监管部门有着不可推卸的责任。
类似于这样矿难的背后都有着相似的因果关联,那就是经济利益驱动,而原因也就无外乎那么几点,
其一,一些地方政府在片面政绩观的主导下,对一些煤炭企业的违法违规行为监管不严。
个别官员“官煤勾结”,充当违法企业的保护伞,阻挠、干扰执法检查。
还有一些地方政府执法混乱,选择性执法。
其二,一些煤炭企业惟利是图,在高煤价的诱惑下铤而走险,罔顾矿工的生命。
煤炭企业存在无序开采、超挖乱采的现象,一些小煤窑无照开采,盗采乱采。
一些煤炭企业用行贿手段寻求“保护伞”,逃脱安全监管。
其三,煤炭行业的体制落后、僵化。
煤炭资源的产权不够清晰,资源价格也没有形成合理的机制。
煤炭企业对于煤矿的长远前景缺乏稳定的预期,因此产生短期行为。
[措施]
中公教育总结如下措施:
面对这样的矿难,我们不缺煤矿安监体系,也不缺灾难警醒以及应对经验。
要想安全生产,最重要的一点在于,我们的地方政府监管部门要改正自身片面的政绩观,敢于承担监管责任,严格履行监管程序,同时注意引导煤炭行业的体制改革,助之良好发展。
对此,中公教育专家建议:
第一,加强煤矿开采许可、安全检查的监管力度。
对于煤矿的管理来说,从“六证”的发放,到采煤监管,这期间,相关部门从上到下,一次又一次的检查,却依然有违规矿厂的出现,最根本的原因就是有关部门监管不力,存在失职渎职现象。
对此,要依法问责相关公务人员,该追究刑责的也要及时移送司法机关。
只有切实加强对煤矿开采许可、安全检查的监督,才能最大限度减少此类矿难事件的发生,保证广大矿工的人身安全。
第二,严惩违规矿厂。
违规矿厂屡禁不止,最重要的原因还在于相关部门的惩罚力度不够,不够快不够狠,导致其置法律于不顾,为了私利,不顾矿工的安全,总以为死几个人是难免的,有钱去摆平就行,不严格按标准配置安全设施,没有科学的规划和管理,一再开工致使很多本可避免的灾难发生。
第三,引导煤炭行业的体制改革。
在近十几年的政府机构改革中,国家级的专门煤炭行业管理机构撤销,行业管理职能分散在缺乏有效协调机制的多个部门之间,多头管理、职能交叉,造成煤炭行业管理职能明显弱化。
政府部门应充分发挥政府职能,成立国家层面上的权威煤炭管理机构,建立完整、系统、有效的煤炭管理体制,促进煤炭行业安全生产、健康发展。
三公经费的是与非 【背景链接】
2012年3月以来,媒体从业者廖红波为申请“三公经费"信息公开,起诉多个镇政府,但至今仅有3个镇政府较为完整地提供了相关信息。
廖红波称,有官员拒绝公开三公经费,称他在给政府找麻烦,“如果老百姓都来问东问西,政府啥事儿都干不成了”。
【标准表述】
[原因分析]
诚然,不公开“三公经费”的原因错综复杂,但归结起来应有四个大类原因:
一是基层群众不懂得行使监督权。
这在很大程度上“宠坏”了相关政府不愿意接受“三公经费公开”的监督,并理直气壮的声称是“给政府找麻烦”;
二是法律法规不健全。
关于三公经费的预、决算法律法规的不健全,客观上为“三公经费”的不公开制造了大环境;
三是乡镇等基层财务管理制度不健全。
各级政府,特别是乡镇政府,由于财务制度的不健全,致使包括“三公经费”的资金使用管理和记录不科学、不规范,超支太多,不敢公开;
四是问责力度不到位。
正是因为三公经费不公开少有问责,公开了是自找麻烦,当事官员自然多一事不如少一事,才致使三公经费的公开一拖再拖。
[措施]
中公教育专家认为,基层政府“三公经费”公开需要来自公众监督的压力,需要完善后续跟进制度。
同时当然要重视行政机构内部由上而下的压力和上级部门的示范作用。
具体可从以下几个方面做出反应。
一是加强法制教育。
促成像廖红波这样的权力斗士越来越多,通过他们的努力实践,带动起更多的基层群众产生监督政府公开三公经费的意识,提高他们监督能力,以社会监督倒逼政府部门及早全面公开“三公经费”。
中公版权
二是法律法规的不断健全和执行力度的不断加大。
通过强有力的制度执行,让那些不公开“三公经费”的政府的违法成本大幅度提升,使他们产生“我要公开”的主动意识和主动作为。
中公版权
三是地方政府的持久贯彻落实。
地方政府必须扫清财务管理不规范障碍,脚踏实地、真心实意、一以贯之的抓好“三公经费”公开的落实工作。
唯有政府的有力贯彻,才能使其他各方的努力变成推动“三公经费”公开的有力推手,真正促进“三公经费”的合理化、最小化。
中公版权
四是加强制度建设。
建立督促基层政府如实申报的制度,保证公开结果的真实性。
对未作申报、故意作不准确申报、其他罪状三方面加大处罚力度。
建立积极的监督监察制度。
纪检监察机关要主动出击,对廉政风险高的岗位进行重点排查,积极、主动的发现问题、追查问题。
同时要创造良好的环境让广大群众敢于举报、乐于举报。
中公版权
同时,要加快三公公开立法步伐,确立统一标准、统一规范、统一格式的三公信息公开样本。
延安特大车祸切勿止于痛
【背景链接】
2012年8月26日2时40分左右,陕西省延安市境内的包茂高速公路发生一起特大交通事故,一辆双层卧铺客车和一辆装有甲醇的罐车追尾,两车起火。
截至26日下午,事故造成客车上36人死亡、3人受伤。
【标准表述】
[原因分析]
中公教育分析本次事故发生的客观原因有:
卧铺车乘客熟睡,没能第一时间进行自救;门窗封闭,乘客疏散困难;可燃物多,液体甲醇大量泄漏,火势蔓延迅速;疲劳驾驶:
货车在服务区休息后出发,刚上高速路就发生客车追尾事故。
“8•26”特大交通事故的深层原因仍未明朗,但三个危险因素尽占,事故偶然亦必然。
一是运输企业对客车安全不够重视。
我国卧铺客车的数量只占大客车的1%左右,但其在事故中的死亡人数比例高达10%。
正因为此,针对这种重心高、过道窄、车门少的客车,公安部门曾于2011年出台规定,从2012年3月起暂停这类客车登记,但规定一出,诸多生产及运输企业表示不满。
二是卧铺客车问题尚属质量范畴,凌晨行车、疲劳驾驶则是人为因素。
在跨省公路长途客运中,公路客运由于票价较低,满足了部分低端市场,而且,跨省长途客运,路线长、路况复杂,对车辆、驾驶员要求高,争分夺秒、长途跋涉加大了安全风险。
鉴于2011年国庆期间全国连续发生多起凌晨行车导致特大交通事故,公安部于2011年10月9日连夜召开紧急会议,要求各地交警对凌晨2时到5时营运的卧铺客车,就近引导至站点停车休息。
显然,制造“8•26”特大交通事故的客运企业和驾驶员并没有重视这个问题,凌晨2时40分仍在路上疾驰。
三是交通执法部门监管力度不够。
其实,对于卧铺客车安全监管,不仅有停车休息制度,还有着诸多的规定,如交通运输部规定,400公里以上必须配备双驾驶员,客运车辆每行驶400公里,至少休息20分钟等。
相关部门没做好运输企业的监管和高速公路上监控,强令客车司机停车休息,对此次事件的发生也负有一定的责任。
【对策】
中公教育总结如下对策:
第一,卧铺客车新安全技术标准的制定需要提速。
生产和运输企业要加强对客车安全的重视,制定出科学、安全有保障的易于逃生的客车结构。
第二,客运企业要严格遵循公安部规定,施行相关客车安全制度。
如客车司机停车休息制度,让客车司机得到足够的休息,并对400公里以上长途客车配备双驾驶员等,以降低安全风险。
第三,交通执法部门要加强监管力度,完善相关机制。
在卧铺客车安全标准的“空当期”,决不可出现执法的“空当期”,各地相关执法部门应以此次延安特大车祸为鉴,不仅要给运营者“加压”,也要给自身“加压”,强化自身的责任,在日常的监督上下足工夫,建立长效的管理机制
:
向游客收“生态保护费
【背景链接】
“云南昆明拟对滇池游客征收每人每天10元的生态保护费正在报请有关方面审核通过”的消息,引起网民激烈讨论。
根据滇池往年的游客量推算,这一收费制度如果审核通过,每年至少将影响到4000万游客的切身利益。
有关资料显示,滇池治理在“九五”期间完成投资超过25亿元,“十五”期间超过31亿元,“十一五”期间的计划投资是183亿元。
但是,不断增加的治理资金并没有取得良好的治理效果,而是仍存在80%的巨大资金缺口。
这不禁让公众存有疑问:
是巨额的治理投入没有充分发挥作用,还是投入远远赶不上污染的速度?
【标准表述】
[深入分析]
昆明市政府准备向游客收取生态保护费以弥补资金缺口。
这一举措打着生态保护的招牌,看似合情合理,却难以经得住公众的审视和拷问,这是因为:
一方面,法律并没有给予地方政府向普通游客收取生态资源保护费的权力。
收取生态资源保护费,必须遵守“谁污染谁买单”的原则。
水污染防治法规定:
“直接向水体排放污染物的企业事业单位和个体工商户,应当按照排放水污染物的种类、数量和排污费征收标准缴纳排污费。
”可见,生态资源保护费的征收对象,主要是给生态环境造成直接影响的组织和个人。
另一方面,而向普通游客收费,就是对游客进行了“有罪推定”。
不管游客有没有污染滇池,直接推定他们是“污染者”,进而让他们为污染买单,这显然不合常理。
即使游客在旅游时制造了一些生活污染,也已经通过门票等支出,进行了“弥补”,因此,在进行专项的收费显然不合理。
因此,决不能简单地把收费与加强生态治理保护等同起来。
以生态治理保护为由,提高景点门票收费甚至开征新的收费品种,其实不难让人看出其背后隐含的旅游经济冲动和短视。
[措施]
中公教育专家提出如下措施:
治理滇池污染,主要责任还是在地方,在于地方能够更好的制定一些保护性措施,在于地方能够投入一定的资金保障,这一方面有利于树立地方旅游景点的形象,提升魅力;另一方面也有利于提升地方旅游经济的的责任意识,让旅游经济走上良性循环的轨道。
相反,如果把责任推卸给游客,让游客为污染买单,是非常不妥当的,这样做,一方面,必然伤害游客的感情,不利于旅游业的发展;另一方面,也容易助长本地的污染泛滥,因为他们会把污染的责任都推到游客身上,这样不利于提升地方环保意识。
针对污染严重、治污资金匮乏的局面,最可取的办法是加强源头治理,严格限制、控制高污染行业;同时,向短期难以彻底取缔的污染企业,收取合理的生态保护费。
总之,要和“先污染后治理”的发展方式告别,而不是仍然饮鸩止渴,“保护”着高污染企业,让游客和当地民众来为污染企业和政府部门的错误买单。
对很多地方而言,生态治理保护要解决资金缺口的办法应该广纳民智,遵循公开公正的社会准则,资金使用做到公开透明,满足公众的知情权、参与权、表达权、监督权,从而真正取信于民并得到公众的理解和支持
运输超载包月罚款事件
【背景链接】
近日,河南淮滨县被曝光为超载罚款开“月票”。
从2011年开始,货车司机每月月初就必须到超限站交3300元至5200元不等的罚款。
检查站人员称没开票被抓到要扣车并罚1万元。
治超办称每天8000趟次的货车路过,“如果是一趟一检,一趟一罚,人也受不了,机器也受不了”。
【标准表述】
[深入分析]
关键词:
凸显执罚经济凶猛
“包月罚款”的实质,是将交通运输管理中备受诟病的“执罚经济”从暗处推向明处,是将见不得光的潜规则“合法化”,是将罚款手段赤裸裸地异化为目的,是对公众忍耐底线的挑战。
“包月罚款”是公众不能承受之重,它除了直击令人忧心的法治生态,也折射出民生之艰。
如果说在“天价过路费”事件中,公众已经注意到“不超载就不赚钱”的尴尬现实,那么“包月罚款”的出现并成为地方政府和货运司机的“双赢”。
“包月罚款”凸显了“执罚经济”的凶猛,由此我们知道,“三超”现象之所以愈演愈烈,并非是法律的处罚不够严厉,而是在利益的驱使之下,缺乏制约的公权力凌驾于法律之上,将之玩弄于股掌之间,使之沦为利益谋取与切割的工具。
如果没有形成有效的监督机制,如果缺乏公正严明的执法环境,再严厉的法律,都有被曲解滥用的可能。
关键词:
损害政府形象破坏法律权威
罚款只能在违法之后进行处罚。
一个人还没有违法,就进行预先处罚,这违背了我国的法律。
月票不是减少“超载”,而是允许人们超载,有了月票,就可以“超载”通行无阻。
包月罚款,有关部门就可以对司机违法睁一只眼闭一只眼,对司机的超载视而不见,这是用国家的法律来做买卖,用法律赋予他们的权力来收取月票,这样的违法治超无法令社会满意更不能有效治理超载现象。
包月罚款,对于司机来说,将会无视法律的存在。
司机为了追求更高的利润,会更加肆无忌惮地选择违法或者超载来换取更大的利润。
有关部门在明确知道包月罚款是违法行为的情况下依然采取包月的手段,究其原因主要有两个方面,一是不把法律当回事。
另一个是在利欲熏心下,让他们不顾一切。
月票不是为了治超,而是为了追求部门利益。
用治超来谋取部门利益,用法律做交易,这样的治超不但损害政府形象,还损害法律权威,最后只能是越治越乱,有关部门应该予以坚决制止,并追究有关人员的责任,绝不能让这样的情况蔓延和再发生。
[学者声音]
●双方通过违法,都可获得暴利,可谓一举双赢,但是最终危害的是公路设施的使用寿命,是人民的生命财产安全,是国家的制度法规威严。
——浩任安
●所谓治超罚款根本就不是为了治超,也毫无治超的作用,而只是借治超之名“名正言顺”地敛财。
——段玉文
●此事中,对权力的监督和制约明显缺位。
应提高执法队伍的素质,矫正执法人员的执法观念,完善相关法律和制度,加强权力的监督与制约。
——刘孙恒
●公路超载问题久治无果,很大程度上演变为地方创收,原因在于治超的路径与手段都不对头。
应当从规范市场秩序以终结恶性竞争,同时严打监管不作为、渎职与权力寻租等腐败行为。
这两方面问题不解决,超载问题必定无解。
——马涤明
●媒体曝光类似滥收滥罚已经不计其数,最后不是应付性地整改了事,就是将责任推给个别临时工。
以执法名义带头违法的零成本,是执罚经济屡见不鲜的根本原因。
——舒圣祥
●超载的危害大家都知道,执法部门却只管收钱,难道不管百姓的死活吗?
——高轨
●在罚款“包月套餐”现象的背后,是执法权力的异化,也就是对权力的目的背离。
权力是人民赋予的,服务于公共利益。
但在株洲市公路局蛇湖站,权力非为治超,而是为了创收。
——杨于泽
[措施]
关键词:
摒弃利益执法逻辑
本质上,这种“包月罚款”的做法是对超载行为的变相鼓励,是一种变相的执法创收,只会造成以权谋私、贪污腐败的滋生。
治超部门与车主原本是监管与被监管关系,却因为利益异化成了保护与被保护的关系,最终结果必然是公信力的丧失和交通秩序的破坏,比如催生出更多的“马路杀手”,于社会治理而言,显然是得不偿失。
“包月罚款”频频出现,反证这种行政思维亟须得到根治,而治本的办法就是要釜底抽薪,即改革现行的行政罚款按比例返还的做法,将所有行政执法产生的罚款收入上缴国库。
只有彻底割断用利益主导执法的逻辑,才可能根除“包月罚款”思维,让城市管理部门下定决心治理超载行为,为城市居民营造一个秩序井然的交通环境。
具体来说,化解超载矛盾需要多管齐下。
中公教育专家认为:
一是严格执法,对超载车辆,除了处罚以外,坚决卸载,避免司机产生花钱买超载的心理;
二是降清理、降低车辆运输成本,减轻司机负担;
三是斩断执法经济链条,严格执行罚没收入两条线的规定。
让执法人员收入与罚款脱钩。
抑制他们的创收冲动。
疯狂的投资游戏
【背景链接】
乌鲁木齐市一座高约18米,重40吨,耗时两个多月的塑像—“飞天”,是负责人所谈的专业角度方面“人物造型饱满,整个比例非常好,底部种植平整度非常好,工艺很扎实”的高水准的塑像,竟因一些不同审美热议而拆除。
相关部门如此极不自信而又反复无常的行为引起了民众的反感。
梁山伯与祝英台凄美的爱情故事家喻户晓、千古流传,而最近有人发现,位于河南驻马店汝南县梁祝镇的“梁祝故里”景区建设半途而废。
梁祝镇相关负责人做出回应,承认投资失败,难以为继。
河南开封拟将老城区改造成近20平方公里的实景人文旅游胜地,重现北宋“汴京”时期盛景。
十几万市民将在未来4年内从老城区搬离,仅拆迁
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 申论 热点
![提示](https://static.bdocx.com/images/bang_tan.gif)