汽车构造实习报告心得总结.docx

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汽车构造实习报告心得总结

汽车构造实习报告

学　　　　院：

专业年级:

学　号:

姓　名：

ﻬ

实习安排表　-------------－-－--－---－－---－－----－-－-－----－-----－------－--－----－－０1

实验一发动机拆装-－-----－----－---－--－-－-－--------－--－--－--－-－-－----－---－-０2

实验二汽油机、柴油机供给系-－－--------－－－--－-－-－-------－---－－-－--－-－0９

实验三发动机点火系及起动系－－-----------－-------－-----－－－------－－－--１８

实验四汽车传动系的总体构造离合器变速器及分动器---－----22

实验五万向传动装置与驱动桥车桥悬架及转向系　--－--------－--28

实验六汽车制动系----------－----－－------－－-－-－-－-－－-－-----－-－--------－--－36

实验一　发动机拆装

1、实验目的

1.掌握往复活塞式发动机曲柄连杆机构、配气机构、冷却系统、润滑系统的组成和结构；

2.初步掌握发动机的分解、装复及调整方法。

2、实验要求

1.讲解四行程发动机工作原理，两大机构五大系功用、结构认识。

3、使用的工具

1.发动机一台

2.各种常用工具、量具、专用工具及工作台架。

4、实习内容

实习所使用的发动机类型为:

四缸直列水冷式发动机。

1.拆装注意事项

1）重要的螺栓、螺母松开或拧紧应按一定的顺序同时进行,不能单独松（或紧）,装配时应按规定的扭力进行,如在拧紧汽缸盖、主轴承盖、连杆盖等时；

2）一些配合件在拆卸时应做记号（如已有记号的应认定）以便按原样装复以保证原样配合;如:

连杆和连杆盖、主轴承盖、气门、气门座及导管、活塞、活塞环、活塞销与汽缸、曲轴主轴瓦、连杆瓦、正时齿轮等。

3）对具有平衡要求的高速旋转体,如飞轮、曲轴、平衡重、离合器压板、离合器盖等，如相对位置装错将破坏原来的静平衡和动平衡

4）装活塞环时，镀铬环应为第一环；锥形环的小端向上;扭曲环的内缺口向上，外缺口向下；活塞环的开口应采用“迷宫式”布置;

5）拆装时对零件的工作面以及精密零件，切勿用铁器敲击,以防损坏;

6）装配时应注意清洁；

2.发动机外部组件的拆卸与讲解

a.拆卸步骤

拆卸前,先认真观察发动机的外貌，记住各附件的位置。

先按老师的要求拆下化油器，然后卸下分电器等外部零部件，拆下电动机和发电机等组件。

然后拆下进、排气管、气缸罩、散热扇、冷却风扇,然后把两侧的汽油泵以及节温器等外部组件基本拆卸完毕。

b.配气机构的讲解

配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门,使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出,实现换气过程。

配气机构大多采用顶置气门式配气机构,一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。

3.总成结构的拆装

a.拆卸步骤

1）拆下气缸盖固定螺钉，注意螺钉应从两端向中间交叉旋松,并且分3次才卸下螺钉。

2）抬下气缸盖,注意气缸垫的安装朝向。

3）取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。

4）旋松油底壳的放油螺钉,放出油底壳内机油。

5）翻转发动机,拆卸油底壳固定螺钉（注意螺钉也应从两端向中间旋松）。

拆下油底壳和油底壳密封垫。

6）旋松机油粗滤清器固定螺钉,拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。

c.汽车五大系统讲解部分

1）起动系统

要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴,使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功,推动活塞向下运动使曲轴旋转。

发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。

因此,曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。

完成起动过程所需的装置，称为发动机的起动系。

2）燃料供给系统

汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求,配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧,最后将燃烧后的废气排出。

3）润滑系统

润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油,以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。

并对零件表面进行清洗和冷却。

润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成。

4）冷却系统 

　冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。

水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。

5）汽油机燃料供给系

汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气,供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去;柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸,在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出！

4.发动机活塞连杆组的拆卸与讲解

a.拆卸步骤

1）转动曲轴,使发动机1、4缸活塞处于下止点。

2）

分别拆卸1、４缸的连杆紧固螺母，取下连杆轴承盖。

（注意连杆轴承盖与连杆体侧面有配对标记，应配对放好,各缸连杆也应按顺序放好）。

3）用橡胶锤或手锤木柄分别推出1、4缸的活塞连杆组件,用手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件,注意活塞安装方向。

4）将连杆轴承盖、连杆螺栓、螺母按原位置装回,不同缸的连杆也不能互相调换。

5）同样方法拆卸2、3缸的活塞连杆组。

6）采用专用的活塞环装卸钳拆装各缸活塞环。

7）采用卡簧嵌拆卸活塞销卡环，注意卡环的张角，避免损坏卡环。

b.讲解部分

活塞连杆组主要由活塞、活塞环、活塞销及连杆等组成。

1．活塞的组成：

顶部、头部和裙部组成。

1）活塞顶部

活塞头部的形状与选用燃烧室有关。

汽油机活塞的头部一般采用平顶,其优点是吸热面积小,制造工艺简单。

有些为了改蒜混合汽形成而采用凹顶，凹坑的大小还可以调节发动机压缩比。

本次实习所使用的活塞为凹顶。

2）活塞的头部

活塞头部是活塞环槽以上部分。

其作用有三:

承受气体压力，并传给连杆；与活塞一起实现汽缸密封；将活塞顶所吸收的热量通过活塞环传给汽缸比。

头部切有如干道环槽用以安装活塞环，汽油机一般有2~3到环槽,上面1~2道用于气环,下面一道用于安装油环。

油环槽底面上钻有许多径向小孔，使被油环所刮下来的多余的机油,经过小孔流回油底壳。

３）活塞群部　

活塞群部是指自油环槽下端面起至活塞底面的部分。

其作用是为活塞在气缸内做往复运动导向何承受侧压力。

４）活塞销座孔

活塞销座孔是将活塞顶部气体作用力经活塞销传给连杆。

销座孔通常有肋片与活塞内避相连,以提高其刚度。

销座孔内有安装弹性卡环的卡环槽，卡环用来防止活塞销在工作中发生轴向串动。

活塞环

活塞环包括气环和油环两种。

１．气环

气环的作用是保证活塞与气缸壁间的密封，防止高温高压燃气进入曲轴箱；同时还将活塞顶部的大部分热量传导给气缸比，在由冷却水或空气带走。

活塞环工作时受到气缸中气体的高温高压作用，其温度教高,而且在气缸中高速运动,加上机油高温变质,润滑条件变坏,其磨损严重。

活塞环磨损失效后,发动机出现启动困难、功率不足、曲轴箱压力升高、机油损耗量大、排气冒黑烟，活塞边面基碳严重。

由于气缸的磨损不均匀性，使其变成锥度和椭圆性，活塞在其中往复运动，沿颈项产生一张一缩的运动,使环受弯曲应力而容易折断。

造成发动机卡死，拉缸、发动机不工作。

2．油环　

油环主要是刮油、布油和辅助密封作用。

油环用来刮除气缸比上多余的机油，并在气缸比上铺涂一层均匀机油膜,这样即可以防止机油串入,又可以减小活塞与气缸的磨损与摩擦阻力。

4、拆卸发动机曲轴连杆机构

a.拆卸步骤

1）旋松飞轮紧固螺钉,拆卸飞轮。

2）拆卸曲轴前端和后端密封凸缘及油封。

3）按课本要求所示从两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉，并注意主轴承盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换。

4）抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回,并将固定螺钉拧入少许。

注意曲轴推力轴承的定位及开口的安装方向。

b.结构介绍

1）曲柄连杆机构的功用及组成

曲柄连杆机构是发动机实现工作循环,完成能量转换的主要运动零件。

它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。

在作功行程中,活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动,通过连杆转换成曲轴的旋转运动,并从曲轴对外输出动力。

而在进气、压缩和排气行程中,飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。

曲柄连杆机构由活塞组、连杆组和曲轴飞轮组的零件组成。

2）连杆组

连杆组包括连杆体、连杆盖、连杆螺栓和连杆轴承等零件。

习惯上常常把连杆体、连杆盖和连杆螺栓合起来称作连杆，有时也称连杆体为连杆。

　连杆组的功用是将活塞承受的力传给曲轴，并将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。

连杆小头与活塞销连接，同活塞一起作往复运动;连杆大头与曲柄销连接,同曲轴一起作旋转运动，因此在发动机工作时连杆作复杂的平面运动。

连杆组主要受压缩、拉伸和弯曲等交变负荷。

最大压缩载荷出现在作功行程上止点附近,最大拉伸载荷出现在进气行程上止点附近。

在压缩载荷和连杆组作平面运动时产生的横向惯性力的共同作用下,连杆体可能发生弯曲变形。

3）连杆构造

连杆由小头、杆身和大头构成。

　连杆小头

小头的结构形状取决于活塞销的尺寸及其与连杆小头的连接方式。

在汽车发动机中连杆小头与活塞销的连接方式有两种,即全浮式和半浮式。

全浮式活塞销工作时，在连杆小头孔和活塞销孔中转动，可以保证活塞销沿圆周磨损均匀。

为防止活塞销两端刮伤气缸壁,在活塞销孔外侧装置活塞销挡圈。

　连杆杆身

杆身断面为工字形,刚度大、质量轻、适于模锻。

工字形断面的Y-Y轴在连杆运动平面内。

有的连杆在杆身内加工有油道，用来润滑小头衬套或冷却活塞。

如果是后者,须在小头顶部加工出喷油孔。

　　连杆大头

连杆大头除应具有足够的刚度外,还应外形尺寸小,质量轻，拆卸发动机时能从气缸上端取出。

连杆大头是剖分的,连杆盖用螺栓或螺柱紧固，为使结合面在任何转速下都能紧密结合,连杆螺栓的拧紧力矩必须足够大。

5、发动机外围零件的拆卸

　　其它外围附件的拆卸其实并无明显的顺序,但应注意不发生干涉及遵循从小到大的原则。

1）拆下节气门位置传感器，拆卸空气压力传感器及空气温度传感器。

ﻫ　３）拆卸油压调节器、燃油滤清器,喷油器。

　6）拆卸爆震传感器（可能要放到拆卸其它外围件后进行）。

　７）拆卸氧传感器及冷却剂传感器，拆卸点火线圈、分电器、水泵。

ﻫ　11）拆卸起动机（包括电动机、电磁开关）、发电机。

　　1３）拆卸汽油泵（对于化油器式汽油机）。

ﻫ14）　拆卸机油滤清器支座及机油滤清器总成。

15）松开动力转向油泵传动带,拆卸动力转向泵及支架。

发动机的组装

　1、按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件。

　2、安装注重事项如下:

1）各配对的零部件不能相互调换,安装方向也应该准确。

　　2）各零部件应按规定力矩和方法拧紧,并且按两到三次拧紧。

3）活塞连杆组件装入气缸前，应使用专用工具（活塞钳）将活塞环夹紧以限制活塞环口的张开极限，再用锤子木柄将活塞组件推入气缸。

4）安装正时齿轮带时，应注重使曲轴正时齿形带轮位置与机体记号对齐并与凸轮轴正时齿形带轮的位置配合准确。

ﻬ实验二汽油机、柴油机供给系

第一部分汽油机供给系

1、实验目的

了解汽油机供给系的一般组成、供油路线和各组件的构造

2、实验要求

1.学习汽油机、柴油机供给系组成及功用、工作原理，

2.学习燃油箱、汽油泵、喷油泵、燃油压力调节器、分配管、喷油器结构、功用、工作原理;

3.掌握燃油控制系统组成、工作原理。

3、使用的工具

1.使用设备和工具:

231ＥQ１02、BJH201化油器各一个

2.各种常用工具、量具、专用工具及工作台架。

4、实习内容

（一）实物讲授与观察

1.汽油机供给系的组成、功用及供油路线

　　汽油机所用的燃料是汽油,在进入气缸之前,汽油和空气已形成可燃混合气。

可燃混合气进入气缸内被压缩,在接近压缩终了时点火燃烧而膨胀作功。

可见汽油机进入气缸的是可燃混合气，压缩的也是可燃混合气,燃烧作功后将废气排出。

因此汽油供给系的任务是根据发动机的不同情况的要求，配制出一定数量和浓度的可燃混合气，供入气缸,最后还要把燃烧后的废气排出气缸。

所以它包括四个部分：

①燃油供给装置：

汽油油箱、汽油泵、汽油滤清器、油管

②　空气供给装置:

空气滤清器

③　可燃混合气形成装置:

化油器

④废气排出装置:

排气管道、排气消音器,三元崔化转换器

　供油路线如下图所示：

2.化油器的操纵机构

作用:

用来控制节气门的开度,根据需要来改变混合气进入气缸的量,以改变发动机的转速和功率。

操纵机构是利用拉杆机构或软钢丝连接加速踏板和节气门。

1）脚操纵加速踏板：

踩下时节气门开度增大，松开时开度减小，怠速时踏板回

到最低位置,这一位置的保持由回位弹簧来保证。

2）手操纵两个拉钮:

阻风门拉钮与手油门拉钮

阻风门拉钮：

拉出拉钮,阻风门关闭，推回拉钮则开启，并利用软钢丝与护套间的摩擦力将阻风门保持在任何开启位置。

手油门拉钮:

拉出，节气门开度增大，推回则减小,并利用与护套的摩擦定位。

3.各式化油器的一般介绍

1.231A2Ｇ双重喉管单腔下吸式化油器;

23１Ａ2Ｇ双重喉管单腔下吸式化油器由浮子室、气道及起动、主供油、怠速、加浓、加速五个工作装置组成。

2.ＥQH101三重喉管单腔下吸式化油器；ＢＪH2０1三重喉管双腔分动下吸式化油器。

三重喉管的设计，主要目的是提高喉管处真空度,有利于燃油雾化。

大喉管是可拆的,以便于调整多形为其它用途的化油器,中小喉管铸在一起,直接压入中体，是不可拆卸的。

（二）拆装步骤：

　拆装前应仔细观察整体结构，辨认上体、中体和下体及它们的连接方式。

找出浮子室、阻风门和节气门,判别化油器的型式。

在讲解和观察之后,按下列步骤进行拆装:

（1）拆下阻风门和节气门的联动杆

（2）分解上体、中体和下体以及它们之间的垫片

（3）拆下主供油系统的各组件

（4）拆下加浓系统（省油器）的各组件

（5）拆下加速系统的各组件

（6）观察后按相反的步骤进行装复

（三）辅助装置的讲解

1.汽油箱

汽油箱的功用是储存汽油。

其数目、容量、形状及安装位置均随车型而异。

汽油箱的容量应使汽车的续驶里程达300~６００ｋｍ。

汽油箱由钢板或塑料制造。

在汽油箱上还装有油面指示表传感器、出油开关和放油螺塞等。

汽油箱内通常有挡油板,为的是减轻汽车行驶时汽油的振荡。

2.汽油滤清器

汽油从汽油箱进入汽油泵之前，先经过汽油滤清器除去其中的杂质和水分,以减少汽油泵和化油器等部件的故障。

滤芯多用多孔陶瓷或微孔滤纸制造。

陶瓷滤芯结构简单,不消耗金属，滤清效果较好,但滤芯不易清洗干净，使用寿命短。

纸质滤芯滤清效果好，结果简单,使用方便。

3.汽油泵

汽油泵的功用是将汽油从汽油箱吸出，经油管和汽油滤清器泵入化油器浮子室。

汽车上采用的汽油泵有机械驱动式和电动式两种。

机械驱动式汽油泵

机械驱动式汽油泵由发动机配气机构凸轮轴或中间轴上的偏心轮驱动。

不同型号的汽油泵，其结构和工作原理基本相同。

电动式汽油泵

电动汽油泵的优点是安装位置不受发动机结构的限制,可以安装在远离机体、排气管等高温机件而且通风良好的地方，这有利于降低油管中汽油的温度,减小产生汽阻的可能性。

电动汽油泵可以在发动机起动前先行工作，使化油器和管路中充满汽油，以利发动机起动。

在汽车下坡滑行时，可以将电动汽油泵电路开关断开,停止向化油器供油，有利于节油。

第二部分　柴油机供给系

1、实验目的

了解柴油机供给系的一般构造及供油路线，弄清各部件的构造

2、实验要求

1.柴油机供给系的一般组成及供油路线;

2.喷油泵的操纵机构及在发动机上的连接;

3.分配泵及喷油器的一般构造原理。

3、使用设备及工具

1.喷油泵（全调速）;

2.工具：

扳手、螺丝刀、钳子；

4、实习内容

（一）实物讲授与观察

1.柴油机供给系的一般组成及供油路线;

柴油机供给系由燃油供给、空气供给、混合气形成和废气排出四部分组成。

如图是常见的一种汽车柴油机供给与调节系统简图。

整个系统由低压油路（油箱8、输油泵5、燃油滤清器3及低压油管）、高压油路（喷油泵6、高压油管13、喷油器12）和调节系统（离心式调速器９、自动供油提前器7）组成。

其核心部分是高压油路所组成的喷油系统。

柴油箱8装有经过沉淀和滤清的柴油。

输油泵5将柴油箱内的柴油吸入并泵出,经过滤清器3滤去杂质后进入喷油泵6。

自喷油泵输出的高压柴油经高压油管13进入喷油器12，并被喷油器喷入燃烧室,与空气混合形成可燃混合气。

由于输油泵的供油量比喷油泵供油量大得多，过量的柴油便经过回油管10回到柴油箱。

2.喷油泵的操纵机构

喷油泵是柴油供给系统中最重要的零件,它的性能和质量对柴油机性能的影响极大。

喷油泵提高柴油压力,按照发动机的工作顺序，负荷大小,定时定量地向喷油器输送高压柴油。

　实习所采用的为柱塞泵,它的泵油机构包括两套精密偶件:

柱塞+柱塞套构成柱塞偶件出油阀和出油阀座构成出油阀偶件

柱塞和柱塞套是一对精密偶件，经配对研磨后不能互换,要求有高的精度和光洁度和好的耐磨性，其径向间隙为０.０02～0.0０３ｍm。

　　柱塞头部圆柱面上切有斜槽,并通过径向孔、轴向孔与顶部相通,其目的是改变循环供油量;柱塞套上制有进、回油孔,均与泵上体内低压油腔相通，柱塞套装入泵上体后,应用定位螺钉定位。

ﻫ　　出油阀是一个单向阀，在弹簧压力作用下,阀上部圆锥面与阀座严密配合，其作用是在停供时，将高压油管与柱塞上端空腔隔绝,防止高压油管内的油倒流入喷油泵内。

出油阀的下部呈十字断面,既能导向,又能通过柴油。

出油阀的锥面下有一个小的圆柱面,称为减压环带，其作用是在供油终了时,使高压油管内的油压迅速下降,避免喷孔处产生滴油现象。

当环带落入阀座内时则使上方容积很快增大，压力迅速减小,停喷迅速。

ﻫ　泵油过程

工作时,在喷油泵凸轮轴上的凸轮与柱塞弹簧的作用下,迫使柱塞作上、下往复运动,从而完成泵油任务，泵油过程可分为以下三个阶段。

　进油过程　ﻫ　当凸轮的凸起部分转过去后,在弹簧力的作用下,柱塞向下运动，柱塞上部空间（称为泵油室）产生真空度,当柱塞上端面把柱塞套上的进油孔打开后,充满在油泵上体油道内的柴油经油孔进入泵油室,柱塞运动到下止点,进油结束。

供油过程

　当凸轮轴转到凸轮的凸起部分顶起滚轮体时，柱塞弹簧被压缩,柱塞向上运动,燃油受压,一部分燃油经油孔流回喷油泵上体油腔。

当柱塞顶面遮住套筒上进油孔的上缘时，由于柱塞和套筒的配合间隙很小（0.00１5-0.0025mm）使柱塞顶部的泵油室成为一个密封油腔,柱塞继续上升，泵油室内的油压迅速升高,泵油压力>出油阀弹簧力+高压油管剩余压力时，推开出油阀,高压柴油经出油阀进入高压油管,通过喷油器喷入燃烧室。

　回油过程

　柱塞向上供油,当上行到柱塞上的斜槽（停供边）与套筒上的回油孔相通时,泵油室低压油路便与柱塞头部的中孔和径向孔及斜槽沟通,油压骤然下降,出油阀在弹簧力的作用下迅速关闭,停止供油。

此后柱塞还要上行，当凸轮的凸起部分转过去后，在弹簧的作用下,柱塞又下行。

此时便开始了下一个循环。

3.分配泵及喷油器的一般构造原理。

1）分配泵

分配式喷油泵简称分配泵，有转子式和单柱塞式两大类。

径向压缩式和轴向压缩式。

分配泵与柱塞式喷油泵相比，有许多特点：

1　分配泵结构简单，零件少,体积小,质量轻,使用中故障少,容易维修。

2　分配泵精密偶件加工精度高，供油均匀性好,因此不需要进行各缸供油量和供油定时的调节。

3　分配泵的运动件靠喷油泵体内的柴油进行润滑和冷却，因此,对柴油的清洁度要求很高。

4　分配泵凸轮的升程小，有利于提高柴油机转速。

2）喷油器

喷油器是柴油机燃油供给系中实现燃油喷射的重要部件,其功用是根据柴油机混合气形成的特点,将燃油雾化成细微的油滴，并将其喷射到燃烧室特定的部位。

喷油器应满足不同类型的燃烧室对喷雾特性的要求。

一般说来,喷注应有一定的贯穿距离和喷雾锥角,以及良好的雾化质量，而且在喷油结束时不发生滴漏现象。

　汽车柴油机广泛采用闭式喷油器。

这种喷油器主要由喷油器体、调压装置及喷油嘴等部分组成。

闭式喷油器的喷油嘴是由针阀和针阀体组成的一对精密偶件,其配合间隙仅为０．0０2~0.００4ｍｍ。

为此，在精加工之后，尚需配对研磨，故在使用中不能互换。

一般针阀由热稳定性好的高速钢制造，而针阀体则采用耐冲击的优质合金钢。

根据喷油嘴结构形式的不同,闭式喷油器又可分为孔式喷油器和轴针式喷油器两种，分别用于不同类型的燃烧室。

（二）拆装步骤：

1.拆下调速器外壳及调速器；

2.拆下输油泵;

3.拆下出油阀偶件；

4.拆下柱塞偶件、弹簧及弹簧下座；

5.拆下油量调节机构；

6.按相反的顺序装复;

（三）拆装注意事项

1.清洁表面,认真观察总体结构及各部件的相互位置；

2.精密偶件如出油阀偶件、柱塞偶件不能互换，工作表面不能刮伤；

实验三发动机点火系及起动系

1、实验目的

1.熟悉典型汽车发动机点火系和起动系的组成及线路

2.了解各组件的构造及工作原理。

2、实验要求

1.掌握电控发动机点火系及起动系组成、功用、工作原理；

2.掌握发动机点火系及起动系控制系统组成（传感器、执行器）、工作原理。

3、使用设备及工具

每组电控发动机台架一台

4、实习内容

第一部分点火系统

（一）实物讲授与观察

1.点火系统的组成、功用

　点火系统的基本功用是在发动机各种工况和使用条件下，在气缸内适时、准确、可靠地产生电火花,以点燃可燃混合气,使发动机作功。

传统点火系统主要由电源（蓄电池和发电机）、点火开关、点火线圈、电容器、断电器、配电器、火花塞、阻尼电阻和高压导线等组成。

2.点火系统的工作原理

接通点火开关，发动机开始运转。

发动机运转过程中,断电器凸轮不断旋转,使断电器触点不断地开、闭。

当断电器触点闭合时,蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当断电器的触点被凸轮顶开时,初级电路被切断,点火线圈初级绕组中的电流迅速下降到零,线圈周围和铁心中的磁场也迅速衰减以至消失，因此在点火线圈的次级绕组中产生感应电压,称为次级电压,其中通过的电流称为次级电流,次级电流流过的电路称为次级电路。

　　触点断开后，初级电流下降的速率越高,铁心中的磁通变化率越大，次级绕组中产生的感应电压越高，越容易击穿火花塞间隙。

当点火线圈铁心中的磁通发生变化时,不仅在次级绕组中产生高压电（互感电压）,同时也在初级绕组中产生自感电压和电流。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同,其电压高达300V。

它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花,这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低,火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

为了消除自感电压和电流的不利影响,在断电器触点之间并联有电容器Ｃ１。

在触点分开瞬间，自感电流向电容器