日本物流管理的历史发展阶段.docx
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日本物流管理的历史发展阶段.docx
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日本物流管理的历史发展阶段
日本物流管理的历史发展阶段
日本物流管理的历史发展阶段
日本的物流虽说是20世纪中期从美国引进概念,但无论是物流的发展速度、政府对物流的重视程度、企业对物流的管理,还是物流基础设施、现代化物流发展水平,均不亚于欧美,而且诸如配送中心、物流中心、流通加工以及物流信息等方面还独具特色。
所以,了解和掌握日本的物流发展过程以及与此密不可分的经济状态、社会生活等情况,对于我们认识物流的实质、内涵和外延均有一定的参考价值。
日本的物流共分为六个发展阶段。
1.物流管理萌芽阶段(1945—1953年)
据有关资料记载,1941一1945年第二次世界大战期间,美国军队有效地运用_Logistics解决了战时军事后勤。
但在后来的很长一段时间里,Logistics并没有被企业重视,而Physicaldistribution却在美国、日本作为物流运用了二四十年时间。
日本1945—1953年是第二次世界大战失败后的经济恢复期,也是物流的.萌芽时期。
这一阶段,以重化学工业为主导,采取“倾斜生产方式”,重点发展煤炭、钢铁、化学工业。
粮食、食品供给不足,短缺商品曾实行配给制,市场供应紧张。
国家重生产、轻流通,物流作为流通技术,只被看做销售过程中的辅助手段,不受重视。
仍存在肩背人扛,野蛮装卸,包装简陋等现象。
1950年成立了装卸研究所,开始使用传送带、起重设备和叉车。
2.物流管理形成阶段(1953—1963年)
这一阶段是日i经济恢复到战前水平以后开始高速增长的起步时期,也是物流发展初期。
日本经济仍以生产为主导,流通处于配角地位。
1956年日本经济经过十年的恢复期后,生产效率有了很大提高,已经意识到与生产效率相对,流通效率不匹配,于是刚刚成立不久的日本生产性本部决定向美国派出代表团,考察流通,这就是1956年秋季出访美国的日本“流通技术专业考察团”。
该考察团从美国带回了物流的概念,引进了Physicaldistribution—词。
从此,在日本掀起了物流启蒙、宣传和普及运动,奠定了物流发展基础。
3.物流管理理论转化生产力阶段(1963—1973年)
第三阶段正是日本经济高速增长,物流也开始受到重视的时期,同时也是流通由“配角”上升到“主角”的阶段。
市场商品变得饱和,货物流通量猛然骤增,流通成为经济发展的障碍,到了不解决物流,整体经济就无法推进的地步。
日本学术界、理论界不断地宣传物流,积极向日本通产省、运输省等政府相关部门提出重视物流的建议,后来终于使日本政府认识到物流的重要性,开始研究和解决物流问题。
4.形成物流标准化的思想,在物流技术上逐步实现精细化发展方向阶段(1973—1983年)
这一阶段,正遇1973年第一次世界石油危机,日本经济从此由高速增长转为稳步增长,强调节约能源和资源,工业生产由“量”的扩大转为“质”的提高,市场饱和,商品供大于求,流通主导经济发展,物流在经济舞台上唱“主角”。
日本政府为使经济持续稳步发展,进一步重视流通环节,加大物流合理化的力度,增加物流基础设施投资,注重企业物流发展。
5.物流服务的概念开始得到认同阶段(1983—1993年)
在这一发展阶段,消费主导日本经济,消费者是“上帝”的说法被世人公认。
企业由原来的注重生产转为注重销售,又由注重销售转向注重消费者。
用户第一,客户至上,“上帝”的多样化需求和个性化消费,给物流又增添了新的难度。
1985年美国物流管理协'议会的英文名称由PD改为Logistics,1992年,日本两大物流团体合并,成立了日本物流系统协会,简称为JILS。
这一阶段里,企业在竞争激化的经营环境中,在提高服务质量和水平的同时,努力降低成本,加强物流管理,调整物流体系,追求综合效益。
共同运输、共同配送、协同组合的做法得到推崇,条形码技术、托盘联营,单元化装载搬运,门到门配送等进而提升了企业物流运作的水平,系统化、智能化物流有了长足发展。
6.国际化趋势逐渐渗透,供应链联盟逐渐成熟并且大力发展绿色物流阶段(1993年至今)
此时,国际政治经济环境发生了很大变化,在全球经济一体化明显,环境问题越来越受到关注,国际化和环保型经济成为日本的主流。
从物流中找出路,把物流问题置于首要地位,加强国际竞争力,建立环保型、资源再生循环型经济社会,成为日本政府新的政策取向。
1996年,日本政府在国家经济体制改革文件中,把物流列为首要课题,1997年制定了一个重要的政策性文件,即《综合物流施政大纲》。
2001年,.政府为了强化这一施政纲领,根据形势变化和发展需要,又在该大纲的基础上,颁布了《新综合物流施政大纲》。
这一阶段,企业也开始重新审视自己的经营理念;充分发挥自身核心竞争力,有效利用社会专业企业资源,充分发挥第三方物流作用,实现供应链物流管理和整合。
受电子商务、计算机网络、信息平台、第三方物流、供应链、电子标签、电子数据交换(EDI)、全球卫星定位(GPS)、无线电射频技术等新技术、高科技的重大影响,在经济全球化、环境和资源再生利用问题突出、消费者要求苛刻等诸多因素中,接受考验,寻找出路。
日本物流概念形成的历史比美国晚得多,但是在政府和企业的共同推动下,物流理念的提升和物流功能的整合进程很快。
现代物流发展十分迅速,并形成了自身独特的经验和方法,成为现代物流方面的先进国家。
20世纪50年代中后期,日本从美国导人物流概念的过程中。
把物流理解为“各种活动综合体”,包含了运输、配送、保管、库存、装卸、包装、流通加工和信息活动等基本活动。
60年代,曰本通产省发表了《关于流通活动系统化》,提出为了适应流通活动高度化和效率化,要把整个流通活动作为一个系统来考虑,把物流基本功能作为一个整体来把握;70年代,运输省发表了《走向物流系统化的道路》,认为物流系统是经济社会的子系统,提出构建理想的物流系统的思路。
从此,在日本,从政府层面到行业层面再到企业层面开始全面构建物流系统。
企业物流管理应该怎样进行库存成本控制
企业物流管理应该怎样进行库存成本控制
库存成本控制的具体措施
对库存成本的控制具体可以从以下几方面的展开:
一)正确确定库存物料:
对一般性的企业来说,其所经营的产品少则几十种,多则成千上万种,并且在大多数的情况下,不需要也不可能对所有的产品都准备库存。
所以企业的首要任务就是正确确定库存和非库存的物料。
一般来说,企业的.库存管理模式可以分为拉动式(反应式)和推动式(计划式),前者是基于需求(生产或客户的订单),仅在需要时才生产或采购的库存管理模式,JIT和看板管理系统就是属于这种方式。
二)减少不可用库存:
虽然很多时候库存是必须存在的,但并不是所有的库存都能随时发挥其作用来满足生产或交货的需要,或者说这些库存在一定时间内是不能用的,降低库存成本的一个重要方面就是要尽可能地降低这些不可用库存的量。
对于一个企业来说,在途库存、淤带(滞销)库存、预留库存(可交货的订单因其它方面的原因而不能交货)、在制品或者是待检品都是不可用的库存。
库存管理的目标之一就是要提高可用库存占库存总量的比例。
物流管理内容及库存成本控制的重要性
企业管理工作的重要内容之一就是要考虑如何为企业开源节流。
销售部门作为企业的利润中心对企业的开源有着重要的作用,物流部门作为企业的成本中以对企业的节流也同样重要。
良好的物流管理可以通过提高库存周转次数、加快资金回转、降低运营成本、改善客户服务水平等方法节约企业的成本支出,通过节流增加的利润。
一般来讲,企业物流的管理内容包括以下几个方面:
客户服务、库存控制、采购管理、仓储管理和运输控制。
现在,越来越多的企业开始重视并强调一体化物流的管理方式,也就是通过合理直辖市各部门的运作,适当制定和调整各部门的业绩上标,来达到整体的业绩标准。
供应链体系下的物流管理创新研究
供应链体系下的物流管理创新研究
在供应链管理体系下,物流管理扮演着举足轻重的角色,尽管合作性与协调性是供应链管理的一个重要特点,但如果没有物流系统的无缝连接,不加强物流网络的规划能力建设,不提高物流作业流程的快速重组能力,就会使供应链上的企业之间的同步化、并行化、快速适应市场的能力大打折扣。
从某种意义上讲,供应链就是物流网络的延伸,是产品与信息从原材料产地到最终消费者之间的增值服务。
在这一认识条件下,必须强调供应链与物流网络的整合,并在供应链管理这个大环境下进行物流创新,提高物流管理水平,从而更加敏捷的应对市场环境和消费者需求的变化,做到柔性化的经营。
这不仅会推动物流在企业中的发展,使企业获得市场存在的依据和持续发展的动力,还会推动物流客户服务战略以及供应链管理战略本身的发展。
一现代企业物流管理的特征
物流的概念是随着交易对象和环境变化而发展的,由最初的主要侧重商品物质移动的各项机能,到连接生产与消费的中介性手段,在到强调顾客需求和物流活动的效率性,以及相对较为成熟的重视顾客满意度、物流活动的效率化和一体化,物流的概念不断得到充实和更新。
现代物流概念的发展是将物流活动从被动、从属的职能活动上升到经营战略的一个重要组成部分,也就是说物流本身的概念已经从对活动的概述和总结上升到管理学的层次。
这表明企业物流管理的最终目的是满足客户与企业战略目标的需要,包括整个供应链(从供应商开始,一直到客户)的物流成本、客户服务水平和企业投资收益的权衡取舍。
与传统的物流概念相比,现代物流在范围与边界、系统概念、性质地位、目标理念、服务对象、功能定位等方面表现出如下特征:
(一)现代物流管理是系统整合下的协作物流,以企业整体最优为目的
从商品供应体系的角度来看,现代物流不是单个生产、销售部门或企业的事,而是包括供应商、批发商、零售商等有关联企业在内的整个统一体的共同活动,从而使物流管理成为一种供应链管理。
从供应链战略管理的角度出发,现代物流管理指挥着跨企业组织的物流作业,通过强化流通过程中所有企业的关系,以实现产品供应链全过程的价值和经营行为的最适化。
(二)现代企业物流是客户服务的物流,客户服务是物流管理创新的原动力
传统物流认为物流是“内部事物”,只对组织体内部产生影响,其服务对象是组织内部的生产或销售部门;现代物流认为物流是“外部事物”,其服务对象是组织体外的顾客。
与此相适应,企业经营理念的核心以从产品制造转向市场营销和客户服务。
企业的物流活动也以客户服务为价值取向,同时向生产过程的上下游延伸。
通过提供顾客所期望的服务,在积极追求自身交易扩大的同时,强调实现与竞争者顾客服务的差别化。
(三)现代企业物流管理依靠高度发达的信息网络和全面、准确的市场信息,来实现企业各自的经营目标和实现整个供应链的效率化
信息已成为物流管理的核心,现代物流活动必须及时了解和反映市场的需求,并将之反馈到供应链的各个环节,才能保证生产经营决策的正确和再生产的顺利进行。
综上所述,现代物流是企业等组织体的“先锋”,是决定生产与销售的价值创造事业。
其管理的基本任务是:
过向顾客提供满意的物流服务来带动销售收入增长的同时实现从原材料供应到商品生产以及最终顾客的让整个过程的物流成本的降低。
因此,如何组织物流不仅是节约成本的“手段”与“策略”,更是扩大销售、增加利润的“战略”。
二我国企业物流管理现状
现代物流业作为一个新兴的复合型产业,近几年在我国得到了迅速的发展,社会物流需求持续、高速增长。
物流业增加值稳步上升,社会物流总成本趋于平稳。
我国物流市场规模巨大,现代物流产业的发展前景广阔。
在这种背景下,我国各类物流企业快速成长,传统的运输、仓储、联运、货运等企业也加快了业务重组和资源整合的步伐;新兴物流企业在努力扩大规模和提升水平,民营和外资物流企业纷纷兴起和加入。
从目前中国物流业发展状况看,具有现代物流特征的物流企业一部分是在运输企业或仓储企业的基础上,通过物流服务的延伸和运作方式的变革转变为物流公司;还有一部分是为满足物流市场的需求,以物流事业为经营内容的新型物流企业;其中包括第三方物流企业和以提供物流服务信息为主要内容的第四方物流企业等。
但与西方发达国家相比,我国物流业起步较晚,物流成本占GDP的比重仍然过高,社会物流整体效益差。
由于管理体制改革的落后,我国企业物流的发展仍然处于“小、多、散、弱”的'状态,普遍存在经营分散、功能单一、自动化程度低、布局不合理、技术含量不高、企业横向联合薄弱、服务意识和服务质量不尽如人意等问题,难以满足社会化物流的需要。
具体表现在以下几个方面:
(一)传统的管理理念和管理机制影响着物流效率的提高
受传统计划经济体制的影响,我国相当多企业仍然保留着“大而全”、“小而全”、“产、供、销一体化”,“仓储运输一条龙”的经营组织方式,物流组织活动主要依靠企业内部组织的自我服务完成,使采购、仓储和配送职能未能进行充分整合,无法实行一体化的内部供应链管理,不利于社会化专业分工。
这种分散的、低水平的管理活动必然会导致物流成本责任主体不清,物流管理效益难以凸现。
(二)企业对物流服务的认识不够全面和深刻
随着经济的发展,顾客对物流服务的要求越来越个性化、多样化,物流服务已成为企业销售差别化战略的重要一环。
可是我国的许多企业在制定物流服务要素和服务水准时,将有限的物流服务资源平均分给所有的顾客和所有的产品,往往影响到具体的物流服务绩效以及由此带来的顾客满意度。
另外,物流服务管理仅由物流部门单独进行以及对物流服务的实施情况没有定时进行检查等都影响了物流服务的价值实现。
(三)企业物流的管理手段落后请输入内容
首先,我国企业物流的基础设施还不够完善。
旧有仓储设施,功能单一,设备陈旧,作业效率较低,作业质量不高,难以适应现代物流产业运营的需要。
其次,由于物流基础设施和装备水平低,缺乏统一、规范的标准,致使物品在运输、装卸、仓储环节中难以实现一体化、全过程的流动。
再有,目前我国物流领域中现代信息技术应用和普及程度还不高,发展也不平衡,企业间没有信息接口,难以实现物流企业与用户间的联网和供应链管理等。
在企业物流管理上,很多企业还停留在纸笔时代,有些企业虽然配备了电脑,但还没有形成系统,更没有形成网络,同时在物流运作中也缺乏对EDI、个人电脑、人工智能专家系统、通信、条形码、扫描等先进信息技术的应用,物流作业自动化水平低。
(四)企业物流的信息化程度低
由于没有信息技术的支持,物流信息本身也被分割在不同环节和不同职能部门之中。
信息分散、信息处理能力低,其结果是上下游企业之间以供应链为基础的物流流程优化和物流功能整合无法开展,造成物流活动的重复操作、准确性差、应对市场需求变化的快速反应能力难以形成等,这不仅影响每一个企业的物流运作效率,增加物流开资和资源占用,而且直接影响供应链的整体竞争能力。
(五)企业物流人才匮乏
随着中国加入WTO以及世界制造中心逐步形成,全球采购与全球销售形成庞大的国际物流系统,企业需要的是精通进出口贸易、海关业务、电子商务、采购系统、供应链管理、国际法的复合型物流人才。
但是与现代物流在国民经济以及地区经济中的重要作用和其发展速度相比,我国的物流教育和人才培养相对滞后,不仅数量不够,而且结构单一,远远满足不了社会的需求。
特别是综合性物流人才奇缺,已对我国物流业现代化建设形成制约。
三供应链管理体系下的物流创新研究
供应链管理体系下的物流管理不再是传统的保证生产过程的连续性,而是通过有效完成物流网络活动,为改善价值链之间的关系,保证供应链企业之间同步化、并行化运作,实现快速响应市场的能力,提高企业自我竞争的优势和提供基础性保障。
因此,物流过程管理水平的高低和物流能力的强弱,直接影响着供应链整体竞争力。
目前中国物流业的发展还没有打破地域的界限和部门的垄断,还停留在将传统的仓储、运输企业向物流企业简单的转型过程中,还没有真正以全球视角来看待物流管理。
与跨国公司的全球物流管理战略和趋势相比,中国企业的物流管理尤其缺乏的是管理创新。
创新是一个企业生存的动力。
作为物流业主体的企业,应通过创新来增强自身的竞争力。
其途径主要如下:
(一)物流服务理念的创新
树立新的物流服务理念,就是树立客户需求至上的理念。
这就要求企业改变过去以规模效益获得经济效益的主要思想,建立适合于需求多样化,甚至实现客户化定制的新的物流服务。
1、导入先进的物流服务理念。
物流作为连接生产与再生产、生产与消费的桥梁和纽带,要求有很强的服务性。
国外对物流业的界定是归属于服务业。
因此,物流的核心观念是服务理念。
要学习先进的物流运作方法,首先必须要掌握先进的物流理念,即客户服务(CS)的理念或客户价值(CV)的理念。
通过与顾客面谈、顾客需求调查,第三方调查等,以寻求顾客最强烈的需求愿望是决定物流水平的基本方法。
其次,以全面提升客户价值作为物流服务的目标。
通过分析在供应链中是否为顾客创造了价值,是否提高了顾客的经济效益,是否实现相对于竞争企业顾客服务的差别化,以及用较少的成本扩大附加价值。
2、物流服务内容的创新。
由于顾客在服务、价值等方面的期望越来越高,物流管理必须以顾客为导向,重新定义和设计物流顾客化服务的内容,在运输、仓储、配送等功能性服务基础上不断创新服务内容,为顾客提供差异化、个性化物流服务。
第一,由物流基本服务向增值服务延伸。
现代物流服务应根据客户需求,不断发展综合服务、套餐服务,包括流通加工、个性包装、产品回收等业务,在此基础上强化增值服务,以个性化服务内容表现出与市场竞争者的差异性。
以客户增值体验为服务宗旨,以服务质量创效益。
第二,由物流功能服务向管理服务延伸。
物流服务不是在客户的管理下完成多个物流功能,而是通过参与客户的物流管理,将各个物流功能有机的衔接起来,实现高效的物流系统运作。
因此,企业在开发物流服务项目时,要在物流管理层面的服务内容上做文章,包括客户物流系统优化、物流业务流程再造、订单管理、供应商协调、客户服务等,从而为客户提供一体化物流解决方案,实现对客户的“一站式”服务。
第三,由实物服务向信息流、资金流服务延伸。
物流管理的基础是信息,是用信息流来控制实物流,因而物流服务必须在提供实物服务的同时提供信息流服务。
企业是物流功能承担者,而不是物流管理者。
企业要与客户形成战略伙伴关系,就得参与客户的供应链管理,实现产品流、信息流与资金流的协同运作[6]。
如:
为客户提供代收货款、垫付货款等资金流服务。
3、物流服务方式的创新。
企业要自始至终参与客户的物流管理运作,通过与客户建立有效的沟通渠道,变传统的与客户“一单一结”的拣选交易方式为与客户共同制定物流解决方案的现代服务方式。
当前不少物流企业建立与客户双方物流人员联合办公制度,或成立由双方物流人员组成的运作团队,及时处理日常运作中的问题,就体现了与客户协同工作的特点。
(二)企业物流组织创新
由于物流活动地理位置分散的性质,以及通常跨越一个行业运作的事实,可以说没有绝对的对或错的组织结构存在,加之企业所处环境的不同和企业自身特点的迥异,并不存在一种适合任何企业的物流组织设计方法。
因此,管理者在组织方式的开发决策中,应根据不同的情况进行创新。
但是对大多数企业而言,开发物流组织创新存在一些一般的准则和模式。
1、物流组织由智能化向一体化转变。
一体化的物流组织打破了以劳动分工和职能专业化为基础的物流管理方式,将采购、储运、配送和物料管理等物流活动组合成一个一体化的组织单元,形成企业内部一体化物流组织框架。
2、建立以流程为导向的水平组织结构。
针对传统企业物流活动固有的效率损失,现代企业物流组织必须由过去的职能型转变为以顾客为中心的流程导向型,并把组织内部非增值活动压缩到最少,从而实现企业经营在成本、质量、服务和速度方面的改善。
同时,要压缩企业组织的中间管理层,缩短信息沟通渠道,消除机构臃肿、反应迟钝的现象,实现物流组织由垂直化向扁平化的转变。
3、物流组织虚拟化。
虚拟组织就是把已有的任务导向性企业和资源导向性企业网络组织进行有机的结合,使其具有快速响应市场变化的能力,组织灵活性强,易于分散物流风险。
随着信息技术的发展,企业借助自身物流运作的核心能力通过电子网络连接、整合上下游供应链成员来共同完成物流活动。
因而,跨组织的物流信息系统建设便是虚拟组织能否顺利运转的关键。
4、缔结物流战略联盟,以供应链的整体优势参与竞争。
价值链的形成和发展不仅改变了传统企业内部组织结构,也改变了产业间的关系和结构,产生了第三方、第四方物流组织。
物流战略联盟也是为有效利用组织和市场双重优势的一种组织创新。
通过合作成为核心企业长期的、稳定的战略伙伴,以供应链的整体优势参与国内、国际竞争,提高中国产品在国内、国际市场的竞争能力和市场份额,同时又实现互惠互利。
(三)物流管理技术创新
物流作为企业新的利润源泉,其管理创新应以网络和电子商务为依托,通过集约化、现代化管理,实现厂商的零库存和少库存,减少产品运转周期,以适应企业物流管理的需要。
物流管理技术创新的途径主要表现在以下几个方面:
1、使用高科技物流设施、设备,改善物流管理技术。
我国企业要抓住入世的机遇,在积极发展物流的同时,积极引进国外的资金、先进技术、管理经验改造我们的物流设施、设备,包括定货、采购、维修、服务、交易、存储、运输等各个环节。
这将有助于破除企业只盯着眼前的既得利益、把精力放在低水平的扩张及对本部门的垄断保护等落后的观念,从而缩小我国物流业与现代物流的差距。
2、利用信息网络技术优化供应链管理。
我国企业物流管理创新应以网络和电子商务为依托,通过集约化、现代化管理,改造传统物流业务流程,利用ERP、BTB、BTC和CRM、WEB技术将上下游企业组成一个动态的、虚拟的、全球网络化的供应链网络。
实现从产品设计、需求预测、外部协商和外购、制造、分销、储运和客户服务每一个过程最合理的增值。
3、以物流管理信息化带动物流管理现代化。
现代化的物流管理主要体现在物流信息化的开发与应用上。
为此,企业应加大投入,建立计算机支持的物流信息系统。
此外,多媒体技术也在物流活动中大显身手,实现可视化的货品排库功能,还为客户提供物品运送的实时查询。
(四)物流管理体制创新
必须建立、健全新型的物流管理体制并辅之以合理的运行机制,从企业组织上保证物流管理职能始终贯穿于物流服务的建设、计划、组织、协调等各个方面。
如成立物流领导小组、设立物流处等专司物流管理部门,行使产前、产中、产后的物流管理职能,并对供应链实施具体的规划、设计和组织管理。
也可以建立“物流协调会议”制度,由核心企业牵头,一月一次或不定期召开。
也可邀请行业协会、科研院校列席,研究企业物流发展,推动重大项目,实施物流政策等。
(五)重视物流人才的培养
物流企业要实现管理创新,还要靠具有综合素质的物流专业人才,企业发展物流必须重视物流人才的培养。
为此,企业必须大力培育现代物流管理人才,加强与管理咨询公司的通力合作,积极参加咨询公司组织举办的高水平物流培训班,培养一批高级物流技术人才;建立物流操作示范区,培养技术骨干,并努力在物流方向建立人员竞争机制,优胜劣汰;加强理论与实际工作者的广泛交流,加强对发达国家物流管理先进经验的学习和借鉴,形成一批具有创新能力的物流管理人才。
进入21世纪,全球物流已经进入供应链时代。
物流产业在科技进步和管理创新的驱动下,经历了从量变到质变的过程,通过供应链管理体系下的物流创新来建立新的物流管理模式是现代企业发展的趋势。
变化的世界对供应链管理、对第三方物流、对运输、仓储、国际物流、商业物流、制造业物流都带来了挑战,企业物流管理必须自身变革,才能应对挑战。
用现代管理手段和技术来实现准确预测、信息共享,从而减少不确定性因素带来的负面影响。
经销商管理漏洞系列之物流管理-管理资料
一个企业在生产运营过程中不可避免的接触现金流、物流、人流、信息流四个系统,
物流简单吗?
前连天我走访市场,在经销商那里,正好装车要到一个郊县送货(在此县有两家市内超市的连锁店,由其配送)。
我和经销商要求跟车去县城。
经销商答应了我和司机一起去县城。
等把货送完已经是下午了。
我也把该了解的市场情况收集上来了,因为还有些事情要和经销商谈,我就对司机说,回去吧?
司机买来两瓶矿泉水说:
不
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