公路工程实习报告.docx
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公路工程实习报告.docx
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公路工程实习报告
篇一:
道路工程实习报告
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道路工程实习报告
一、实习目的:
通过对宁武高速公路的实地实习认识,定安全技术措施,严格执行安全操作规程,做好事故的预防工作,确保施工安全。
总之,为实现优质、经济、快速、安全的要求,必须重视施工技术与组织管理。
使我们对高速公路的路基处理、道路的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置,有了一次全面的感性认识,加深了我们对所学课程知识的理解,使学习和实践相结合。
二、实习时间:
2009年11月29日--2010年02月07日
三、实习地点:
宁武高速公路(南平段)a1标段--政和县杨源乡楼下村墘头自然村四、实习内容:
实习,虽然不是真正的工作,但却是我工作生涯的一个起点,也是从学生过度到工作人士的一个不可或缺的必经阶段。
当我第一天到工地时,面对这工作的环境显的是那么的无助,但工程类的实习似乎都是这样的,只有亲身体会才会懂,同时也会让你受益匪浅。
虽然我们是路基队的,在这么短暂的实习中没能接触到路面的知识,但作为一名内业员,对外业我更有几分的好感。
通过相关的资料和现场的观摩等让我更加了解高速公路路基部分的施工。
路基施工是实现理想设计方案的重要过程,路基施工是检验设计合理性的手段。
精心设计、精心施工是一个完整的过程。
(一)施工时应实现的基本要求:
1、路基的位置、标高、断面尺寸、材料规格及压实或砌筑等质量应符合设计文件和有关的施工技术规范的规定,以保证路基良好的使用性能。
2、根据条件,选择适用的施工方法,合理的调配和使用劳力、机具与材料,做到"人尽其才,物尽其用",以提高劳动生产率,降低建筑成本和确保工程质量。
3、路基施工的各项工作要紧密配合,路基工程同其它工程也要相互协调,并服从整个道路施工组织与计划的统一安排,以便按时或提前完成施工任务。
4、路基施工必须贯彻安全生产的方针,制
(二)施工前的准备工作:
组织准备、技术准备、物质准备工作。
(三)施工要点1、基本要求
(1)必须搞好施工排水;
(2)路基挖填范围内的地表障碍物,事先应予以清除;
(3)路基取土与填筑,必须有条不紊,有计划有步骤地进行操作;
(4)路堑开挖,应在全横断面进行,自上而下一次成型,注意按设计要求准确放样,不断检查校正,边坡表面削齐拍平;(5)土质路堤,应视路基高度及设计要求,先着手清理或加固地基;(6)土路堤分层填平压实,是确保施工质量的关键;
(7)路基原定设计要求及施工操作规程,是路基施工的依据及质量检验的标准,必须严格执行。
2、填挖方案
填挖方案--沿路基深度或宽度的施工顺序。
方案的选择依据:
当地自然情况、工程量大小和分布、施工机具的性能及施工要求等条件。
(1)路堤的填筑应注意的问题。
路堤基底(地基与堤身的接触部分)的处理;填料选择:
填料要求强度高、水稳性好、压缩性小、便于施工压实以及运距短的土、石材料;填土压实-保证质量的关键。
(2)填筑规则。
不同性质的土要分层铺筑;各类土层的安排,应考虑路基工作条件;透水性较小的土填在下层时,其顶面应做成4%的双向横坡,以保证上层透水土有排水出路;保证水分蒸发和排除,路堤不宜被透水性差的土层封闭;上下两部分填料的颗粒尺寸相差较大时,其间应加设由砂石等材料铺成的反滤层,以防止细颗粒土挤入石块间的空隙中,引起路堤沉陷;相邻两段用不同类土填筑的路堤,应力求采用斜面连接,以免
交接处产生明显的不均匀变形(差异沉陷)。
2、施工现场常用处理软土路基及弹簧土方(四)路基压实
路基压实工作是施工过程中一个重要工序,也是提高强度与稳定性的有效的经济的根本技术措施。
目的:
通过对路基进行认真的压实使土基获得一定的密实度,以提高其强度与稳定性。
1、机具选择与操作
压实机具大致有碾压式、夯击式和振动式。
不同压实机具,适用于不同土质及不同土层厚度等条件。
对于砂性土:
振动式较好、夯击式次之、碾压式较差。
对于粘性土:
碾压式或夯击式较好,振动式较差甚至无效。
压实方法:
先轻后重、先慢后快、先边缘后中间(超高路段,先低后高)。
2、压实次数
压实机具重复作用下,土层压实变形的累积过程服从对数规律。
也即,初次作用的压实变形大,随后压实变形随作用次数的增加而迅速降低。
一般,可采用"薄层少压"的办法,也即减薄层厚,仅用少数几遍就达到要求压实度。
这种方法可收到很经济的效果。
3、压实土层的湿度
施工时,土的天然湿度不可能总是拾好等于最佳值。
这时,必须采取措施,或者改变土的天然湿度,或者改变压实方法,使压实工作能经济有效地进行。
实际进行压实时,的湿度允许比最佳值大或小1%~2%。
(五)特殊路基施工技术1、软土路基施工技术
所谓软土,从广义上讲,就是强度低、压缩性高的软弱土层。
在软土地基上修筑路基,若不加处理,往往会发生路基失稳或过量沉陷,导致公路破坏或不能正常使用。
习惯上常把淤泥、淤泥质土、软粘性土总称为软土。
软土的特性主要表现为天然含水率高、孔隙比大。
含水量在34%-72%之间,孔隙比在1.0-1.9之间,饱和度一般大于95%,液限一般为35%-60%,塑性指数为13-30。
法:
在施工中经常碰到的情况多数不是软土地基,因为如果有软土地基一般情况在设计时应该根据地质资料,提出处理方法。
多数情况是有局部地段地质情况和原来设计不同,出现局部地基承载力达不到设计要求,或者由于局部地段含水量过大(原有排水系统不畅,原有地基土质渗水性不好)造成地基软弹(翻浆,弹簧土地段)。
根据出现的这些情况一般常用的方法主要有:
(1)换填。
这是最常用的方法。
这种方法最大有效处理深度3米。
采用人工或机械挖除路堤下全部软土,换填强度较高的粘性土或砂、砾、卵石、片石等渗水性材料。
换填的深度要根据承载力确定。
(2)抛石挤淤。
片石不小于30cm,自中向两侧抛,横坡陡于1:
10时,自高向低抛,抛出水面后用小石子填塞垫平,重型压路机碾压,再铺反滤层,再填土。
(3)盲沟。
就是在要处理的路段根据要处理的路段的长度,在横向或纵向挖盲沟,盲沟通常用渗水性大孔隙填料或片石砌筑而成。
也可以填入不同级配的石块起到排水的功能。
注意盲沟的出口要与排水沟连接,以便把路基中的水排出路基。
(4)排水砂垫层。
排水砂垫层是在路堤底部地面上铺设一层砂层,作用是在软土顶面增加一个排水面,在填土的过程中,荷载逐渐增加,促使软土地基排水固结渗出的水就可以从砂垫层中排走。
为确保砂垫层能通畅排水,要采用渗水性良好的材料。
砂垫层一般的厚度为0.6-1.0米。
为了保证砂垫层的渗水作用,在砂垫层上应该填一层粘性土封住水不让水返上路基。
在路基两侧要修好排水沟,通过砂垫层渗出的水通过排水沟排出路基外,保持路基的稳定。
以上介绍的几种工地常用的处理软基础以及弹簧土的方法,还要根据工地的具体情况选用那种方法施工,有时几种方法可以交替或一起使用。
目的主要是要保证工程质量,保证工期。
五、实习总结
路基施工是实现理想设计方案的重要
过程,路基施工是检验设计合理性的手段。
精心设计、精心施工是一个完整的过程。
通过这次的道路实习,使我对高速公路的路基设计与施工有了一次比较全面的感性认识,进一步理解接受课堂上的知识,使理论在实际的生产中得到了运用。
近年来,我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展,并且其需求也越来越大,这对于从事道路的工作者来说,既是一个机遇,也是一个挑战。
路段的实施对实现扩大对外开放,搞好边疆经济,增进民族团结,促进民族文化交流,对优化完善保山市公路运输网络,满足日益增长交通量的需求,促进区域经济发展具有重要意义。
二、路基施工施工工艺
(一)、路基填筑:
1、施工方法
选用图纸规定并符合规范要求的适用作为将要走出学校的学生来说,更应该在有限的时间内,掌握更多的专业知识,加强实践和设计能力,这样更有利于将来的发展,使自己在此领域内也有所作为。
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公路工程实习报告公路工程实习报告
2011年2月20号我在熟人的介绍下来到正在本县修路的云南通谷公路工程有限责任公司龙腾二级公路lm2项目部进行实践性的学习让我把建筑工程所学能应用于公路工程的理论知识和实践紧密结合在一起。
刚到项目部首先我对项目部的工作进行了初步的了解,首先熟悉公路工程初步知识,学习看图纸,熟悉项目部各种文件,之后在师父的带领下我去到了工地,对正在施工的公路各部位进行了了解熟悉。
了解了;路基,边坡,挡土墙,水沟,涵洞,水文层等。
实习期间我进行了施工放样,把所学建筑工程测量理论结合实际运用于公路工程上,还运用cad制图学画一些路桥工程的设计施工图。
实习期间我白天上工地可以更深入的学习施工技术晚上,回来就开始做资料,实习的日子不是很长,但三年的大学理论知识能在实践的基础上得到巩固,这对我今后的工作奠定了新的基础。
以下是我在实习过程中做资料所做到的一些关于公路工程的资料。
一、1.对龙腾二级公路的简介
保山市龙陵县城--腾冲永乐二级公路,是保山市交通规划"三纵两横"中的"一纵"的主要辅助道路,也是保山市交通规划中以保山为中心,形成环区公路,起到区内大通作用,重点县与县之间的连接线路,该填料,采用机械化作业方式分段施工,分层填筑,分层碾压,分段成型。
路基填筑,采用水平分层填筑法,土方挖运采用挖掘机配自卸车挖运,推土机、平地机整平,压路机碾压成型。
2、施工顺序
施工顺序按照三阶段、四区段、八流程组织施工。
三阶段:
准备阶段-施工阶段-竣工验收阶段
四区段:
填筑区段-平整区段-碾压区段-检验区段
八流程:
施工准备-基底处理-分层填筑-摊铺平整-洒水或晾晒-机械碾压-检验签证-基面整修。
3、施工要点1)、施工准备
施工准备着重从组织、设备、技术、清理场地、地基处理、试验段的填筑工作着手。
施工前,施工人员根据设计文件提供的资料,对路基范围内的地质、水文情况进行详细调查,通过取样、试验确定其性质和范围,了解附近既有建筑物对特殊土的处理方法;对取自挖方、借土场的路堤填料进行复查和取样试验。
技术人员全面熟悉设计文件,会同设计单位进行核对、交桩、复测、放样、按要求清理现场地表,并按规范及设计文件要求施做坡面台阶、排水,对地基表层按要求进行翻松和压实处理,达到规定的密实度,为路基填筑作准备。
根据路基填筑试验段,采用相同的填料和压实设备进行试验,以确定土方工程正确的工艺参数,投入正式施工。
场地清理与挖除后,其垂直线路中线测得的原地面坡度不陡于1:
5时,直接进行压
实处理后填筑;地面横坡陡于1:
5时,将原地面挖成不小于1m宽的台阶,台阶底做成2%~1%向内斜台阶,用小型夯实机具加以夯实。
路堤基底为耕地或土质松散时,在填筑前进行压实,其压实度不小于85%,路基填土高度小于路床厚度(80cm)时,基底的压实度不小于路床的压实度标准,基底松散土层厚度大于30cm时,先翻挖再回填分层压实。
取土便道:
取土场位于下刘家村,便道、便桥已整修,距离施工现场4.5km,土质为砂砾土,经抽检符合要求,取土数量25万m3,能满足施工要求。
2)、路基填筑
路基填料选用取土场取土及部分利用挖方土,路基施工应满足设计和使用要求,并把试验检测作为主要技术手段,指导施工。
(1)、填筑:
路基填方材料应有一定的强度,经野外取土试验,符合规定时,方可使用。
路基填筑采用水平分层填筑法,填筑时按路基横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑,从取土场或挖方路段取土,自卸汽车运土。
每层填筑最大松铺厚度不宜超过50cm,从最低处开始分层填筑,填料摊铺、整平时,做成2%~4%的横坡,以利排水。
每填一层,先用推土机和平地机对填筑层进行整平和整型,再用压路机压实。
经过压实符合规定要求后,再填上一层。
路堤填土高度小于80cm(不包括路面厚度)时,对于原地表清理与挖除之后的土质基底,施工中不同的填料分层填筑,将表面翻松深30cm,每层厚度不大于30cm。
路堤填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度不应小于8cm。
在施工中坚持"三线四度",三线即:
中线、左、右边线,且在三线上每隔20m插一小红旗,明确中线、边线的控制点;四度即:
厚度、密实度、拱度、平整度。
控制路基厚度以确保每层层底的密实度;控制密实度以确保路基的质量及完工后沉降不超标;控制拱度以确保雨水及时排出;控制平整度以确保路基碾压均匀,以及在下雨时路基上不积水。
(2)、摊铺、整平:
先用推土机进行初平,再用平地机进行终平,控制层面平整、均匀。
摊铺时层面作成向两侧倾斜2%~4%的横向排水坡,以利路基面排水。
(3)、洒水、晾晒:
填料摊铺、整平前,无论洒水或晾晒,使填料含水量保持在最佳含水量的2%~3%之间。
(4)、碾压:
采用振动压路机碾压,压实作业的施工顺序为:
先压路基边缘,后压路基中间,先慢后快,先静压后振动的操作规程进行碾压。
碾压作业时,行间(横向)重叠0.3至0.5m,碾压区段间(纵向)重叠1m以上,做到无偏压、无死角、碾压均匀,严格按试验确定的遍数压实。
机械碾压流程图
(5)、检测:
严格按设计要求和规范规定检测,在每层碾压结束后用核子密度仪或灌砂法等进行压实检测,验收合格后进入下一循环施工。
(6)、基面及边坡整修:
当路基填筑接近路基顶部设计标高时,加强高程测量检查,以确保完工后路基面的宽度、高程、平整度及拱度等符合规范和设计要求,保证施工质量,并按设计边坡坡度,自上而下进行刷坡。
(7)、路基开挖1、施工方法
路基土方开挖按图纸设计自上而下分层呈台阶式开挖,边开挖边防护。
开挖中如发现土层性质有变化时,及时修改施工方案及挖方边坡,并报监理工程师批准。
在本桩100m以内的利用方采用推土机推送,运距远的利用方、弃方采用挖掘机挖装,自卸车运输。
2、施工工艺:
施工放样-→地表清理-→分层开挖-→装车-→运输-→人工从上至下刷坡防护。
三、路面工程简介:
合同路面工程结构设计为15cm厚的级配碎石佳30cm厚的水泥稳定基层及5cm厚粒式沥青混凝土面层,3cm厚细粒式沥青混凝土面层。
施工前的准备工作
1.各层路面工程施工前其下承层必须通过检验,并经监理工程师确认达到设计、规范和质量评定标准要求。
2.搞好放样测量,设置好中线,边线以及纵面标高控制系统,并达到精度要求。
3.对所用材料全面进行实验鉴定,同时做好混合料的配合比设计试验,小于0.075的颗粒含量不超过2%其及配比应达到规范内。
2.碎石颗粒中细长及扁平颗粒的含量不超过20%。
3.粒径小于0.075mm的细料其液限应小于28%,塑性应小于9.
4.集料的压碎值不大于40%,承载比值不小于60%。
并经监理工程师审批确认达到设计和规范要求。
4.做好拌和站所有施工机械设备的配套安装,维修试调工作设备的技术性能和配置数量,必须满足确保工程质量和计划进度的需要。
5.各项工程材料的储备及其补充供应计划经检查落实确保能满足开工后,工程进度计划要求。
6.落实施工组织,劳力配备。
施工人员经学习、培训、明确设计规范工艺程序,安全施工以及岗位职责要求。
7.编制施工组织设计和开工报告,经监理工程师批准。
8.选择铺筑长度不小于100m的试验路段,编制施工方案,报监理工程师,审批后进行试铺。
通过试验路段,验证混合料的质量,稳定性和混合料的比例,材料的松浦系数,标准的施工方法与控制方法拌合,摊铺,运输,碾压,机具的适应性,合理组合与协调配合,作业段得合适长度和一次铺筑的适合厚度,碾压,编数,最佳含水量玉压实厚度等。
试验结束后,应编制试验成果报告监理工程师审批后,作为规范施工现场控制的依据。
总体施工方案
根据合同施工方案,砂硕垫层的施工程序为:
准备下承层→施工放样→拌合闷料→装运至现场→摊铺整平→碾压成型→养护→质量检验。
材料:
根据设计图纸和《公路路面基层施工技术规范》(jtj034-2000)规定合同路面,垫层(调平层)所用集料,应经试验检验,并达到以下要求:
1.碎石的最大粒径不大于40mm施工
1.首先按规范要求准备好下承层,做好施工测量放样。
2.在拌合场用稳定土拌合机降碎石加水拌合均匀然后用皮带运输机或装载机将拌合好的碎石运至堆料闷料24小时。
3.用自卸汽车将熟料运到施工现场,由远及近按规定间距卸料,注意每车数量基本相当。
4.用平地机按预定的松铺系数讲集料均匀地摊铺,在预定的宽度上,并配合人工找补整形,及时消除粗粒离析现象,松铺系数约为1.25-1.35,摊铺应达到表面平整,并有规定的路拱。
5.整形后,当集料的含水量等于或略大于最佳含水量时立即用12t以上的三轮压路机,振动压路机或者轮胎压路机进行碾压。
在直线段货不设超高的曲线段,由两侧路肩开始向路中心碾压,在设超高的曲线路段由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。
碾压时后轮重叠1/2轮宽,并超过两施工段时连接接缝处。
碾压遍数一般达到6-8遍直到表面无明显轮迹,压实度达到94%(重型击实标准)为止路面的两侧应多压2-3遍。
6.注意控制压路机在碾压时进行的速度,在两头遍以采用1.5-1.7km/h为宜,以后采用2.0-2.5km/h。
7.严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上掉头或者急刹车。
8.严格按照规范规定,处理好两作业段衔接处的横缝和分两幅。
铺时两幅衔接处的纵缝。
9.对已完成碎石垫层的路段应派专人进行养护,并控制交通。
篇二:
道路桥梁工程实习报告
道路桥梁工程实习报告
前言:
土木工程是一门实践性很强的学科,我们课本上的学到到的理论是知识和现场实际情况还是有点不一样的。
因此,贯彻理论联系实际原则,让我们到施工现场去学习生产技术是必不可少的一个重要环节。
实践是大学生活的第二课堂,是知识常新和发展的源泉,是检验真理的试金石,也是大学生锻炼成长的有效途径。
一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用,才能得到丰富、完善和发展。
大学生成长,就要勤于实践,将所学的理论知识与实践相结合一起,在实践中继续学习,不断总结,逐步完善,有所创新,并在实践中提高自己由知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能为自己事业的成功打下良好的基础。
生产实习是土木工程专业教学计划中必不可少的实践教学环节,它是所学理论知识与工程实践的统一。
不仅是对我们演习知识技能的一种训练,也是对我们的敬业精神、劳动纪委和职业道德的综合检验。
在实习过程中我们亲身参加工程施工工作,体验到了工作的艰辛,学会了吃苦耐劳,顺利完成了一个月的实习任务。
同时,也为大学毕业后从事工程时间打下良好基础。
因此,为了充分利用暑假时间,充实自己的假期生活,理解并运用所学土木工程专业的知识,使自己在施工现场的实践中加深对理论知识的理解和认识,培养和提高自己分析问题、解决问题和独立工作的能力,同时也为了贯彻落实学校的安排,
完成学校布置的实习任务,不仅要注意知识的积累,更应该注意经验和能力的培养,为了让更好的掌握知识,联系实际,举一反三,我们通过参加一个月的道路桥梁工程实习,在实习过程中了解整个工程的具体内容,通过测量工作清楚地知道施工具体流程并为自己需要提高的能力及知识技能作好准备。
一、工程概况
1.1实习地点及时间
该工程地点是xxx,时间为xx年xx月xx日至xx月xx日。
1.2工地范围
各栋居民楼前的道路,全长600米,道路宽度6米。
各居民楼前的雨水污水管道,共五段,全长600米左右。
1.3工程内容
1.道路工程:
道路等级为小区道路,路面类型为沥青混凝土路面。
2.雨水污水管道工程:
本工程设计污水管道,雨水管道各五根均为分段,最后雨水汇成一根流入伊通河,污水汇成一根流入污水处理厂。
1.4实习目的
毕业实习是本科学生在大学学习阶段重要的实践性教学环节之一,通过实习,学生将进一步掌握和强化对本专业理论知识的理解,了解社会需求,增强专业责任感、使命感,使理论与实践相结合,为实际工作打下良好基础。
二、实习阶段具体工作内容
2.1全站仪和水准仪的使用
在去实习单位的第一天我们便开始熟悉使用水准仪,了解在测量前的一些准备工作,因为此次实习大多数用的都是水准仪测量高程,所以对水准仪的使用已经掌握的不错。
但是还是存在着一些问题,例如:
调平较慢、校准较困难等问题,所以我们还需要多加练习。
全站仪的使用是十分有必要的,虽然由于学校条件限制,我们以前没有接触过全站仪,什么也不懂,但通过此次实习,由老师的亲自教导,自己亲身动手之后,已经熟练掌握,这就是真正理论与实践相结合,为将来就业增加的一份机会。
2.2下水管的施工
沟槽、基坑开挖:
a.土方开挖前的准备工作
为方便工程的正常开展和保证施工的安全运行,施工方在土方开挖前做以下工作:
一是、拆除了施工区内有碍施工的障碍物;二是修建临时的供水、供电管线及设施;三是利用已搭建的临时工棚、仓库。
b.定位放线
定位放线是采用水准仪和经纬仪来实现的。
在测定后用石灰粉在要开挖的地面上做上记号,以提高机械开挖时的效率,达到缩短工期的效果。
c.沟槽、基坑开挖
在确定好边坡系数后,就可以开挖了。
本工程采用反铲单斗挖土机挖掘。
此法具有操作灵活,挖土、卸土可在地面作业的特点,可以
开挖停机面以下的土壤,不需设置进出口通道。
我见到挖土机是在沟侧开挖,也就是挖土机沿沟槽一侧直线移动挖土。
我认为这种方法能将土弃于距沟边较远处,可供回填使用,但稳定性较差,且不好控制边坡。
当挖槽达到一定深度或到地下水位以上时,要开始设支撑,然后逐层开挖逐层支设。
但是综合教学楼群工程旁的化粪池基坑,因为没有设支撑,在下大雨后发生的塌方。
这是必须引起注意的,这不但影响工程进度,而且容易造成工程事故。
d.下管方式
下管方式是人工下管,控制高程是用水准仪来实现的,连接方式是承插式连接,连接时,管口和橡胶圈要清干净,套在插口上的胶圈要平直、无扭曲,套好橡胶圈后,采用拉入法:
在已安装稳固的管子上拴好钢丝绳,在待拉入管子承口处放好垫木,用钢丝绳吊起连好对正,插口拉入承口中。
土方回填:
a.回填前的准备工作
在回填土方前应先清除填方基底上的杂物、淤泥和积水等。
我所见到的土方回填是这样做的,比如中水处理构筑物在回填时就没将基坑中的水抽走,没将水的漂浮物清理掉,将掉入基坑中的部分模板拿走。
不这么做将严重影响回填效果。
b.土方回填
土方回填要符合设计要求,以保证填方的强度和稳定性。
所以在
回填土要严格控制含水量。
根据土料的含水量与最优含水量的关系,采用相应的措施。
土料的含水量低于最优含水量时,要洒水湿润;大于则要翻伴晾晒。
如果土料不符合回填土的质量要求就要更换土料,以保证回填的质量。
c.压实填土填土要符合以下要求:
密实度要求,含水量控制,铺土厚度和压实遍数。
我们处理构筑物在回填土时,作好回填前的准备工作,在回填压实方面做到位,将土料回填到基坑中,等回填土到达地面时,用挖土机碾过而已。
按规定应逐层压实,大约回填20~30厘米,要碾压4~5次,这样才能达到设计要求。
砌筑下水井:
市政截污纳管污水检查井,出户小井中流槽,井肩的砌筑,管道安装施工质量将直接影响日后的排放和使用功能。
经过实践,结合现场小区道路工程施工实际,结合污水井砌筑中有关要点,如出户管与活水小井连接施工,支管与污水检查井的连接施工进行砌筑
2.4路基施工填土要求
(1)路基必须分层填筑分层碾压。
每层最大压实厚度不宜超过20cm(当压实机械可以保证压实度并经现场试验、检测合格后可适当加大压实厚度),路床顶面最后一层压实厚度为20c
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