EMB 145飞机燃油箱压力加油系统简析和故障分析机务经验交流.docx
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EMB 145飞机燃油箱压力加油系统简析和故障分析机务经验交流.docx
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EMB145飞机燃油箱压力加油系统简析和故障分析机务经验交流
EMB145飞机燃油箱压力加油系统简析和故障分析
前言:
飞机压力加油系统故障时有发生,影响主要集中在两方面:
l现场运行困难:
由于压力加油系统故障,依据MEL28-23-00,就要求重力加油,使过站时间加长,航班难于按时起飞,影响现场运行;
l维修成本升高:
排除此类故障,往往需要抽出油箱中的多余剩余燃油,而排故更换件后做测试时,又需要加油,若测试仍故障,就还需要抽出因测试而加的油,使维修成本升高;
基于以上两点,深入了解压力加油系统,准确快捷排除此类故障就有了重大的现实意义。
下面就对该系统进行分析。
一、系统原理:
(一)系统简介:
EMB145飞机燃油箱分为左油箱和右油箱,两个油箱完全独立,仅可通过燃油放油阀相通。
燃油压力加油系统由左右两个油箱加油系统组成,左右两个加油系统相互独立,系统控制原理完全相同。
系统方框图如下:
(二)系统部件简介:
1、加油/放油接头(Refueling/DefuelingAdapter):
位置:
右侧翼根前沿机身上;
功用:
加油/放油时连接地面设备;
2、加油关断阀(RefuelingShutoffValve):
一个机翼油箱一个。
位置:
在机翼油箱上;
功用:
打开或关断加油;
l是一个由主控阀(PilotValve)控制的机械阀;
l开/关由主控阀浮子(PilotValveFloat)或通/断电磁阀(Solenoid)来控制的;
l由弹簧和燃油压力使该阀处于关位;
l当主控阀的电磁阀(PilotValveSolenoid)通电时,加油关断阀(RefuelingShutoffValve)关断加油;
当主控阀的电磁阀(PilotValveSolenoid)断电时,加油关断阀(RefuelingShutoffValve)打开,允许加油;
当主控阀浮子(PilotValveFloat)上升到最上位时(即加到油箱满油量时),加油关断阀(RefuelingShutoffValve)关断加油;
3、主控阀(PilotValve):
一个机翼一个;
位置:
在机翼上,在通气阀(VentValve)附近;
功能:
l用于控制加油关断阀(RefuelingShutoffValve)的开/关;
l当主控阀的电磁阀(PilotValveSolenoid)通电时,使电主控阀浮子(PilotValveFloat)上升到最上位(等同于加到油箱满油量时浮子状态),阻断控制油路,使加油关断阀(RefuelingShutoffValve)关断加油;
l当主控阀的电磁阀(PilotValveSolenoid)断电时,即当主控阀浮子(PilotValveFloat)未上升到最上位时(等同于还未加到油箱满油量时浮子状态),控制油路畅通无压,使加油关断阀(RefuelingShutoffValve)打开,允许加油。
l在自动加油时,主控阀的电磁阀(PilotValveSolenoid)通电/断电由燃油状态组件(FCU)控制,达到预先设定油量时,使主控阀的电磁阀(PilotValveSolenoid)通电,即使电主控阀浮子(PilotValveFloat)上升到最上位(等同于加到油箱满油量时浮子状态),加油关断阀(RefuelingShutoffValve)关断加油。
4、通气阀(VentValve):
一个机翼一个;
位置:
在机翼上,接近翼尖处;
功能:
l在正常加油时,防止油箱过压;
l该阀由液压打开,液压即由加油接头处引来的燃油压力;
l该阀本体上有一个位置微动开关组件(SwitchAssembly),与主控阀的电磁阀(PilotValveSolenoid)相连,当油压压力大于13psi时,该阀打开,位置微动开关组件(SwitchAssembly)闭合,使主控阀的电磁阀(PilotValveSolenoid)断电,允许加油;若该阀未打开,或,位置开关组件(SwitchAssembly)未闭合,则加不进燃油。
5、加油压力开关(RefuelingPressureSwitch):
位置:
在机翼上,位于连接加油关断阀(RefuelingShutoffValve)和主控阀(PilotValve)之间的加油控制管路上。
功能:
l用于感受连接加油关断阀(RefuelingShutoffValve)和主控阀(PilotValve)之间的控制管路中燃油压力,当压力大于25psi时,加油压力开关(RefuelingPressureSwitch)闭合,使加油面板上的“CLOSE”指示灯亮,表明:
关断阀已关,相应油箱加油已停止。
注:
该开关仅起指示灯作用,不参与自动控制加油程序。
6、抽油关断阀(DefuelingShutoffValve):
位置:
在机翼和机身相连接的机腹部(InTheWingStub)。
功能:
l连接加油管路和供油管路,以便油箱倒油/放油;
l是一个马达操作门式阀门,由28VDC马达操作,该阀有一个人工操控手柄;
l开关:
加油面板上有一个开关,置于开位时,其上有一"OPEN"灯亮,表明该阀已全部打开。
7、限流器(Restrictor)
位置:
加油管路上,一边一个。
功用:
平衡两个油箱加油油量。
8、燃油状态组件(FCU)
位置:
在驾驶仓地板下。
功用:
l监控燃油指示系统故障;
l激活(Exite)油量组件;
l接受油量组件传来的油量信号;
l把油量信号数字化;
l向驾驶仓和复显器(Repeator)提供信号。
燃油状态组件(FCU)有两个通道,一个通道处理左油箱油量,另一个通道处理右油箱油量;
燃油状态组件(FCU)把接到的油量信号转换成重量,分左,右。
总油量在EICAS、MFD、RMU上显示:
EICAS上显示左、右油箱油量(数字显示);
MFD上显示左、右油箱油量(数字/指示条显示)、总油量(数字显示);
RMU上显示左、右油箱油量(数字显示)。
9、加油复显器(Repeaterindicator):
位置:
在右机翼翼根与机身相连接处机身上。
功用:
l用于显示油箱油量;
l用于加油/放油的操作;
l用于压力加油系统测试等。
10、加油控制管路:
定义:
连接加油关断阀(RefuelingShutoffValve)和主控阀(PilotValve)之间的管路,称加油控制管路上。
位置:
机翼油箱中;
功用:
l执行主控阀(PilotValve)的命令,为打开和关闭加油关断阀(RefuelingShutoffValve)提供燃油压力。
(三)、压力加油原理:
1、测试:
l设定预计加油量;
l使加油开关保持在CLOSE位;
l接上加油车加油接头,并供压开始测试:
当加油压力³13psig时,通风阀1/2(ventvalve1/2)就打开,虽然油箱油量未到预先设定的加油量,但是因加油开关保持在CLOSE位,所以主控阀1/2(pilotvalve1/2)都应该通电使左右油箱加油控制管路不释压,从而使左右加油关断阀(RefuelingShutoffValve)关闭,左右油箱加油控制管路压力³25psi时,加油压力开关(RefuelingPressureSwitch)触点闭合应使指示灯都燃亮(CLOSE),说明系统正常;
2、加油:
l把加油开关置OPEN位:
由于此时加油压力³13psig时,通风阀1/2(ventvalve1/2)已打开,且油箱油量未到预先设定加油量,主控阀1/2(pilotvalve1/2)断电使左右油箱加油控制管路释压,从而使左右加油关断阀(RefuelingShutoffValve)打开,左右油箱加油控制管路压力小于25psi,加油压力开关(RefuelingPressureSwitch)触点打开,指示灯都熄灭,开始加油;当加油量达到预设加油量时,FCU发出指令,使主控阀1/2(pilotvalve1/2)通电,左右加油关断阀(RefuelingShutoffValve)关闭,左右油箱加油压力开关(RefuelingPressureSwitch)指示灯燃亮(CLOSE),加油结束。
l置加油开关(refuelswitch)于关位,盖好加油面板,取下加油枪。
左油箱加油线路图如下:
二、压力加油系统的故障现象及分析(仅以左油箱加油为例):
(一)故障现象:
表现为两种情况:
l油箱不能加油;
l油箱加油到预设油量时不能自动关断。
(二)分析:
一)油箱不能加油;
从上面线路图中可以看出:
当主控阀1(PILOTVALVE1)通电时,系统就加不进燃油。
让主控阀(PILOTVALVE)通电有三种方式:
l加油开关置于关位;
l通气阀1(VENTVALVE1)系统故障:
a)通气阀1(VENTVALVE1)未打开;
b)或打开了但其位置微动开关未闭合;
c)或通气阀1继电器(VENTVALVE1RELAY)(K0253)故障在闭合位;
d)或该位置微动开关线路断路;
lFCU系统故障:
a)发出了关闭指令;
b)或燃油量控制继电器1(FUELQUANTYCONTROLRELAY1)(K0255)故障在闭合位。
二)油箱加油到预设油量时不能自动关断。
从上面线路图中可以看出:
当加油量≥预先设定的加油量时,FCU会发出一个正电信号,使油量控制继电器1(FUELQUANTYCONTROLRELAY1)(K0255)通电,使其触点闭合,使主控阀(PILOTVALVE)通电,关断加油。
不能关断加油的可能原因是:
lFCU系统故障:
a)FCU未发出了关闭指令;
b)或燃油量控制继电器1(FUELQUANTYCONTROLRELAY1)(K0255)故障在开位。
c)或燃油量控制继电器1(FUELQUANTYCONTROLRELAY1)(K0255)线路断路;
l机械故障:
a)加油关断阀(RefuelingShutoffValve)卡在开位;
b)与主控阀(PILOTVALVE)相连的控制油路漏油无压/欠压而使加油关断阀无法关断。
l电路故障:
a)主控阀(PILOTVALVE)故障;
b)或与主控阀(PILOTVALVE)相连的电路故障,致使需要其通电关闭时,却不工作。
三、排故经验借鉴:
1、历史排故回顾:
我公司自运行该机队以来,据不完全统计,共出现加油故障10次:
其中:
l加不进油4次;
通气阀(VENTVALVE)故障3次;
FCU故障1次
l不能自动关断6次;
加油关断阀(RefuelingShutoffValve)卡在开位2次
主控阀(PilotValve)故障2次,其中1次是线路断路;
控制管路2次,连接在主控阀(PilotValve)上的管接头松动漏油和连接加油关断阀的硬管接头因裂纹漏油;
2、判断压力加油故障类型的简单方法:
l加不进油情况:
都是电路故障(除加油关断阀卡在关位这一情况外);
l不能自动关断情况:
通过反复按压加油面板处的微动开关,仔细听油箱中是否有“卡塔卡塔”声(系主控阀--PILOTVALVE上浮子阀运动的声音):
若无,说明是电路故障;
若有,说明是机械故障或FCU系统故障。
参考手册:
AMM28WM28SSM28
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