公铁地道桥顶进施组.docx
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公铁地道桥顶进施组.docx
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公铁地道桥顶进施组
编号:
施工组织设计
项目名称:
沈阳市兴华街公铁地道桥工程
建设单位:
沈阳市铁西区城市建设局
设计单位:
沈阳中铁铁道勘测设计院
监理单位:
辽宁铁道建设监理事务所
施工单位:
中铁九局铁路工程处兴华街公铁地道桥工程项目经理部
主编部门:
中铁九局铁路工程处兴华街公铁地道桥工程项目经理部
主编人:
年月日
审核人:
年月日
审定人:
年月日
审批人:
年月日
目录
编制说明4
一、工程概况5
1、工程概况5
2、主要工程数量7
3、工程特点和施工重点7
二、项目组织管理机构及施工任务划分8
1、项目组织机构8
2、项目经理部人员职责及权限9
3、施工任务划分(见附表)11
三、施工准备12
四、施工方案及施工工期安排13
1、框构桥工程总体施工方案:
13
2、施工总进度安排15
五、临时设施15
1、临时暂设15
2、临时道路16
3、临时供电16
4、临时供水16
5、临时通讯设施16
六、施工过程的策划16
1、工程项目16
2、施工生产过程的分类16
3、施工准备过程的控制17
4、关键过程、一般过程控制17
5、对特殊施工过程控制18
七、主要项目施工工艺及方法19
1、框构桥工程.19
2、附属工程28
3、框构桥箱身顶进28
八、质量、环境、安全、工期目标34
1、质量目标34
2、环境目标34
3、职业健康安全目标35
4、工期目标35
九、施工质量保证措施36
1、质量管理机构36
2、质量管理人员职责36
3、质量保证体系37
4、质量管理制度38
5、质量技术保证措施41
6、质量通病防治措施43
7、质量检测与试验保证措施43
十、施工安全保证措施48
1、安全生产管理机构48
2、安全生产保证体系48
3、施工生产安全管理制度48
4、施工安全措施51
5、既有线施工安全保证措施53
6、重点部位和关键点的防火要求和措施55
7、质量安全健康管理的有关要求56
十一、工期保证措施59
1、运用网络计划技术和动态前锋线控制原理控制工期59
2、通过外部关系协调保证工期59
3、严格执行施工组织设计中的工期目标及各项措施59
4、通过内部组织协调保证工期59
5、通过挖掘技术潜力,提高工效,保证工期59
6、以质量,安全保工期。
60
7、掌握气候情况,合理安排施工,避免因气候影响工期。
60
8、保证工期体系框图61
十二、环境保护及文明施工措施62
1、环境保护的技术组织措施62
2、环境管理体系的有关要求62
3、文物保护措施69
4、保证文明施工的技术组织措施71
十三、冬雨季施工安排及技术保证措施73
1、雨季施工安排73
2、雨季施工保证措施73
3、冬季施工措施74
十四、创优规划80
1、创优方针80
2、创优组织措施80
3、创优管理措施80
4、创优技术措施80
十五、附表及附图81
1、施工进度计划横道图82
2、施工进度计划网络图83
3、施工现场平面布置图84
4、检验和试验计划85
5、《专业技术作业指导文件》引用明细表89
6、《适用的施工技术规范验收标准》引用明细表90
编制说明
沈阳市兴华街公铁地道桥工程,是沈阳市铁西区与皇姑区城市交通干道打通工程的重要部分,工程地处沈阳铁西区北部,位于沈铁皇姑屯站场西咽喉处,南起沈阳市东西快速干道北一马路和铁西交通干道兴华北街的交叉口,穿越沈山上下行线、秦沈上下行线共4条铁路干线及4条动车组停车线、沈阳车辆厂运输分厂11条作业线等19条铁路线,与皇姑区天山路立交,北至皇姑区的淮河街。
是沟通沈阳市区南北的又一交通要道。
我们将以质量上乘,信守合同,控制造价,树立形象,争取更高的社会信誉为主要指导思想,编制本工程施工组织设计。
在编制过程中,我们充分理解了施工招标文件,完全领会了设计意图,在经过多次现场踏勘的基础上,立足于专业化、机械化、标准化施工,重点工序重点安排,特殊部位特殊考虑,并结合工期和工程实际,进行有针对性地统筹安排,力求做到现场布置合理,方案切实可行,施工组织科学得当,以便优质高效地完成本工程。
一、工程概况
1、工程概况
1.1工程项目概况
沈阳市兴华街公铁地道桥位于沈阳市铁西区兴华大街北端,穿沈山线、秦沈客运专线及沈阳机车车辆有限责任公司厂区等,与皇姑区淮河大街贯通,是沟通沈阳市区南北的又一重要交通通道。
该桥顺引道自铁西向皇姑区方向分为三座:
1号桥下穿于秦沈上下行、沈山上下行和动车组4条停车线,2号桥下穿于车辆厂11条线路,3号桥为淮河街与天山路交叉设置的立交桥。
1号桥中心对应铁路里程:
秦沈线K400+170.25m,沈山线K3+482.33m。
1号桥和2号桥为公铁地道桥,3号桥为公路立交桥。
兴华街三座地道桥均为2-15.5m框构桥。
铁路框构桥顶板厚0.8m,底板厚1.1m,中墙厚1.0m,其中1号桥长51.7m,顶板两侧各留2m悬臂板,2号桥全长85.9m;公路立交桥顶板厚0.7m,底板厚1.1m,边墙厚为1.1m,中墙厚1m,长14.9m。
框构内主道部分为单向3车道。
铁路框构桥因为施工需要在顶进前端各做4.5米刃角,在顶进到位后补齐。
1号桥设双侧C20钢筋砼栏杆,2号桥在铁西侧设C20钢筋砼栏杆,在皇姑侧天山路临时红线外做C25钢筋砼防撞墙,3号桥在皇姑侧设C20钢筋砼栏杆。
铁路框构桥因顶进轴长较大,分别在1号桥和2-1、2-3号桥设膨胀加强带,1号桥设4道,2-1和2-3分别设2道,每道加强带宽2米。
加强带砼标号比主体提高一个等级,纵向钢筋增加15%。
框构桥主体结构采用C40砼,膨胀加强带C45砼,纵向钢筋每6道增加1根加强短筋。
主紧材质为HRB335,箍筋材质为Q235。
桥身砼掺入WG-HEA抗裂防水型外加剂,以提高混凝土强度及抗裂性,延长桥的使用寿命,C40砼掺入量为水泥含量的8%,每立方米砼36.4kg,C45砼为12%,每立方米砼60kg。
1号桥入口和1、2号桥间采用U形槽挡墙,砼标号C35。
框构桥顶部采用TQF-1防水层,玻璃纤维砼保护层,侧面采用两度热沥青涂层防水,框构桥中继间顶进沉降缝和框构桥与U形槽间沉降缝采用安设橡胶止水带防水。
1.2地质、地理情况
桥址处地层比较简单,地质条件良好,无不良地质现象,从地面往下地层依次为:
杂填土0.8~2.2m、粉质粘土厚0.3~2.5m、中砂厚1.5~3.3m、下层为砾砂厚大于9m。
框构桥桥底位于砾砂层中。
地层标准冻结深度为1.2m,最大冻结深度为1.5m。
地下水稳定水位在自然地面下10.~11.5m,属潜水型地下水,大气降水补给,水位升降幅度1~2m。
本桥施工不会受到地下水影响,地下水对混凝土不具侵蚀性。
设计地震基本烈度7度,地震动峰值加速度分区0.10g。
1.3交通、通讯及其他情况
本标路线所经区域,交通条件良好,建设项目所需的设备、材料运输十分便捷。
另外,项目所在区域电讯网络覆盖率较高,通讯条件良好;电力线就近也有分布。
1.4主要技术标准
设计荷载:
框构桥上的铁路荷载:
中-活载;
机动车道处框构桥内:
城-A级;
人行道及非机动车道:
5kpa
净空:
机动车道大于4.5m;人行道及非机动车道大于2.5m
2、主要工程数量
序号
项目名称
单位
数量
1
框构桥桥身混凝土
m3
13311
2
框构桥桥身钢筋
t
2380
3
TQF-1防水层及保护层
m2
5303
4
沥青防水层
m2
2507
5
铁路线路加固
股道
19
6
基坑及顶进土方量
m3
118766
7
工作坑钢筋混凝土滑板
m3
1114.5
8
钢筋混凝土分配梁
m3
114.6
9
浆砌片石顶背
m3
3584.9
10
框构桥顶进
m
151.77
11
钢筋混凝土栏杆及人行道步板
m
136.8
12
钢筋混凝土防撞墙
m
54.6
13
U型槽混凝土
m3
1555.1
14
U型槽钢筋
t
121.2
15
花岗岩帽石
m
66.66
16
栏杆
m
66.66
17
橡胶止水带
m
350
18
挖孔桩防护
m
2001
3、工程特点和施工重点
3.1工程特点
本工程为新建立交桥工程,穿越19条铁路线路及一条市政道路修建公铁及公路立交桥。
该桥由三座框构组成,其中1、2号框构桥间由U型槽连接。
本工程穿越8条铁路运营线路及11条车辆厂调车线路,其中2号桥施工场地狭窄,分三段预制、顶进,施工难度大,施工有效期短,施工任务量大。
3.2施工重点
3.2.1大体积混凝土浇注及外观质量。
3.2.2新建大体积立交桥的顶进施工中顶进挖土、天窗尺寸的控制。
3.2.3顶进过程中挖孔桩防护及行车安全的控制。
二、项目组织管理机构及施工任务划分
桥涵施工2队
1、项目组织机构
项目经理:
于成富
支部副书记:
李向伟
项目副经理:
付宏伟
项目副经理:
吕本海
总工程师:
张江平
技术负责人:
李文峰
安质负责人:
卢炳俊
试验负责人:
于浩
内业负责人:
王迎秋
物质负责人:
吕本海
劳人负责人:
刘兴邦
计财负责人:
张淑敏
设备负责人;韩雪冰
2、项目经理部人员职责及权限
2.1、项目经理部对所辖范围内各类人员质量与权限的落实,负有管理责任。
2.2、项目经理
2.2.1具体执行质量体系要素与质量活动内容,确保质量方针和质量目标的实现;对项目经理部的单项工程及特殊过程的产品生产、负责按施工指导文件,施工规范标准,合理配备所需资源,对生产产品质量负有直接责任;负责生产所需机具设备的均衡管理,保证生产正常有序进行。
2.2.2负责安全质量管理及安全技术装备的使用管理。
2.2.3负责产品交付前的防护及保修期间服务。
2.2.4负责提报工程项目所需的资源计划。
2.3、项目副经理
协助项目经理负责施工组织与过程管理,并对施工生产的指导、协调、平衡、确保质量要素得到正确执行,使生产过程处于受控状态;负责施工组织与方案的执行,协调工区班组生产衔接,监督工区操作质量与作业纪律的管理。
2.4、技术负责人
2.4.1负责施工组织方案和技术标准规范的执行。
2.4.2按施工设计文件做好现场调查,实际测量、定位,技术交底,下达作业标准、作业指导书、规范作业方法,负责执行结果及原始资料记录的填写。
2.4.3负责各工序的衔接,跟踪指导和监督,及时解决有关技术问题,有权提出改进意见与建议及新技术、新工艺、新材料的应用。
2.4.4对违反规范要求,影响工程质量的行为有权制止或越级上报。
2.5、安质负责人
2.5.1具体安全质量标准的检验与监督。
2.5.2负责生产过程中检验和试验、检查、测量和试验设备,检验状态的具体操作控制,填写各种记录。
对发现不合格报单,报送有关领导和部门。
2.6、物质负责人
2.6.1负责所辖范围内物质管理工作。
2.6.2按各自分工权限负责物资采购工作。
2.6.3负责产品搬运,贮存及不合格品的管理,并对产品验证检验,计量及可追溯性的操作,填写相关记录。
2.6.4负责顾客提供产品验证。
2.6.5负责所需专用的管理。
2.7、设备负责人
2.7.1负责所辖范围内在用设备的管理,确保设备完好,满足质量要求。
2.7.2负责设备的一、二级保养及维修。
2.7.3负责设备管理相关文件资料、记录的管理。
2.8、财务负责人
负责所辖管理范围内成本管理及核算,保证质量体系运行的经济性和有效性。
2.9、劳资负责人
2.9.1按质量体系运行要求选拔、配备、调剂岗位操作人员。
2.9.2负责岗位前培训。
2.9.3负责岗前培训的组织工作。
2.10、工长
2.10.1负责各岗位按照施工技术交底、操作规范和作业指导书进行操作,搞好工区(班组)的日常生产管理,确保生产有效有序进行;
2.10.2针对施工生产中影响产品的各种因素,按照施工生产变化及流程要求,操作波动及检验、试验、计量结果,及时调整操作,确保施工生产产品质量标准;填写各种原始记录。
2.11、操作工人
2.11.1按照施工规范及作业指导书进行岗位操作,实施工序质量控制,确保施工质量在所有工序中符合标准要求;
2.11.2对本职、本岗位影响质量要素的工艺参数进行监控,及时调整。
3、施工任务划分(见附表)
施工项目任务分配表
序号
施工内容
施工单位
1
桥涵主体工程
中铁九局铁路工程处
兴华项目经理部
2
桥面系及桥涵附属工程
中铁九局铁路工程处
兴华项目经理部
3
桥涵顶进工程
中铁九局铁路工程处
兴华项目经理部
4
U型槽工程
中铁九局铁路工程处
兴华项目经理部
三、施工准备
施工准备工作计划
名称
单位
工程量
负责人
完成情况
施工现场准备工作
三通一平
通水
处
2
吕本海
已完
通电
处
2
吕本海
已完
通路
Km
0.8
于成富
已完
平整场地
k㎡
3.5
于成富
已完
暂设搭设
㎡
2000
李向伟
已完
变压器设置
台
1
吕本海
已完
设置测量控制点
个
5
李文峰
已完
施工场地
㎡
3000
于成富
已完
2号桥整体就位之后,在3号桥位置开挖工作坑,处理好地基之后绑扎底板钢筋,浇筑底板混凝土,绑扎边墙钢筋,支边墙及中墙模板,浇筑边墙及中墙混凝土,支顶板模板,绑扎顶板钢筋,浇筑顶板混凝土,养生,拆除模板,报检。
开挖3号桥工作坑之前需对东侧楼房进行挖孔桩防护。
框构桥顶进就位后,进行2号桥和1号桥的U型槽施工。
其中框构桥施工工艺流程图如下:
箱身防水层
箱身预制
工作坑
附属工程
顶进
线路加固
后背
`
2、施工总进度安排
计划开工日期:
2006年6月18日
计划竣工日期:
2007年9月10日
2.1、施工准备:
2006年6月18日—2006年7月23日
2.2、施工1号框构桥:
2006年7月23日—2006年11月15日
2.3、施工2号框构桥:
2006年9月1日—2007年7月20日
2.4、施工1、2号桥间U型槽:
2007年7月21日—2007年8月20日
2.5、施工3号框构桥:
2007年5月1日—2007年9月10日
五、临时设施
1、临时暂设
在铁西区侧车辆厂外、桥址附近利用大片荒地设暂舍一处,作为项目部及民工宿舍,各项工程准备及半成品加工均可在此处完成。
2、临时道路
工程施工利用沈阳市铁西区、皇姑区道路通行,场内临时道路便于项目施工、生活使用为原则,自行规划。
3、临时供电
与沈阳市铁西区供电部门联系,在铁西区侧安装动力电,上一个变压器,容量均为315KVA,供生活及施工生产使用,施工中备用小型发电机。
4、临时供水
在施工临时暂设位置,接安自来水供生活用水。
施工用水仍采用自来水,供应施工现场使用,施工现场配备储水箱。
5、临时通讯设施
在临时暂设位置与沈阳地区通讯段联系,安装一部铁路电话,以方便与铁路相关部门联系,工地施工用手机或对讲器联系。
六、施工过程的策划
为在施工生产中对直接影响质量的过程进行控制,保证施工生产作业按规定的程序和方法在受控状态下进行,在施工生产前对施工过程进行策划。
1、工程项目
综和工程:
桥涵。
2、施工生产过程的分类
2.1、特殊过程:
主体承重结构混凝土、承重构件焊接、防水工程,为特殊施工生产过程。
本工程的框构桥主体承重结构混凝土、框构桥主体承重钢筋焊接、框构桥的防水工程为特殊过程。
2.2、关键过程:
本工程所有的隐蔽工程,工程中框构桥的顶进作业。
2.3、一般过程:
除以上以外的施工过程为一般过程。
3、施工准备过程的控制
3.1、设计文件审核:
项目经理部组织有关项目经理部技术负责人对设计文件进行审查,形成自审记录。
参加业主组织的图纸会审。
3.2、设计交桩:
项目经理部负责组织交桩,并填写水准基点及基线控制桩交接记录,由项目经理部技术负责人作好施工定位控制测量,经复测认可,形成记录,并对主要控制桩及基准点加以围护,同时绘制控制测量桩位图。
3.3、合理选择、安排适宜的生产、工作环境,搞好施工现场布置规划。
配置相应的机具设备,适宜的检验、测量和试验设备,按材料计划采运、按规定储存工程材料。
按劳动力使用计划配备相应工种,组织进场。
3.4、由项目经理部技术人员进行各项技术交底,形成记录并签字。
编制季节性及特殊条件下的专项技术安全措施,以保证施工的顺利进行。
4、关键过程、一般过程控制
4.1、施工准备完成后,按规定申请开工。
对施工中的主要原材料、构配件、成品、半成品应按计划和规定适时检验、试验并加以标识。
对出现的不合格品应按ZTJJ/CX30—2004《不合格品控制程序》处理。
严格执行“三检制”和有关的技术规范、验收评定标准并做好质量记录。
4.2、加强隐蔽工程质量的检查与管理:
隐蔽前必须进行检查并记录,隐蔽工程记录应由质检人员和监察监理签字认可,方可进行下一工序施工。
4.3、对施工的成品半成品应保护完好,有必要的防护措施以防损坏。
采用新技术、新材料时应做出专门的控制规定。
执行设计变更的有关规定和具体合同规定以及地方政府的有关规定。
施工过程中贯彻执行《环境保护法》。
4.4、由项目施工技术负责人(项目工程师)根据工程实际情况和规定的内容逐日详细填写《工程施工日志》。
5、对特殊施工过程控制
5.1、对特殊过程控制要求
5.1.1、对施工组织设计中明确提出的施工方案、施工方法应严格组织实施,对施工组织设计中明确提出的施工中应采用的施工规范及工程质量验收评定标准应严格执行。
5.1.2、凡从事特殊过程操作的员工,必须经过培训后上岗。
5.1.3、使用的机具设备进行鉴定认可。
5.1.4、对过程参数进行监视和控制,并记录。
5.2、主体承重结构混凝土施工过程控制
5.2.1、商品混凝土或拌制混凝土的各项材料及外加剂必须有合格证、复试报告单。
混凝土配合比应按设计要求及规范要求送检的使用材料提供混凝土配合比报告单。
按重量比采用机械拌合,对坍落度进行检测,并记录。
混凝土浇注后按施组规定养护,做好养护记录,冬季有测温记录。
5.2.2、混凝土施工过程要有混凝土施工记录。
5.2.3、大型混凝土浇注过程要有施工计划。
5.3、承重构件焊接过程控制
5.3.1、承重钢筋焊接前必须进行焊接试验,合格后方可进行焊接施工作业。
5.3.2、采用手工电弧焊或闪光对焊的焊接工艺,在焊接过程中应检查焊接参数(电流、电压)进行监控,并记录。
5.4、防水工程
5.4.1、防水材料要有合格证,并应按类型及施工方法进行施工过程记录。
5.4.2、对防水卷材搭接长度进行监控,并记录。
七、主要项目施工工艺及方法
1、框构桥工程.
1.1、施工准备
做好施工调查、核对设计文件认真审核并熟悉设计图纸,交接桩后进行定线复测、施工定位测量工作,根据设计交桩进行全线的贯通。
详细调查既有线的情况、路基状况,制定安全合理、施工方便的施工措施,认真编制实施性施工组织设计。
下达技术交底,安全措施及标准。
并组织施工项目部的有关人员对施工中的重要环节,关键部位及易犯通病的工序进分析,并制订克服的技术保障措施。
办理拆迁手续,作好与工务段、电务段、车务段签订施工协议和安全协议,运营部门派驻人员进行现场监督配合,事先作好隐蔽设施的调查、排迁工作,使施工顺利进行。
1.2、工作坑
1.2.1、开挖工作坑
1.2.1.1、工作坑采用机械明挖基础方法施工。
在框构桥对应位置,从后背梁混凝土顶面开始,设坡度10%、宽度6m的出土坑道,坑道两侧距后背25m范围内,以1:
0.5坡度刷坡。
距基底0.3m范围内的土方由人工配合机械施工。
滑板底部的锚梁、后背砌体与工作坑同时开挖。
1.2.1.2工作坑内排水采用集水井法,在基坑滑板四个角的位置设1.0×1.0m,深度2m的集水井,其余四周部分设0.6×0.6m排水沟,向集水井方向设排水坡,中间高四角低。
排水沟及集水井为砖砌体。
1.2.1.3工作坑开挖后,在滑板几何尺寸施工范围内,夯填100㎜碎石垫层,对基底进行加固处理,以提高地基承载力。
1.2.1.4、本工程1号框构桥工作坑两侧边坡均为1:
1.25。
靠铁路路基一侧的边坡与后背边坡分别为1:
1.5和1:
1.25,工作坑顶边距外侧铁路中心线距离为5m,顶进宽度范围外两侧设挖孔桩对路基进行防护。
2号框构桥工作坑两侧及顶进前端均做临时挖孔桩防护,后背为顶进到位的1号框构桥,顶进空隙为3.5m。
1.2.1.5、工作坑水位降至基底以下0.5~1.0m,并做好防洪、排水、降低水位等安全设施。
设置集水坑,降坑内地表水。
1.2.1.6、开挖基坑应探明地下隐蔽物,排迁后开挖。
1.2.2、滑板
1.2.2.1、滑板混凝土采用网控制高程法施工。
表面尽量达到较高的平整度(在灌注滑板混凝土时,用Ф16的钢筋头埋入混凝土内分成2.5m方格网控制高程,按点找平,再用1:
3水泥砂浆抹面整平处理)。
滑板、后背、地锚梁混凝土连续浇注,不留施工缝,以保证其整体受力。
1.2.2.2、为了消除框构桥箱身启动后与进入路基前的空顶阶段的方向偏差,沿顶入方向,在滑板两侧,距框构身外缘5~10㎝处设置钢轨方向墩。
方向墩每隔4.0m立一个,高出底板0.3m,深入底板以下0.45m,与底板同时灌筑。
1.2.2.3、为防止箱身产生“扎头”或“抬头”的现象,底板顶面的坡度,需做成前(靠路基侧)高后低的仰坡——船头坡,坡度为1.2‰。
1.2.2.4、后背梁三角块与顶入横铁接触面保持平直并垂直于框构中心线。
三角块四角位置预埋螺栓,以便安装顶铁。
1.2.3润滑隔离层
为防止工作坑滑板与预制箱身底板相粘接和减少首次启动顶力,在工作坑滑板顶面设润滑隔离层,以减小摩阻力。
润滑隔离层采用石蜡滑石粉加油毛毡各一层。
当工作坑底板顶面干燥后,浇一层石蜡油,厚约3㎜,施工时先将石蜡加热至150℃左右,再掺入的25%的机油搅拌均匀后,用喷壶浇洒在滑板上预先放置的两道10号铅丝之间,(在底板长度方向每米挂一道铁丝,作为石蜡油厚度的浇洒标准),每浇完一格,用木板刮平,石蜡凝固后,撒一层0.2~1.0厚的滑石粉(将滑石粉和机油按1.5~3:
1的比例调好后,用大刷子涂即可。
机油可用废机油代替)。
再铺一层油毛毡,油毛毡接缝顺顶入方向搭接并粘结牢固,接缝宽度为0.2m。
滑板混凝土达到设计强度的50%后,方可绑扎框构底板钢筋,浇注底板混凝土。
1.3、后背梁、后背砌体
后背是在框构桥顶进中抗衡顶进反力的临时建筑物,是重要的设施,要有足够的强度、刚度和稳定性,达到安全可靠并便于拆除。
本工程采用重力式后背,就地砌筑浆砌片石,修筑时后背梁与顶进方向垂直。
后背砌体施工按照《铁路桥涵混凝土与砌石施工规范》办理,采用座浆分层砌筑法施工。
砌体砌筑后及时洒水养生,砌体强度根据同条件养生的试件确定。
砌体强度达到设计强度75%后,分层填筑后背土方并夯实。
1.4、箱身预制
灌筑框构桥箱身混凝土时分三阶段施工,先灌筑底板(包括下梗肋),当底板混凝土强度达到设计强度的50%后,再绑扎边墙钢筋,灌筑边墙部混凝土,然后施工
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- 地道 桥顶进施组
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