顶进式框架桥工程施工组织设计.docx

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顶进式框架桥工程施工组织设计

第一章编制说明

1编制依据

1．1迁曹线K58+960.251-9.2m顶进式框架桥工程施工设计文件。

1．2施工现场的实际调查情况。

1．3甲方对质量、工期的要求和设计文件的要求。

1．4现行《铁路桥涵施工规范》、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》及《铁路桥涵工程施工质量验收标准》。

2．编制原则

2．1严格按照工期要求，科学的安排施工进度，认真组织劳动力，确保施工工期。

2．2严格按照集团公司质量、环境、职业健康安全管理体系程序文件的要求组织施工，强化施工管理，建立健全质量保证体系，强化施工质量保证措施，使各项工作落到实处，确保工程质量目标的顺利实现。

第二章工程概况

1．工程概述

唐山司家营铁矿剥岩（土）铁路专用线工程在迁曹铁路K58+960.25设计1-9.2m框架桥一座，将既有平交道口封闭改成立交。

该桥轴线与迁曹铁路正线斜交交角为85.05°，位于新建柏庄车站站坪范围内。

该框构桥顶面积为229.4m2；后背采用钢筋混凝土后背桩；预制框架采用定型整体钢模，混凝土在现场采用机械搅拌，用窜筒灌注入模；

顶进施工前，需对施工地段的无缝线路进行应力放散，并对既有线进行加固，线路加固（横抬梁）作业利用列车通过间隙进行；设计顶程32.226m，设计最大顶力为2088.5t；框架桥顶进就位后进行端翼墙及附属设施的施工。

桥址处现有迁曹铁路上下行线2股道，无缝线路，线间距4.0米，使用60kgm钢轨，Ⅱ型钢筋混凝土轨枕。

2．技术标准

2．1本桥由铁道部第三勘察设计院设计，设计孔径为1-9.0m。

采用先预制后顶进施工，框架桥顶板位于迁曹线轨底下1.14m。

2．2主体、前悬臂及刃角、顶进三角块及后补刃角采用C30抗渗P8混凝土主体，钢材使用HRB335与Q235钢筋。

滑板采用C20混凝土，后背梁采用C30混凝土。

2．3桥上设C30钢筋混凝土栏杆，设玻璃钢电缆槽。

3．主要工程数量

主要工程数量表

工作项目

单位

工程量

备注

基础

基坑及工作坑

工作坑挖土方

坑深6m以上小于9m无挡无水

m3

4058

基坑回填

原土

m3

1305

挖基余土外运增运1km

m3

3659

主体

框架

制作

框架式桥身C30混凝土P8

单孔

m3

498.6

框架式桥身钢筋HRB335Q235

t

43.988.38

顶层防护层

C30混凝土

m3

4.7

钢丝网水泥砂浆

厚20mm

m3

2.3

防水层

TQF-I型

m2

235

TQF-II型

m2

299

桥面附属

路面

桥身内

路面

C30混凝土无路缘石

m3

40

桥

面

系

人行道

C30钢筋混凝土立柱及栏杆

单侧延米

21.24

护轮轨

直轨部分

延米

42

弯轨及梭头

一座桥

2

电缆槽

玻璃钢电缆槽

（宽+高）≤400mm

延米

22

铺设PVC管（直径50mm）

m

40

顶进部分

空顶

m

5

重顶

tm

138023

工字钢I40C后背桩L=9m

t根

57.738

滑板、地锚梁及导向墩C20混凝土

m3

88.6

滑板、地锚梁及导向墩、分配梁Q235钢筋

t

2.251

抹面M10水泥砂浆分配梁C30混凝土

m3

8.987.5

涂石蜡

m2

269

C30混凝土刃角（会补齐）

C30混凝土平衡重

m3

16.710.0

刃角钢筋HRB335Q235

t

1.470.23

平衡重钢筋HRB335Q235

t

0.970.07

顶进挖土后背夯填土方

m3

906810

线路加固（横抬梁）

股

2

运土道I32C防护

t根

50.2100

其

它

限高防护架

钢材

t

6.74

基础C20混凝土

m3

30

集水井C20混凝土

m3

19

顺路土方

m3

200

路基检查台阶M10浆砌片石

m3

5.5

最大顶力

t

1700

4．施工现场布置

拟在工作坑后侧，设钢筋加工、堆放及周转料堆放场地。

施工现场设护栏围护。

（见施工现场平面布置）

第三章施工组织机构

1组织机构

为确保本工程质量达到优质标准，确保符合工程工期要求以及唐山市对施工环保、安全、文明的要求，保证铁路安全运营及工程施工的安全进行，我们选派了在框架桥顶进施工方面有丰富经验的管理、技术人员组成项目经理部作为施工组织机构，全面负责本工程的施工管理和经营管理，并配齐各类专业技术人、技术工人来承担本工程施工任务。

2施工作业队

针对本工程施工的特点及工期要求，成立钢筋施工队、模型及混凝土施工队、顶进及土方施工队，施工队中所有专业、特殊工种一律持证上岗，各施工队将在本工程中按不同专业相互配合进行施工作业，共同负责本工程的全部工程项目的施工。

钢筋施工队30人：

负责主体钢筋的加工、运输、绑扎以及主体各预埋件的加工。

模型及混凝土施工队20人：

负责混凝土的浇筑，模板加工及支立和混凝土浇筑过程中模板的检查及维修。

顶进及土方施工队20人：

负责顶进出土及基坑土方开挖及外运，负责桥涵顶进设备的操作、维修和顶进过程中的控制，并负责纠偏和防扎头、抬头工作。

由于本工程施工工期紧，为了保证工期需施工人员，日夜施工。

第四章施工进度安排

我项目部于2008年3月进驻施工现场后，根据设计的框架桥工作坑位置放线，确定需拆迁的范围，拆迁工作结束具备开工条件立即开始挖探沟，开挖工作坑，制作滑板，钢筋加工、绑扎，依次灌注底板、边墙和顶板混凝土，作防水层和顶板保护层。

后背制作及顶进设备的安装、调试主体顶进，桥体就位后出入口挡墙，栏杆电缆槽。

1、施工准备：

2008.3.20～2008.3.25

2、开挖工作坑：

2008.3.26～2008.3.28

3、滑板施工：

2008.3.29～2008.3.30

4、润滑层及隔离层：

2008.3.31

5、绑底板钢筋：

2008.4.1～2008.4.6

6、灌注底板砼：

2008.4.7

7、绑边墙钢筋：

2008.4.8～2008.4.10

8、支顶板排架及底模：

2008.4.11～2008.4.13

9、绑顶板钢筋及支立模板：

2008.4.14～2008.4.18

10、灌注边墙、顶板混凝土：

2008.4.19～2008.4.20

11、后背施工：

2008.4.7

13、主体防水层：

2008.5.5～2008.5.6

14、顶板保护层：

2008.5.10

15、主体混凝土养护：

2008.4.21～2008.5.15

16、线路加固及框架顶进：

2008.5.16～2008.5.25

17、挡墙及附属工程：

2008.5.26～2008.6.25

第五章具体施工工艺及方法

一、施工准备

1．技术准备

1.1施工设计文件审核与现场核对，编写审核报告。

1.2做好交接桩和交接图纸文件工作，施工中放线、测量以公路系统提供的中线、标高为准。

公路交桩后立即对中线、标高以及与线路交角进行全面复测，复测资料报监理工程师审核，批准同意后再按施工要素布置满足施工精度要求的平面测量控制网和高程控制网。

在复测中如发现有与设计不符处，及时与设计部门联系做出变更方案或解决办法。

1.3搞好工程的统筹计划工作，制定阶段目标，科学合理安排施工工序。

1.4根据施工总进度的要求，分别编制月、旬、周施工生产计划，建立生产分析会议制度，对照检查，找差距，找原因，完善管理，促进施工。

1.5组织技术质检人员学习技术规范及施工监理程序，准确掌握立交桥施工的标准与程序。

1.6各种技术交底均有相应的安全质量要求，并实行内部签认手续。

1.7开工前由施工技术人员到现场对所有施工人员进行培训，所有施工人员均必须经培训合格后方可上岗。

2.物资准备

组织物资设备部门、技术部门对市场物资供应情况，物资来源，供货质量、价格以及有关厂家的资质、信誉等进行全面调查。

确保工程物资材料的质量和及时供应。

同时物资设备部门与技术部门共同对现场所用计量器具进行检验，检验合格后方可使用。

本桥施工主体及附属混凝土采用自拌混凝土,钢材使用唐钢产钢材。

周转料在当地租赁以及由公司提供。

电源接当地变压器，水源使用当地自来水。

3.建立质量、安全、环保、文明施工保证体系

按照工程的需要和有关部门的规定，建立以项目经理为总负责人的“质量、安全、环保、文明施工”保证体系，做到层层包保，责任到人，同时安排责任心强的安全质量检查员对工程质量、安全、环保、文明施工做到实时监控。

4.临时施工准备

开工前，施工现场做到“四通一平”，即：

通水、通电、通路、通讯和施工现场平整。

4.1在施工现场建立满足正常工作的办公室、钢筋、模板加工场地、仓库与料场。

本工程的工程量集中，现场办公将安排在施工现场，以利于生产。

施工驻地在施工场地附近租用当地闲置房屋，施工区设围挡封闭。

4.2施工便道

本工程交通较为便利，将充分考虑利用既有道路，基坑出土道路将在工作坑后端修建辅路。

4.3施工用水、用电

施工用水接入当地水源，用作施工及生活用水。

本工程钢筋焊接及混凝土施工用电量较大，施工前与当地政府协商接当地电源，同时现场备有1台100Kw发电机。

4.4施工通讯

在项目部24小时驻人以保持与甲方、监理单位、设计院、工务、电务、铁通、水电、供电等随时联系，保证工程施工顺利进行

5.施工领导小组

施工前，组织铁路各站段及地方有关单位到现场召开施工协调会，解决现场设施的改移、拆迁等问题，根据现场实际情况，与各设备单位签订安全协议。

同时组织成立施工领导小组，保持与路局、甲方、各站段的良好联系。

二、主要项目施工工艺及方法

1.总体施工方案

本框架桥工程施工工期紧；工程质量要求高。

为保证铁路运营安全，同时保证工程能够优质、安全、快速的完成，我单位制定如下的施工方案并在施工中不断细化、优化调整。

我项目部于3月进驻现场后，立即根据设计的框架桥工作坑位置放线，确定需拆迁的范围，提前与工务、电务、铁通、水电、供电等铁路和地方相关部门联系，签订施工安全协议。

地下探沟开挖时必须有各设备单位派人来现场进行监督方可开挖。

确定地下无光、电缆后，或已将光电缆改移防护后,进行下步施工。

2.工作坑开挖

本桥工作坑开挖采用机械开挖、人工清底。

技术及安全要求：

2.1施工前做好测量定位工作，在确定工作坑开挖及防护时，首先考虑既有线的防护问题，线路侧边坡稳定，开挖前与工务等各有关设备单位签订安全协议，在设备单位的监护下先挖探沟，注意工作坑范围内的各种地下设施，如水管、电缆、光缆等，改移至坑边和架设，注意防护，保护周围电缆的安全。

工作坑开挖前在工作坑四周及施工场地设立围挡，架设照明及夜间警示灯。

2.2开挖时，从工作坑外边线分层全断面开挖，人工配合刷坡，绝不采用局部挖深后，向四周掏土的施工方法。

基底开挖时由人工配合清底，严禁超挖破坏基底原状土结构。

在工作坑口外做成向外排水坡，防止地表水流入，并设有一台备用水泵。

具体方案是：

开挖线设在距迁曹线垂直距离5m，工作坑前端按1：

1.5放坡，两侧依据现场土质情况设置1：

1坡度，以保证路基的稳定性。

（详见施工现场纵断面图）

2.3在设计的地锚梁位置，按设计尺寸开挖深槽，在开挖时做到不扰动地基土，保证基底承载力以及地锚梁的横向阻力。

碎石垫层铺填均匀平整，防止过厚或过薄。

2.4为防止工作坑内积水，在坑底四周留有0.5m排水沟，基坑后角留集水井，定时、定量抽水，水由后部抽出基坑，保证线路侧边坡不受浸泡。

工作坑底尺寸左右大出主体边缘各1.0m，前方留出1.0m的顶进过渡段，后方留2.0m后靠背位置及布镐空间。

2.5工作坑开挖时，由工务部门进行监护，开挖过程中随时观测线路变化情况，一经发现问题立即处理，保证铁路行车安全。

2.6在开挖工作坑前备抢险材料，草袋、编织袋、枕木、片石、道碴、抬筐、铁锹、抬杠、绳索、起道机、镐头等料具。

2.7备料数量为：

草袋2000条，片石50方，道碴80方，抬筐100付。

3.滑板施工

工作坑开挖至基底，立即报请甲方驻地代表、监理工程师共同进行基底承载力检验，检验合格后并经监理工程师书面签认后马上进行滑板施工，立即组织进行20cm厚碎石垫层铺设，绑扎滑板钢筋及混凝土灌筑工程。

避免基底长时间暴露造成承载力下降。

如遇现场地质条件差，除与设计单位联系外，现场进行抛填片石以增加地基承载力。

本桥设计采用C20钢筋混凝土滑板，厚200mm，下设200mm厚碎石垫层，滑板设地锚梁。

技术及质量要求：

3.1滑板预留仰坡，地锚梁严格按照设计尺寸挖槽，如遇地下土质较差，土质松散，考虑用红砖或片石砌筑地锚梁模型，保证其尺寸，最大作用发挥其横向抗力。

滑板浇筑后在其终凝前将其压光，滑板表面光滑平整,高程误差不超过±3mm，用以减小起动摩擦力。

3.2在滑板混凝土达到一定强度后，开始在滑板顶面设置润滑隔离层的工作。

首先，将滑板顶面清扫干净，铺设一层塑料布将滑板面与润滑层隔离，然后将滑石粉均匀撒在塑料布上，用刮板刮平铺设约3mm厚，横向再铺一层塑料布隔离层，塑料布间相互搭接0.2m以上。

3.3润滑层上抹砂浆层，由前端向后每次1.5m宽度，砂浆找平使用φ20钢筋平放，砂浆高度与钢筋顶面找平，两侧宽出桥体0.3m。

底板前端船头坡采用1：

8水泥砂浆，尺寸为0.2*2.0m。

船头坡润滑层设置为上下双层润滑。

隔离层采用1：

3水泥砂浆。

3.4滑板两侧距箱体外侧10cm每隔3m设导向墩。

4.主体施工

主体施工分两阶段进行，即底板—边墙、顶板。

支立模板均采用9015钢模，设置φ16拉筋，顶板排架采用扣碗式脚手。

主体使用自拌混凝土,机械捣固。

技术及质量要求：

4.1原材料：

4.1.1所有施工用料必须有出厂合格证或检验报告单，并经试验合格后方可使用。

4.1.2所有原材料送检由监理工程师见证取样，试验合格后报验，监理工程师签认后正式使用。

4.1.3建立健全材料检查管理制度，包括试验管理、岗位责任、仪器设备管理、标准养护管理、试验委托管理等。

4.2钢筋加工及绑扎工程

4.2.1钢筋使用唐钢产钢材，进场必须带出厂合格证，检验合格后开始加工。

钢筋加工、焊接、绑扎严格按照设计和验收规范及本企业针对该桥制定的验收标准。

4.2.2框架桥主体钢筋采用HRB335与Q235钢材，主筋为HRB335螺纹钢，箍筋为Q235盘条。

4.2.3主体钢筋加工需作钢筋成型平台，平台用20mm厚钢板加工制成，由于钢筋型号较多，对不同编号的各类钢筋做好成型模，主管钢筋加工的技术人员、质量检查人员必须亲自对样板筋进行检查，合格后方可大批下料，并作好钢筋加工过程中的抽检工作。

4.2.4钢筋焊接：

按照设计给出的适焊位置，采用闪光接触对焊。

4.2.4.1接长钢筋采用闪光接触对焊，主筋焊接位置必须符合设计要求，由于主体主筋较长，为减少焊接接头数量，进料时选用12m定尺钢筋。

钢筋对焊由持证且有经验的人员操作，正式施焊前先确定焊接工艺，经试焊合格后，监理工程师签认后正式施焊，焊接试件按规定送检。

4.2.4.2采用对焊的钢筋按图纸上指出的适当焊缝位置施焊，配置在同一截面内的受力钢筋接头符合规范要求。

4.2.4.3钢筋焊接外观：

4.2.4.3.1接头密闭完好，并有适当而均匀的镦粗变形。

4.2.4.3.2钢筋接头外表面应没有横向裂纹。

4.2.4.3.3与电极接触的钢筋表面无明显烧伤。

4.2.4.3.4接头如发生弯折，其角度不得大于4°。

4.2.4.3.5接头如发生偏心，其轴线偏移不得大于0.1d，并不得大于2mm。

4.2.4.4力学性能试验

4.2.4.4.1抗拉试验。

4.2.4.4.2冷弯试验。

接头经检查和试验合格后才能进行成型，防止在焊接过程中出现未焊透、氧化、过热、脆断、烧伤、塑性不良、接头弯折或偏心等现象。

采取措施：

钢筋接头150mm范围内铁锈污泥清除，钢筋端头弯曲部分调直或切除。

加紧钢筋时，应使钢筋两端面的凹凸部分相接触，以利加热，保证焊缝与钢筋轴线相互垂直。

焊接完毕后带接头处由白红色变成黑红色才能松开夹具，平稳的取出钢筋，以免引起接头弯曲。

当调换焊工或更换钢筋的规格和品种时先制作对焊试件进行抗拉冷弯试验，合格后再成批焊接。

钢筋接头应严格按施焊点加工。

4.2.5钢筋绑扎：

主筋的绑扎满足结构尺寸及保护层要求。

垫块采用与主体同标号的砂浆制作，并尽量减少垫块数量。

钢筋型号较多，绑扎时要有顺序进行，为保证钢筋位置的正确，绑扎时顶、底板上弹线并加设通常钢筋支架，钢筋支架使用同材质φ20螺纹钢按照钢筋骨架高度制作三脚架，间距2.0m放置，三脚架顶部架设φ20钢筋代替一根纵筋。

采用梅花式绑扎，每根钢筋都必须按照技术放线进行摆放，技术人员严格把关保证钢筋绑扎正确，避免二次返工。

施工时严格执行施工规范及本企业针对该桥的验收规范标准。

钢筋和焊条的品种、规格和质量必须符合设计和施工规范。

将钢筋调直除锈后，每根钢筋都按大样图进行弯制，主管钢筋的技术人员逐一进行检查。

绑扎和焊接的钢筋网及钢筋骨架应当牢固。

同一截面的受力钢筋接头数量应符合施工规范

4.2.6钢筋绑扎完毕后由技术、安检、钢筋工、木工进行自检，自检合格后由再由监理工程师对钢筋进行检验，合格签认后，进行下道工序施工。

4.3模型工程

本工程模板工程配合整个框架桥主体混凝土浇注分两次安装，即底板—边墙、顶板。

本工程模板采用9015模板，模板选用牢固并且平整度好的钢模板，提前进行模板处理，将模板打磨干净后用洗衣粉水除去表面的油污，待晾干后涂刷模板漆，连接模板时在接缝处涂刷原子灰，保证模板接缝严密不漏浆及相邻搭接的模板无高差。

为确保混凝土施工的内实外美，保证混凝土的外观光洁度，安装前先用抛光机打磨、刷新型模板漆，施工时边墙模板及顶板模板在仔细清理后，模板表面有瑕疵的坚决不予使用，模板间用双面密封胶条挤严。

浇注混凝土前对已固定到位的模板进行认真的除尘，清除钢筋绑扎、焊接试废弃的钢丝、焊条头等遗留物。

4.3.1底板模板

底板模板以9015为主，边角处配以3015模板，及配套模板卡子连接。

用支撑结合穿拉筋焊在主筋上加固模板。

考虑到边墙施工时更方便的进行模板安装，浇注底板混凝土时，同时将中、边墙底部的0.2m高梯形台一起浇注。

底板模板工程量较少，但底板模板的位置正确和安装牢固将直接影响到模板后续施工，在施工中我们将把好质量关，为后续边墙模板安装创造好的条件。

4.3.2边墙模板。

边墙模板以9015为主。

内模支立于浇筑底板时预设的混凝土平台上，外模直接自底板钢模上接。

内外模加固一律采用“二根一组”二组φ50钢管水平加固，外加一根纵向100mm槽钢，槽钢外使用钢管配支撑底座支撑模板。

模板间采用与模板配套使用的螺栓连接。

在模板连接结构中为确保模板在同一平面上，在每根拉筋两头均设双燕尾卡与双螺母与钢管连接加固模板。

除此之外，为防止墙体模板胀模还将采取以下几点措施：

4.3.2.1放线要准确无误，模板拼装平整，符合质量检验评定标准。

4.3.2.2各种连接件牢固可靠。

4.3.2.3各加固支撑连接件与模板接触紧密。

4.3.2.4混凝土浇筑前仔细检查模板尺寸和位置是否准确，支撑是否牢固，拉筋螺栓是否拧紧，发现问题及时处理。

4.3.2.5为了防止胀模，每根拉筋采用双螺母，并将拧紧的螺母用电焊与拉筋焊牢，防止因螺母滑丝导致模板胀模。

4.3.2.6槽钢与拉筋的位置错开，槽钢在9015模板中部，使模板整体受力防止出现胀模。

4.3.3顶板模板

顶板模板以9015钢模与竹模配套使用。

顶板模板拼装后不足模数的出入口部分和梗肋部分采用竹模板现场定制，与钢模对接处贴密封胶条密封。

竹模板制作好后预先钻眼，拼装时与下层水平方木（间距250mm）钉成一体，钉眼抹腻子找平。

在支立顶板模板时设50mm的预拱度。

模板安装时必须有技术人员和安全质量检查人员在现场监督检查。

4.3.4支撑系统

4.3.4.1边墙模板支架采用钢管与支撑底座顶在模板外竖向槽钢上，外模支撑作用于工作坑边坡土体，内模支撑则采用每根钢管设3道钢管卡子扣于主体内扣腕式脚手架上，支撑间距0.9m×0.75m。

4.3.4.2顶板模板竖向支架采用扣腕式脚手架配和顶部方木，做成满堂红体系。

纵、横向间距0.9m×0.9m，高度为组合立杆调到设计高度，上接U型可调试托架，顺桥轴线方向放置100×150mm方木，顺桥跨方向放置100×100mm方木，间距0.75m。

考虑到刚度、稳定性，在每孔桥模板间施工时设剪刀撑撑固；加固和支撑要在受力大的地方，支撑的基础要坚实牢靠，必要时设扫地横杆，用来控制模板的平整度、垂直度，剪刀撑横、纵向5m一道设置。

4.3.5框架外形尺寸要求：

宽度±50mm顶、底板厚度+20mm；-5mm，边墙厚度+20mm；-5mm，梗肋±3%。

4.3.5浇注砼前仔细检查防撞角钢预埋件是否齐全，位置是否正确，在浇注砼时如有移动及时校正。

在底板受力面设φ10钢筋网，以保护混凝土不在顶进时被破坏。

4.4混凝土施工

框架桥所用的混凝土由自建的搅拌站拌制，灌注过程中有专人指挥，专人负责振捣。

混凝土等级为C30、P8抗渗混凝土。

主体混凝土施工时，选用低水泥用量的混凝土，可掺入适量粉煤灰和缓凝减水剂，以降低混凝土自身的水化热。

同时，桥体结构尺寸较大，为防止混凝土结构产生裂缝，在混凝土中掺入防水剂，以改善混凝土内部微观孔结构，降低孔隙率，增强混凝土的密实度，进而达到抗裂、抗渗的目的，并提高混凝土的耐久性。

为确保施工工期，主体混凝土配合比要求按10天达到设计强度配制。

4.4.1底板浇筑施工

主体混凝土灌注前，将模板内杂质和钢筋上的污渍清理干净。

混凝土振捣采用插入式振捣棒按梅花形布置，棒距不大于1.25倍的有效半径，并保证不出现漏振、欠振和过振现象的发生。

边墙浇注高度为底板的梗肋顶面。

灌注底板砼时，在边墙施工缝用100*100mm方木压槽，并将墙内抹为内高外低，在灌注上层混凝土前将混凝土接面凿毛并冲洗干净，保证施工缝的防渗水性能。

底板混凝土强度达到设计强度的40%时，方进行绑扎边墙钢筋及支立边墙模板施工，达到设计强度的80%后，方可在上面进行支立排架施工。

4.4.2边墙及顶板浇筑

在浇筑边墙及顶板混凝土之前接茬处处理干净，清理浮浆，洒15mm与混凝土灰砂比相同而水灰比略小的灰浆后灌注。

墙体混凝土灌注采用左右对称、水平、分层连续灌注的方法，至顶板交界处，再整体灌注顶板混凝土。

灌注时采用竖向串筒导送混凝土，串筒2米间距设置，长度设置保证混凝土自由落底高度不超过2米。

灌注时随时移动泵车大臂，保证墙体混凝土分层灌注厚度一次不超过0.5米。

顶板混凝土浇注完毕后抹平压光，以利于防水涂料的涂刷。

同时为了防止桥体顶进时既有线发生横移，在顶板浇注同时位于顶板后部按照间距3米的位置预埋二排φ20的钢筋拉环。

4.4.3混凝土施工过程中由技术部做好混凝土浇注记录。

并按规范每次浇注50-100m3做混凝土试件一组。

每次浇注均做一组同条件养生的混凝土试件。

4.4.4砼灌注完毕后，立即对混凝土裸露表面覆盖草袋浇水养生，墙体洒水养生坚持养护14天，以保证砼后期质量。

在混凝土养护期间，为防止混凝土出现裂纹，在浇注完毕后定时测定混凝土