内燃机车电器已审.docx

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内燃机车电器已审

专　　业：

内燃机车

综合能力：

H电器

专项能力：

H-6电器

培养目标及要求

学员通过培训,应了解有触点电器的基本知识和其它辅助电器的结构和工作原理；掌握电磁接触器和电空接触器的结构和动作原理；重点掌握中间继电器、空转继电器、接地继电器、过流继电器的构造和动作原理；全面掌握机车恒功率装置的组成及其工作原理。

学习中的注意事项

1.必须弄清楚直流电动机和发电机的构造和工作原理注意区分；

2.必须熟练掌握牵引电动机的环火的发生及防止措施；

3.注意区分同步牵引发电机和直流发电机的构造和工作原理。

H-6有触点电器

在电力传动内燃机车上，凡是用来对柴油机、电力传动装置和其它辅助装置进行监测、控制、调节和保护的电工设备，统称为电器。

由于机车工作条件及工作环境的特殊性，机车电器既有专门设计制造的专用电器，也有一般的通用电器。

H-6-1有触点电器的基本知识

一、有触点电器的分类

1.按用途分为：

控制电器，检测电器，保护电器。

2.按驱动方式分为：

手动式电器，电磁驱动式电器，电空驱动式电器，油、气压力驱动式电器。

3.按结构特征分为：

继电器，接触器，组合电器等。

二、有触点电器的触头

（一）触头的定义及工作特点:

在有触点电器上，直接接通和断开电路的零件称之为触头。

触头是有触点电器完成其职能的执行机构。

触头是成对的，固定不动的叫静触头，可以活动的叫动触头。

依靠动触头的动作来实现电路的接通和断开。

触头工作的好坏，直接影响有触点电器工作的可靠性，以至影响机车的安全运行。

触头是有触点电器极重要的组成部分。

由于机车运行时，电器受到很大的振动和冲击，特别是机车通过道岔、起动、加速、制动时更会引起较大的振动和冲击，这就可能引起紧固螺栓松动或触头误动作。

由于空气中的尘埃水分与油污，会使触头表面锈蚀，加之发热及电弧等的有害作用，触头极易损坏，所以它是有触点电器的薄弱环节。

（二）对触头的基本要求

根据触头的工作特点，为了保证有触点电器的工作可靠性和足够的使用寿命，触头必须满足以下基本要求：

1.动、静触头要可靠接触，接触电阻小。

2.有足够的电动稳定性与热稳定性。

3.导电性能好。

4.结构简单、紧凑，动作灵敏准确。

5.耐磨损。

6.连续工作时，不应超过规定的允许温升。

除上述基本要求外，还要求触头所用的材料少，重量轻，价格便宜，便于日常检查保养和维修。

（三）触头的分类

1.按触头在电路中的用途，可分为主触头、辅助触头和弧触头。

主触头用来接通或断开主要工作电路。

辅助触头通常用在小电流的控制电路中，用来使各控制电器按规定的先后顺序闭合和断开，以实现机车所要求的某种电气联锁作用。

所以辅助触头一般又称之为联锁触头。

电器在无电状态（即电磁线圈无电流）下断开的辅助触头称之为常开触头（又叫正联锁），闭合的辅助触头叫常闭触头（又叫反联锁）。

当电器在有电状态时，则常开触头闭合，而常闭触头断开。

弧触头与主触头并联用来灭弧，保证主触头良好的工作状态。

因此，在闭合过程中弧触头比主触头先闭合，在断开过程中弧触头比主触头后断开，以避免电弧烧损主触头。

2.按触头的接触型式，可分为点接触、线接触和面接触三种，如图H-6-1-1所示。

图H-6-1-1触头的接触型式（a）点接触（b）线接触（c）面接触

（1）点接触：

触头间是点与点的接触。

在同样的触头压力下，它的单位压力大。

因此，可得到较小的接触电阻，但散热条件差，机械强度弱，多用于10A以下的继电器，以及接触器和自动开关的辅助触头。

一般控制电路的触头都采用点接触形式。

（2）线接触：

触头间是线与线的接触。

在同样条件下，线接触的接触电阻比点接触和面接触都小。

其原因是触头的压力强度和实际接触面得到了适当的配合。

面接触的点虽多，但压力强度小；点接触的压力强度虽高，但接触点少。

因此，它们的接触电阻都比线接触情况大。

另外，线接触容易做到触头间有滚动和滑动，从而使触头的工作条件得到改善。

同时，线接触的触头制造、调整、装配均比较方便，因而得到广泛的采用。

几十安至几百安电流的中等容量电器中常采用。

例如许多接触器和自动开关的主触头。

（3）面接触：

触头间是平面与平面的接触。

其接触面积和触头压力都较大，多用于大电流的电器。

例如闸刀开关常采用面接触的型式。

（四）触头的主要参数

现以线接触触头为例，说明触头的主要参数。

1.触头的开距S

图H-6-1-2

触头的开距S和超程r

当触头断开后，动、静触头间的距离S称为触头开距，如图H-6-1-2所示。

开距是触头的一个重要参数，它不仅要保证在开断正常电流时能很快灭弧，而且还能使触头间具有一定的绝缘能力，当电源出现不正常的过电压不致击穿。

它不仅影响触头及灭弧装置的尺寸，而且影响到电磁传动机构的尺寸。

从减小电器的尺寸和减小触头闭合时振动的观点出发，在保证可靠开断电路的原则下，触头开距愈小愈好。

2.触点的超程r

触头闭合后，若将静触头移去，动触头能继续往前移动一段距离r，这段距离叫触头超程，如图H-6-1-2所示。

触头具有超程，可以保证磨损后的触有关当局仍能可靠地工作。

触头损将使触头厚度减小。

当触头磨损到一定程度后，即触头厚度减小到一定程度，就应更换或补焊。

新触头的超程，一般为触头厚度的60-80%。

3.触头的压力

图H-6-1-3触头的研磨过程及研距1-开始接触线2-最终接触线

3-触头研距

两触头闭合后，其接触处具有一定的压力，称为触头压力。

触头压力是由触头弹簧产生的触头弹簧有一预压缩，使得动触头和静触头刚接触瞬间就有压力，称为触头的初压力。

触头具有初压力可以防止刚接触时的碰撞及电动斥使两触头弹开。

初压力的大小，取决于触头弹簧的预压缩，动触头和静触头接触终了时的压力称为终压力。

其作用是使实际接触面积增加，接触电阻减小。

4.触头的研磨过程及研距

动触头和静触头接触过程中，触头接触表面既有滚动，又有滚动，这种滚动和滑动过程称为触头的研磨过程。

由研磨过程产生的距离称为研距，如图H-6-1-3所示。

通过研磨过程，可以破坏触头表面不断生成的氧化膜，以消除由它引起的接触电阻。

通过研磨过程所产生的研距，可使正常工作的接触线（也就是最后接触线b）与开始接触线（此线也是最后分开线a）错开，接通和断开的瞬间产生电弧，只会烧损接触线a处，对正常的工作线b处没有影响，保证了正常工作接触线接触良好。

触头的开距、超程、压力都是必须进行检测的主要参数。

（五）灭弧装置

1.电弧的产生及其危害

当电器触头断开电压10-20V，电流80-100mA时，在触头间会产生电弧。

电弧是在气体中的一股强烈电子流，属于气体放电的一种形式。

通常气体是不导电的，在触头断开时，随触头压力的逐渐减小，触头的接触电阻增大，触头的温度逐渐升高，在触头最终离开的一点将产生高渐；而触头刚分离时，线路电压加在触头间极小的空隙，形成很强的电场。

由于高温、强电场的作用，触头金属内部的电子便脱离金属表面向外发射。

这些从阴极发射出来的电子，在电场力作用下向阳极快速运动，不时地和气体分子碰撞使其电离，变成自由电子和离子，并形成链锁反应，在触头间出现大量的电子和正离子。

在强电场的作用下，这些电子和正离子作定向移动，便形成了触头气隙中的电弧。

电弧在电器中燃烧的时间虽然很短（一般在0.1s以下），却带来很大危害：

（1）烧损触头，使触头表面形成弧坑和尖刺，影响触头继续可靠地工作。

（2）电路开断的电弧，使得触头虽然分离，但电路仍然不能断开。

（3）产生高次谐波，对附近通讯产生干扰。

（4）如果不能可靠地熄灭，不仅会烧坏电器和附近电气设备，还会引起短路故障，甚至引起火灾。

因此，必须掌握电弧产生和熄灭的内在规律，采取有效措施，尽快地熄灭电器中出现的电弧。

2.灭弧装置及灭弧原理

熄灭电弧的方法很多，在东风4B型内燃机车所用的接触器上，主要采用了磁吹灭弧的方法。

（1）灭弧装置

来弧装置如图H-6-1-4所示。

由线圈、铁心、磁极、灭弧角、灭弧室所组成。

灭弧线圈与电路串联，使通过灭弧线圈的电流与电弧电流相同，磁吹力大致与电弧电流的平方成正比。

线圈中有铁心，铁心两端装有两块金属片构成磁极，这样可以加强弧区的磁场和磁通量，增加磁吹力。

灭弧室是由灭弧罩形成的。

灭弧罩用陶土等耐电弧的绝缘材料做成，内侧壁隔成缝隙，旋转了灭弧室中的触头，处在磁吹灭弧磁场中。

图H-6-1-4磁吹灭弧灭弧原理示意图

1-线圈2-铁心3-磁极

4-灭弧角5-灭弧室

（2）灭弧原理

当触头断开的瞬间，触头间产生电弧，由于灭弧线圈与电路串联，这时灭弧线圈中有电流流过而产生一个磁场，该磁场的磁通经由铁心、磁极及气隙形成闭合回路。

由于该磁场穿过触头所在的空间，并且与电弧电流成正比，电弧电流将受到电磁力的作用，由左手定则判定为指向灭弧室。

因此，电弧在此力作用下被迅速拉长（电弧轴向长度增长后，维持电弧稳定燃烧所需的电压值就需增加，电弧拉长后若外加电压不足以维持电弧稳定燃烧，电弧便熄灭），且被拉向灭弧室后，被迅速隔断、冷却、熄灭。

（六）驱动装置

驱动装置是有触点电器的主要组成部分，用以操纵电器触头按一定的要求进行可靠的分合。

内燃机车有触点电器所用的驱动装置主要有：

电磁驱动装置和电空驱动装置。

电磁驱动装置是一种把电磁能量转换成机械能量的装置。

电空驱动装置是一种用压缩空气推动活塞（或传动薄膜）运动而转换成机械能的装置。

1.电磁驱动装置

（1）基本组成与工作过程

图H-6-1-5电磁驱动装置及其吸力特性

1-磁轭2-铁心3-线圈4-衔铁5-动铁心6-开断弹簧

电磁驱动装置的形式很多，但基本组成和作用原理相同，如图H-6-1-5（a）所示为一拍合式电磁经驱动装置，图H-6-1-5（b）所示为一螺管式电磁驱动装置，基本结构均由铁心、磁轭、衔铁、动铁心及线圈组成。

铁心、磁轭、经圈在装配时固定在一起，而衔铁可绕支点转动。

当线圈接通电源后，电流流过线圈将产生个磁场，使铁心对衔铁产生一定的电磁吸力。

当这个电磁吸力超过开断弹簧预紧力、触头重量等阻力时，衔铁向铁心方向转动，驱动电器的动触头向静触头闭合，完成驱动装置将电能转换为机械能的转换。

当线圈与电源断开，电流消失，衔铁就在开断弹簧的拉力作用下返回原来位置。

吸力特性

（2）吸力特性

吸力特性是指电磁线圈磁势一定时，作用在衔铁上的电磁吸力与工作气隙的关系。

当电磁驱动装置荼时，无论是衔铁由释放状态到吸合，还是由吸合状态到释放，作用在衔铁上的电磁吸力和工作气隙都在变化。

工作气隙越大，工作气隙磁阻Rδ也越大，工作气隙磁通Φ就越小，电磁吸力也越小。

根据理论推导，电磁吸力F与气隙磁通Φ以及磁极面积S的关系如下式：

式中F----电磁吸力（N）；

Φ----通过气隙的磁通量（Wb）；

S----磁极截面积（cm2）。

而通过气隙的磁通Φ，根据磁路欧姆定律，即

可见，当线圈磁势IW不变时，改变磁阻RM（包括空气隙磁阻和铁心、衔铁、磁轭等磁体的磁阻）的大小，也就改变了磁通Φ，从而改变了作用在衔铁上的电磁吸力。

因此，衔铁在吸合过程中，随着气隙的减小，RM减小，磁通Φ增大，电磁吸力F也增大，如图H-6-1-5所示。

拍合式与螺管式电磁驱动装置在结构上的区别是，拍合式电磁经驱动装置的气隙δ在线圈外部，螺管式电磁驱动装置的气隙δ在线圈中间。

其吸力特性上的区别是：

拍合式的吸力特性曲线较陡，螺管式的吸力特性曲线较平缓。

对于具有较陡的吸力特性曲线的拍合式电磁驱动装置，当δ大时，电磁吸力很小，使电器的吸合比较困难；而δ小时，电磁吸力很大，使电器吸合瞬间的机械冲击较大。

对具有较平缓的吸力特性的螺管式电磁驱动装置，当δ大时，电磁吸力F较大，能保证电器迅速吸合，且气隙在较大范围内变化时，仍有相当大的吸力，保证稳定吸合；当δ减小时，吸力F增加的较小，电器吸合瞬间的机械冲击较小。

改变电磁驱动装置铁心的形状，可改变吸力特性。

如果要求拍合式驱动装置的吸力特性比较平坦，可在铁心上加装极靴。

改变螺管式电磁驱动装置劝、静铁心端面的形状，也可以改变其吸力特性曲线的陡与平。

值得一提的是，为了保证电磁驱动装置工作的可靠性，在驱动装置由释放到吸合过程中，必须保证电磁吸力大于反作用力，反之由吸合状态到释放，必须保证电磁吸力小于反作用力，这是对电磁驱动装置最基本的要求。

2.电空驱动装置

由前述可知，电磁驱动装置的电磁吸力随着气隙的增大而下降。

这一点对于需要大传动力，长行程的传动场合，用电磁驱动装置就不适宜了。

而电空转动，在较大行程下却能保证足够大的传动力，加之内燃机车上有压缩空气设备，所以电空驱动装置被广泛地采用。

电空驱动装置由电空阀和风动装置两部分组成。

（1）电空阀

东风4B型内燃机车电空驱动装置大多采用四类电空阀，如图H-6-1-6（a）所示。

四类电空阀由两大部分组成，上半部是拍合式的电磁装置，由线圈、磁轭、衔铁等组成。

下半部为电空阀阀门，由阀体10、上下阀5、8和阀座7，阀杆4及顶针6等组成。

A、b、c为阀体上的通风孔，a通低压风缸，b通电器风缸，c通大气。

图H-6-1-7风动装置示意图

1-气缸体2-活塞杆3-毛毡4-皮碗

5-密封垫6-气缸盖

当电空阀线圈通电并达到一定数值后，衔铁被吸下，压迫阀杆4克服弹簧9的推力，将上阀压贴在阀座7上，同时通过顶针6将下阀8推离阀座，打开了压缩空气进入风动装置气缸的通路（a-b开通），同时关闭了风动装置气缸至大气的通道（b-c关闭）。

当线圈失电时，下阀8在弹簧9的弹力下与阀座7贴合，同时下阀通过顶针6将上阀5推离阀座。

则下阀切断了压缩空气进入风动装置气缸的通路（a-b关闭）；同时上阀打开了风动装置风缸通大气的通道（b-c开通），使风动装置气缸中的压缩空气由b孔经c孔而排向大气，衔铁释放。

东风4B型内燃机车使用少量的三类电空阀如图H-6-6（b）所示，它与四类电空阀比较，其结构及作用原理大致相同，只有参数、形状与进、排风口位置有些不同。

两者在性能上比较，四类电空阀容量较大，动作灵敏度较高，一般用于控制系统的电器上。

三类电空阀用于辅助系统中。

（2）风动装置

风动装置由气缸体、活塞杆、皮碗、气缸盖等主要部件组成，如图H-6-1-7所示。

当电空阀有电时，压缩空气从A孔进入气缸中，使皮碗4推动活塞杆2左移，从而驱动电器触头动作。

当电空阀断电时，在复原弹簧作用下（图中未画出），推动活塞杆及皮碗右移复原。

H-6-2电磁接触器

东风4B型内燃机车选用的电磁经接触器是国家系列产品CZO型直流电磁接触器（CZO型系列电器中：

C----接触器；Z----直流；O----设计序号；××/××分子代表额定电流安培数，分母中第一个字母表示常开主触头数目，第二个字母表示常闭主触头数目）。

其规格、数量及用途如下。

CZO-400/10型电磁接触器共两个，其额定电流为400A，有一对主触头。

分别用于控制柴油机的启动电路（QC）和同步牵引发电机的励磁电路（LC）。

CZO-250/20型电磁接触器共两个，其额定电流为250A，各有两对主触头，分别用于控制两台空气压缩机主电路（YC），并在启动后短接启动电阻（YRC）（1993年后生产的机车已取消YRC）。

CZO-40/20型电磁接触器共6个，其额定电流40A，各有两对主触头，分别控制启动机油泵电动机电路（QBC），燃油泵电动机电路（RBC），启动发电机励磁电路（FLC），启动发电机固定发电时的励磁电路（GFC），励磁机的励磁电路（LLC），故障励磁工况下励磁机的励磁电路（GLC）。

1.结构:

CZO型系列接触器中，按结构可分为两种类型：

CZO-400、CZO-250型采用平面布置的整体结构；CZO-40型采用立体布置的整体结构。

2.CZO-40/20型立体式结构:

CZO-40/20型接触器的结构如图H-6-2-1所示，主要由电磁驱动装置、主触头系统、辅助触头系统、灭弧装置及支架等组成。

电磁驱动装置为沿棱角转动的折合合式电磁机构，由线圈16、铁心4、磁轭13等组成。

磁轭13还起安装支架作用，绝缘底盘12固定在磁轭支架13的背面。

触头系统用螺钉8、9、11固定在底盘12上。

主触头22为双断点桥式触头，其触头处镶有银板以增强导电性能，触头安装在触头支持件19上。

辅助触头21也为双断点桥式触头，组合式结构，安装在触头支持件19上方的两侧，上边用透明罩18盖住以防尘。

灭弧装置包括灭弧线圈23、灭弧铁心24、灭弧导磁体10和横隔板陶土灭弧罩17。

衔铁工作气隙的大小及主触头的开距，可借改变2的厚度来调整；触头压力可借开断弹簧7上的调整螺钉6来调整；调节绝缘片15的厚度可调整铁心极靴与磁轭棱角的水平度。

3.CZO-400/10型平面式结构:

CZO-400/10型电磁接触器的结构如图H-6-2-2所示，由电磁驱动装置，主、辅触头系统、灭弧装置及支架等组成。

电磁驱动装置为沿棱角转动的拍合式结构，由串联双绕组线圈3、铁心4、衔铁5、磁轭6等组成。

铁心和线圈固定在磁轭上，磁轭用螺钉固定在

图H-6-2-2CZO-400/10电磁接触器结构

1-引线2-支持件3-线圈4-铁心5-衔铁6-磁轭7、24-垫圈8、31-螺栓9-绝缘片10-接触板11-底架12-灭弧罩13-绝缘套筒14、15-导磁板16-灭弧线圈17-主（静）触头18-卡箍19、30-绝缘垫20-灭弧罩21-主（动）触头22-灭弧角23、25-弹簧26-触头支持件27-辅助触头28-螺钉29-压板

图H-6-2-1CZO-40/20型接触器的结构

1-支持件2-调整垫板3-听挡4-铁心5-衔铁6-调整螺钉7-弹簧8、9、11-螺钉10-导磁体12-底盘13-磁轭14-螺栓15-绝缘衬垫16-线圈17-灭弧罩18-透明罩19-触头支持件20-垫圈21-辅助触头22-主触头23-灭弧线圈24-灭弧铁心

底架11上，另一端通过支持件2固定在底架11上。

主触头17、21采用匐铜制成以增强耐电磨损，为单断点结构。

辅助触头27为双断点桥式触头，组合式结构，安装于触头支架26上，支持件固定在磁轭6上。

灭弧装置仍由串联磁吹式的磁系统及纵隔板陶土灭弧罩组成。

改变压板29的厚度可以调节衔铁工作气隙的大小及主触头的开距；主触头弹簧23的预压缩力可借改变垫圈24的厚度来调整；改变绝缘垫片19的厚度可调整主触头的超程；图中A为动触头与灭弧角的间隙，为（3±1）mm，可轻微改变灭弧角的倾斜度来达到。

对于大容量担忧北接触器（如CZO-400/10、CZO250/20），其电磁机构上均采用双段式线圈，亦称串联双绕组线圈，它有助于减小电磁机构尺寸，节约电能，延长线圈使用寿命。

所谓串联双绕组线圈，即把线圈分做线径不同的两个线圈共三个抽头，如图H-6-2-3所示。

线圈A为启动线圈，B为保持线圈，接触器未动作时，保持线圈被该接触器的一个常闭联锁触头短路。

图H-6-2-3串联双绕组吸力线圈

接触器吸合过程中，由开断弹簧压缩力、触头弹簧、运动部件的重量及吸合时的摩擦等形成一个吸合阻力这一阻力大小随着吸合过程的进行（气隙不断减小）逐渐增加。

这时电器的吸合力也应随之增加，以保证接触器的正常吸合（电磁机构所产生的电磁吸力在任何对应的气隙下，都应超过或等于反作用的阻力）。

接触器吸合之初，由于衔铁与铁心的工作气隙大，磁阻就大，保持一定吸力所需的磁势要求很大。

触头开始闭合后，触头弹簧预紧力起作用，使阻力猛然增加，随着闭合过程的继续，触头弹簧与开断弹簧继续受压，阻力随之不断增大，相应要求电磁吸力也跟随增大以使动触头继续向静触头运动，产生研磨并保持吸合。

虽然这时作用于触头睥反作用阻力比开始闭合瞬间大，使得保持吸合的电磁吸力也要求更大，但由于这时衔铁的气隙磁阻很小，使得保持吸合所需的吸力有一个较小的磁势便可。

因此，保持吸合时所需的磁势反而可减小。

从电器长期工作的角度考虑，若使线圈总是工作在较大电流下，会引起线圈发热、损耗增大。

如CZO-400/10型电磁接触器，启动线圈A为2600匝，电阻为36.3Ω，保持线圈B为6200匝，电阻为324Ω，若外接电源为110V，则电器启动时线圈电流I、电磁机构的磁势IW、电磁线圈损耗功率P分别为：

衔铁吸合后，线圈A与B同时接入电路工作，这时线圈电流I、电磁机构的磁势IW、线圈损耗功率P分别为：

比较上面分析可以看到，采用串联双绕组线圈，一方面可以减少线圈长期工作时消耗的功率，有利于节约电能；另一方面减少了线圈电流，可以减小接触器电磁机构的尺寸，同时延长了线圈的使用寿命。

H-6-3电空接触器

电空接触器由于采用压缩空气作为传动能源，因此可以得到较大的接触压力和开距，这对减小接触电阻，防止触头温升过高是十分有利的。

所以在高电压大电流的电路里，电空接触器得到较多的使用。

内燃机车主电路中，应用电空接触器来接通或断开主发电机电路。

东风4B型内燃机车上共有13个电空接触顺。

其中7个型号为TCK3-820/770电空接触器，6个用来控制6台牵引电动机的供电电路（1C-6C）；一个用于控制电阻制动工况下牵引电动机的励磁电路（ZC）。

另外6个型号为TCK-800/770电空接触器，用来分别控制电阻制动扩展电路的转换（1RZC-6RZC）。

1.电空接触器的结构

TCK-820/770型电空接触器的结构如图H-6-3-1所示。

它主要由动、静主触头组件、灭弧装置、辅助触头及电空传动机构等部件组成。

工作过程如下。

当电空阀1有电时，其衔铁被吸合，压缩空气经由电空阀进入传动风缸组件2的风缸活塞的下部，作用在活塞上的压力克服复原弹簧力和摩擦阻力推动活塞和活塞杆向上移动，活塞杆带动转架10并以圆柱销为轴心，作顺时针方向转动，动触头组件3也随之作顺时针方向旋转，直到动触头与静触头4接触。

动、静触头接触后，转架继续绕圆柱销顺时针方向旋转，由于静触头固定不动，迫使动触头组件3逆时针方向旋转压缩触头弹簧6，动、静触头产生研磨过程。

同时，当传动风缸组件2的转架顺时针旋转时，辅助触头滑板9上移，使辅助触头7动作，实现电路的联锁控制。

图H-6-3-1电空接触器结构

1-电空阀2-风缸3-动触头4-静触头5-灭弧罩6-触头弹簧7-辅助触头8-底座9-辅助触头滑板10-转架11-圆柱销

当电空阀1失电，其衔铁释放后，传动风缸内的压缩空气经由电空阀排到大气中，在复原弹簧的作用下，活塞和活塞杆向下移动，与上述闭合过程相反，主触头开断。

电空接触器设有灭弧装置，它由灭弧线圈、灭弧罩及极板等组成。

在分断时，电弧经灭弧线圈、灭弧罩及极板的熄灭作用可以比较迅速地被熄灭，保证电器可靠地工作。

TCK-800/770型电空接触器未装电空阀，由控制电路中另设电空阀统一控制其动作。

2.调整与保护

以TCK3-820/770型电空接触器为例：

（1）主触头开距调整，当开距大于19mm，可适当加厚静触头垫板或顺时针拧活塞杆；当开距小于16mm，可适当减薄静触头垫板或逆时针拧活塞杆。

（2）主触头终压力的调整，可通过触头弹簧的调节螺母进行调整。

（3）风缸气密性应保持良好，在更换风缸皮碗或风缸拆检后，应在风缸体内壁涂二号锂基脂，使活塞动作灵活。

（4）主触头轻微烧损时，可用平锉锉平后用00#砂纸打磨光滑；若烧损严重，应更换新触头，但在组装后，除保持电气基本参数外，应保持主触头接触线长度不小于75%。

触头弹簧上出现电弧烧痕或变形时应予以更换。

（5）主动触头厚度，原形为8-8.5mm，禁用限为5.5mm，主静触头厚度，原形为7-7.3mm，禁用限为5mm。

（6）经常保持灭弧装置内清洁，注意清除碳化物。

H-6-4磁场削弱接触器

磁场削弱接触器属于组合式电器。

组合式电器是将多对主触头组装在同一台电器上，这些触头由机械结构保证按预定的规律和严格的顺序实现开断和导通，以对机车进行控制。

采用组合式电器不仅能保证多条电路同时动作的一致性，而且可以减少电器台数，这对减轻机车电器设备