东明黄河大桥TJ2标3连续梁承台施工方案1.docx

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东明黄河大桥TJ2标3连续梁承台施工方案1

山东省东明黄河公路大桥TJ-2标

K58+543.16变截面预应力混凝土连续梁桥

承台实施性施工方案

1．编制依据、范围及原则

1.1编制依据

（1）山东大钿蒂东明黄河大桥建设投资有限公司颁发的招标文件、标前答疑会议记录及补遗书等有关内容；

（2）中国公路工程咨询集团有限公司《山东省东明黄河公路大桥工程第二合同段两阶段施工图设计》；

（3）现行《公路桥涵施工技术规范》（JTG041-2000）、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）。

（4）东明黄河大桥TJ-2标总体《实施性施工组织设计》。

（5）本公司同类工程的施工经验及对现场的踏勘考察，以及充分考虑影响工程质量、工期的各种因素，遵循客观性和可操作性原则，结合我公司的技术能力、机械设备状况、管理水平、施工经验及投入本合同段的资源配置。

1.2编制范围

山东省东明黄河公路大桥TJ-2标连续梁桥33~36#墩承台（开挖、封底、钢筋制作安装、冷却管设置、模板、混凝土灌注等）工作内容。

1.3编制原则

（1）遵循招标文件和设计文件的原则。

满足招标文件要求的工期、质量、安全等目标要求。

（2）遵循“以人为本、安全第一、确保质量”的原则安排各项施工活动，制定切实可行的措施，确保施工安全质量。

（3）配备充足的机械设备和配置专业施工人员承担劳务施工，并根据现场实际及时调整，确保符合项目部总体施工进度计划。

2．工程概况

2.1线路设计标准

道路标准：

双向四车道高速公路，桥面宽度：

2×12.25m（桥面净宽）；设计车速:

120Km/h；桥涵设计荷载：

公路－Ⅰ级；设计洪水频率：

特大桥1/300。

2.2线路情况

东明黄河大桥TJ-2标连续梁桥起点里程K51+933.66，止点里程为K52+187.66，共1联（67m+120m+67m），合计3跨，全桥长度254m，设计纵坡i=-0.5%，桥面横坡2%。

2.3承台结构

连续梁桥承台设计为：

主墩34#、35#为整体式钢筋混凝土承台（23×16.5×4m）。

33#、36#墩为分离式钢筋混凝土承台（5×4.5×2.5m）。

2.4地理位置

本桥跨越黄河东岸大堤，分别位于大堤两侧，经现场实测34#、35#主墩开挖深度为5m，33#、36#墩承台开挖深度为3.5m。

2.5工程地质

经实地开挖探测，承台区域为堆积的第四系地层沉积，在设计承台的深度段为细沙层，其中34#主墩无地下水，33#、35#（主墩）、36#墩有少量地下水。

2.6沿线交通条件

项目区域内道路网发达，分布的主要道路有G106、荷东高速、长济高速等高等级公路，其中G209与本项目相交叉，与两条高速相连接，总体走向均为南北向。

新乡-荷泽铁路位于项目南侧3km左右，与本项目未发生交叉。

在菏泽、东明、新乡、长垣设有车站。

现场重型车辆及材料运输道路主要利用黄河东岸一道防护堤，该段为柏油公路。

主要利用当地村镇道路，基本为水泥路面，但不能通行大型汽车和重型汽车。

本桥址区域内交通条件较好，有公路达工点附近。

从公路进入工点需修建临时施工便道进入施工现场。

2.7主要工程数量

连续梁承台主要工程数量见表2.1（连续梁桥承台主要工程数量表）。

表2.1连续梁桥承台主要工程数量表

项目

单位

数量

备注

基坑开挖

m3

10908

混凝土C30

33#墩

m3

56.25

34#墩

m3

1518

35#墩

m3

1518

36#墩

m3

56.25

普通钢筋

HRB400

Φ28

kg

HRB335

Φ16

kg

63560

R235

φ8

kg

16867

Φ32铸铁冷却管

kg

7393

3．施工技术准备

3.1施工组织机构

本工程项目将由TJ-2标项目部组建队级管理机构。

随该桥桩基础以上结构成立“桥梁工程二队”承担本项目工程施工任务。

队部本着“精干高效”的原则配备队长1名、副队长1名、技术负责人1名、组成队级领导班子，另配备质检负责人1名、安全负责人1名、材料负责人1名、试验负责人1名、财务负责人1名。

管理层设工程技术室2人、安全室1人、材料室2人、财务室2人、试验室1人，设备室1人，分别对接项目部各部室业务。

操作层设钢筋工班、模板工班、混凝土工班、起重工班、张拉工班等5各班组。

施工组织机构详见图3.1（施工组织机构框图）。

3.2技术准备

（1）认真审阅设计图纸，复核各部标高与结构尺寸，结合现场实际情况仔细研究承台施工方法，制定切实可行的施工方案。

（2）提前进行承台混凝土配合比试验，进行原材料供应厂家确定，并经监理工程师审批；

（3）轴线控制桩及水准控制点已测设完成，满足基坑开挖放线及控制要求。

（4）认真研究施工进度计划，使其符合总体施工进度计划；

（5）提前定制承台模板，并在施工现场提前进行预拼装调试，以满足施工生产的各种性能。

设备室

1

人

技术室

2

人

财务室

1

人

试验室

1

人

安全室

1

人

材料室

2

人

东明黄河大桥TJ-2标项目部

项目部领导层

模板工班

混凝土工班

项目部管理层

钢筋工班

队长

技术负责人

副队长

桥梁二队

起重工班

张拉工班

图3.1施工组织机构框图

3.3资源配置

3.3.1劳动力配置

根据本项目施工工艺和施工进度计划要求，以“有利于施工组织生产，便于班组作业循环，特殊工种持证”的原则，就全桥施工分别配置劳动力130人。

承台施工具体劳动力配置见表3.1（承台施工主要劳动力配置表）。

表3.1承台施工主要劳动力资源配置表

施工班组

人数（人）

钢筋工班

20

模板工班

10

混凝土工班

10

电工

2

电焊工

4

司机

2

勤杂

8

合计

56

3.3.2机械设备配置

本桥承台施工均为陆地施工，施工技术难度相对简单，根据已确定的承台施工方案，结合施工进度计划综合考虑，其承台施工相应的机械设备配置见表3.2（承台施工主要机械设备配置表）。

表3.2承台施工主要机械设备配置表

序号

设备名称

单位

规格、型#

数量

备注

1

长臂挖掘机

台

15m

1

2

装载机

台

50B

1

平整场地及现场倒运材料

3

汽车吊

台

25吨

1

4

变压器

台

2

利用现场已有

5

发电机组

台

120KW

1

备用

6

钢筋切断机

台

GQ40

3

钢筋加工

7

钢筋弯曲机

台

GW40

3

钢筋加工

8

电焊机

台

BX1-400

6

9

钢筋平板运输车

台

1

10

插入式振捣器

台

30型/50型

10/10

11

混凝土运输车

辆

12m3

3

12

泥浆泵

台

22kw

3

含备用

13

手推车

台

5

3.4.3主要材料与临时周转材料计划

根据承台施工方案，承台施工所需材料及临时周转性材料实现动态控制，提前确定其供应渠道。

主要工程材料见表3.3（主要工程材料计划表）、临时周转性材料见表3.4（临时周转材料计划表）。

表3.3主要工程材料计划表

材料类型

单位

数量

备注

水泥

R425

吨

1275

碎石

m3

2908

中粗砂

m3

1636

普通钢筋

HRB400

Φ28

kg

HRB335

Φ16

kg

63560

R235

φ8

kg

16867

Φ32铸铁冷却管

kg

7393

表3.4临时周转性材料计划表

序号

材料名称

规格型号

数量

单位重量

小计

备注

1

承台模板

23m×16.5m×4m

1套

0.1t/m2

35t

2

支护原木

φ15×2.5m

根

160

3

砂袋

个

个

1000

说明：

1、施工按最大周转材料进行计算，考虑了能够倒用的数量。

2、承台模板按照主墩承台1套考虑，其余承台共用。

3.5临时设施的建设

3.5.1施工便道

现场已有施工便道，可以确保进入各施工位置。

3.5.2施工用水

采用现场设置存水罐，打井抽水解决施工生活用水。

3.5.3施工用电

充分利用沿线已有的变压器（距施工现场约300m处1台630KVA变压器、拌合站处1台630KVA变压器，满足施工生活用电。

3.5.4施工驻地及钢筋加工场

结合本项目实际情况，桥梁二队驻地布置在拌和站东侧租赁房屋（距离施工现场150m），钢筋加工场利用拌合站处原桩基钢筋笼加工场地的一部分形成（距离施工现场200m）。

4．施工进度计划

本着“有利于施工组织，节约资源，与总体施工进度计划相匹配”的原则。

计划在2014年3月15日着手进行准备，2014年3月底前全面完成相应的开工准备工作（含施工驻地及钢筋加工场等临时设施建设）。

在2014年4月1日开始进行34#墩、35#墩承台施工。

34#、35#主墩承台在2014年5月底前全面完成，33#墩、36#墩承台结合桩基础考虑在2014年6月底前完成。

施工进度计划应在连续梁桥桩基础以上结构工程的总体施工进度计划基础上制定，确保各工序符合项目部总体施工进度计划。

详见图4.1（承台施工进度计划横道图）。

施工进度计划横道图

5．承台施工技术方案

本桥设计33#、36#墩为分离式钢筋混凝土承台（5×4.5×2.5m）,主墩34#、35#墩为整体式钢筋混凝土承台（23×16.5×4m）。

其中34#主墩位于黄河大堤的辅助平台上，位置较高，无地下水，而35#主墩位于黄河大堤坡脚处，根据现场实测标高，34#、35#主墩承台开挖深度在5m以内，35#墩可能有少量的地下水，现场实际地质条件为细砂层。

5.1承台开挖

鉴于现场实际资源情况结合以往承台开挖的经验，计划对所有承台实施临时征地放坡开挖，采用原木桩结合砂袋进行临时防护，长臂挖掘机实施开挖。

工序流程：

测量放样→根据基坑开挖边线示意图放基坑开挖边线→挖掘机挖基坑土并运至指定地点→清底整平→排水沟及集水坑设置→垫层混凝土浇筑→插打木桩、沙袋反压防护→测量放样→承台钢筋安装→铺设冷却管→立模→灌注混凝土→养护→回填。

（1）挖掘机清挖表面原有土层（0.5～0.8m）并装车外运。

用反铲挖掘机将原地面清理，并外运至指定临时弃土场。

（2）放开挖边线，向施工班组进行技术交底，着重交底边坡坡度控制。

（3）由基坑中心向四周扩展开挖，分槽一次成型。

人工配合清底顺坡整平，挖除土方及时运至指定临时弃土场。

（4）排水沟、集水槽、垫层混凝土施工。

（5）插打木桩、沙袋反压防护。

（6）34#、35#主墩基坑开挖见图5.1（主墩承台基坑开挖平面示意图）。

图5.2（主墩承台基坑开挖断面示意图）。

图5.1主墩承台基坑开挖平面示意图（单位cm）

图5.2主墩承台基坑开挖断面示意图

（7）基坑支护        

为控制基坑变形，确保基坑边坡开挖过程中的稳定性，具体开挖深度为4.5米，基坑四周采取边坡坡率取1：

1，采用沙包进行边坡支护至2m高，对边坡产生反压，对部分地段下部边坡不稳时可以加高，沙包防水性能对雨天也较为有效。

为了确保沙袋的稳定性，不产生位移，采取桩径150mm，长2.5m的木桩，间距60cm。

用挖机压木桩进入土层1.5m，木桩与木桩之间的空隙用竹排支挡。

（8）基坑开挖监测

基坑开挖支护是一项风险较大的地下工程，在基坑开挖过程中应进行全过程监测，实行信息管理，对指导开挖施工确保安全是很有必要的，而且是非常重要的。

①地面沉降位移监测：

在基坑外侧地面每边设2个地面沉降观测点，监测开挖过程中基坑外侧的土体位移、沉降。

②基坑监测预警指标：

地面水平位移达40mm，日位移5mm。

③监测频率：

施工阶段每天2次，非正常情况下增加观测次数，完成基坑开挖与变形稳定后，可适当减少观测次数。

④应特别加强雨天和雨后的监测，以及时对各种危及支护安全的水害来源进行仔细观测。

⑤在施工过程中，基坑边坡顶部的侧向位移与当时开挖深度比超过0.5%时，应密切加强观测，并分析原因。

若超过1%并不收敛时，应及时采取应急措施对支护结构进行加固处理。

⑥随时进行目测地面沉陷、位移情况。

33#、36#墩承台为左右幅分离式,尺寸相对较小,开挖深度在仅3m左右,实行放坡明挖,仅对坡脚简单防护即可。

其施工工艺参照34、35#墩承台进行。

5.2承台混凝土施工

5.2.1封底混凝土灌注

在桩基进行无损检测合格后，即可进行封底作业，封底厚度为8-10cm（根据现场实际情况确定），封底混凝土为C25，采用集中拌合，输送车运输至现场，搭设溜槽灌注，插入式振捣棒捣固。

5.2.2钢筋制作安装及冷却管设置

承台基坑开挖至设计基底高程经检验合格后，立即浇筑基础封底垫层砼。

钢筋绑扎应在垫层砼达到设计强度75%后进行。

本桥承台的主筋直径主要为HRB400直径Φ28mm和HRB335直径Φ16mm，承台钢筋在钢筋厂集中加工，运输至现场后进行安装，底层承台钢筋网片与桩身钢筋焊接牢固。

5.2.2.1钢筋制作

（1）钢筋技术性能应符合中华人民共和国国家标准《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB1499.1-2008）、《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499.２-2007）的规定。

（2）直径大于等于25mm钢筋的接长采用机械连接，机械接头应符合中华人民共和国行业标准《钢筋机械连接通用技术规程》（JG107-2003）中Ⅰ级接头要求。

（3）进场钢筋应提供质量保证书或检验合格证，并按照规范要求进行原材料力学性能试验，对直径大于12mm的钢筋要进行可焊性性能试验,各项试验合格后方可用于工程结构。

（4）进场钢筋应按文明施工要求分类分规格存放，存放区要高于地面50cm，同时要覆盖进行防雨防锈蚀。

钢筋在加工前，首先将钢筋表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净，对弯曲变形的钢筋进行调直。

（5）依据图纸设计进行下料，弯制加工，并按图纸钢筋编号对钢筋分类编号存放。

（6）钢筋加工操作人员要持证上岗。

（7）钢筋表面应清洁，平顺无局部弯折。

钢筋加工配料时，要准确计算钢筋长度，减少断头废料和焊接量。

钢筋的弯制和末端弯钩应符合设计要求，设计无规定时，按规范办理。

（8）受力主筋焊接或构造钢筋的绑扎接头应设置在内力较小处，绑扎接头间距不小于1.3倍搭接长度，接头50%错开。

其接头的截面面积占总截面面积的百分率应符合下表规定。

接头长度区段内受力钢筋接头面积最大百分率

接头型式

接头面最大百分率（%）

受拉区

受压区

主钢筋绑扎接头

25

50

主钢筋焊接接头

50

不限制

（9）受力钢筋应平直，表面不得有裂纹或其它损伤。

（10）钢筋加工允许偏差应符合下表规定。

钢筋加工检查项目及允许偏差

序号

检查项目

规定值或允许偏差（mm）

1

受力钢筋顺长度方向加工后的全长

±10

2

弯起钢筋各部分尺寸

±20

3

箍筋、螺旋筋各部分尺寸

±5

5.2.2.2钢筋安装

搭设简易钢管架绑扎、固定好上层承台钢筋和预埋于承台内的墩身钢筋，钢筋根数及间距应符合设计要求。

承台冷却水管管间连接采用焊接，焊接时注意不要漏焊，保证每一个接头焊接完好，钢筋骨架安装完成后要求对规格、数量、间距、尺寸、标高、绑扎方式、保护层厚度进行严格检查，确保符合规范要求。

钢筋安装检查项目及允许偏差应符合下表规定。

钢筋安装检查项目及允许偏差

项次

检查项目

规定值或允许偏差（mm）

1

受力钢筋间距（mm）

两排以上排距

±5

同排

墩身

±20

盖梁系梁

±10

2

箍筋，横向水平钢筋螺旋筋间距（mm）

±10

3

钢筋骨架尺寸（mm）

长

±10

高宽

±5

4

弯起钢筋位置（mm）

±20

5

保护层厚度（mm）

墩身

±10

5.2.2.3冷却管布置

注意不要焊穿冷却水管。

根据设计图纸（S4-3-1P149）要求确定冷却水管的进、出口数量及布置位置。

冷却水管接头采用焊接连接，安装时采用角钢或槽钢支架固定，均采用U型定位筋与支架卡焊，要确保位置准确、固定牢靠，保证在浇筑混凝土过程中不发生移位现象。

冷却水管安装完成后，进行注水试验，保证混凝土施工时水泥浆不漏进冷却水管内而造成水管堵塞。

做到管道通畅、接头可靠、不漏水、不阻水。

冷却水管的进水口采取集中布置、统一管理，并标识清楚。

5.2.3承台模板

主墩承台模板采用组合钢模板。

模板安设在钢筋骨架绑扎完毕后进行。

采用绷线法调直，吊垂球法控制其垂直度。

加固通过背钢管、方木、拉杆与基坑四周坑壁挤密、撑实，确保模板稳定牢固、结构尺寸准确。

墩身预埋钢筋的绑扎在模型立设完毕后进行，根据模型上口尺寸控制其准确性，采用与承台钢筋焊接，形成一个整体骨架以防移位。

5.2.4灌注承台混凝土

砼采用搅拌站集中拌合，自动计量，罐车运输，搭设溜槽进行砼施工，插入式振捣器振捣。

混凝土从承台四周开始向中间浇筑。

浇筑按照水平分层、斜向分段的原则，分层厚度控制在50cm内。

为减少收缩裂纹，顶层混凝土浇筑完毕在混凝土初凝前，对其进行二次振捣。

混凝土二次振捣完毕后应进行两次收浆抹平，以防裂纹和不平整。

混凝土振捣时严禁碰撞钢筋和模型。

振动器的振动深度一般不超过棒长度2/3～3/4倍，振动时要快插慢拔，不断上下移动振动棒，以便捣实均匀，减少砼表面气泡。

振动棒插入下层砼中5～10cm，移动间距不超过40cm，与侧模保持5～10cm距离，对每一个振动部位，振动到该部位砼密实为止，即砼不再冒出气泡，表面出现平坦泛浆。

混凝土浇筑到各层冷却管高程后即开始通水，通水时间根据测温结果确定。

实时绘制每点温度T~t时间曲线，绘制每测孔最大温差△T~t时间曲线，每天书面报告承台温度监测资料，以便采取必要的降温措施及养护措施，如及时调整冷却水温度及流量，保证混凝土施工质量。

承台混凝土初凝后，表面洒水养护，内部通循环水冷却，终凝后表面蓄水养护。

通水结束后，冷却管内压注水泥浆进行封闭。

5.2.5基坑回填

砼达到设计强度后进行基坑回填，基坑四周同步进行；回填土分层回填，每层厚度控制在10～20cm左右，采用小型冲击夯夯实，防止承台移位或变形。

5.2.6承台施工注意事项

（1）承台底面以上到设计高程范围的基桩顶部应显露出新鲜砼面。

基桩埋入承台长度及桩顶主钢筋锚入承台长度应满足设计要求。

（2）基桩顶部直接埋入承台联结时，承台底层钢筋网碰及基桩时，可以调整钢筋间距或在基桩两侧改用束筋越过，确需截断时，宜在截断处增设附加等强度钢筋连续绕过。

（3）承台砼采取一次性连续浇筑，为降低大体积砼水化热，应严格按照设计要求布置冷却管，同时降低浇筑层厚度，加快砼散热速度。

5.2.7承台施工的工艺流程

承台施工工艺流程详见图5.3（承台施工工艺流程框图）。

表层清理

开挖并清理

破桩头

灌注封底砼

测量放样

绑扎钢筋

设置冷却管

钢筋制作

立模

浇筑混凝土

养护

配合比试验

回填

测量放样

图5.3承台施工工艺流程框图

6.工期保证措施

6.1工期目标

承台均不安排在雨季施工，要求在雨季（7～8月份）到来之前完成，工期目标为3个月，计划开工日期为2014年4月1日，计划完工日期为2014年6月31日，施工过程中应不断优化施工组织，合理调配人员、设备，确保工程材料供应，采用先进施工方法，保证工程按计划进度顺利进行，确保工期目标实现。

6.2保障措施

（1）加强管理确保工期。

挑选参加过高速公路的主要管理人员成立高效的项目管理班子，组建专业施工队伍担负本施工任务，配足配齐技术工人。

（2）充分做好施工准备工作保工期。

充分做好施工技术准备，从阅读设计图纸、组织施工队伍、施工方案编制、试验检测项目、物资材料准备、施工测量放样等方面全面完成施工准备工作。

（3）通过强化资源保工期。

根据本施工方案确定的设备、人员及物资材料要及时组织进场，运用合理的配套设备并在投入上适当留有余地。

建立健全机械设备使用、检验、维修、保养制度，配备过硬的维修人员，确保机械正常运转，对主要供需要储备一定的备用机械。

（4）加强现场指挥确保工期。

建立强有力的调度指挥系统，实行24小时跟班作业制度，及时掌握和准确处理施工中的各种问题，对工程交叉和施工干扰应加强指挥与协调，对重大关键问题要超前研究，制定措施，及时调整工序和调动人、财、物、机，保障工程的连续均衡性。

（5）采用新工艺、新技术、新材料、新设备提高施工效率，并运用成熟工法确保工期。

（6）强化施工现场管理，实行网络计划管理确保工期。

对劳动力实行动态管理，优化组合，使之专业化、规范化。

严格落实责任承包制，确立岗位责任制，使责任和收益挂钩，做到多劳多得，充分调动单位、个人的积极性和创造性。

编制分阶段和月度网络计划，确定阶段施工重点，严格按网络计划组织施工，加强和搞好材料供应和储备，保证施工用料。

（7）优化施工组织，抓重点、攻难点保工期。

按照总工期目标，采取到排工期法，制定详细的分段工期控制计划。

根据情况变化，不断改进、优化施工组织方案，使之更趋于完善合理。

同时根据当地可能出现的水文变化情况，有预见性地调整施工方案，使工程能够有序不断的进行，不窝工，不浪费生产要素。

（8）优化施工方案确保工期。

技术人员要认真复核设计文件，根据实际情况，积极提出合理的施工方案，不断进行优化调整，以节约投资，缩短工期。

（9）通过展开劳动竞赛和评比调动施工积极性保工期。

实行内部经济承包责任制确保工期。

既重包又重管，使责任制和效益挂钩，尽最大限度调动全体职工的积极性和创造性。

（10）通过抓安全、抓质量确保工期。

工期管理始终要坚持质量为上、安全第一的方针，通过安全生产、一次成优、不干窝工活、返工活，以安全、质量保工期。

7.工程质量保证措施

7.1工程质量目标

工程质量目标为分项工程合格率100%。

为保证质量目标的实现，在项目部已成立的质量管理机构领导下，严格施工技术规范及验收标准组织施工，调集经验丰富的技术管理人员，配备先进适用的机械设备，制定切实可行的现场质量管理措施，确保工程质量目标的实现。

7.2工程质量保证体系

在项目部已成立的质量管理领导小组领导下，分别从组织、思想、技术、制度、资源等方面，狠抓施工过程控制，以优良的工作质量来强化工程质量，确保工程质量保证体系的有效运行，使工程质量始终处于受控状态。

7.3工程质量保证措施

7.3.1组织保证措施

（1）在本项目工程建立专职质检体系，项目经理部设安全质量部、专职质检工程师，工程队设专职质检员，工班设兼职质检员，形成体系完善、功能齐全、责任明确的质量控制及检查体系。

（2）项目部工地试验室设专职试验工程师，通过检测试验等手段，协助现场质检工程师和监理工程师进行全面的质量控制。

（3）建立健全各级质量管理组织，分工负责，做到以预防为主，预防和检查相结合，形成一个有明确任务、职责、权限，互相协调和促进的有机整体。

（4）健全质量管理规章制度，以技术责任制、质量责任制、岗位责任制等为核心，重在落实。

（5）主动接受质监站监督、甲方及监理工程师的检查，并提供必要的检查条件。

（6）建立质量管理信息系统。

配备完善的计算机硬件和