铁路调车作业计划.docx

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铁路调车作业计划

铁路调车作业计划

调车作业计划是保证实现阶段计划的调车作业具体行动计划，是对每一项调车作业的具体行动安排，是调车有关人员行动的依据。

调车作业计划由调车领导人负责编制，调车作业通知单的形式如表4—1所示。

一、调车作业计划的内容

1．月日；

2．顺号；

3．调车组别；

4．作业内容（编组或解体车次、取送作业或站内整理）及起止时分；

5．运用股道（场别）；

6．摘挂车数（包括解体作业第一钩牵出开口处的车种、车号及其他作业摘挂10辆以上的摘或挂的车种、车号）；

7．注意事项及特殊限制；

8．调车领导人姓名。

二、调车作业计划的编制

（一）编制调车作业计划的原则

1．符合列车编组计划、列车运行图和《铁路技术管理规程》的有关规定，保证调车作业和人员安全。

2．合理运用技术设备和先进工作方法，最大限度地实行解体照顾编组，解体照顾送车，使解、编、取、送密切结合，做到钩数少、行程短、占用线路少、作业方便。

3．做到及时、准确、完整。

“及时”，就是及时编制和下达调车作业计划。

“准确”，就是保证计划本身无漏洞、无差错，尽量不变或少变计划。

“完整”，就是要求调车作业通知单字迹清楚，记事齐全。

（二）编制调车作业计划的依据

1．阶段计划规定的解体、编组、取送作业顺序和起止时间。

2．到达列车编组顺序表的确报，包括车种、车号、到站、品名、收货人和特殊标记等。

3．调车场线路固定使用、容纳车数和停留车情况。

4．所属调车区的现在车及其分布情况。

’

5．货场及专用线的装卸作业进度。

调车区长应事先与货场、专用线的货运人员联系了解装卸作业进度、线路现车顺序、空重（空车分车种、重车分去向）。

6．驼峰（牵出线）利用情况及调车机工作动态。

（三）调车作业计划编制方法

1．解体调车作业计划

车列的解体调车，一般是通过驼峰或牵出线把调车车列按车辆的去向，分解到固定使用的调车线内，为以后的编组和取送作业创造条件。

（1）整列解体

纵列式车站（场）利用驼峰解体车列时，一般是一次整列推峰，调车作业计划的编制基本上是按固定线路分解。

为了使解体作业照顾编组列车，编制计划时应注意下列事项：

①当线路内存车达到所编列车的规定重量或长度时，将以后向该线路分解的车辆溜人另一固定线路或暂借用其他线路存放（活用固定线路），以免编组列车时增加作业。

②对于临时产生的“堵门车”（停留车距警冲标问的距离小于溜入车组的长度及安全距离，称为“堵门车”），要果断采取变更计划的办法活用线路，待一列或几列解体完毕后，调车机车再下峰整理，恢复原固定线路。

③对于连续溜入同一线路而又应该进行隔离的车辆，以及为编组摘挂列车“倒站顺”而挑选车组时，也应采用活用固定线路的方法，这样做看起来在驼峰解体车列时多了几钩活，但从编组列车来看可以减少重复作业，加速了车列的编组工作。

（2）分部解体

在横列式车站，由于受牵出线长度的限制，或为了减轻调车车列的重量，往往采用分部解体的方法，以利加快调车速度，提高调车作业效率。

分部解体时，为了做到解体作业照顾编组列车，或满足车辆隔离的要求，同时还应考虑不影响调车作业效率，所以应正确选择开口位置。

一般应遵循以下原则：

①车列内有大组车时，应在大车组之前开口。

如图4—1所示，在乙2和甲10之间开口，就可使甲站10辆的大组车成为分部后的第1钩。

第1钩甩出后就能大大减轻调车机车的牵引重量，可以加快作业速度。

②在车列中有禁止溜放车辆时，开口后应使其为最后一组，以便在全部溜放完后，将禁溜车用推送法送至固定线路，而不增加回拉次数。

但在牵出作业时，如遇有不宜带着作业的车辆（如装载危险货物的车辆、装载扩大货物的车辆、运输人员车以及轨道起重机、无火机车等），应在禁溜车之前开口。

这样可以第1钩就将该车送人固定地点，以便以后顺利地进行溜放作业。

③如果某条线路已满线或有“堵门车”时，应避免开口后第一钩为进入该线路的车辆。

如不可避免时，应活用固定线路。

④当到达列车内有“坐编”车流时，应在“坐编”车组之前开口，将该大车组留在到发线坐底，其余车组一次拉出分解，尽量避免“坐编”车流转线。

⑤使开口后留下的最后一组车的方向与前一次牵出时机车所带的车组的方向一致，造成对口。

在第一部分溜放作业时，可留下最后所带的一组车，与第二部分连挂，合并为一钩。

这种方法尤其在牵出线调车中编组摘挂列车时广泛采用。

如图4—2所示，在分部解体过程中，每次均带着丙去挂下一部分，解体完毕后，丙站的5辆即可集结在一起。

⑥满足车辆隔离和列车编组的需要，确定开口位置。

对于“关门车”和装载危险货物、易燃货物的车辆，在编组列车时，都必须按规定保证有足够的隔离辆数。

对于各种车组的编挂顺序和编挂位置，编组计划也有一定的要求。

在编制解体照顾编组的调车作业计划时，可在确定开口位置时加以考虑。

如图4—3所示之待解车列，若解体后编组甲方向的列车，其开口位置如果选在甲12的大组车之前作业时，因△与列车机车的隔离辆数不足而需再次倒车；若在△之后开口，编成列车后又不符合《技规》关于“关门车不得挂于机车后部3辆之内”的规定；如在“关门车”之后开口，又因将同一收货单位的车组拆散而增加到达站的作业钩数（若编组计划有“接卸线成组”的规定，则根本不准拆散），因此，在大组车甲，2之后开口比较好，它可以保证各方面的需要，为编组作业创造了条件。

⑦根据采用先进的调车作业方法的需要，确定开口位置牵出线上的调车作业，有许多先进方法，但在采用这些方法时，需要一定的条件。

除设备和作业人员的外，车组的顺存和辆数关系也很大，因此在编制调车作业计划时应考虑这些问题，尽量为采用先进调车作业方法创造条件，以提高效率。

例如，在图4—4的线路配置和待解车列的编组顺序情况下，如何确定开口位置而便于采用连续溜放调车法呢?

若在7道8辆之后开口，第一部分用连续溜放法而不回拉是不会有什么问题的，但第二部分的最后1钩就有困难，因为在溜出3钩之后，调车车列可能已经到达13号或14号道岔处，不易再连续加速向7道溜放。

如果按箭头所指在7道8辆之前开口，则两部分都可以采取连续溜放法，由于调车机车在作业中变更运行方向的次数少，操纵方便，所以提高了作业效率。

同样，多组溜放法、惰力溜放法等，都可以因计划编制得当而更多地采用。

⑧两端同时解体时，应考虑两台机车的合理配合，决定其开口位置。

（3）解体照顾编组和送车

横列式车站解体车列时，应广泛采用解体照顾编组和解体照顾送车的方法。

即在解体车列的同时就进行另一列车的部分编组工作，或在解体作业的同时。

为送车创造便利的条件，以减少调车总钩数，节省编组作业时间，并利用机后集结的办法，实现对口连挂，避免编组列车或取送作业的重复作业。

2．编组调车作业计划

编组调车作业计划，因其所编列车的要求不同而有所区别。

按列车要求的编组方法基本上可以分为三类：

单组混编、分组选编和按站顺编挂。

（1）单组混编列车的编组作业

单组混编列车是把同一去向的车流不分到站（或区段）混编在一起。

如丁站编组至戊站解体的列车，编组计划规定其编组内容为“戊站及其以远”，即凡是到戊站和戊站以远各站的车辆，组成一个列车。

这种单组混编的直达、直通、区段列车的车流，在调车场一般都有单独的集结股道，当集结够一个列车后即可进行编组作业。

其作业内容主要有连挂（串钩）、倒隔离车、加挂守车、转线等。

（2）分组选编列车的编组作业

分组选编列车是指由两个或两个以上车组编成的列车。

列车中各车组的编挂位置除指定者外，均不受限制。

分组选编的编组作业，又因调车场线路固定使用方法的不同而有很大区别。

若每个车组各有其专门的固定线路，只将有关车组连挂在一起（有的要按指定位置连挂）就行了，若列车中各车组的车流共用一条线路，编组作业就比较复杂，首先需将该股道的存车重新进行分解，然后再进行组合。

这样的调车作业计划就要根据调车场股道的使用情况，合理地活用线路，并注意和另一端的作业相互交错，减少干扰。

在选编车组的同时，结合车辆的编挂限制（如隔离等），在少占用股道的情况下，尽快编成新的列车。

（3）按站顺编组的列车的编组作业

摘挂列车一般都要按照沿途中间站的远近顺序编组，以利中间站的作业。

这种列车编组要求高，作业比较复杂。

摘挂列车所挂车辆主要是到达技术站相邻区段内各中间站卸车的重车和向中间站配送的空车。

同一区段的沿途车流，一般都在调车场同一股道内进行集结，在编组列车时再重新分解，然后按照班计划（或阶段计划）指定的到站和车数进行编组。

编组摘挂列车是调车作业中最复杂的一项作业，为了方便摘挂列车在中间站的作业，一般要求同一到站的车组编挂在一起，并且按站顺编组。

然而，大部分编组站对一个方向的摘挂列车的车流，只固定一条集结线，因此，在编组时需要进行重复分解，不仅调车钩数多，使用线路也多，调车作业甚为复杂。

多年来，许多先进调车组在实践中摸索出一套成功的经验，在总结这些经验的基础上，提出了“车组编号合并使用线路法”、“表格移动调车法”、“看图调车法”和“统筹对口调车法”等。

这些方法各具特点，但基本原理是一致的。

从现场实用的角度出发，下面仅将“车组编号合并使用线路法”作一简要介绍。

编组摘挂列车的实质，是按照摘挂列车运行区段调车作业的要求排列站顺，其特点是车组到站多，既要按照一定的站顺排列，又不能违反隔离限制要求。

待编车列中，各个车组排列位置有下列四种：

①接连顺序——相邻车组的顺序恰好是编人列车后应有的连续顺序；

②不接连顺序——相邻车组的先后位置是顺序的，但不是连续的；

③接连反顺序——车组的编号是连续的，但排列的顺序与编组要求正相反；

④不接连反顺序——车组的编号既不连续，排列的顺序又与编组的要求相反。

因此，根据车组甩入调车场的先后顺序，将可以放人同一股道的车组（同一到站的车组及最后一辆相同到站车组后的接连顺序车组），依次指定一个编号，占用一条线路。

这样车列分解后，所有的不接连顺序就被拆开，然后依次按编号顺序将各调车线的车组违挂一起，就成为合乎规定顺序的列车。

3．取送调车作业计划

取送调车作业计划也是以调车作业通知单的形式下达的。

在编制计划时，应考虑以下问题：

（1）站内待送车辆的排列顺序；

（2）作业地点的车辆停留情况及其作业进度；

（3）作业地点的线路配置情况，有无转头设备，取送时是牵引还是顶送；

（4）在条件可能时，尽量在货场分解线或专用线内进行挑选车组的调车作业，以减少站内作业的干扰；

（5）取送车数和时间尽量满足站内解编作业和厂矿企业装卸作业的需要。

向货物作业地点送车时，调车作业通知单上应注明货位号或以“对货位”字样加以说明，表示按货运员的要求将车辆置于适当地点。

现以某站三调为例，编制货场取送调车作业计划如下：

①下行场7道停留的待送车辆排列顺序（自北向南）如表4—2。

②货场车辆停留情况，如图4—5所示。

P2

C5

N2

Nt

整零

煤

机器

整零

货1

货4

货3

货1

③三调现停于第2牵出线，取送调车的作业计划，如表4—3所示。

5月2日调车组别：

三调顺号：

3

自18时00分至18时40分

场别股道

作业别

附记

方法

辆数

下行7

10

顶

货场1

（四）编制调车作业计划时应注意的问题

调车计划是调车作业的行动依据，对完成班计划和阶段计划起着非常重要的作用。

编制调车作业计划时，调车领导人应考虑到需要与可能的各种因素，并留有一定的余地，尽量防止由于各种原因的影响，使调车作业不能按计划的要求完成，造成以后的工作被动。

为了使调车作业计划得以实现，应注意下面几点。

1．调车作业计划应做到及时、准确，调车领导人应尽量不变更计划，因为变更计划不但影响调车效率，而且往往因为传达不彻底而造成事故。

所以，计划的本身应保证调车作业的不间断和顺利进行。

2．在调车作业通知单中应详尽地注明车辆的特殊限制。

对装载危险品的车辆，注明三角代号；装载长大、超限、易窜、轻浮货物的车辆，限制连挂的车辆，禁止溜放的车辆，禁止越过驼峰的车辆，乘坐押运人的车辆都要分别用不同符号注明。

停留车位置及防溜措施、作业起止时分、残存车数等，注意事项也要一一注明。

3．组织调车组和乘务组按时接班，及时做好作业前的准备工作，并应尽量缩短交接班和吃饭时间，压缩非生产时间。

根据作业需要，保证按计划的要求及时动车；为了突出关键作业，调车组应与司机及时联系，加强联劳协作，尽可能提前动车，迅速作业，保证后面的作业能顺利进行。

4．掌握调车机车的作业进度。

调车场两端进行分区调车作业或需要越区作业时，要加强与对方的联系工作，做到协同动作，避免相互干扰或等待。

5．要加强与列检的联系，加快列车技术检查，做到尽量压缩或不延长列车的技术作业时间。

发挥联劳组织的作用，保证解体列车及时进行。

6．要及时与车站值班员联系，掌握到发线的使用情况，及时报告腾空或占用到发线的时间，以便车站值班员可以按计划安排使用到发线，联系机车出库，组织列检作业等。

为了方便调车作业，遇调车线路使用紧张时，可取得车站值班员同意后，暂借用到发线，缓和调车场紧张局面，以免堵塞降低调车作业效率。

7．在作业中应充分利用一切技术设备，采用先进的工作

方法，加速作业进度，做到高效率地进行调车作业（如解体车列时应充分利用驼峰设备；车列转线时应尽量缩短调车行程；平面调车要少做挂车钩，多做溜放钩，减少推送钩等），不致因作业的迟缓影响调车作业计划的实现。

8．要考虑调车场两端调车机车的作业协调，把计划统一起来。

9．在作业中应遵章守纪，特别注意人身安全和行车安全。

事故都是人为的，虽然不经常发生，但一旦发生人身伤亡或行车事故，则因处理事故或恢复行车会打乱整个计划的实现，造成不可挽回的损失。

三、调车作业计划的下达

1．布置调车作业计划．应使用调车作业通知单（格式由铁路局规定）。

调车作业计划应及时、正确、完整、不间断地下达给调车组，调车领导人（调车区长）与调车指挥人（调车长）必须亲自交接计划。

由于设备原因，亲自交接计划确有困难时，由铁路局制定具体办法。

使用微机传送计划时，调车指挥人也可在打印机终端直接接受计划。

两个调车区长在同一地点共同掌握两台及其以上调车机作业时，须由一名调车区长为主，负责编制调车作业计划，另一名负责送交调车作业计划。

2微机打印或油印的调车作业通知单，只传达重点事项。

复写的调车作业通知单，必须逐钩传达。

3．设有站场无线电话的车站，调车作业计划布置方法，由铁路局规定。

4．距调车领导人、指挥人较远的信号或扳道人员，送交书面计划确有困难时，可用电话传达，但接受者必须逐钩记录，复诵和复核。

5．一批作业（指一张调车作业通知单）不超过3钩时，可用口头方式布置（中间站利用本务机车调车除外），有关人员必须复诵。

连续以口头方式布置计划时，必须一批作业完了后，方可布置下一批。

传达计划时，必须认真听取接受者复诵，没有计划、计划不清、接受者不复诵，不准作业。

6．调车指挥人在接受调车作业计划后，应根据计划要求，制定具体作业方法，连同注意事项，亲自向司机交递和传达；对其他有关人员，也应亲自或指派连结员进行传达。

具体传达办法，在《站细》内规定。

扳道长接受调车作业计划后，向所属扳道员传达，并与有关处所联系。

制动组长接受调车作业计划后，要明确分工，向制动员布置重点注意事项，并及时听取复诵。

无论用何种方式传达调车作业计划，调车指挥人只有在确认所有参加调车人员均已了解调车作业计划后，方可开始作业。

7．每批作业完毕，调车指挥人应及时将计划执行（变更）情况、停留车位置及防溜措施等一并向调车领导人报告。

列车编成后，调车指挥人要根据计划复检编车辆数，并向调车领导人报告。

四、调车作业计划的变更

调车作业计划有一定严肃性，所以原则上不应变更。

在特殊情况下，比如发现计划有错，或是因实际作业未按原定进度进行，影响列车正点或装卸作业等以及遇到临时特殊情况，必须变更原来的作业计划时，一般情况下，应重新编制计划，书面下达。

如来不及时，一批作业（指一张调车作业通知单）变更计划不超过3钩时，可以口头方式布置（中间站利用本务机车调车除外），有关人员必须复诵。

超过3钩时，应重新下达书面计划。

仅变更作业方法或辆数时，不受口头传达3钩的限制，但调车指挥人必须向有关人员传达清楚，有关人员必须复诵。

变更股道时，必须停车传达。

编组站、区段站作业繁忙，因此，当因作业顺序和进度变化，在一张调车作业通知单上，出现成批颠倒、部分（连续钩）取消以及多钩相同股道变更时，不论钩数多少，可按变更1钩计算。

驼峰解散车辆，只变更钩数、辆数、股道时，可不通知司机，但调车机变更为下峰作业或向禁溜线送车前，须通知司机。

作业中变更计划，影响编组顺序或影响股道停留车顺序和车数时，须取得调车领导人的同意；变更正线、到发线上的，调车作业计划的，调车指挥人须事先取得车站（场）值班员的同意；在专用线、岔线、段管线、货物线内的调车作业计划与实际情况不符时，调车指挥人可自行变更计划，但作业完了后，应及时向调车领导人汇报计划变更和车辆停留情况。

五、中间站调车作业计划的编制与传达

中间站未设车站调度员，调车作业计划由车站值班员编制；设有调车区长的车站，调车作业计划由调车区长编制，车站值班员批准。

布置调车作业计划应使用调车作业通知单。

利用本务机车在中间站调车时，应使用附有示意图的调车作业通知单，如表4—4。

示意图须注明车站或线路两端方向及开始作业时停留车位置。

去专用线调车，不知停留车位置时，可不填写停留车位置。

车站值班员（或调车区长）与调车指挥人必须亲自交接计划。

集中联锁的中间站车站值班员与调车指挥人亲自交接计划确有困难时，可向助理值班员亲自传达，再由助理值班员亲自向调车指挥人传达。

扳道长（员）、信号长（员）由车站值班员用电话传达，但接受者必须复诵。

本务机车在中间站转头、转线，可以口头方式布置，但车站应将经由股道、挂车线路及挂车线的停留车位置，传达清楚。

一批作业不超过3钩或变更计划不超过3钩时，可用口头方式布置（利用本务机调车除外），有关人员必须复诵。

变更股道时，必须停车传达。

调车指挥人应根据调车作业计划制定具体作业方法，连同注意事项亲自向司机交递和传达；对其他有关人员亦应亲自传达。

调车指挥人确认有关人员均已了解调车作业计划后，方可开始作业。

每批作业完毕，调车指挥人应及时将计划执行（变更）情况及停留车位置、防溜措施等情况一并向车站值班员报告。

复习题

1．调车作业计划的内容有哪些?

2．调车作业计划分哪几种?

3．了解编制调车作业计划的方法。

4．编制调车作业计划应注意什么问题?

5．调车作业计划如何下达?

如何变更?

6．中间站调车作业计划如何编制和下达?