集装箱复习.docx
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集装箱复习
选择判断
第一章
1.集装箱运输发展初期导致其发展缓慢的因素有:
生产力落后、适箱货源不足、配套设施落后、运输管理水平低下
2.集装箱运输成长扩展阶段的特点是:
出现了国际远洋航线、集装箱开始趋于标准化、出现了专用码头、开始现代化管理
3.世界上第一艘全集装箱船使用普通货船改装而成的√
4.无船承运人的主要业务是揽货、订舱、包装、仓储、保险等服务×
5.无船承运人对货物在运输途中所遭受的损失承担连带赔偿责任√
6.无船承运企业实行的是审批制×
7.集装箱船的大型化引发了运输成本、港口配套设施及内陆集疏运能力一系列问题√
第二章
1.下列属于集装箱必备标记的是:
箱主代号、设备识别代号、类型代号、安全合格牌照
2.集装箱租赁的方式有:
长期租赁、即期租赁、程租、灵活租赁
3.设备识别代码U表示集装箱底盘车×
4.类型代号第一位为拉丁字母、表示箱型√p42
5.为了保证船公司的正常营运,集装箱应该全部自备×
6.对承租方来说,集装箱租赁可有效降低初始投资,避免资金被过多占用√
第三章
1.以下可以用集装箱装载的货物有:
纺织品、水果、电视机、废钢铁
2.对集装箱的检查包括:
箱门应完好水密、箱子内部清洁干燥、附属件的强度满足需要、箱子本身设备应正常使用
3.整箱交接方式有
CY-CY、CY-DOOR、DOOR-CY、DOOR-DOOR
4.把许多种货物装在同一集装箱内时,如果有可能会引起事故是就要避免混载√
5.活的动植物一律禁止使用集装箱运输×
6.集装箱内装载的每一票危险货物必须具备危险货物申报单√
第四章
1.世界三大国际集装箱海运干线有:
远东-北美航线北美-欧洲、地中海航线中东海湾-欧洲、北美欧洲、地中海-远东航线
2.按照航线的区域位置可以将航线划分为下列几组:
太平洋航线组、大西洋航线组、印度洋航线组、北冰洋航线组
3.全集装箱船按照其装卸方式可分为:
半集装箱船、吊装式全集装箱船、载驳船、滚装式全集装箱船
4.吊装式全集装箱船的结构特点有:
尾机型、船体瘦长、多层甲板、单甲板大开口
5.船舶在水中航行时船体瘦瘦的水阻力分为:
摩擦阻力、空气阻力、涡流阻力、兴波阻力
6.集装箱船图表示所装货物的额卸港、装港、重量、性质、状态以及装载位置等,一般包括:
预配图、实配图、最终积载图、行箱位图
7.船舶的摇摆性是一种对行船有利的性能×
8.20ft集装箱容量是表示集装箱船舶规模大小的标志×
9.40ft集装箱的数量等于船舶标准集装箱容量的一半×
10.集装箱预配图由字母图、重量图、特殊箱图组成√
11.集装箱船舶的初稳性越大越好×
12.为保持船舶良好的纵向强度,预配时应将一些比较重的集装箱堆码在船舶中部,以抵消船舶的中拱变形√
13.从船舶线型和保证良好的驾驶视线等方面考虑,预配时应将适量较重的集装箱配置在船艏的箱位上√
14.船舶在受到外力时发生倾斜,当外力消除后能自行恢复平衡的能力是船舶的稳性√
第五章
1.属于集装箱装卸工艺方案的包括:
底盘车装卸系统、跨运车系统、龙门起重机系统、滚装装卸方案
2.铁路集装箱运输节点的类型
基地站、办理站、国际中转站、国际中转站
3.跨运车系统适用于进口重箱量大、出口重箱量小的集装箱码头√
4.跨运车工艺流程可为:
船→桥吊→码头前沿→跨运车→堆场√
5.集装箱装卸桥的生产率根据作业路线的不同而不同√
6.集装箱中转时若发生封印丢失情况就无法划分责任×
第六章
1.下列货运单证是船舶办理出口(进口)报关手续必须单证的是:
托运单、装货清单、载货清单、收货单
2.一批货物与1999年1月5号装船完毕,承运人在装完货后签发提单1999年1月1号,这属于:
预借提单、倒签提单、收货待运提单、清洁提单
3.在国际海上货物运输中,收货单的作用是:
船方收到货物的凭证、货损货差的原始证据、船长签发提单的依据
4.装货过程中,若发现货物有缺点,应在()上批注:
提单、托运单、装货单、收货单
5.货物装货后,船公司根据提单副本,将全船货物按卸货港逐票罗列的汇总清单为:
装货清单、载货运费清单、舱单、托运单
6.下列由装货港使用的单证是:
托运单、装货单、装货清单、危险货物清单
7.下列由卸货港常用的单证是:
过驳清单、货物溢短单、提货单、配载图
8.按货物是否已装船提单划分为:
已装船提单、不记名提单、收货待运提单、清洁提单
9.按提单上有无批注划分为:
清洁提单、不记名提单、收货待运提单、不清洁提单
10.提单印就的文字条款包括:
外表状况良好条款、内容不知条款、承认接受条款、定义条款
第七章
1.集装箱船公司或代理根据收货人出具的交货通知、正本提单,并在结清到付运货和其他费用后,签发:
提货单、到货通知、提货通知
2.在发货人自装箱的情况下,码头或内陆堆场凭集装箱所有人签发的()向发货人或其代表发放空箱,并办理设备交接单手续:
提单、设备交接单、提箱单
3.集装箱货物出口装船一般是由()组织实施的:
堆场码头、货运站、内陆货运站码头堆场装卸部门
4.对已卸船的集装箱货物由()负责办理货物交接工作
堆场码头、货运站、内陆货运站
5.()在装箱完毕后,在海关监管下,对集装箱加海关封志,并签发场站收据:
堆场码头、货运站、内陆货运站
6.货运站从堆场取回重箱后,即开始拆箱作业;拆箱后,应将空箱退会码头堆场√
7.发货人应在贸易合同规定的装运期限前备好全部出口货物√
8.对于拼箱货,发货人应凭场站收据、出口许可证、特种货物清单等单证将货物运至指定的集装箱货运站交运,并取得货运站签署的场站收据正本√
9.收货人凭正本提单及到货通知书向承运人或其代理换取提货单,并付清应付全部费用√
10.通常集装箱由船公司免费提供给货主或集装箱货运站使用的,货主自备箱的比例较小√
第八章
1.租约规定“满载货物1万吨,船方有上下5%的幅度选择”。
船长宣载9800t,而租方实际提供9500t货物。
租方应付给船方()亏舱费:
300t、500t、无
2.集装箱的使用超出免费使用期时,承运人应向集装箱使用者收取()
滞期费、储存费、保管费、无
3.FAK费率是指:
不同等级费率、均一费率、重量/尺码选择费率、近洋航线费率
4.承运人在提单中列明有关运价本的条款,说明承运人的运价本与提单正面所记载的运价不一致时:
以运价本为准、以提单记载为准、提单条款无效、双方另行商定
5.凡运往非基本港的货物,达到或超过规定的数量,船舶可直接挂靠,但要收取:
转船附加费、直航附加费、港口附加费、选港附加费
6.在国际海上集装箱班轮运输中,运价本没有的内容是:
条款和规定、船期、基本运价、附加运费
7.航次租船合同规定“滞期费每天3000美元,速遣费每天1500美元”。
船舶装货滞期3天,卸货速遣3天。
若按装载时间平均计算,则租方应付()滞期费:
9000美元、4500美元、0美元、3000美元
8.下列不属于国际货物集装箱运输中的包箱费率:
FCL、FAK、FCS、FCB
9.集装箱运费收入最主要的部分是:
海运运费、港区服务费、集疏运费、货运站服务费
10.集装箱货物在进行门到门运输时,可通过多种运输方式完成整个运输过程,该过程可分为() 5个组成部分:
出口国内陆运输、装船港运输、海上运输、卸船港运输、进口国内陆运输
11.下列属于班轮基本运费的计算方法有:
重量法、体积法、从价法、综合法、按件法
12.在国际海上运输中,托运人托运一件货物,货物的重量为0.6t,体积为0.7m³,通常其运费吨就是0.7√
13.班轮运价按制定形式划分,可分为单项费率运价、等级运价和航线运价√
14.在无论船舶靠泊与否条款下,如果泊位是空着,由于天气不好使船舶不能驶入,通常可以起算装载时间×
15.按照港口规定和运价本的规定,通常将单件重量为5t以上的货物成为重件货,计收超重附加费√
16.货物积载因数的大小说明货物的轻重程度√
第九章
1.国际多式联运下的网状责任制是指:
对全程运输负责,切对各运输区段承担责任相同
对全程运输负责,且对各运输区段承担的责任不同
对全程不负责任,由实际承运人负责
仅对自己履行的运输区段负责
2.以下不是国际多式联运所应具有的特点是:
签订一个运输合同、采用一种运输方式、采用一次托运、一次付费
3.国际多式联运公约采用的责任基础为:
完全过失责任制、不完全过失责任制、严格责任制、结果责任制
4.证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接受或装船,以及承运人保证据以交付货物的单证是:
提单、大副收据、场站收据、海运单
5.按照我国法律的规定,明知委托事项违法,货运代理人为了自身利益任然进行货运代理活动的,则:
被代理人不负被追偿责任、货运代理人不负被追偿责任、货运代理人不负连带责任、委托人和货运代理人都负连带责任
6.国际货运代理协会联合会简称:
FIFA、FIATA、CIFA、IATA
7.信用证规定到期日为2002年5月1日,而未规定最迟装运期,通常按照业务习惯则可以理解为:
最迟装运期为2002年5月10日、最迟装运期为2002年5月16日、最迟装运期为2002年5月31日、该信用证无效
8.信用证是依据买卖合同开立的,出口商要保证安全收汇,其所提供的单据必须做到:
与买卖合同的规定相符、与信用证的规定相符、在信用证与买卖合同不一致时,应以买卖合同的规定为主,适当参照信用证的有关规定、与所交货物之间相符
9.()单证在海上货物运输实践中也被称为“下货纸”:
提单、装货单、收货单、提货单
10.下列属于国际货运代理企业经营范围的是:
国际展品运输代理、国际多式联运、私人信函快递业务、报关报检
11.国际多式联运运输组织方式从组织体制来说有:
委托代理、无船承运、衔接式联运、协作式联运
12.B/L是:
运输合同证明、货物收据、交货凭证、物权凭证、运输合同
13.多式联运是()的组合:
不同运输方式、多种运输方式、海-海运输方式、海-公运输方式、公-铁运输方式
14.选择海上货物承运人时,主要考虑的因素包括:
运输服务的定期性、运输速度、运输费用、运输的可靠性、承运人的经营状况和承担责任的能力
15.在使用提单的正常情况下,收货人要取得提货的权利,必须:
将全套提单交回承运人、将任一份提单交回承运人、提单必须正确背书、付清应支付的费用、出具保函
16.在国际海上集装箱运输中,运输危险货物时应使用的单据是:
危险货物安全适运申报单、海运危险货物包装容器性能检验结果单、限重危险货物证明、集装箱装运危险货物装箱证明书(装箱证明)
17.船舶载货清单(M/F)是:
根据大副收据或提单编制的全船实际载运货物汇总清单、根据托运单留底联编制的全船待装货物汇总清单、船舶报关单证、办理进口货物手续时海关验放单证
18.提单背书一般分为:
记名背书、指示背书、空白背书、任意背书
19.提单按收货人一栏内的不同记载,可以分为:
记名提单、指示提单、不记名提单、海运单
20.根据我国海商法,收货人未在规定的时间内就货物损坏书面通知承运人,视为承运人已经按照运输单证的记载交付及货物状况良好的初步证据√
21.国际多式联运所运输货物必须是集装箱货物,不可以是一般散货×
22.网状责任制下,多式联运经营人按多式联运合同统一规定的标准进行赔偿×
23.提单的空白背书,是指在提单背面不作任何背书×
24.国际货运代理协会联合会是一个盈利性的国际货运代理行业组织,其宗旨是保障和提高国际货运代理在全球的利益×
25.集装箱提单背面条款中一般都规定,承运人或其代理人对于事先不知其性质而载运的危险品,途中可任意处置而不负任何责任×
26.国际多式联运就是指海陆空三种形式的联合运输×
27.国际多式联运公约是调整国际多式联运方面的公约,它强制适用多式联运经营人×
28.国际多式联运提单就是通常所说的联运提单×
29.海运单是海运提单的简称×
第十章
1.历史上第一条大陆桥是()
新亚欧大陆桥、美国大陆桥、西伯利亚大陆桥、第三亚欧大陆桥
2.小路桥运输全程使用一张海运提单,由海运承运人支付路上运费,由美国东海岸或墨西哥港口转运至目的地的费用由()承担
分段承运人、海运承运人、收货人、发货人
3.微型路桥的陆上运费由()负责
分段承运人、海运承运人、收货人、发货人
4.美国大陆桥有两段路线:
连接太平洋与大西洋的路线、连接太平洋与墨西哥湾的路线、连接大西洋与印度洋的路线、连接大西洋与墨西哥湾的路线
5.西伯利亚大陆桥的经营者有:
全俄过境运输公司、俄罗斯铁路对外服务公司、国际铁路集装箱运输公司、外轮代理公司
6.新亚欧大陆桥的运输经营人有:
中国国对外贸易运输总公司、中国铁路对外服务公司、中铁集装箱运输中心、中国远洋运输总公司、中国外轮代理公司
7.OCP运输条款规定采用OCP运输的货物必须经由美国西海岸港口中转√
8.OCP运输属于国际多式联运×
第十一章
1.具有货物所有权凭证的运输单据是:
海运提单、空运托运单、货协运单、海运单
2.CAN是()的简称:
海运提单、货协运单、空运托运单、空运单
3.《国际货协》规定货物运输合同最多可以变更()次
1、2、3、4
4.《海牙议定书》规定:
在货物遭受损害的情况下,收货人或有关当事人应于发现后即向承运人提出书面通知,或在收货后()天内提出书面通知:
7、14、21、30
5.在灭失或损坏不明显时,如果在货物交付收货人之后连续()日内未提出书面通知,则此种货物的交付即为多式联运经营人交付多式联运单据所载明的货物的初步证据:
6、7、14、21
6.《海牙规则》中所谓的“货物”包括:
大米、电视机、马、机床、猪肉
7.参加《国际货协》的国家有:
波兰、俄罗斯、中国、蒙古、荷兰
8.我国加入的关于国际运输的公约有:
《海牙规则》、《国际铁路货运联运协定》、《华沙公约》、《海牙议定书》、《瓜达拉哈拉公约》
9.有关国际海运货物运输的法规包括:
《海牙规则》、《海牙议定书》、《维斯比规则》、《华沙公约》、《汉堡规则》
10.我国出口货物可以以一份货协运单办理运送,最终到站交付收货人的国家是:
德国、法国、乌克兰、瑞士、阿塞拜疆
11.《海牙规则》规定的诉讼时效“在任何情况下”均为一年。
严格的说,即使经双方同意的诉讼时效的延展亦属无效√
12.《国际铁路货运联运协定》也叫伯尔尼公约×
13.1929年的《华沙公约》将空运单证成为空运单(AirWayBill)×
14.空运托运单上的内容由托运人填写。
或由承运人根据托运人申述的内容填写,如果系承运人填写错误,由承运人负责×
15.多式联运单据可以是可转让的单据或不可转让的单据√
第十二章
1.下列不属于一切险承保范围内的险别是:
偷窃提货不着险、渗漏险、交货不到险、包装破裂险
2.在伦敦保险协会货物保险条款的三种主要险别中,保险人责任最低的险别是:
A险、B险、C险、D险
3.依据我国海商法,集装箱运输下承运人的责任期间是:
装港接收货物时起至卸港交付货物时止、装上船至卸下船、船舷到船舱、仓库到仓库
4.根据国际多式联运公约,多式联运经营人对延迟交付货物,同时伴随货物的灭失或损坏时的赔偿责任限制为:
延迟交付货物应付运费的2.5倍、延迟交付货物应付运费的2倍、应付运费的2.5倍和责任限额的总和、以公约规定赔偿责任限额为最高限额
5.根据1991年国际商会多式联运单证规则,多式联运经营人对每件或每单位货损灭失的赔偿责任限制为:
920SDR、835SDR、666.67SDR、600SDR
6.一件毛重200kg,实际价值(提单未注明)900SDR的货物,在运输过程中落海全部灭失,承运人对此负赔偿责任。
根据我国海商法的规定,承运人的赔偿限额为:
400SDR、800SDR、666.67SDR、900SDR
7.下列不在1981年中国人民保险公司海洋运输货物保险一切险承保范围内的是:
偷窃提货不着险、渗漏险、战争险、串味险
8.甲公司委托乙公司运送一批食品和一台大型设备到欧洲,并约定设备可装载于舱面。
甲公司要求乙公司即日起航,乙公司告知:
可以起航,但来不及进行适航检查。
随即便起航出海。
乙公司应对本次航行中产生的损失承担的责任是:
因遭受暴风雨致使装载于舱面的大型设备跌落大海、因途中救助人命耽误航行延迟交货致使甲公司受损、海运公司的工作人员在卸货时因操作不慎使两箱食品落水、因船舱螺丝松动在遭遇暴风雨时货舱进水淹没了2/3的食品
9.根据我国海洋货物运输保险条款的规定,基本险有:
水渍险、战争险、平安险、一切险、工险
10.承运人凭保函签发清洁提单所带来的风险有:
承运人不能以保函对抗善意第三人、承运人可能丧失责任限制的权利、船东保赔偿协会通常不负责给予赔偿、向托运人追偿比较困难
11.根据我国海商法的规定,承运人对下列原因造成的货损不负责任:
船舶不适航、管货过失、航行过失、货物固有缺陷
12.海上保险欺诈的主要原因有:
单证风险、航运市场管理不善、各国法律上的不统一、业务人员缺乏防骗意识和防骗能力
13.在国际贸易中向保险公司投保一切险后,在运输途中,由于任何外来风险造成的货损都可以向保险公司索赔×
14.偷窃、提货不着险和交货不到险均在一切险范围内,只要投保一切险,若收货人提不到货,保险公司即应负责赔偿×
15.出口玻璃或玻璃制品时投保人在投保一切险之后还应加保破碎险×
16.出口茶叶最大的问题是怕串味,因此应投保串味险×
17.某公司按CIF条件出口坯布1000包,根据买卖合同投保了水渍险。
货在途中因船舱内淡水管道滴漏,致使该批坯布中的100包遭水渍,因此保险公司应负责赔偿×
18.多式联运经营人的责任期间为从接受货物到交付货物时止√
问答题
第一章集装箱运输概述
1.国际集装箱运输系统,由适箱货源、国际标准集装箱、集装箱船舶、集装箱港口码头、集装箱货运站、公路运输、铁路运输及航空运输等基本生产要素及其管理功能子系统组成。
2.集装箱运输系统业务机构包括:
集装箱实际承运人、集装箱出租公司、集装箱船舶出租公司、集装箱码头(堆场)经营人、联运保赔协会、国际货运代理人和无船承运人等。
第二章集装箱及箱务管理
1.集装箱的定义:
①具有足够强度,可以反复使用;②适于一种或多种运输方式,途中转运时箱内货物不需换装;③具有快速装卸和搬运的装置,特别便于从一种运输方式转移到另一种运输方式;④便于货物装满和卸空;⑤具有1m³及1m³以上的容积。
2.集装箱的分类:
3.集装箱标记:
a)必备标记:
i.识别标记:
①箱主代号:
即集装箱所有人代号,由3个大写拉丁字母表示;②设备识别号:
由一个大写字母表示(U——所有集装箱,J——集装箱所配置的装挂设备,Z——集装箱专用车和底盘车);③顺序号:
又称箱号,由6位阿拉伯数字表示;④核对数字:
由一位阿拉伯数字表示。
ii.作业标记:
①额定重量和自重标记:
额定重量即最大工作总重量(箱重+货重最大容许重量),简称最大总重,以R表示;自重即空箱重量,以T表示;②空陆水联运集装箱标记:
一种适用于飞机船舶卡车火车之间联运的集装箱,自重较轻,结构较弱,仅可堆码两层,需加此种标记。
b)自选标记:
i.识别标记:
①尺寸代号:
以两个字符表示,第一个字符表示箱长,第二个字符表示宽高;②类型代号:
反映集装箱用途和特征,由两位字符表示,第一位为拉丁字母,表示箱型,第二位为阿拉伯数字表示箱体物理特征或其他特征。
ii.作业标记:
主要为国际铁路联盟标记,满足《国际铁路联盟条例》规定,可在欧洲铁路上运输的集装箱必须具备该通行标记。
c)通行标记:
主要有安全合格牌照、集装箱批准牌照、防虫处理板、检验合格徽等。
第四章集装箱船及营运管理
1.集装箱船的分类:
a)全集装箱船:
i.吊装式全集装箱船:
装卸采取吊进、吊出方式,船上不设起重设备。
其特点有:
①机舱基本设置在尾部或偏尾部;②船体线型尖瘦,外形狭长,船宽及甲板面积较大,设置较高船舷或在船首部分设置挡浪壁;③单甲板,上甲板平直,无舷弧和梁拱,一般无起重设备;④船体由水密横舱壁分隔为若干货舱,货舱口大,有的船呈双排并列;⑤货舱内装有固定的格栅结构;⑥船体为双层结构,具有两重侧壁合双底层。
ii.滚装式集装箱船:
以装有集装箱及其他杂货的半挂车或装有货物的带轮的托盘作为货运单元,由牵引车或叉车直接通过船侧、船首或船尾的开口处跳板进出货船装卸。
最大特点是车辆可以直接驶上驶下,装卸效率高;缺点是甲板层数多,舱内无横舱壁,结构强度和抗沉性比较差。
b)半集装箱船:
指把船体中部最适于装载集装箱的货舱安装格栅装置后作为集装箱专用舱,其余船舱作为杂货舱。
优势:
适用于适箱货源不足而有大量钢材等重货件的航线,或因港口设施不能装卸全集装箱的航线;劣势:
既需停靠集装箱码头又需要停靠杂货码头,营运效率低。
c)多用途船:
一般是以某一干货为主,兼运其他干货或集装箱。
优势:
适应性强,揽货能力高,可减少空回及待泊,提高船舶航行率;利用多用途船,即可节约船舶投资,又减少集装箱码头投资;劣势:
运输某一类货物不如专用船效率高、成本低。
d)载驳船:
现将货物或集装箱装载在统一的驳船上,再把驳船装上载驳船,运抵目的港后卸下货驳由推船分送内河各地,载驳船再装上新的满载货驳驶向新的目的地。
优势:
不需要码头堆场,装卸效率高,停泊时间段,便于海河联运;劣势:
造价高,需配备多套驳船以便周转,需要泊稳条件好的宽敞水域作业,适于特定的何海联运航线。
2.集装箱船配积载:
集装箱船在港口装箱前需编制哪几种图?
简述构成和其作用。
答:
需要编制预配图、实配图、最终积载图。
预配图是整个集装箱船舶积载的第一步,对集装箱在船上的装载位置按不同卸货港做了一个初步的分配,由字母图(表示集装箱目的地)、重量图(表示每个集装箱总重量)和特殊箱图(反映特殊箱情况)组成。
实配图规定了各个集装箱的具体位置,是码头现场作业的指导性文件,由封面图(集装箱船舶装卸作业的总体安排)和行箱位图(反映每一行位的具体装卸情况)组成。
最终积载图是集装箱装船结束后船舶理货员根据具体装箱情况编制得到的,由最终封面图和最终行箱位图(由实配图封面图和行箱位图根据实际情况改动而编制,送交船舶有关挂靠港编制中途卸箱或加载计划)、装船统计表(用于统计装港、卸港、选港、集装箱状态、箱型、数量和重量)。
第五章集装箱运输节点管理
1.集装箱货运站:
a)分类:
①设在集装箱码头内;②设在集装箱码头附近;③内陆货运站。
b)作用:
①联系经济腹地的纽带和桥梁;②可加强箱务管理,加快集装箱的周转。
c)主要任务:
①集装箱货物的承运、验收、保管与交付;②拼箱货的装箱和拆箱;③整箱货的中转;④重箱和空箱的堆存和保管;⑤货运单证的处理,费用结算;⑥集装箱及车辆维修保养;⑦海关业务等。
d)设备和设施:
①门房和营业办公用房;②集装箱作业的场地、库房和相应的机械设备;③拖挂车和汽车停车场和装卸设备;④信息数据传递的条件与设备;⑤海关手续所需的各种条件和设施。
2.集装箱货运站业务:
a)拆箱提货业务:
①拆箱;②库存;③受理;④提货。
b)装箱出口业务:
①受理;②入库;③装箱;④出运。
3.公路集装箱运输节点:
a)作用:
①是国际集装箱运输在内陆集散和交换的重要场所;②是港口向内陆腹地延伸的后方库场;③是海上集装箱向内陆延伸运输系统的后勤保障作业基地;④既是内陆的一个口岸,又是国际集装箱承、托、运等个方面进行交易和提供服务的中介场所;⑤可改善内陆地区的投资环境,从而促进外向型经济的快速发展,随即又带动国际集装箱运输
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