V型墩及主桥边跨箱梁施工方案.docx
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V型墩及主桥边跨箱梁施工方案
“V”型墩及主桥边跨箱梁施工方案
一、工程概况
1、V型墩及主桥边跨箱梁说明
每一主墩V型墩由四根对称斜腿构成,单根斜腿为棱柱形钢筋混凝土实体结构,用任一平行于水平面(河水面)的平面切斜腿,所截平面均为平行四边行,斜腿顶、底两平行四边行中心的边线为单根斜腿的轴线。
边跨主梁采用单箱双室预应力混凝土梁变高度箱梁,主墩V撑处梁高3m,边墩处梁高2.2m,横坡2%;其中2750cm为顶板等宽段,3044cm为顶板变宽段。
箱梁采用C50混凝土。
其中顶板厚280mm,底板厚280mm,腹板厚400mm。
边跨混凝土梁顺接主跨叠合梁时,混凝土箱梁斜腹板外悬臂长度增加,用挑梁加强支撑承受非机动车、人行道荷载。
边跨主梁在边墩墩顶设置一道端横梁。
在顺接主跨叠合梁的另一侧,面置带牛腿的端横梁,牛腿设置支座承受主跨荷载。
配置纵、横向预应力束。
另外,在V撑入梁设置两道中横梁。
2、V型墩及边跨箱梁数量
V撑及边跨箱梁主要工程数量表
板梁类型
数量(处)
混凝土数量(m3)
钢筋数量(t)
钢绞线数量(t)
V撑
2
1284
367
边跨箱梁
2
3218
450
99
合计
4502
817
99
二、施工方案
(一)施工流程
施工流程如下:
绑扎承台钢筋,同时预埋V腿底节钢筋,支架立柱预埋件,内置式劲性骨架→浇注承台底节砼(4m高度部分)→预埋外置式劲性骨架支承座预埋件,立模浇注承台墩座及“V”型腿根部混凝土→插打钢管桩,拼装“V”型腿平衡架,并对支架进行预压,沉降变形观测→安装“V”型腿纵桥向外侧、横桥向内外侧模板→绑扎“V”型腿钢筋;安装第二节纵桥向内侧模板→对称浇注第二节混凝土,将顶端混凝土处理成锯齿状→待混凝土达到一定强度后,安装第三节纵桥向内侧模板→对称浇注第三节混凝土,V型墩砼达到100%强度后,对称张拉临时钢绞线预应力索,同时释放精轧螺纹预应力→插打钢管桩,搭设边侧箱梁现浇支架并预压→绑扎钢筋,立模,整体浇筑箱梁砼,箱梁与V腿结合部一并浇筑→混凝土达到100%强度后,并达到设计龄期后张拉箱梁预应力束,同时放张V型墩临时预应力束→整体一次落架,主桥边跨成型。
(二)施工方案及说明
V型墩采用平衡吊架法施工,边跨箱梁均采用支架现浇方案。
V型腿混凝土分三次浇注成型。
第一次为墩座及V型腿根部(标高为9.548m);第二次为V型中间部分(标高为13.500m);第三次为V型腿最上部分(标高为17.800m);预留50cm混凝土与边跨箱梁混凝土一起浇注。
在V型腿施工完毕、混凝土强度达到100%后、箱梁施工之前,在V型腿靠顶部设置预应力钢绞线对拉,纵桥向在标高16.350位置采用5束5φ12.24mm钢绞线,横桥向在标高16.300的位置采用4束5φ12.24mm钢绞线对拉。
纵、横向均匀设置五处、四处,每处一束,每束暂定张拉力为600KN,具体张拉荷载将视三角区施工顺序特与设计、监控单位协商后确定,以减小三角区箱梁施工时对“V”型腿根部截面形成的弯曲应力,并保证“V”型腿轴线满足设计理论位置。
1、支架设计
V型墩及边跨现浇箱梁支架系统分为三个部分:
①V型墩内部的十字“T”型万能杆件平衡架,②V型墩外侧的万能杆件支架,③边侧的贝雷片支架。
第①部分支架在V型墩施工时作为其吊挂的平衡塔架受力,是V腿施工的主受力体系,而此部分在箱梁施工时则为V型墩内部三角区箱梁的现浇支架,故在V型墩施工完成后,箱梁现浇前应进行支架预压。
第②部分支架在V型墩施工时与V型墩模板体系作铰支撑,主要作为模板等施工的脚手架,当四条V腿在浇筑砼时受到的不平衡力超过设计值时,此部分支架可承受V腿的部分受力,是V腿施工的备用受力体系,而此部分在箱梁施工时则为V型墩三角区以后部分箱梁的现浇支架,因箱梁现浇前应进行支架预压。
第③部分支架为主桥边跨边侧箱梁的现浇支架,此部分支架应在箱梁现浇前应进行搭设并预压。
所有支架基础均采用钢管桩,直径为600mm,壁厚不小于10mm,最大单桩承载力达到680KN。
采用D90振动锤插打,在近栈桥侧采用汽车吊在栈桥上进行,远栈桥侧采用汽车吊在浮箱上吊锤插打。
钢管桩沉桩允许偏差如下:
项目
允许偏差(mm)
桩中轴线偏斜率
直桩
1%
单排桩桩位
垂直桩顶分配梁轴线
40
沿桩顶分配梁轴线
50
2、劲性骨架
(1)外置式劲性骨架
外置式劲性骨架由V型腿内侧外置式劲性骨架和V型腿外置式劲性骨架组成。
V型墩内侧由十字T型万能杆件平衡架和斜腿外置式劲性骨架组成倒三角架,内外侧外置式劲性骨架纵横向均由3组2[36a组成。
其上部与十字T型平衡架通过环型箍栓接,下端通过预埋件销接锚固于承台混凝土内,纵横向中间通过厚度30mm的A3钢板与十字T型平衡架栓接,为了增强其横向刚度,V型腿外置式劲性骨架与2[36a横带及2[12a分配梁为焊接钢构架,V型腿模板体系依附于外置式劲性骨架上,V型腿纵横向外侧外置式劲性骨架通JL32mm精轧螺纹钢拉在内侧外置劲性骨架上,通过这些精轧螺纹钢拉杆将模板夹紧,两V型腿新浇注混凝土荷载通过精轧螺纹钢传到内侧劲性骨架现传至十字T型桁架上。
(2)内置式劲性骨架
内置式劲性骨架主要是为了V腿内架的整体刚度,同时在施工时作为模板和钢筋的定位和吊挂体系,方便施工。
内置式劲性骨架采用L120×120×10的角钢,内置式劲性骨架埋入承台中1m,内置式劲性骨架与V型腿钢筋相碰时,可适当调整内置式劲性骨架平联角钢的位置。
劲性内架联结采用焊接。
3、模板体系
“V”型墩及边跨箱梁模板均采用大面积防水胶合板,板厚为1.5cm。
模下支撑10×10cm小方木间距20~30cm。
小方木支于支架分配梁或横向分配梁上。
分配梁与方木间设置木楔以用于落架及调整标高。
箱梁内模及侧模采用碗扣支架支撑固定。
模板安装允许偏差如下表:
序号
项目
允许偏差(mm)
检验范围
检验点数
检验方法
1
相邻两板表面高低差
2
每个构件
4
用尺量
2
表面平整度
3
4
2m直尺检查
3
模内尺寸
宽
0、-10
1
用尺量
高
0、-5
1
长
0、-5
1
4
侧向弯曲
L/2000且≯10
1
沿构件全长拉线量最大矢高
5
预留空洞位置
10
每个孔洞
1
用尺量
模板必须打磨赶干净,表面整洁并且刷脱模剂,严禁使用废机油等材料作为脱模剂。
堵头模板,先在调整好的侧模上量好尺寸,用线锤检测垂直度,并与底模上的线相重合后,再进行加固。
4、钢筋加工及安装
(1)V型墩钢筋
V型墩钢筋主要分为沿V腿的主受力筋和环向箍筋,主受力筋分两层布置,内层为单筋布置,外层为双筋布置,均为Φ32螺纹筋,箍筋为Φ16螺纹筋。
主受力Φ32螺纹筋分四段安装,主要分段长度与V型墩施工阶段相匹配,采用镦粗直螺纹套筒联结,因为主受力筋为受拉钢筋,因此在分段接长时接头面应错开,且应满足《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)、《镦粗直螺纹钢筋接头》(JG171-2005)等规范要求。
箍筋通过铁丝绑扎与主受力筋连结。
钢筋加工的其它要求如下所述。
①钢筋加工及安装:
必须严格按图纸尺寸进行,钢筋绑扎点均需用两道铁丝扎牢。
钢筋加工允许偏差如下表:
序号
项目
允许偏差(mm)
检验范围
检验点数
检验方法
1
冷拉率
不大于设计
每根(每一类型抽查10%,且不少于5件)
1
用尺量
2
受力钢筋成型长度
+5、-10
1
3
弯起钢筋
弯起位置
±20
1
弯起高度
0、-10
1
4
箍筋尺寸
0、-5
2
用尺量,宽、高各计一点
钢筋成型与安装允许偏差如下表:
序号
项目
允许偏差(mm)
检验范围
检验点数
检验方法
1
受力钢筋
间距
+10、-10
每一构筑物或构件
4
在任意一个断面连续取钢筋间(排)距,取其平均值计一点
顺高度方向配置两排以上的间距
+5、-5
4
2
箍筋及构造筋间距
+20、-20
5
连续量取5档,其平均值计一点
3
同一截面内受拉钢筋接头面积占钢筋总截面积
焊接
≯50%
观察
帮接
≯25%
4
保护层厚度
+5、-5
6
用尺量
②为控制腹板及保护层厚度,需在实体钢筋与模板接触面悬挂垫块,垫块最大间距≤100cm,呈梅花形布置。
(2)箱梁钢筋
箱梁钢筋在车间下料预制,现场绑扎焊接安装。
先绑扎底板、腹板钢筋、预应力布设后,立内模,再绑扎顶板钢筋,安装预埋件及顶板预应力束,具体要求如下:
①钢筋的表面应洁净,使用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。
②钢筋应平直,无局部弯折,成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直。
③钢筋的焊接与绑扎接头要求:
Ⅰ、钢筋焊接前,必须根据施工条件进行试焊,合格后方可正式施焊。
焊工必须持考试合格证上岗。
Ⅱ、钢筋接头采用搭接或帮条电弧焊时,宜采用双面焊缝,双面焊缝困难时,可采用单面焊缝。
采用帮条电弧焊时,帮条应采用与主钢筋同级别的钢筋,其总截面面积不应小于被焊钢筋的截面积。
接头双面焊缝的长度不应小于5d,单面焊缝的长度不应小于10d(d钢筋的直径)。
Ⅲ、凡施焊的各种钢筋,均应有材质证明书或试验报告单。
焊条、焊剂应有合格证,各种焊接材料的性能应符合规范要求。
④钢筋加工的允许偏差如下:
受力钢筋顺长度方向加工后的全长:
±10mm;
弯起钢筋各部分尺寸:
±20mm;
箍筋、螺旋筋各部分尺寸:
±5mm。
⑤钢筋位置的允许偏差如下:
受力钢筋间距:
±10mm;
箍筋、横向水平钢筋、螺旋筋间距:
0,-20mm;
钢筋骨架尺寸:
长:
±10mm;
宽、高或直径:
±5mm;
弯起钢筋位置:
±20mm;
保护层厚度(箱梁):
±5mm。
钢筋材料进场及加工的其它要求:
①钢筋必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂分批验收,分别堆放,且要立牌以便于识别。
进场后的钢筋每批都要进行抽检,并且要提供钢筋出厂时的质量保证书,否则,不得使用于工程中。
并且,所有的钢筋必须在监理工程师抽检试验合格后,才能使用。
②钢筋在钢筋加工车间下料并加工成型,采用汽车或人工运至施工现场后绑扎成型。
钢筋要贮存于地面以上30~50cm的平台、垫木或其他支撑上,并使其不受机械损伤及由于暴露于大气而产生锈蚀和表面破损现象。
钢筋接头要按规范要求错开,同一断面上钢筋接头不得超过50%,接头要间隔放置,不能两个接头放在一起。
注意预埋筋及其他预埋件安装并牢固并定位准确。
③所有钢筋的截断和弯曲工作均要在工地场内进行,所有钢筋均要按施工设计图纸的形状进行弯曲,部分埋置于混凝土的预埋钢筋,不得就地弯曲,必须根据设计图纸在钢筋加工车间成型。
④钢筋(主筋、箍筋)的端部均要按施工设计图纸的要求设置弯钩,弯钩直线段长度,一般不宜小于5d,抗震结构一般不小于10d(d为钢筋直径)。
⑤支座预埋钢板的要求:
预埋钢板上面的钢筋网片要跟钢板和箱梁主钢筋牢固固定,以免预埋钢板下沉、偏位或发生偏斜,预埋时一定要用水平尺进行调整,保证预埋钢板的平整要求。
其预埋钢板的标高控制也是关键工序,预埋时要进行放线,以准确控制高程。
一定要按设计尺寸进行加工,关键是要注意预埋钢板表面的平整度并注意防绣,其允许误差为1.0mm。
5、混凝土浇注
(1)混凝土的制拌及运输
混凝土选用优质的商品混凝土;混凝土运输采用罐车,混凝土地泵泵送入模。
(2)混凝土浇注及养护
浇筑混凝土前,应对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查,符合设计要求后方可进行混凝土浇注。
模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净。
模板如有缝隙,应用海绵或泡沫填塞严密。
浇筑混凝土前,模板内面要涂刷脱模剂,混凝土浇注前检查混凝土的均匀性的坍落度,按设计要求控制坍落度。
混凝土应按一定的厚度、顺序、和方向分层浇筑。
应在下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完上层混凝土,分层应水平,分层厚度不宜超过40cm。
墩柱浇筑时,混凝土自由下落高度一般不宜超过2m,以防发生离析。
否则应通过串筒、溜槽等设施卸浇混凝土;灌注混凝土应保有完整的记录;记录必须真实、完整。
在每层混凝土浇筑过程中,随混凝土的灌入及时采用插入式振动棒振捣。
振动棒振动移动间距不超过振动棒作用半径的1.5倍;振捣过程中,振动棒与模板间距保持5-10cm,并避免碰撞钢筋,不得直接或间接地通过钢筋施加振动。
振捣上层混凝土时,振动棒应插入下层混凝土出现较大的气泡。
对每一振动部位,必须振动到该部位混凝土密实为止。
密实的标志是混凝土停止下沉、不再冒出气泡、表面呈现平坦、泛浆。
提起振动棒时,应缓缓提起,同时避免欠捣和过捣。
振捣时应注芯模两侧对称下料、对称振捣,以免芯模偏移。
浇筑混凝土过程中,设专人检查支架、模板、钢筋和预埋件,当发现有松动、变形、移位时,应及时处理。
浇筑完毕时,需对板面混凝土进行二次赶压、收浆,最后进行表面刷毛处理,以使空心板顶面有平整而粗糙的表面。
并及时向表面洒水养护,洒水养护时间一般为7d。
洒水养生应根据气温情况,掌握适当的时间间隔,在养生期内应保持混凝土表面湿润。
混凝土强度达到2.5MPa前,不得使其承受各种外加荷载。
6、预应力施工
(1)预应力材料
箱梁为双向预应力,纵、横向预应力均采用φj15.24低松驰高强钢绞线。
其公称强度为R
=1860Mpa,张拉强度为0.75R
,弹性模量为E=1.95×105Mpa,其中腹板采用17股钢绞线,顶、底板束均采用12股钢绞线,锚具采用17、12孔锚具,横向预应力采用15股钢铰线,配15孔锚具,预应力均为双端张拉。
(2)预应力孔道设置及穿束
纵向和横向预应力孔道采用钢筋定位网定位,原则上每米设置一道。
在孔道起弯点加密设置。
定位网与主体钢筋连接牢固,预应力孔道均须采取直径大一号的套管接长。
纵向预应力采取后穿束工艺,孔道内须设置PVC衬管,以防止漏浆,并保证管道线型。
横向预应力束锚固端波纹管端口用棉纱充分堵塞,并设置压浆孔道。
纵向钢束穿设采取整束穿设的工艺。
先人工穿一根引线,利用专用网套缠绕穿束一端,然后用卷扬机整束牵引到位。
(3)张拉
在混凝土强度达到设计强度的90%后,即进行张拉。
张拉的总体顺序先纵向后横向,纵向双端张拉为先张拉腹板束,后张拉顶板束,横向采用单端张拉。
纵向预应力张拉采用YCW—400型千斤顶,横向预应力张拉采用YCW-25单根张拉千斤顶。
张拉前应对千斤顶、油泵、油表进行配套标定,并得出张拉曲线。
张拉作业采取应力和伸长量双控。
张拉程序为:
0→10%设计吨位(初应力,作伸长量标记)→控制张拉力(持压5分钟测伸长量)→控制张拉力(测伸长量)→回油锚固
(4)预应力钢束的压浆
预应力张拉完毕后,管道内及时压注水泥浆,标号不低于C40,且应压住密实。
预应力孔道压浆采用真空压浆工艺:
压浆时,在孔道的一端采用真空泵对孔道进行抽真空,使孔道内产生-0.1MPa的真空度,然后用压浆泵将制好的水泥浆从孔道的另一端压入,直至充满整条孔道,并加以不小于0.7MPa的正压力,以提高预应力孔道灌浆的饱满度。
张拉及压浆注意事项:
①针对连续箱梁波纹管在混凝土施工时易堵塞的情况,拟采取以下方法处理。
方法一:
波纹管内衬硬质PVC管,防止变形及漏浆。
方法二:
在混凝土浇注前仔细检查波纹管的质量,防止接头包裹不严及砂眼、孔洞情况,并作出相应的处理。
方法三:
在混凝土振捣时,专人负责,不允许振动棒直接插在波纹管上,以免破坏波纹管。
方法四:
混凝土浇注完成在混凝土初凝后,及时抽拔PVC内衬管,并有高压水枪冲洗管道,以保证管道畅通。
②横向束的张拉为交错单边进行,为保证坡纹管内压浆密度,必须保证另一端出浆口出浓浆,并关闭另一端的阀门,压浆机继续稳压2分钟。
(三)监控及质量控制
樟林大桥主桥结构复杂,成桥的几何线型会影响到结构内力的分配,因此本桥施工过程中施工监测是保证桥梁达到设计要求的重要手段,监控量测是一个“施工→测量→计算分析→修正→预告”的循环过程,最基本的要求是在确保结构安全施工的前提下,做到主梁线型和内力的误差控制在设计规定的允许范围内。
监控测量是施工控制中的重要环节,主要包括几何指标参数测量和力学指标参数的测量。
为消除支架的非弹性变形,混凝土施工前,应对支架进行等载预压,并对支架进行24小时沉降观测,以获取数据,绘制沉降――时间曲线,为另一岸支架施工提供经验数值。
为了增强支架横向刚度,V型腿内外侧设置外置式劲性骨架与焊接钢构架,V型腿模板依附于外置式劲性骨架上,V型腿纵横向外侧外置式劲性骨架通φ25mm精轧螺纹钢筋拉在内侧外置劲性骨架上,通过这些精轧螺纹钢拉杆将模板夹紧,两V型腿新浇注混凝土荷载通过精轧螺纹钢传到内侧劲性骨架现传至十字T型桁架上。
但要求浇注混凝土时必须对称进行,最大不平衡荷载不得超过1m3混凝土。
另外重要一点就是为了预防墩外万能杆件支架由于钢管桩下沉引起附加外力对V型腿产生不利影响,故外侧外置式劲性骨架均只支撑在万能杆件节点上,除有水平约束外,竖向没有约束。
由于V型腿根部平衡架未组拼完成,根部V型腿模板及V型腿平面位置难以达到要求等原因,在墩座及V型腿根部设置内置式劲性骨架,以保质量。
在V型腿施工完毕、混凝土强度达到100%后、三角区箱梁施工之前,在V型腿靠顶部设置预应力钢绞线对拉,纵桥向在标高16.350位置采用5束5φ12.24mm钢绞线,横桥向在标高16.300的位置采用4束5φ12.24mm钢绞线对拉。
纵、横向均匀设置五处、四处,每处一束,每束张拉力在与设计、监测单位协商后确定。
三、安全质量保证措施
1、工程质量保证措施
我标段将严格按照市政工程质量标准的要求建立施工质量保证体系,确保各项工程质量均在受控状态。
质量方针:
实行科学管理,满足合同要求,赢得顾客信任,同时提供优质服务,做到“精心施工,创优良工程;信守合同,让顾客满意;持续改进,争行业先进”。
质量目标:
工程合格率:
100%,优良率:
≥95%。
强化质量意识的教育,组织施工人员学习施工设计图纸、质量标准及验收规范。
坚持岗前培训及持证上岗制度,坚持“三检、四按、五不准、六做到”,即三检:
“自检、互检、交接检”;四按:
“按图纸、按规范、按工艺、按标准”;五不准:
“资料不全不准开工、材料不合格不准进场、测量闭合不符合要求不准使用、上道工序不合格不准进行下道工序、达不到质量标准不准交工验收”;六做到:
“方案做到合理、技术资料做到齐全、质量检验做到可靠、施工试验做到真实、测量数据做到准确、施工方法做到正确”。
加强全体员工思想教育,牢固树立积极配合监理工程师工作的观念。
每一道需隐检的工序施作完毕,作业工区自检合格后上报质检工程师,质检工程师检查合格后,上报监理工程师,监理工程师检查合格并签字批准后,方可进入下一道工序的施作。
若检查不合格,作业工区必须立即返工或返修,重新检查直到合格为止。
本工程所用材料试验与检验必须按有关工程试验规范和规定实施,遵守招标文件中有关条款和有关施工规范的要求,做好本工程的材料试验与检验。
用于本工程的所用建筑材料都必须符合设计要求和有关质量规定,并具有材质证明和合格证件。
施工所使用的各种计量检测仪器、设备定期进行检查和鉴定,确保计量、试验、检测等器具的精度和准确度。
加强施工技术管理,严格执行以项目总工为首的技术责任制,使施工管理标准化、规范化、程序化。
严格按照设计文件和施工设计图纸施工,严格遵守施工规范,严格掌握施工技术标准、质量检查及验收标准。
每道工序施工前必须进行技术交底,向施工人员明确工序操作规程、质量要求和标准。
施工操作者必须具有相应的操作技能,重点部位工程以及专业性很强的工种,操作者必须具有相应工种岗位的实践技能,做到考核合格、持证上岗。
按已明确的质量责任制检查落实操作者的落实情况,各工序实行操作者挂牌制,促进操作者提高自我控制施工质量的意识。
整个施工过程中,做到施工操作程序化、标准化、规范化,贯穿工前有交底、工中有检查、工后有验收的“一条龙”操作管理方法,确保施工质量。
严把工序质量关,上道工序未经验收合格不得进行下道工序的施工。
严格执行工程监理制度:
作业队自检、质检工程师复检合格后即通知监理工程师,隐蔽工程必须经监理工程师签认后再隐蔽。
坚持三级测量复核制,保护好测量桩点,施工测量放线要反复校核,确保中线、水平及结构尺寸,位置正确,并按照要求向监理工程师申报测量定位资料。
质量保证体系见下图
2、安全施工及环保措施
(1)安全保证措施
做到没有工程事故和重大设备、人身伤害事故,坚决实现“五杜绝”,即杜绝施工死亡事故,杜绝多人伤亡事故,杜绝重大“机破”事故,杜绝重大交通事故,杜绝重大火灾事故。
做到职工因工伤指数为零,工伤事故频率控制在12‰以下;机电设备、电器设备,小型机电检查率达100%;特种作业人员持证上岗率达100%。
认真贯彻执行国家安全生产、劳动保护方面的方针、政策和法规,以及北京市有关安全生产的管理规定。
严格执行《公路工程施工安全技术规程》,坚决杜绝“三违”现象。
加强职工安全生产教育,提高职工安全意识,牢固树立“安全第一”的思想,坚持“安全生产,预防为主”的方针。
建立健全安全生产保证体系,建立和实施安全生产责任制,明确各级人员的责任,抓好本工程的安全生产工作。
成立综合整治办公室,日常办公室设在施工现场,负责防爆,防火、防洪、防盗,以及工程保卫工作。
工程实施前,对参与本工程施工的全体职工进行安全生产教育,组织职工学习国务院、市、局、公司颁发的关于安全生产的《规定》、《条例》和《安全生产操作规程》等,并要求职工在施工中严格遵守。
工程实施前,对投入本工程施工的机械设备和施工设施进行全面的安全检查,未经有关部门验收的设备和设施不准使用,不符合安全规定的必须立即整改完善。
同时在施工现场设置必要的护拦、安全标志和警告牌。
特种作业人员经培训合格后持证上岗。
各级安全员必须深入施工现场,督促操作人员和指挥人员遵守操作规程,制止违章操作、无证操作、违章指挥和违章施工。
工程实施时,每周组织检查一次安全活动,检查安全生产措施的落实情况,研究施工中存在的安全隐患,及时补充完善安全措施。
严格执行交接班制度,坚持“工前讲安全”、“工中检查安全”、“工后评安全”的“三工制”活动。
坚持每周一“安全活动日”的活动;
经常保养施工机具,保证安全装置灵敏可靠,防护罩完好无损;同时搞好安全用电管理,保证变配电达到“四防”要求;输电线路、配电箱、漏电开关的选型正确、敷设附和规定要求。
电气设备和照明灯具具有良好的接地、接零保护,并在可能受雷击场所设防雷击装置。
严格按照防火、防爆的有关规定设置油库、料库等临时性设施;临时设施区域内配足消防器材。
由于施工时要进行交通导流,故配置专人协调交管部门做好交通疏导工作,保证行人、车辆安全。
工地设置救护室,配备医务人员,落实保健措施,做好除害灭病和饮食卫生工作;夏季施工时做好防暑降温工作,对职工进行防中暑及防中暑急救的教育,防止中暑现象发生。
安全保证体系图附后。
(2)水中施工安全措施
主桥”V”型墩及边跨箱梁现位于木兰溪河道中,施工难度较大。
施工时注意要求做到如下安全措施:
①作业场地设立警示标志,并设立专人和监护船维护航道附近的交通安全。
②施工前先了解作业区域的水深、流速、河床地质等有关情况,做好安全准备工作。
③吊装作业指派专人指挥,掌握作业的安全要求,其他人有明确分工
④严禁起吊的重物自由下落,工作完毕后将起重臂放下,制动器刹牢。
⑤夜间施工,”V”型墩工作台平台四个角装设1000W的太阳灯照射平台四周并挂警示灯。
⑥施工现场水域放置救生圈以备急用。
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