离岛区议会交通及运输委会会议记录.docx
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离岛区议会交通及运输委会会议记录
定稿
離島區議會交通及運輸委員會會議記錄
日期:
2009年3月23日(星期一)
時間:
下午2時正
地點:
離島區議會會議室
出席者
李志峰先生,BBS(主席)
黃福根先生(副主席)
周轉香女士,JP
吳錦泉先生
張國光先生
陳連偉先生
鄺國威先生
余麗芬女士
李桂珍女士
容詠嫦女士
老廣成先生
馬鎮添先生
林有嫺女士
鄧家彪先生
釋智慧大和尚,BBS
余漢坤先生
陳信有先生
王媽添先生
胡國光先生
黃華先生新大嶼山巴士有限公司
林月琼女士新世界第一渡輪服務有限公司
潘國雄先生大嶼山的士聯會
應邀出席者
胡國強先生高級工程師運輸署
陳偉兒先生高級工程師/東涌道路政署
蕭耀明先生工程師1/東涌道路政署
倪崇禮先生項目經理莫特麥克唐納香港有限公司
何柏海先生駐地盤高級工程師莫特麥克唐納香港有限公司
鄺德成先生高級土力工程師土木工程拓展署
孔健忠先生土力工程師土木工程拓展署
沈鵬摶先生首席工程師茂盛土力工程顧問有限公司
楊偉銘先生項目工程師茂盛土力工程顧問有限公司
列席者
王偉光先生工程師/(離島)1運輸署
張淑玲女士高級運輸主任/離島運輸署
朱文輝先生大嶼山警區高級督察香港警務處
高健英先生水警海港警區警察社區聯絡主任香港警務處
莫卓華先生工程師(離島)路政署
黃曉峯先生離島民政事務助理專員離島民政事務處
何長春先生(秘書)一級行政主任(區議會)離島民政事務處
因事缺席者
黃漢權先生
林勁之先生香港興業國際集團有限公司
姚慧燕女士工程師(離島)土木工程拓展署
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歡迎辭
主席歡迎各委員、政府部門代表和機構代表出席會議,並向與會者介紹以下政府部門代表︰
(i)路政署︰工程師莫卓華先生,莫先生代替已調任的
盧裕斌先生;及
(ii)警務處︰水警海港警區警察社區聯絡主任高健英先生,高先生暫代郭樹志先生。
I.通過2009年2月2日的會議記錄
2.主席表示,2009年2月2日的會議記錄初稿已於2009年3月13日寄給各委員審議。
秘書處會前收到容詠嫦議員提出以下的修改意見︰
(1)把第11段第4行的‘..乘客服務小組..’改為‘..乘客聯絡小組..’,以及把第7行的‘..2008年12月31日才透過傳真通知各業主委員會主席,…”修改為‘..2008年12月31日下午才透過傳真通知城巿業主委員會主席,..’;以及
(2)把14(a)段第2行的‘..愉景灣的顧客服務小組、..’修改為‘愉景灣的乘客聯絡小組、..’。
3.委員沒有提出其他的修改建議,一致通過加入以上修改建議後的會議記錄。
II.有關放寛東涌道車速限制的提問
(文件T&TC10/2009號)
4.主席歡迎以下出席回應文件的嘉賓︰
(i)運輸署︰高級工程師胡國強先生;
工程師王偉光先生;
(ii)路政署︰高級工程師陳偉兒先生;
工程師蕭耀明先生;
(iii)莫特麥克唐納︰項目經理倪崇禮先生
香港有限公司(Mr.T.Ishola)
駐地盤高級工程師何柏海先生。
5.黃福根副主席介紹文件內容。
6.對於黃副主席的提問,運輸署、路政署和莫特麥克唐納香港有限公司分別作出以下回應︰
(a)胡國強先生表示,東涌道地勢特殊,駕駛者需要時間適應,因此有必要在道路開放使用初期維持每小時30公里的車速限制。
由於該署已收集得到東涌道部分路段的交通流量和車輛速度的數據,經檢討後,該署建議把東涌道北段龍井頭至伯公坳的車速限制提升至每小時50公里,並會在得到委員會支持後落實這安排。
他呼籲駕駛人士在新措施推出後,嚴格遵守交通規則和注意駕駛安全。
(b)陳偉兒先生就增設避車處的問題回應,表示東涌道在大嶼山郊野公園範圍內,擴建道路和砍伐樹木都受到《郊野公園條例》及《環境影響評估條例》等的規限。
按照原來的設計,東涌道全程共有21個避車處及巴士站,在目前的工程範圍內要增加避車處有一定困難,但該署會與其他有關政府部門研究委員的建議,並會配合運輸署的整體道路交通安排。
(c)何柏海先生表示,東涌道符合道路交通安全設計的標準,該標準共分兩級︰第一級屬於理想標準,第二級屬於臨界標準。
東涌道改善工程其中一個重點是盡量減少對郊野公園造成破壞,由於部份東涌道北段屬於第二級的標準,因此要改動目前的狀況有一定困難。
7.對於嘉賓的回應,委員繼續提出以下的意見︰
(a)黃福根副主席追問落實提升東涌道北段車速限制的日期,及何時提升東涌道南段的車速限制。
他指出,東涌道南段下坡路段全程只有一個巴士停車處,以每小時30公里的車速下坡對車輛會造成極大損耗。
他又質疑東涌道因為《郊野公園條例》的限制而無法再作改善的說法,要求路政署安排實地視察,研究適合加設避車處和觀景亭的位置。
(b)周轉香議員認為要在伯公坳至石灣的一段東涌道維持每小時30公里的車速對車輛會造成極大損耗。
她建議運輸署在1個月內完成觀察該段東涌道的交通情況,並在可行情況下放寛當地的車速限制。
她又引述日前一宗工程車輛壓毀路邊渠蓋的意外,重申路政署必須作出改善,以免繼續發生類似的意外。
(c)吳錦泉議員表示,東涌道南、北兩段的坡度大致相若,因此,這兩段東涌道的車速限度應劃一為每小時50公里。
(d)鄺國威議員要求運輸署盡快完成檢討,並把東涌道南段的車速限制提升至每小時50公里。
他又建議在東涌道沿途加設監察用的照相機,杜絕違例駕駛的情況。
對於增加避車處的建議,他認為路政署應盡快和積極考慮。
(e)黃華先生表示,東涌道沿途的避車處的長度不足以同時容納兩部巴士停泊。
他曾目覩一輛23號巴士以30公里的時速由伯公坳駛向石灣,10分鐘後才到達第一個避車處,尾隨的車輛因受雙白線限制而無法超車,因此,他認為有必要增加避車處。
此外,東涌道南段的坡度比北段小,他認為應提升南段的車速限制。
(f)潘國雄先生支持把南、北兩段東涌道的車速限制劃一為每小時50公里,又建議在伯公坳新、舊東涌道交匯處加設供車輛掉頭的設施。
他又表示,嶼南道過去5年並未有進行維修,損毀部分只作臨時性的修補,路面凹凸不平,暴雨過後,情況更為惡劣。
他要求有關政府部門關注。
(g)主席表示,東涌道未改善之前把車速限制維持在每小時30公里有利於交通安全。
改善後的東涌道已是標準道路,要繼續把車速限制在每小時30公里並不合理。
他要求運輸署盡快把東涌道全程的車速制限提升至每小時50公里,以及在適當地點加設供車輛掉頭的設施。
在嶼南道方面,他建議有關部門進行全面檢討並考慮把嶼南道提升為標準道路。
他又建議路政署會後與秘書處洽商有關實地視察的安排。
(會後註:
路政署及後安排委員在4月17日上午到現場實地視察。
)
8.對於委員的意見,運輸署、路政署和莫特麥克唐納香港有限公司再作以下回應︰
(a)胡國強先生表示,提升龍井頭至伯公坳一段東涌道車速限制要先行刊憲和修改交通標誌,該署會盡快安排,預計可在復活節前提升該路段的車速限制。
該署在未來6個月會進行監察,以策安全。
至於提升東涌道南段的車速限制一事,胡先生表示東涌道南段本年2月才開始使用,為確保交通安全,該署必須先收集數據進行研究和分析,並會盡快作出檢討,有決定後盡快提交委員會進行諮詢。
對於把嶼南道提升為標準道路的建議,他表示會與路政署商討。
他又感謝委員會支持把東涌道北段的車速提高至每小時50公里,同時呼籲駕駛人士遵守東涌道的車速限制。
(會後註:
龍井頭至伯公坳一段東涌道的車速限制已於4月9日提升至每小時50公里。
)
(b)陳偉兒先生回應主席和潘先生的建議,表示伯公坳的東涌道舊路段正在進行工程,當工程完成後,該段舊路段會按原定規劃封閉,作為緊急和鋪設公用設施的用途。
對於可否在該處增設車輛掉頭設施,他表示會與運輸署、警務處等有關政府部門研究。
(c)何柏海先生就避車處的長度回應,表示按目前的標準,供長車使用的避車處的長度約為40米。
東涌道新建的避車處的長度與這標準相若。
(d)莫卓華先生就嶼南道的路面情況回應,表示路政署現正全面檢討嶼南道的路面情況,並計劃視乎情況嚴重性將部份路面分階段進行重鋪工程,必要時在部份較嚴重的路面先進行緊急維修。
9.委員再無其他的意見。
(鄧家彪議員於討論期間進入會場。
)
(胡國強先生、陳偉兒先生、蕭耀明先生、倪崇禮先生(Mr.TIshola)和何柏海先生於討論完畢後離開會場。
)
III.有關為東涌逸東邨提供專線小巴服務的提問
(文件T&TC8/2009號)
10.主席歡迎出席回應提問的嘉賓︰運輸署高級運輸主任張淑玲女士。
11.鄧家彪議員介紹文件內容。
12.張淑玲女士表示,目前共有14條對外的巴士路線服務逸東邨的居民,包括兩條分別前往荃灣和何文田的巴士路線、3條分別前往紅磡經尖沙咀、天水圍和沙田的早上特別巴士服務、7條來往東涌區內和機場的巴士服務、兩條夜間的巴士服務。
此外,個別巴士公司亦在青嶼幹線收費站和東涌巿中心提供巴士轉乘優惠和鐵路轉乘優惠,方便東涌居民前往其他地區。
對於鄧議員認為38號的巴士服務欠理想一事,張女士指出,該路線早上5時30分至6時06分,每隔6分鐘便會開出一班,其餘時間會每隔2至4分鐘開出一班。
根據該署的營運記錄,新大嶼山巴士有限公司(下稱“嶼巴”)在早上6時至9時的繁忙時段合共開出90班班次,接載約4千7百名居民前往東涌巿中心,平均載客率達80%,至於7時15分至8時15分的高峰期則開出38班,合共接載2千4百名乘客,乘客平均只需輪候約兩分鐘便可以登車。
此外,嶼巴又在裕東路提供38P的特別巴士服務,方便逸東邨居民前往東涌巿中心。
除以上服務外,逸東邨居民亦可以選乘區外的巴士到東涌巿中心,再轉乘其他路線前往目的地,或選乘E21A和E31號巴士直接往巿區,或在青嶼幹線收費廣場轉乘同一巴士公司的對外巴士路線。
至於配合東涌新設施對交通服務的需求方面,張女士表示嶼巴的37路線和城巴的E21A路線在惠東路都設有巴士站,應可以應付逸東邨居民往來新設施的需求。
然而,該署會密切注視日後乘客對服務需求的變化,並在有需要時調整服務的班次。
至於深宵巴士服務,由於該時段的乘客較少,為善用資源和減低噪音滋擾,深宵巴士服務只會在主要道路提供有限度的服務。
目前東涌已有6條深宵巴士路線,而逸東邨居民亦可以利用N21A和N38的巴士服務,日後當落實N31號路線繞經逸東邨及東涌北的計劃後,逸東邨居民在深宵時份來往荃灣、東涌北和逸東邨將更為方便。
該署會繼續監察乘客需求,並與巴士公司研究可行的改善措施。
至於開設循環專線小巴服務,行走明愛華德中書院、逸東邨、東涌鐵路站和東涌北的建議,張女士表示目前嶼巴的37號路線在上學和下課時都會繞經明愛華德中書院,已足以應付有關的交通需要。
另一方面,嶼巴亦會不時應校方需求。
張女士強調,專線小巴屬輔助式服務,包括接駁集體運輸交通工具,主要為乘客量不足以支持載客量高的交通工具的區域提供服務。
由於目前的巴士服務已足以應付東涌和逸東邨居民的需要,該署暫時未有開辦任何專線小巴服務的計劃。
該署會繼續留意東涌和逸東邨的新發展,按乘客需求和現有巴士服務作出調整。
該署歡迎議員和委員提出意見,以便與有關巴士公司研究跟進。
13.對於運輸署的回應,議員有以下的意見︰
(a)鄧家彪議員表示,目前的巴士服務未能照顧東涌整體的需要,專線小巴既能補足巿區返東涌的需求,亦方便下班的居民返回東涌北或逸東邨,以及深宵因患病往區外醫院求診後返回東涌的居民的需要。
至於尚未落成使用的社區設施的工作人員,預計都會是東涌的居民,因此,足夠的交通服務對這些在職人士極為重要。
他要求運輸署整體衡量東涌居民對交通服務的需求,不應只顧嶼巴的利益。
他又建議運輸署嘗試招標承辦專線小巴服務,由營運者去決定是否值得經營,好讓議員向居民交代。
他又詢問東涌鐵路站旁多排停車處是否預留作小巴站用途。
(b)林有嫺議員表示,嶼巴已努力調節38號的服務,但仍未能滿足逸東邨居民往返東涌鐵路站的需要。
她認為只有運輸署與港鐵公司商討,及早落實在逸東邨興建東涌西站,才是為逸東邨居民提供有效率的交通工具,以及減低噪音和空氣污染的方法。
至於專線小巴的問題,她表示曾在去年的委員會會議提出類似建議,當時運輸署的回應亦是大同小異。
她重申,建議開設專線小巴服務,主要是因為目前的巴士服務未能滿足居民的需求。
由於不少地區均設有專線小巴服務,她質疑為何這種服務不能引入東涌區。
她要求運輸署積極考慮東涌居民對交通服務的需求,不應單只關注個別營運者的利益。
14.對於議員的意見,運輸署和嶼巴分別作出以下回應︰
(a)張淑玲女士強調,東涌是否需要引入專線小巴服務,並非取決於個別營運者的利益。
作為一個負責任的政府部門,運輸署所關注的,是資源是否得到妥善運用,而目前的交通服務又是否足夠。
由於逸東邨已有多條巴士路線服務當地的居民,該署的調查結果亦顯示目前的服務已足以應付乘客的需求。
該署會隨着東涌的發展研究是否需要引入其他的交通服務。
至於深宵小巴服務的需求,張女士表示目前N38號每隔15至30分鐘便有一班行走,大致上已足以應付需要。
此外,該署亦曾收到逸東邨居民投訴夜間受到巴士噪音的滋擾,因此有必要在兩者之間取得平衡。
至於東涌鐵路站旁的停車處,是供短於7米的旅遊巴士使用的上落客位。
至於鄧議員要求運輸署嘗試招標小巴服務的建議,她表示該署較早前曾就開辦小巴服務的建議,對乘客量和營運成本等方面進行評估,所得數據並不足以支持開辦小巴服務,加上東涌和逸東邨目前有多條巴士路線提供服務,已能在合理的時間內接載乘客到達目的地。
對於林議員提出興建東涌西站的建議,她表示有關鐵路站按規劃是座落於填海區的範圍,而這問題早在立法會進行討論,結論是必須等待港珠澳大橋香港接線和香港口岸的選址有定案後,再進一步研究應否在西部進行填海工程,才可以決定是否可以興建有關的鐵路站。
政府會估計新巿鎮西部的發展對各方面的影響,並會進行有關環境、交通等方面的評估工作,然後再進行諮詢,以上各步驟需時約兩年半至三年。
如果稍後有較為確定性的資料,她會向委員作出匯報。
(b)黃華先生表示,38號在繁忙時段每隔1–2分鐘便開出一班。
至於37號最繁忙時段是早上上學和下課的時間,該公司在這些時段除在逸東邨總站提供前往東涌北的37號路線外,還在裕東路提供37P號的特別班次接載映灣園的學童,每日約700–800人。
至於其他時段的乘客人數則並不太多,這時段經過東涌北返回逸東邨的城巴E22A號和龍運E31號已有足夠的載客量應付需要。
在明愛華德中書院方面,每朝早上循環往返裕東路和東涌鐵路站的38P號,都會經過該書院,為學童提供服務。
在下課時段,37號亦會途經該校接載學童,而嶼巴在下課時段亦會提供4–5班特別班次,接載學童前往東涌鐵路站。
明愛華德中書院和鄰近的學校與嶼巴一向保持緊密合作,嶼巴會因應學校的要求而提供所需的接載服務,因此並不存在交通服務不足的情況。
雖然開辦專線小巴服務可以為居民提供多一項的選擇,但在善用資源的大前提下,他表示並無開辦專線小巴服務的需要。
15.委員再無其他的意見。
IV.有關落實改善N31號巴士路線的時間的提問
(文件T&TC11/2009號)
16.主席請張淑玲女士繼續回應提問。
17.林有嫺議員介紹文件的內容。
18.張淑玲女士表示,龍運巴士有限公司在2009/2010年度的巴士路線發展計劃中,建議把N31號改道繞經東涌北和逸東邨。
該計劃原擬在2009年3月因應諮詢結果而實施,但由於諮詢工作目前尚未完成,以至需要延遲實施有關計劃的日期。
該署會在完成諮詢工作後,再向區議會匯報。
19.對於運輸署的回應,委員提出以下的意見︰
(a)林有嫺議員表示,有關建議已在委員會討論和獲得通過,她對諮詢工作尚未完成一事表示不解,要求運輸署提供延誤的原因,以回覆居民的查詢。
她再查問是否因為其他區議會反對,以致N31新路線尚未能落實,要求運輸署向有關區議會反映東涌居民的殷切期待。
(b)鄧家彪議員要求運輸署考慮為N31號提供分段收費,以免由機場乘搭N31號返回東涌的居民要繳付全程的車費。
(c)老廣成議員建議一併為N31號提供轉乘優惠。
(d)容詠嫦議員表示對運輸署所進行的諮詢完全缺乏信心,對該署的表現亦非常失望。
她引述愉景灣航運服務的諮詢工作為例,表示有關諮詢歷時3個多月,所得到的是愉景灣居民普遍喝倒采。
事件中,該署表示愉景灣航運服務有限公司一共錄得6千4百萬元的虧損,但最後卻被發現其中的3千5百萬元屬於船隻折舊的數目,與營運完全無關。
20.張淑玲女士澄清從未表示有區議會反對巴士路線發展計劃。
運輸署每年處理巴士路線發展計劃時,都會先諮詢相關區議會的意見,目前只是有個別區議會需要就計劃內容進行進一步的諮詢和討論,以至尚未能確定落實N31號改變路線的日期。
運輸署與議員同樣熱切期望及早落實N31號路線改道的建議,以配合東涌北和逸東邨居民的需要。
該署會密切留意諮詢工作的進展,並會在確定落實有關建議的日期後預先通知各議員。
對於鄧議員和老議員的意見,她表示會向龍運巴士有限公司反映。
(會後註:
經諮詢有關區議會及獲得支持後,龍運第N31號路線會由2009年5月18日起繞經逸東邨及東涌北。
運輸署已將有關安排通知相關區議員。
)
21.委員再無其他的意見。
V.於翔東路及裕東路(近東涌東交匯處)之天然山坡山泥傾瀉風險緩減工程
(文件T&TC9/2009號)
22.主席歡迎以下出席講解文件的嘉賓︰
(i)土木工程拓展署︰高級土力工程師鄺德成先生;
土力工程師孔健忠先生;
(ii)茂盛土力工程︰首席工程師沈鵬摶先生;及
顧問有限公司
項目工程師楊偉銘先生。
23.鄺德成先生介紹工程的背景。
24.沈鵬摶先生利用電腦投映片介紹工程的內容。
25.議員和委員對工程建議提出以下意見:
(a)林有嫺議員詢問有關大嶼山其他可能發生泥石流的地區的預防措施,她又質疑泥石流攔截壩能否抵擋類似去年6月所發生的泥石流。
(b)老廣成議員認為在順東路和裕東路交匯處附近興建地盤出入口會影響交匯處的交通,建議把該出入口移往兩座泥石流攔截壩之間的位置。
(c)黃華先生詢問,有關工程是否足以在惡劣天氣下維持裕東路的交通暢通無阻。
(d)鄧家彪議員表示,裕東路的泥石流威力較大,他質疑泥石流攔截壩是否已足以抵禦。
他又向土力工程處查詢有關工程一旦受天雨影響的應變措施,以及如何防止維修行車通道日後會成為治安黑點。
對於工程完成後的植林安排,他查詢屆時會栽種樹苗或是成長的樹木。
他同時要求土力工程處提供工程時間表和緊急的聯絡電話號碼。
(e)周轉香議員詢問工程各階段對環境和景觀的影響,以回應居民的查詢。
她又詢問有關工程期間若遇上惡劣天氣時的緊急應變措施。
在美化工作方面,她質疑美化工程能否回復當地原有的自然景觀。
她又查詢目前山坡上多座大型石躉是否工程的一部分。
26.對於議員和委員的查詢,土木工程拓展署和茂盛土力工程顧問有限公司作出以下回應︰
(a)鄺德成先生表示,全港目前共有2,700幅具潛在危險的天然山坡,該署在2008年年初得到立法會批撥資源,由2010年開始對這些天然山坡進行一項長遠的防治山泥傾瀉計劃。
該署會根據一套風險評級系統,選出最值得處理並已知有潛在危險的天然山坡,以便採取行動。
對於議員質疑泥石流攔截壩的功效一事,他表示工程界並不存在零風險的情況,泥石流攔截壩屬於緩減風險的設計。
該署已為去年發生泥石流的山坡進行詳細的評估和研究,各泥石流攔截壩的設計和容量,都是因應當地實際環境而設計,一旦發生類似去年的事故,攔截壩應足以有效預防山澗的泥石繼續流下山坡而影響山坡下的設施或民居。
至於面對惡劣天氣的應變措施的問題,鄺先生表示在這次的招標文件中已加入新條款,要求承建商成立一隊24小時的緊急應變隊伍,以及在兩年內分階段興建8座泥石流攔截壩,減低工程車輛對四周環境的影響。
至於有關各座泥石流攔截壩的施工時間表的問題,鄺先生表示由於稍後將展開招標的程序,現階段並不宜提供這方面的資料。
當工程正式展開後,有意索取工程時間表的議員可以向該署提出要求。
巿民一旦遇上山泥傾瀉或其他危險時,最有效的方法是透過999通知警務處,再由警務處通知該署的土力工程處處理。
(b)沈鵬摶先生表示,選擇以順東路和裕東路交匯處作地盤出入口其中一個原因是該處接近泥石流攔截壩的位置,對現有樹木影響亦較小。
該位置之前有一座交通燈,有助車輛在抵達地盤出入口前先減低速度。
至於較近東涌的方向的位置由於是一處彎位,對駕駛者的視線有一定影響。
沈先生又補充,出入地盤的工程車輛數目預計不會太多,即使在工程高峰期,每日也只得幾輛工程車出入。
至於泥石流攔截壩的效能,他表示8座攔截壩大小不一,主要因應當地的環境而設計,面向裕東苑的攔截壩容積較大,應足以應付需要。
施工期間,該公司會設立包括駐地盤工程師和監督人員的隊伍,一旦遇上惡劣天氣,會與承建商攜手在地盤採取必要的預防措施。
此外,承建商亦會成立一隊24小時的緊急應變隊伍,應付工地可能出現的問題。
至於維修行車通道的治安問題,他表示該通道闊約3米,只能容納5.5噸的工程車輛通過,通道兩端將設置欄柵,防止擅闖。
至於植林所選用的是適應力較強的年青樹種,種植後一年內由承建商負責保養。
至於施工安排方面,他表示會分區進行,工程初期以興建地盤出入口、清理和移植受影響的樹木為主,繼而展開泥石流攔截壩的建築工程,最後是植林的工作。
沈先生又補充說,當工程正式展開後,工地外圍會展示一個熱線電話號碼,方便巿民與駐地盤工程師聯絡。
對於老議員建議把地盤出入口移至兩座泥石流攔截壩之間一事,他表示會加以考慮。
27.委員再無其他的意見。
(容詠嫦議員、馬鎮添議員、釋智慧大和尚和李桂珍議員於討論期間離開會場。
)
(鄺德成先生、孔健忠先生、沈鵬摶先生和楊偉銘先生於討論完畢後離開會場。
)
(會後註:
就老議員的建議,土木工程拓展署已把有關的擬置地盤出入口移至兩座泥石流攔截壩之間,並得到運輸署的原則上同意。
)
VI.其他事項–有關遷移東涌達東路紅綠燈過路設施的進展
28.周轉香議員向運輸署查詢上述工程的進展。
29.王偉光先生表示,該署已落實該項工程並已請路政署和機電工程署安排進行工程。
30.莫卓華先生表示,本署現正進行工程的前期工作,包括地下設施勘探及申請相關的掘路許可證。
此外,由於上述工程將影響現有上址的樹木,故本署現正向有關部門申請移植受影響的樹木。
工程預計在本年4月展開,整體工程需時3個月。
31.委員再無其他的意見。
VII.下次會議日期
32.議事完畢,會議於下午4時02分結束。
下次會議將於2009年5月25日(星期一)下午2時正舉行。
-完-
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