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城市物流需求分析
我国流通体制改革和流通产业发展近年来取得显著成绩,商品流通规模不断扩大。
本文以大中型城市货运物流的现状为背景,通过对企业物流动作现状,物流市场需求量分析、物流市场需求结构分析、现行物流满意度、新的物流服务内容等特点进行分析,从宏观到微观、从本质上剖析城市物流业的深度需求和广度分析,从设置、布局、流程、人员、职能等方面,对物流业的前景和影响发展的因素进行探讨性的思考和建议,期望能够对城市物流业的发展有所建树。
一、物流市场总体状况
(一)、中国企业物流的运作现状
1.物流研究缺乏综合性
物资流通和交通系统是我国物流理论研究的两大领域,在物流战略规划和物流经营管理理论的研究中,都从研究者固有的立场和视角出发,片面地强调某个局部的功能要素,缺乏综合性,导致了人们对物流认识的偏差。
11年前,我国物流的第一个基础性国家标准《物流术语》才正式发布。
对于适合我国国情的物流理论尚缺乏深入研究,同时部分理论研究与实践严重脱节,理论成果的可操作性不强。
2.城市中的企业物流的管理手段落后
在城市企业物流管理上,很多城市中的企业还停留在纸笔时代,有些企业虽然配备了电脑,但还没有形成系统,更没有形成网络,单一作业,独立作业较多,同时在物流运作中也缺乏对EDI、个人电脑、人工智能/专家系统、通信、条形码和扫描等先进信息技术的应用。
3.企业缺乏“第三利润源”的理念
20世纪六七十年代,发达国家的企业大都把竞争焦点放在生产领域,千方百计地降低物质资源消耗,获取企业的“第一利润源泉”,千方百计提高劳动生产率获取企业的“第二利润源泉”。
进入20世纪70年代以后,生产企业把提高经济效益、增强竞争力的焦点从生产领域开始转向非生产领域,包括采购、运输、储存、包装、装卸、流通加工、分销、售后服务等物资流通活动以及有关的信息活动。
但中国企业缺乏现代物流是“第三利润源”的理念,没有将物流看成为优化生产过程、强化市场经营的关键,而将物流活动置于附属地位,大多数企业将仓储、运输、装卸搬运、采购、包装、配送等物流活动分散在不同部门,没有纳入一个部门对物流活动进行系统规划和统一运作与管理。
4.企业缺乏协同竞争的理念
在“经济全球化”、“物流无国界”,市场竞争日益激烈、顾客需求不断变化的环境下,美国的企业在与日本企业竞争时,尚感觉到了压力,他们纷纷实施归核战略——企业集中资源,培育其核心能力,大力发展核心主业,把主业做大、做强、做精,并在全球范围谋求物流外包或与全球的外部企业缔结战略联盟,以整个供应链的整体优势参与国内、国际竞争。
我国在快速多变的市场竞争中,单个企业依靠自己的资源进行自我调整的速度很难赶上市场变化的速度,因而企业必须将有限的资源集中在核心业务上、强化自身的核心能力,而将自身不具备核心能力的业务以合同的形式外包。
(二)中国企业物流的发展战略
1.加强物流学科建设,加快人才培养
据中国物流与采购联合会统计,2002年物流本科教育方面,我国以专业的形式出现或者是以专业方向的形式出现的大学至少有40所;有50多所高校开设了交通运输和交通工程、电子商务专业等与物流相关的专业。
一些高校已经意识到了物流人才紧缺的现状并开始学习发达国家的先进物流教育经验,物流研究机构也相应出现,这一切已经成为物流专业人才和学科体系的支撑,但进一步加强物流学科建设,解决理论和实际结合问题,加快人才培养,仍是我国高等教育物流专业建设的当务之急。
2.加快物流标准的制定
建立全国物流标准化技术委员会,对物流标准化问题进行统一协调、规划、管理。
物流标准化是以物流为一个大系统,制定系统内部物流设施、机械装备、专用工具等的技术标准,包装、仓储、装卸、运输等各类作业标准以及作为现代物流突出特征的物流信息标准,形成全国以及和国际接轨的标准化体系。
3.创造现代物流发展的良好环境
中国企业要按市场规律构筑适合自己的一体化物流战略,离不开完善的宏观环境和外部环境。
中国政府要加强和完善物流法律、法规建设;应采取积极的财政政策、税收政策、金融政策等;要为物流企业、物流服务企业在跨地区经营的工商登记、办理证照、统一纳税、交通管制、进出口货物查验通关等方面创造良好的经营环境;要扶持、引导物流企业、物流服务企业引进先进装备,改善物流设施,进而提高物流绩效和物流服务水平;要积极鼓励和扶持有一定基础的大型货运企业或储运企业完善服务功能,实现向物流服务企业的转变,推动第三方物流服务市场的形成;要健全社会保障和就业机制,促进生产性和流通性等企业更多地使用社会化物流,既提高经济效益又提高社会效益。
4.加快物流基础设施的建设
加快综合物流中心的建设,是提高物流综合效益的核心。
大型综合物流中心,是指多功能、高层次、集散功能强、辐射范围广的社会化物流中心。
发达国家的经验表明,综合物流中心在地区经济发展中极具重要作用。
加快物流基础设施建设关键在于资金的筹集,企业除调集自有资金外,重点要引入市场竞争机制,坚持“谁投资,谁受益”的原则,以多种方法吸纳资金。
5.积极使用高科技物流设备,改善物流管理技术
在积极发展物流的同时,应大力推广计算机、信息技术,发展专用车辆、先进的装卸、仓储技术等。
引进国外物流管理技术,有助于我们破除只盯着眼前的既得利益、把精力放在低水平的扩张及对本部门的垄断保护等方面落后的观念,从而缩小我国物流业与现代物流的差距。
6.提高服务质量,树立良好信誉
质量是企业的生命,是企业可持续发展的重要因素。
经营信誉是企业宝贵的无形资产。
物流企业要向管理要效益,在员工中牢固树立用户至上的经营观念,建立一套严格的业务规则和制度,在抓好内部机制管理,提高服务质量的同时,物流企业要特别注意树立经营信誉,扩大在社会中的影响。
7.企业要构筑一体化物流战略
任何一个企业只有与别的企业结成供应链才有可能取得竞争的主动权。
在激烈的市场竞争中,企业必须将物流活动纳入系统化的统一管理,一体化物流既提高顾客服务水平又降低物流总成本,进而提高市场竞争力。
企业内部实现不了一体化,就谈不上与供应链上下游企业之间合作形成一体化供应链。
但是并不是每个企业都成立物流服务部或物流子公司,只有那些物流活动具有相当规模的企业,才有必要成立物流服务部或物流子公司。
但对于新成立的企业,就应该将精力集中在自己的核心业务上,将物流给第三方经营。
而对于一些大规模的制造企业来说,要拿出几个亿来自己做物流,依据国际的经验,仍值得认真思考。
所以在不需多大投资的情况下,整合内部物流,把外部物流交由第三方去做,会获得更好的效果。
8.缔结战略联盟,以供应链的整体优势参与竞争
中国的大型制造企业、商业企业要迅速从“大而全”的经营误区中解脱出来,不失时机地与合适的供应商、储运商等结成战略联盟,通过合作以供应链的整体优势参与竞争,同时又实现互惠互利。
要积极寻求与核心企业的战略合作,成为核心企业长期的、稳定的战略伙伴。
结成战略联盟,实行供应链管理,以供应链参与国内、国际竞争,提高中国产品在国内、国际市场的竞
争能力和市场份额已是大势所趋。
9.开拓全球性物流,寻求全球性市场空间
中国的企业要增强竞争忧患意识,在抓住国内市场的同时,要放眼世界,构筑全球化战略,以一体化的物流管理和供应链管理在全球寻求资源采购、生产装配和产成品分销,参与国际化竞争。
在全球范围内,通过实现对顾客的快速反映、提高顾客服务水平、降低物流总成本或供应链成本,提高企业在国际市场的竞争力,并在全球性竞争中立于不败之地。
二、物流市场需求量分析
(一)我国第三方物流的发展空间巨大
我国物流市场潜力巨大是不争的事实,随着加入WTO后开放的步伐逐步加快,我国的“世界工厂”的雏形已经显现,世界主要的跨国公司均在我国部署了他们的研发基地、生产基地,这将吸引更多的国内外物流企业进入这个市场。
如此有利的前景,更需要我们认真分析自己的优势、劣势、机会与挑战,以正确的方式健康的发展我国物流业。
目前,我国第三方物流尚处初期阶段,国际流行的物流网络设计、预测、订存货管理等服务只有少数企业才能提供,因此发展空间非常巨大。
第三方物流在整个物流市场中的比重日本为80%,美国为57%,我国仅为18%。
据中国仓储协会的一项调查表明,两三年后,我国60%的工商企业将把所有的综合物流业务外包给新型的物流企业。
(二)我国第三方物流需求快速增长
我国物流市场需求和现代物流业均已进入快速增长时期。
2010年是我国第三方物流迅速发展的一年,一批超大型国有物流企业投身第三方物流市场。
70%的物流服务提供商在过去的三年中,年均业务增幅都高达30%。
物流市场规模达到2400亿元,比2009年增长26%左右。
整个中国第三方物流市场从2007年至2012年的年增长率预计将达45%。
(三)我国第四方物流还处在摸索阶段
第四方物流公司主要是对不具备全方位服务的第三方物流公司提供技术平台。
核心业务覆盖物流审计、物流规划、物流顾问、系统实施及物流培训等方面。
导致我国物流成本居高不下的原因之一是没有订定合理的物流解决方案,没有高端咨询的科学指导。
而这些是重在具体业务的第三方物流本身所难以提供的,因为第三方物流公司缺乏对整个供应链进行运作的战略性专长和真正整合供应链流程的相关技术。
因此,第四方物流被提上了议程。
然而,脱离第三方的第四方物流会因为脱离实际业务与运作能力,而成为理论上的供应链解决服务商。
我国第三方物流的发展尚未成熟,第四方物流还处在摸索阶段,因此,我国目前几乎没有对第四方物流的需求,在中国发展第四方物流为时过早。
(四)正确对待第四方物流
第四方物流的发展必须在第三方物流行业高度发达和企业供应链业务外包极为流行的基础之上才能够发展起来。
按照市场对第四方物流所提供服务的内容要求,严格来说,我国还没有真正意义上的第四方物流提供商,即使今后出现的话,也可能会是某些大型第三方物流提供商通过扩大自身的服务功能,或与其他企业结为联盟而形成的,其他如信息技术公司、咨询中介机构等还没这样的整合能力。
第四方物流是第三方物流的一个发展方向,但不是第三方物流发展的必然趋势,第三方物流还存在着其它的发展方向,但是无论是第三方物流还是第四方物流,它们的共同趋势就是集成化供应链。
(五)与跨国物流公司合作
发达国家的第三方物流已经发展得比较成熟,我国第三方物流必须正视利用信息技术和现代管理理论与方法,不断提升物流服务水平和整合资源能力,使第三方物流成为整合物流资源的主体。
否则第三方的经营者的位置就要让出,成为资源整合的对象。
因此,发展我国现代物流的最快速、最有效的方式在于积极与跨国物流公司合作,与跨国公司合作,可以在最短的时间弥补物流管理技术上的差距。
当然合作的成本是非常高的,跨国公司通过合作将会比较容易的进入并占领一部分中国市场,但这是学习的成本,不与跨国公司合作、合资,成本可能更高。
(六)企业革新,适应现代物流发展新趋势
第三方物流正逐渐成为现代物流管理的主流模式。
不管是第三方或是第四方物流对物流企业都提出了更高的要求,因此物流企业的革新势在必然。
首先是观念的更新和对现代物流的正确理解。
其次是应注重研究开发物流配送技术和装备,降低物流成本,提高物流配送效率。
最后还要重视物流理论的研究与交流,加快推动物流的合理化、现代化进程。
三、物流市场需求结构分析
(一)物流运作现状
1.工商企业库存期长、周转慢
根据资料调查表明:
在城市中的生产企业原材料库存期为20天,生产企业成品平均库存期为5L天,商业企业商品销售库存期为34天,基本说明了我国商品在库时间长、周转慢的现状。
2.物流作业指标维持往年水平,非常成本有所上升
根据资料调查表明,在城市中的生产、商业企业在物流运营过程中的货损率都高于2%,不良品成本已经成为物流成本的主要组成部分。
配送的及时性和一致性是客户创造服务价值的主要因素,目前城市配送及时率低于90%,有待于提高。
(二)物流市场需求量分析
不同城市、不同行业的物流量和物流费用差异较大。
例如在一个城市中的生产企业原料平均运量为9.7万吨,平均运费为574.8万元,比2009年分别增长3.75%和6.69%;原料仓储面积为3.7万平方米,仓储费用为293万元,同比分别上升6.22%和1.7%,原料质检和包装费用较去年略微有所上升。
在生产企业成品物流中,运量为83.8万吨,增长19.74%,运费为5502.8万元,增长17.9%,仓储面积为14.38万平方米,仓储费用为2150万元,包装费用为1802万元。
在商业企业销售物流中,平均年周转量为11.7万吨,平均年运费为49.1万元,仓储面积为1.15万平方米,仓储费用为57万元。
今年,根据企业管理者对企业物流进行预计,生产企业的原料物流量和成品物流量会有10~20%的增长,商业企业有12%的增长。
从以上调查数据分析可以看出,在当前的经济环境和市场条件下,物流需求市场潜力巨大,社会物流业有较大发展空间;生产企业和商业企业的平均物流量相近,但物流费用支出有较大的差距,主要原因是供应物流一般都由生产企业来承担,物流从业者要把握这一特征。
总体来看,物流量的增长率要高于国内生产总值的增长率,说明物流业的成长性较好。
(三)物流市场需求结构分析
1.工商企业的物流执行主体
调查表明,生产企业原材料物流的执行主体主要是供货方,占71%;第三方占21%。
成品销售物流中,43%的执行主体是公司,21%是第三方,36%是采用两种形式。
与协会第二次调查数据相比,第三方全部代理的比例上升5个百分点,说明物流专业分工更加明显。
商业企业物流执行主体74%为供货方,13%的企业由第三方执行,公司自主的比例为13%,说明商业企业物流社会化程度不高,同时说明以批量小、品种多、频次高、紧急性强为特色的零售企业物流,缺乏有效的后勤支持。
2.目前工业企业和商业企业外包物流集中于传统项目
生产企业的外包物流主要集中在干线运输,其次是市内配送;商业企业的外包物流主要集中在市内配送,其次是仓储,再次是干线运输,说明生产企业和商业企业物流需求的侧重点不同。
物流系统设计、物流总代理等高增值、综合性服务未出水面。
3.现行物流的满意度
对3PL物流和自理物流的满意度,已形成明显差距。
.运作质量和物流信息成为企业对现行物流运作不满意的主要原因。
不同运作主体作业表现行业差别明显。
通过行业与企业对现行物流服务是否满意的相关分析可知,家电和日化等行业对自理物流服务的满意程度较低,是专业物流公司未来目标市场;日化、食品和家电等行业对第三方物流服务的满意程度较低,专业物流公司进入该行业的难度较大,但其物流量大、代理比例低,也说明其潜力很大。
4.新物流商的选择
新的物流代理商依然是企业不变的选择。
调查表明,在调查企业中有57%的生产企业和38%的商业企业在寻找新的物流代理商,根据目前企业物流执行主体的现状,说明大部分企业的自理物流将转交第三方物流运作,另一方面说明采用第三方物流的企业中,物流供求关系极不稳定,第三方物流公司的市场机会广阔且变数较大。
生产企业选择新的物流代理商的行业分析。
需求市场期望新的物流服务内容。
选择新型物流代理商最主要的标准。
调查表明,生产企业选择新的物流服务商首先是作业质量,其次是综合物流满足能力,没有考虑运作的经济性。
商业企业选择新的物流服务商首先是物流满足能力和作业质量,也没有考虑运作的经济性。
说明企业已经在意识上开始重视物流能力的问题,物流企业在进行服务策略定位时,要有针对性。
四、企业对现行物流的满意度
不同性质的企业对3PL物流和自理物流的满意度,已形成明显差距。
根据调查结果发现,生产企业对自理物流的满意度要比第三方物流的满意度更高。
而商业企业对第三方物流的满意度比自理物流的满意度更高。
(一)物流运作质量和物流信息成为企业对现行物流运作不满意的主要原因
调查表明:
在采用第三方物流的需求企业中,有67%的生产企业和54%的商业企业对第三方的物流服务感到满意,有23%的生产企业和7%的商业企业对第三方的物流服务不满意。
在企业不满意的原因中,首先是因为作业速度慢和物流信息不及时准确,其次是作业差错率高、运作成本高,从中可看出生产企业和商业企业对第三方物流服务首先关心的是运作质量和包含物流信息在内的运作能力问题,其次才是成本。
同时,运作质量低也成为企业自理物流的最大障碍。
(二)不同运作主体作业表现行业差别明显
通过行业与企业对现行物流服务是否满意的相关分析可知:
家电和日化等行业对自理物流服务的满意程度较低,是专业物流公司未来目标市场。
在城市中的日化、食品和家电等行业对第三方物流服务的满意程度较低,专业物流公司在进入该行业的难度较大,但其物流量大、代理比例低,也说明其潜力很大。
五、需求市场期望新的物流服务内容
从城市对物流需求的服务内容来看,工业企业和商业企业在物流服务内容上的要求有明显的差别。
工业企业的物流需求内容主要集中在物流总代理、市内配送、干线运输和仓储保管等方面。
(一)城市工业企业对新的物流的需求
工业企业期望新的物流服务商提供的服务内容,主要以物流总代理、干线运输、仓储保管、市内配送为主,商业企业期望新的物流服务商提供的主要服务内容为物流系统设计、条码采集服务和仓储保管。
从中可看出,生产企业目前的物流需求以物流运作为主,受地域跨距和管理幅度的影响,更强调物流总代理的形式,需要集成化的物流服务,与协会第一次、第二次调研结果相比,市内配送服务需求也越来越迫切。
除了前三项为传统的物流服务外,物流过程管理、物流决策、数据采集等信息服务越来越受到企业的重视。
以系统设计、信息咨询为核心业务的物流咨询管理公司,将有很大的发展空间。
从企业选择新型物流代理商的标准来看,物流能力是企业选择物流代理商最主要的标准。
生产企业选择新的物流服务商首先是作业质量,其次是综合物流满足能力,没有考虑运作的经济性。
商业企业选择新的物流服务商首先是物流满足能力和作业质量,也没有考虑运作的经济性。
说明企业已经在意识上开始重视物流的能力问题,物流企业在进行服务策略定位时,要有针对性。
(二)以城市客户为中心的新型递送服务
以客户为中心物流活动的目的在于向客户提供及时而又准确的产品递送服务,是一个广泛满足客户的时间效用和空间效用需求的过程。
因此,无论物流企业的性质如何,接受服务的客户始终是形成物流需求的核心和动力。
如果客户的期望得不到充分满足,物流工作也就失去了意义。
1.基本服务能力
基本服务能力是指物流服务的基本水准,也是客户服务的最基本的内容:
可获得性、作业绩效和可靠性。
2.可获得性
客户随时的需要都可以得到满足,这就意味着经销商需要有一定的库存,而且是安全的库存,这样如果管理适当,就不会造成库存积压或者存货短缺。
可获得性的考核指标是缺货频率、供应比率和订货完成率。
3.作业绩效
从事物流管理的企业从客户订货到交付使用的全部运作过程的效率称之为作业绩效,一般通过速度、一致性、灵活性、故障恢复能力来衡量。
4.可靠性
物流企业在物流活动中,需要完整地履行承诺。
物流企业最基本的质量问题是如何实现已经计划好的存货可获得性和物流作业完成能力。
5.供应链的增值服务
商业社会的物流需求极为旺盛,因此逐步形成了专业的物流公司,他们的出现形成了生产、配送、采购等不同业务企业之间的合作,形成了供应链,供应链的存在产生了很高的效率和效益,因而成为可增值的服务。
建立有效的组织机构建立有效的组织机构是保证企业目标实现的前提。
它的确定不仅直接受企业的规模、性质制约,还会有其自身的特定需求。
企业规模不同,物流系统中的组成规模也就不同,比如,大型企业会出现许多专门管理某一个环节的部门,各个部门之间还会有一个统一协调的高级官员。
但是在很小的经销商处,一个员工可能就完成了所有的工作,从订单管理直到送货上门。
所以,建立有效组织机构需要企业的经营者根据自身情况衡量,关键是能够保证客户对物流的基本需求。
有效控制成本物流成本包括包装、装卸、运输、存储、加工、配送、物流信息管理等各个环节的人力、物力、财力支出。
由于实际物流情况的复杂性和多变性,降低物流成本的方法也是多种多样,不过还是有一些基本原则。
6.加快物流速度全部的物流成本可以分为两类,一类是可变成本,另一类是固定成本。
物流量的大小所产生的存储、运输等方面的成本是变化的,但是所占物流成本的百分比是固定的,而工资、折旧费、管理费用这些成本是固定的,因此加快物流速度、扩大物流量的方法,使得固定成本在这个物流成本中的比率能够大幅度下降,从而达到降低成本的目的。
7.减少物资周转环节物资在流通中就会产生成本,如果流通效率很高,产生的成本就自然下降,反之,物资流通的时间很长,成本肯定居高不下。
因此,经销商需要考虑怎样将周转的速度尽量加快,周转的周期尽量缩短,从而最小化物流成本。
8.建立先进的信息处理系统物流信息的高效率,可以有效地保证物流系统的高效运转,信息流的高效率,能使物流企业及早地安排所有的环节,不但达到最好的客户服务,还能够有效地加快物流和资金流的周转。
9.加强物流管理和成本核算物流管理水平的高低是影响物流成本的最直接因素。
虽然管理本身并不直接产生效益,但它却能够通过其他具体的物流执行部门对物流成本产生影响。
因此,加强物流管理、实现物流运作的现代化,是降低物流成本的最直接有效的方法。
值得说明的是,降低成本的目的不是降低服务水平,如果降低成本导致服务水平的下降,应该是得不偿失的。
在现实工作中,成本控制的第一步是制定成本控制的目标,然后层层分解目标,落实到最基本的活动单元。
其次是核算成本控制的绩效,监督、检查实际执行情况,分析偏差并修改控制,最终达到目标。
当然,目标的制定是要有根据的,而不是随便定一个数量。
六、影响物流需求的六个主要因素
(一)GDP与产业结构———经济发展本身直接产生物流需求
一般来说,物流在经济发展中处于先决条件的地位,落后的物流系统将成为制约经济发展的瓶颈。
物流的发展速度,与GDP的发展速度成正比,尤其是与GDP中第二、第三产业创造的GDP成正比。
在未来的一段时间里,我国的产业结构还将会以较快的速度升级,第一产业的产值比重和就业比重还要大幅下降,第三产业比重将会快速上升。
因此,未来的产业结构变化必然会增加对物流的需求。
自1978年以来,中国经济以年均9.7%的速度增长。
高速的经济增长极大地带动了各类交通运输的发展。
1978年~1998年客运交通年均增长9.4%,货运交通年均增长7%。
1978年~1998年间交通运输与GDP增长的统计表明,在80年代,交通运输的增长速度较快,客运交通相对GDP增长的弹性在1.1~1.8之间,货运交通的增长弹性则为1。
而进入90年代之后,客运交通的平均增长弹性约在0.7~1之间,货运交通的增长弹性则降至0.3~0.6之间。
(二)宏观经济政策和管理体制
宏观经济政策和管理体制的变化对物流需求将产生刺激或抑制作用。
这一点,在我国表现得很明显。
以铁路为例,目前我国铁路由国家经营和投资,国家的投资规模直接影响铁路的建设和技术改造。
(三)市场环境
市场环境变化将影响物流需求,包括国际、国内贸易方式的改变和生产企业、流通企业的经营理念的变化及经营方式的改变等。
物流服务于生产和市场销售,物流的具体对象更离不开企业和社会所需要的各种物质资料,因而市场环境的改变将影响物流的物质流向、服务方式、服务数量和质量等等。
(四)消费———消费水平和消费理念的变化也将影响物流需求
消费水平和消费理念直接影响企业经营决策和生产、销售行为。
进而影响物流的规模、流动方向和作用对象。
当一种新的需求产生,就会有企业为满足这种需求,调动必要的资源,进行生产和销售。
我国解放后,各种高档消费品如电脑、家用轿车、冰箱、彩电、手提电话等等纷纷由无到有、由少到多,为物流提供了巨大的市场。
对外开放政策促进了我国对外贸易的增长。
我国商品进出口总额从1979年的293.3亿美元
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