行车安全手册.docx
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行车安全手册
客运驾驶人安全行车手册
一、配齐安全装备
出车之前装备齐,防患未然心有底。
出车前一定要检查车辆安全装备,如轮胎是否完好,应急出口是否通畅情况等,尤其要配齐应急安全锤、灭火器、故障车警告标志牌等装备,在紧急情况下,这些装备能帮助驾驶人和乘客赢得逃生的时间,摆脱险境。
驾驶人朋友可千万不要忽视车辆火灾事故,2010年,全国营运车辆因油路、电路问题发生失火事故32起,这其中还不包括车辆碰撞后起火燃烧的事故。
二、系好安全带
正确使用安全带,远离危险作用大。
安全带在车辆发生碰撞、紧急制动或发生侧翻时,能将驾驶人和乘客牢牢固定在座位上,防止人体与车挡风玻璃或车体发生碰撞造成伤害,从而对驾驶人和乘客起到保护作用。
“使用安全带,安全我率先”,客运驾驶人不仅要率先规范使用安全带,还要提醒乘客系上安全带,让系安全带成为驾乘人员共同的自觉行为。
小贴士:
汽车安全带的作用——安全带有缓冲作用,车辆发生碰撞或紧急制动时,安全带能够有效保护驾驶人和乘客的生命,避免和减轻伤害。
调查表明,如果系了安全带,在发生正面碰撞时,死亡率可减少57%;发生侧面碰撞时,死亡率可减少44%;翻车或坠车时,死亡率可减少80%。
三、超速行驶危险大
十次事故九次快,超速行驶多隐患。
驾驶人的视野会随着车速的提高而变窄:
车速为40公里/小时,视野范围可达90-100度;车速为95公里/小时,视野范围只有40度。
客车超速行驶时,驾驶人的注视点变远、视野变窄,注意力转移困难,对速度及路况的判断力降低,易因判断失误或滞后而导致交通事故。
同时,车速越快,制动距离就会越长,冲击力越大,发生事故时危害也会大大增加。
2010年,全国营运车辆因超速行驶发生交通事故7128起。
案例:
2010年7月18日,一辆乘载38人的大客车,从四川阿坝州马尔康县驶往成都。
10时15分,客车行驶到211省道109km+30m处,因超速行驶,客车与公路右侧崖壁碰撞后坠入金川河中,造成2人死亡、24人失踪。
四、拒绝疲劳驾驶
疲劳驾驶隐患多,确保休息很重要。
驾车时间过长或在路况单一的道路上行驶,驾驶人容易出现疲劳,因此,连续驾车4小时,要确保休息20分钟以上。
中午和午夜是最容易疲劳的时段,一旦觉得困倦、精神不佳,就要停车休息,继续行车非常危险。
按要求安装的汽车行驶记录仪或GPS等技术装备,要注意保养,定期检查,确保其正常运行。
2010年,全国营运车辆因疲劳驾驶引发事故1086起。
案例:
2010年5月24日,一辆乘载57人的大客车,从四川省大竹县驶往广东省深圳市。
凌晨0时50分,客车行驶到广西壮族自治区050国道3008km+110m处,因驾驶人疲劳驾驶,车辆越过中心线与对向行驶的大型卧铺客车正面碰撞,造成12人死亡、22人受伤。
小贴士:
饱餐对安全驾驶的影响——饱餐后,人体内大量血液流向胃肠等消化器官,而大脑则会因供血不足而缺氧,使人感觉到瞌睡、困倦和注意力分散。
因此,若驾驶车辆,用餐不宜过饱,餐后最好休息半小时到一个小时再驾车。
五、客车超员易失控
超员行驶负荷大,车况变差事故发。
客车超员后,载质量增加,轮胎负荷加重,制动距离加长,影响客车转向性能。
易引发爆胎、制动失灵、转向失控,从而导致交通事故。
同时,由于客车超员,一旦发生事故,会加重损害后果。
案例:
2010年6月26日,一辆核载19人的中型客车,实载42人,从宁夏回族自治区中卫市驶往海原县。
7时30分,客车行驶到202省道162km+700m下坡急转弯处时,因严重超载,驾驶人操作失控,坠入11米深的山沟,造成11人死亡、31人受伤。
六、杜绝酒后驾驶
酒后不驾车,驾车不喝酒。
酒精的作用会使驾驶人的视力下降,视野变窄,判断能力变差。
醉酒更是容易造成驾驶人情绪、行为失控,醉酒后超速、闯红灯造成的恶性事故屡见不鲜。
2011年,全国营运车辆驾驶人因酒后驾驶发生交通事故254起。
案例:
2009年11月29日,一辆乘载33人的大客车,从广东连平县驶往和平县。
14时45分,客车行驶到163县道和平县青州镇山塘村境内时,由于驾驶人酒后驾驶,车辆失控冲出路外,坠入50米深的山沟,造成10人死亡、21人受伤。
小贴士:
酒精对大脑的作用——酒精对人的大脑既有短时间刺激作用,使人“假兴奋”,又有麻醉作用,使人反应迟钝,甚至行为失控。
饮酒后人的反应速度要比正常情况下慢2-3倍。
研究表明,人醉酒驾驶机动车发生事故的可能性是没有饮酒的16倍。
七、“药驾”危险堪比“酒驾”
了解药物副作用,驾车切忌乱服药。
药物副作用不可忽视,一些感冒药、抗过敏药物、镇静类药物中含有扑尔敏或苯海拉明等成分,驾驶人服用后,会出现困倦、嗜睡等现象,反应能力、动作协调能力显著降低,易“手脚不听使唤”,无法正常控制油门、刹车、挂挡、操作方向盘。
出车前如果服药,一定要仔细阅读药品说明书,或者向医生问清楚药物的副作用。
为切实保障交通安全,在服用有副作用的药物期间不要驾车。
案例:
2006年10月1日,一辆乘载50人的大客车,从重庆江北区阳光城驶往沙坪坝区三角碑。
13时33分,当客车行驶到江北松树桥立交桥时,由于驾驶人身患感冒,输液吃药,临危反应迟缓,客车失控撞坏桥侧护栏,坠落至引桥下,造成30人死亡、20人受伤。
小贴士:
药物的副作用——近年来,因“药驾”而导致的交通事故呈不断上升的趋势。
世界卫生组织列出的7大类服用后可能影响安全驾驶的药物包括:
对神经系统有影响的药物、催眠药物、有恶心呕吐反应或变态反应的药物、止痛类药物、兴奋剂、治疗癫痫的药物、抗高血压药物等。
八、高速公路故障车辆要安全停放
违法停车危害多,引发事故空悲切。
与普通公路相比,高速公路违法停车更具危险性。
由于车辆行驶速度快,驾驶人的反应时间短,后车驾驶人发现前方静止车辆时往往来不及采取措施,特别是在夜间以及雨雪雾等视线不良的情况下,极易发生交通事故。
因车辆故障等情况确实需要停车时,应将车辆移到路肩、紧急停车带或服务区。
案例:
2008年3月27日,一辆乘载34人的客车,从南昌驶往新余。
15时30分,客车行驶到沪昆高速公路958km+713m处时车辆发生故障,驾驶人没有设置任何警告标志,即在内侧行车道停车检修车辆。
3分钟后,随后驶来的一辆重型大货车高速直撞客车尾部,客车撞断公路中央开口栅,与对向一辆正常行驶的重型半挂牵引车相撞,造成24人死亡、16人受伤。
九、高速公路切勿上下乘客
高速公路上下车,乘客安全无保障。
在高速公路上随意停车上下乘客非常危险。
乘客上下车,一定要到服务区、高速公路出口外安全区域或指定站点。
案例:
2011年7月4日,一辆乘载52人的大客车,从广州驶往湖北天门。
凌晨4时许,客车行驶到随岳高速公路229km处,因一名乘客要求就近下车回家,驾驶人违法将车停在应急车道与慢行车道之间,随即被后方驶来的一辆大货车追尾相撞,两车翻出高速公路护栏外并起火燃烧,造成26人死亡、29人受伤。
十、雨天行车要减速
雨天行车易侧滑,减速慢行是关键。
雨天路面湿滑,车辆行驶速度过快就会发生侧滑。
因此,雨中行车,要降低车速,尤其是在弯道或斜坡路段更要尽量减速。
一旦发生侧滑,不要慌张,双手应紧握方向盘,利用发动机制动减速。
案例:
2009年7月17日,一辆乘载47人的大客车,从太原驶往柳林。
9时50分,客车行驶到青银高速公路684km+400m处,由于在雨天连续下坡情况下超速行驶,驾驶人制动时客车发生侧滑,碰撞护墙后连续翻转,造成14人死亡,28人受伤。
小贴士:
“水滑现象”——车辆在积水路面上高速行驶,轮胎与路面之间容易形成水膜,使轮胎悬浮,摩擦系数降低,导致车辆发生侧滑。
十一、冰雪路行车要用防滑链
冰雪道路需谨慎,防滑措施要得当。
光滑的冰雪道路,让驾驶人望而生畏。
狭窄的冰雪路段,更是举步艰难。
要想在冰雪道路安全通行,最简单的办法是减速并安装与车型相匹配的防滑链。
长期在冰雪路行车,使用雪地轮胎也是一个不错的选择。
案例:
2007年3月4日,一辆乘载30人的大客车,从绵阳驶往上海。
7时10分,客车行驶到212省道152km+700m急弯处,因路面有冰雪,车辆未装防滑链且车速过快,车辆打滑,方向失控,坠入35米深的沟内,造成11人死亡、19人受伤。
小贴士:
汽车防滑链——汽车防滑链在雪地和泥泞路况下,可起到保护轮胎,防止轮胎打滑的作用。
防滑链有不同类型,要注意选择与轮胎尺寸相匹配的型号。
安装防滑链后,行驶速度一般不要超过40公里/小时,尽可能避免突然加速或减速。
常见的汽车防滑链材质有聚氨酯橡胶、牛筋、钢铁三种。
十二、隧道内注意防滑
隧道潮湿路面滑,谨慎驾驶早减速。
隧道内路面见不到阳光,通风条件不良,汽车排放的尾气易沉到路面形成油垢,路面摩擦系数降低。
特别是雨天,隧道内道路上水与油的混后物使路面更加湿滑,如果车辆行驶速度过快,则极易发生侧滑。
因此,驾驶车辆进入隧道前应减速,开启大灯,注意隧道前的信号;进入隧道后应按车道行驶,不要随意变更车道和超车。
案例:
2009年2月4日,天气连续阴雨,湖南怀化与贵州交界处的庙山隧道内路面湿滑。
7点40分,一辆大型卧铺客车超速行驶进入隧道,驾驶人发现路面异常后紧急制动,车辆在原地打转后横向停在隧道中间。
由于路滑,后车来不及处置,3分钟内10辆车连环相撞,造成1人死亡、18人受伤。
小贴士:
眼睛的明适应和暗适应——从光亮处进入黑暗处,开始一切都看不见,经过一段时间才逐渐看清轮廓,这是暗适应现象。
相反,从暗处进入亮处,也会出现什么也看不清的一瞬间,几秒到几十秒后才能看清物体,这是明适应现象。
一般情况下,暗适应需过渡5~15分钟,完全适应需要大约30分钟。
明适应需要数秒至1分钟。
车辆进入隧道和驶出隧道,驾驶人都将经历明适应和暗适应过程。
因此,进出隧道都要减速,待眼睛适应后再转入正常速度行驶。
十三、驾车接打手机最危险
接打手机风险大,集中精力最安全。
驾驶车辆时接打手机、接收发送短信息会分散注意力,影响正常操作和临危处置,发生交通事故的风险大幅增加。
案例:
2008年7月17日,一辆乘载21人的中型普通客车,从云南元阳驶往个旧。
13时36分,客车行驶到个元线42km+800m处,由于驾驶人接听手机,车辆行驶方向偏移,客车坠入路边河中,造成5人死亡、8人失踪、6人受伤。
十四、严禁携带危险化学品
危化品易燃易爆,坚决杜绝带上车。
危险化学品具有特殊的物理、化学性质,在接触、处理及运输过程中必须遵守严格的规定,否则极可能发生泄漏、燃烧、爆炸等事故。
客车驾驶人要充分认识到违法携带和运送易燃易爆危险品的严重后果和危害,坚决杜绝此类行为。
案例:
2011年7月22日,一辆乘载47人的双层卧铺客车,从山东威海开往湖南长沙。
凌晨4时许,客车行驶到京珠高速公路938km+200m处,由于客车车厢内非法运送的易燃化工产品爆燃,客车瞬间起火燃烧,造成41人死亡,6人受伤。
十五、安全行车及应急处置小知识
1.正确使用灯光。
夜间行车不斗气,正确使用远光灯。
驾车开灯不仅为了看清楚路况,也是为了让其他驾驶人、行人尽早发现自己驾驶的车辆。
驾驶人要文明使用灯光,尤其是夜间,应避免不当使用远光灯干扰对方驾驶人视线造成事故。
夜间会车应在距相对方向来车150米以外将远光灯改为近光灯;在窄路、窄桥与非机动车会车时也应关闭远光灯使用近光灯。
如果对方来车未关闭远光灯使自己视线不清时,不要斗气开远光灯对照,应及时减速向右侧移视线,必要时停车让行。
2.注意客车盲区。
客车盲区挡视线,仔细观察最安全。
在驾驶室内,驾驶人除了直接观察和通过后视镜能观察到的地方外,还有一些区域驾驶人视线达不到,这些区域就是盲区。
驾驶客车起步、变换车道、转弯时,盲区内即可能潜在着危险,在这些情况下,驾驶人要转头直接观察,避免发生事故。
另外,要了解其他车辆盲区的位置,尽量不要在其他车辆的盲区内行驶。
3.转向失灵控车速。
转向失灵车失控,尽快制动控车速。
驾驶客车如果突然出现转向失灵,驾驶人应保持冷静,尽快采取制动减速措施,同时迅速将危险警示信息及时传递出去,告知车内乘客并提醒道路上其他车辆和行人注意避让。
特别要注意的是不要紧急制动,以免发生侧滑,造成车辆倾翻。
4.制动失效稳方向。
制动失效要沉着,控制方向不偏行。
客车在行驶中发生制动失效时,驾驶人要握稳方向盘,设法避开交通复杂、人员较多的地方。
及时告知乘客,并视情况进行抢挡或使用驻车制动进行减速,紧要关头可利用坡道或天然障碍迫使车辆降速、停车。
5.爆胎切忌急制动。
前轮爆胎易失控,紧急制动车横甩。
客车爆胎时如处置不当会发生侧滑、倾翻、撞击等危险。
客车前轮爆胎最危险,驾驶人一旦觉察到前轮胎爆裂,要立即握紧方向盘,控制车辆直线行驶,保持车辆稳定。
同时,缓踩制动踏板,降低车速后迅速抢挂低速挡。
切记不要猛踩制动,以免车辆横甩发生更大的危险。
6.火灾迅速散乘客。
发生火灾先疏散,乘客生命最关键。
客车出现火情时,驾驶人应立即停车,打开车门,开启应急门,指导乘客使用应急锤敲碎车窗,果断采取措施组织乘客有序下车,向逆风方向逃生。
7.转弯注意内轮差。
转弯注意内轮差,避免刮蹭人和车。
客车转弯时,后轮并不是沿着前轮的轨迹行驶。
前内轮转弯半径与后内轮转弯半径之间形成的偏差就叫内轮差。
车身越长,内轮差就越大。
大客车转弯时,如果只注意前轮通过,而忽视给后轮留有足够的余量,就可能造成后内轮驶出路面或刮蹭行人和车辆。
3.2驾驶员应掌握的道路交通紧急避险措施1、在公路上车辆突然爆胎应采取怎样的紧急避险措施?
车辆在公路上行驶时突然爆胎,尤其是前轮突爆,极有可能引发车辆失控而倾翻,遇到这种紧急情况,不少驾驶员普遍都会采取紧急制动的方法,希望车辆在短时间内马上停止。
其实这种方式是完全错误的,并且在遭遇高速爆胎时,如果驾驶员选择这类方式进行紧急避险,非但效果不佳,还会适得其反,造成的后果将不堪设想。
应该怎么正确处置呢?
作为驾驶员,1、“一定不能惊慌,应冷静对待。
”2、应立即松开油门,采取点刹方式,逐步将车速降下来,同时双手紧握方向盘,保持正确的驾驶姿势,随时调整车辆由于爆胎而引起的不规则滑行,切忌在车辆爆胎时一脚踩死制动。
因汽车轮胎突爆时,车身一般都会迅速歪斜,方向盘向爆胎一侧急转,此时驾驶员一定要保持镇静,切不可采取紧急制动,应全力控制住方向盘,松抬加速踏板,尽量保持车身正直向前,并迅速拉下缓冲器拨杆,利用发动机制动使车辆减速。
在发动机制动作用尚未控制住车速时,不要冒险猛踩或踏死制动停车,以免车辆横甩发生翻车事故。
当车前轮胎爆裂已出现转向时,驾驶员不要过度矫正,应在控制住方向的情况下,轻踏制动踏板,使车辆缓慢减速。
应怎样防止爆胎事故呢?
首先是思想准备,即对行驶路线、途中所经过的地点、天气状况等都要做到心中有数;其次是做好上路前车辆安全检查,道交法第二十一条规定:
“驾驶人驾驶机动车上道路行驶前,应当对机动车的安全技术性能进行认真检查,不得驾驶安全设施不全或者机件不符合技术标准等具有安全隐患的机动车”。
即对车辆的安全技术性能,尤其是制动系统和行驶系统(转向,轮胎气压、磨损状况,轮辋等)做一次仔细检查;随时注意掌握车载对轮胎所产生的影响,切忌超员超载;按照集团公司规定夏季车辆轮胎应充用氮气;同时应学会掌握变换车速节奏,一般应为快慢快慢,如此循环,既安全又节油又省力,另外要充分利用公交总站点进行短时间休息,并对车辆进行安全检查。
2、在公路上车辆发生故障应采取怎样的避险措施?
行驶在公路上的机动车,如因燃料耗尽、车轮故障、制动系统失控等不能使车辆再继续正常安全行驶,或给正常行驶带来不安全因素的,属于机动车在公路上发生故障的情形。
一般来说,保持车辆良好的安全技术状态,是每个驾驶员时刻都要做到的重要一点,特别是在驾车上路前,就应当对车辆的各个方面做认真细致的检查,及时消除车辆不安全技术因素和发生故障的苗头,做到:
不开凑合车,病车不上路。
一旦车辆在公路上发生故障,需要停车排除故障时,驾驶人应当立即开启危险报警闪光灯,将车辆移至不妨碍交通的地方停放;难以移动的,应当持续开启危险报警闪光灯,并在来车方向设置警告标志等扩大示警距离,警告标志应当设置在故障车来车方向150米以外,车上人员应当迅速转移到安全地带,并迅速报警。
尤其是客车驾驶员应当迅速打开车门,组织全车乘客迅速下车并转移安全地带。
3、车辆在道路上行驶中刹车突然失灵应采取怎样的避险措施?
对于驾驶员开车而言,最可怕的莫过于刹车失灵。
作为最基本、最重要、最核心的主动安全技术,刹车几乎是汽车安全关键中的关键。
试想,一部高速行驶而无法停下来的车是何其危险。
那么,当车辆在行驶中刹车失灵怎么办?
(1)、切忌惊慌。
这是正确处理好交通突发情况的前提,行驶中一旦发觉车辆刹车失灵,千万不要惊慌失措,否则踩到了油门或者乱打方向都只能雪上加霜。
正确的办法是掌握好掌握稳方向盘,不要随意变线,密切注视周围行车的情况,尽量保持车辆的平稳运行,当然,切忌再踩油门。
(2)、启动应急灯。
在保持车辆平稳运行的同时,立即启动汽车应急双闪灯功能,引起周边行驶车辆的注意。
这非常关键的,因为这可以明白告诉周围的汽车,你的车处于紧急状态,一般在这种情况下,周围的车都会立即对你的车的行驶状况保持警惕状态,要么避让要么减速要么绕行,总之,周围的车辆会让你在刹车失灵的情况下,更容易有效的采取紧急避险措施控制车辆,而不至于使驾驶员在应付刹车失灵的情况下还要过多的应付周围的危险情况。
(3)、逐步减挡。
在刹车失灵的情况下,要让车辆的速度很快降下来的唯一有效办法就是按顺序快速逐步减挡,让发动机因降挡而产生的阻矩力迫使发动机转速降低,从而使得汽车速度降低。
正确的办法是从刹车失灵时车辆所处的挡位依次往下降。
比如刹车失灵时变速器处于五挡,那么就依次踩离合器降为4挡,4挡降为3挡,直至降到1挡。
当车辆降到1挡的时候,车速应该已经降下来了。
装有缓冲器配置的车辆,应同时将缓冲器拨杆(或手柄)拉到底。
通过降挡使汽车速度降低以后,应打靠边右转向灯,在安全的前提下逐步靠边,利用手刹或者路边的障碍物,通过增大阻力或者擦挂的方式让车辆最终安全停下来,最大限度的确保车上乘客安全。
(4)、利用手刹或者障碍物停车。
在快速换低速挡的同时,应结合正确使用手刹,但要注意手刹不能拉紧不放,也不能拉的太慢(高级客车配置的是断气刹)。
如果拉的太紧,容易使制动盘“抱死”很可能损坏传动机件而丧失制动能力;如果拉的太慢,会使制动盘磨损烧蚀而失去制动作用。
(5).上坡时出现刹车失灵,应适时减入中低挡,保持足够的动力驶上坡顶停车。
如需半坡停车,应保持前进低挡位,拉紧手制动,随车人员及时用石块、垫木等物卡住车轮。
如有后滑现象,车尾应朝向山坡或安全一面,并打开紧急双闪信号灯,引起前后车辆的注意。
(6).下坡刹车失灵,不能利用车辆本身的机构控制车速时,驾驶员应果断的利用天然障碍物,如路旁的岩石、大树等,给汽车造成阻力。
如果一时找不到合适的地形、物体可以利用,紧急情况下可将车身的一侧向山边靠拢,用摩擦来增加阻力,逐渐的降低车速。
(7).车辆在下长坡、陡坡时不管有无情况都应该踩一下刹车。
即可以检验刹车性能,也可以在发现刹车失灵时赢得控制车速的时间,也称为预见性刹车。
另外,下长坡时,一定要用档位控制车速,严禁空档滑行,高速行驶。
因为,长时间使用刹车,会使刹车盘或蹄片发热烧毁,造成刹车失灵引发事故。
在有限速的路段,如遇长距离下坡时,一定要将车速控制在限速以下的20%,这样才能更有效的确保安全行车。
4、在正常行驶中对方车辆突然驶入我方车道时应采取怎样的避险措施?
驾驶员在正常行驶时,如遇对方车辆突然进入我方车道时、不要惊慌不要盲目绕行避让,三绕不如一慢,一定要以确保车上乘客安全为首要职责,在确保安全的情况下向右边小打方向进行避让,一定要牢记千万不要猛打方向,因高速行驶时猛打方向会使车辆产生很大的离心力失去平衡,而造成车辆翻车或下沟,引发群死群伤重大交通事故,驾驶员还要负主要以上责任,需要承担民事赔偿责任和刑事责任。
同时,更不要向左边打方向,进入对方车道避让,如果进入对方车道发生交通事故,驾驶员还是要负主要以上责任的,需要承担民事赔偿责任和刑事责任。
所以说,驾驶员驾驶车辆时,在如何情况下都要依法行车,安全行车,提前预防,尤其作为大客车驾驶员,在任何时候任何情况下都要把车上乘客安全放在第一位,这是对大客车驾驶员最基本的要求,也是大客车驾驶员最基本的职责。
5、在行驶中遇到有雾天气时应采取怎样的避险措施?
(1)、据统计,雨、雪、雾、冰等特殊情况下高速公路行车的事故发生率是晴天的三至四倍,而雾天高速公路上事故的发生率更远远超过正常情况,且经常发生恶性交通事故。
因此,驾驶员学习和了解特殊环境下的行车特征,掌握特殊环境下正确的驾驶方法和采取正确避险措施,是减少事故、保障交通安全的重要方面。
道交法实施条例第四十六条规定:
遇雾、雨、雪、沙尘、冰雹,能见度在50米以内时,最高行驶速度不得超过每小时30公里。
能见度在50~500米时,机动车驾驶员必须谨慎驾驶,注意以下几个方面的问题。
(1)充分利用各种车灯提高能见度,在行车中应该打开防雾灯、危险报警闪光灯、示宽灯和前大灯(近光)。
雾灯灯光为黄色,穿透雾气的能力较强。
在发现前方道路发生堵车时,需在500米以外开启报警双闪信号灯,告诉后面的车辆前方有危险,降低车速行驶,以避免发生追尾事故。
(2)正确控制车速车距。
雾天行车,应该将车速降至最低限速行驶,以使制动距离控制在可见的安全距离之内,并保持一定的车距,以防追尾相撞。
在高速道路上能见度在300米左右的淡雾时,要控制车速不得超过80公里∕小时,同前车距离须保持150米,不可猛踩油门、急刹车或急打方向,注意道路标志;能见度在150米左右时,车速不超过60公里/小时,同前车距离须保持在100米以内;若能见度在50~150米范围内的浓雾天气,车速不超过40公里/小时,同前车距离须保持50米以内;若能见度已降低至50米以下时,则应采取紧急停车措施,立即将车停到安全地带,较安全的方法是将汽车驶向最近的服务区暂避。
(3)集中思想、谨慎驾驶、正确操作车辆。
自然科学证明:
雾是向下流动的,极易引起路面潮湿,由此导致轮胎与路面的附着系数减小,制动距离加长车轮打滑。
因此操作过程中要注意稳定车速,不要猛加油、急刹车或急打方向,同时防止误入其它车道和出口。
6、在行驶中遇到下雨天气时应采取怎样的避险措施?
雨天对安全行车的影响是巨大的。
据统计,雨天发生的交通事故比晴天高出近25%,其中因驾驶员操作失误、不注意雨天安全行车的要领而造成的交通事故占80%以上。
因此,驾驶员很有必要掌握一些雨天安全行车的诀窍,确保交通安全。
(1)、要保持足够的安全车速和车距。
由于雨天道路湿滑、视线比较差,因此要降低车速,保持比晴天大的车距。
如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将更困难,特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。
另外,雨夜中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视线模糊。
因此最好给前挡风玻璃上点蜡,这样可以在玻璃表面形成蜡膜,雨刮器扫水会非常彻底,还可以保护玻璃。
(2)、要正确使用制动。
由于雨天路面滑溜,使制动距离加大,在保持安全距离的同时,要尽量避免紧急制动或制动过猛,因为紧急制动或制动过猛很容易引起侧滑。
不能完全依赖ABS或ASR功能。
再就是要特别注意刚下雨的头几分钟,尤其下毛毛雨不久,路面灰尘及沙土还没有被完全冲洗干净,吸了水分的沙土就变为黏土,非常容易滑胎,行车时应该注意降低车速,特别注意不要急刹车或猛松油门。
(3)、要保持正常的胎压。
在雨中刹车时,最重要的是要有足够的压强把轮胎与路面的雨水排开,如果轮胎气压不足,会使轮胎触地面积变大,对地面单位面积的压强减小,从而导致刹车时力量减弱,不能很快将轮胎与地面间的雨水排出,致使滑行距离变长。
同时,要定期检查轮胎磨损情况,及时更换,因为轮胎磨损过度,容易在胎面与水
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