整理无碴轨道道床底座和凸形挡台施工.docx

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整理无碴轨道道床底座和凸形挡台施工

无碴轨道道床底座和凸形挡台施工

无碴轨道道床中，底座和凸形挡台是唯一的现浇混凝土结构，因此该结构的施工方案着重从“现浇、线状、薄层、高性能”方面考虑。

1结构型式

结构断面形状：

底座采用C40混凝土，双层配筋，底座通过预埋在桥梁或路基里的钢筋与其连成一体。

底座上设C40混凝土凸形挡台，半径260mm，凸形挡台与底座连成一体。

其结构断面形式如图1所示。

图1底座与凸形挡台结构断面示意图

曲线超高在底座上设置，缓和曲线和圆曲线范围的底座厚度根据实设超高计算确定。

底座伸缩缝：

底座砼原则上每10m设横向伸缩缝，与轨道板缝相对应，凸形挡台处伸缩缝绕边而设。

伸缩缝宽2cm，充填沥青板。

见图2。

图2伸缩缝示意图

凸形挡台与基准器：

凸形挡台位于梁端时为半圆形，其他为均为圆形。

凸形挡台周围用树脂材料填充，树脂厚度为40mm。

见图4.4.4-3。

2施工测量

A.复测及控制点测量

施工前，对试验段的中线、高程进行复测，在合格的复测成果基础上,进行贯通及平面控制测量。

图3凸形挡台形状及基准器位置示意图

沿线路方向每隔1.0km左右测设施工控制导线点，导线点与线路的延

伸方向搭接，并与相邻的定测导线点贯通闭合，形成附合控制导线。

在附合导线网的基础上，每隔100m左右，测设线路中心及水准百米控制桩。

百米控制桩的测量精度标准如表1所示。

表1百米控制桩测量精度表

序

项目

允许偏差

1

中线

直线段/曲线段

±8″/2mm

2

间距

直线段/曲线段

±10mm/±2mm

3

水平

±2mm

施工测量工艺流程如图4所示。

图4控制点测设工艺流程示意图

B.基准器测设

基准器是轨道板铺设的重要量测依据，设在凸形挡台顶部。

基准器位于线路中心线上，纵向间距与凸形挡台间距基本一致，标准间距为5m。

基准器测设精度见表2。

表2基准器测量精度表

序

项目

允许偏差（mm）

1

相邻基准器间距/偏离中心线/高程

±5mm/≤2mm/±2mm

2

相邻基准器实测高差与设计高差较差

≤1mm

为便于精确定位，基准器设为微调式：

即采用螺栓固定在凸形挡台凹槽内，根据测设数据，由纵、横及竖向三方向调整铜质芯棒，达到中心点位位于线路中心、点位与轨面高差值一致的要求。

精确定位后用高标号砂浆覆盖。

基准器结构形式如图5所示。

图5基准器设置示意图

C.主要技术措施

a.根据凸形挡台位置，详细计算基准器的坐标。

采用高精度的测量仪器，精确测定基准器的中心位置。

b.在凸形挡台混凝土浇筑前，先在路基面或梁面上测设基准器中心点位，并测设该点位的法线护点，以保证凸形挡台的位置不偏移，也便于安装基准器。

c.利用线路关系，核准基准器点位，并依次编号、登记。

量测结果做成标签，贴在线路前进方向的左侧或曲线外侧。

标签反映内容如图6所示。

图6基准器测量标签示意图

d.直、曲线地段，分别采用针对性的测量工艺流程，如下图所示：

图7直、曲线地段基准器测设工艺流程图

3底座基础处理

A.路基段

双线路堤及路堑地段横断面如图8所示。

图8双线路堤、路堑地段横断面示意图

板式轨道施工前，需完成与之相关的排水、沟槽等基础工程施工。

如上图所示，全标段路基部分左右两侧均设电缆槽，当基床表层填筑完成后，用专用机械开槽，砌筑预制电缆槽及路肩预制件。

完成路基段50m间距的C20钢筋混凝土排水井，施工前疏通井下φ150mm的横向PVC排水管。

除相关的质量检测和外观质量检查验收外，需给无碴轨道的施工提供合格、连续、无阻碍的施工环境，做好路基表面的保护工作。

路基地段底座与基床表层的联接钢筋，在基床表层填筑碾压时埋入，其布置方式如图9所示。

1）按类型分。

环境标准按类型分为环境质量标准、污染物排放标准（或控制标准）、环境基础标准、环境检测方法标准、环境标准样品标准。

图9底座与基床表层钢筋连接示意图

（6）列出选定的评价方法，并作简单介绍。

B.桥梁

在桥面上下行线路中心线上，各量出宽度为2900mm的底座混凝土范围，对其进行凿毛、冲洗和清理。

（3）环境影响评价中应用环境标准的原则。

整理梁面预留的“门”形和“L”形钢筋，不符合设计要求的重新钻孔预埋，“门”式钢筋与路基相同。

将底座、凸形挡台钢筋与预埋的“门”形钢筋连成一体。

B.可能造成重大环境影响的建设项目，应当编制环境影响报告书C.基础验收

（6）生态保护措施能否有效预防和控制生态破坏。

底座混凝土铺筑前，须组织联合体内相关专业人员对其基础的施工质量、预埋件的位置尺寸等进行检查和验收，在其施工质量得到监理工程师认可后，方可进行底座混凝土的施工。

其主要检查内容如表3所示。

环境影响评价工程师课主持进行下列工作：

表3基础检查验收主要标准一览表

2.建设项目环境影响评价文件的报批时限序

5.定性、定量评价检查验收项目

主要要求

引用依据

一

5.定性、定量评价桥梁

规划环境影响的跟踪评价应当包括下列内容：

1.《时速350km铁路预应力混凝土预制梁技术条件》

2.《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》等

1

梁体及封端混凝土外观

平整密实、整洁、不露筋、无空洞、无石子堆垒，桥面流水畅通。

2

梁体表面裂纹

桥面保护层、挡碴墙、端隔墙、遮板、力筋封端和转折器处凹穴封堵等，不允许有空洞大于0.2mm的表面裂纹，其他部位梁体表面不允许有裂纹

3

桥梁全长

±20mm

4

桥面及挡碴墙内侧宽度

±10mm

5

梁面平整度偏差

≤5mm/m

6

桥面不平整度

≤10mm/m

7

桥面高程

0，－30mm（底座范围内）

8

梁体徐变上拱的观测与预测

≤10mm

9

墩台沉降的观测与预测

均匀沉降≤20mm，相邻墩差异沉降≤5mm，连续梁按设计要求

二

路堤基床表层外形尺寸

1

中线高程

±10mm

2

路肩高程

±10mm

3

中线至路肩边缘

0，20mm

4

宽度

不小于设计值

5

横坡

±0.5%

6

平整度

≯10mm

7

厚度

-20mm

三

路基基床表层填筑压实质量

采用K30、n、Evd三项指标控制

四

路基附属及相关工程

1

检查井中心位置，纵向／横向

±50mm/-20mm,+50mm

2

接触网支柱距线路中心位置

0,+20mm

3

声屏障距线路中心位置

±50mm

4

电缆槽距线路中心位置

0,+20mm

五

路基工后沉降的监测与预测（满足要求后方能铺设无碴轨道）

1

工后沉降

≤30mm

2

不均匀沉降

≤20mm/20m

4底座与凸形挡台施工

底座上凸形挡台除提供板体铺装中心线与高程外，更重要的功能是限制板的纵、横向移动，因此底座、凸形挡台必须连续现浇完成。

底座、凸形挡台混凝土由箱梁预制厂内的搅拌站集中供应。

其施工工艺流程如图10所示。

A.钢筋绑扎

底座和凸形挡台钢筋连成一体。

原材料在板厂集中下料，自卸汽车从施工便道运至相应工位，汽车吊吊运上桥，人工散运就位。

钢筋安装允许偏差如下：

a.钢筋间距：

20mm

b.钢筋保护层厚度

设计为25～35mm时，允许偏差为+5mm、-2mm；设计为＜25mm时，允许偏差为+3mm、-1mm。

B.模板安装

图10底座与凸形挡台施工工艺流程图

底座模板采用竹胶板加工制成，模板高度与底座混凝土内、外侧高度

相同，并按设计要求埋设过轨管线。

底座与凸形挡台混凝土分两次浇筑成型，底座混凝土浇筑完成24h后，开始支立凸形挡台模板。

凸形挡台模板由两片半圆形钢模拼合而成，模板通过横梁固定其空间位置。

如下图所示：

图11底座与凸形挡台模板

底座与凸形挡台模板安装允许偏差如表4所示。

表4底座与凸形挡台模板安装允许偏差一览表

序

项目

允许偏差（mm）

备注

一

底座

1

高度

±5

2

宽度

±5

模板内侧面间的偏差

3

位置

±3

4

模板平整度

2

1m直尺检查

5

预埋件位置

±10

二

凸形挡台

1

圆形挡台直径

±3

2

半圆形挡台半径

±2

3

挡台中心偏离线路中心线

3

4

挡台中心间距

±2

5

挡台高度

＋4，0

C.混凝土浇筑

综合本试验段施工交通现状，大部分地段拟采用混凝土泵车直接泵送入模，个别地段采用混凝土输送泵泵送。

上、下行线浇筑段平均200m，浇筑段划分与方案如图12所示。

图12底座与凸形挡台混凝土总体浇筑顺序示意图

D.底座中线、外形尺寸及表面平整度

底座混凝土原材料、配合比检验、施工需符合《京沪高速铁路桥涵高性能混凝土技术条件》、现行《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424）等标准的有关规定，其允许偏差如表4所示。

表4底座中线、外形尺寸及表面平整度允许偏差

序

项目

允许偏差（mm）

1

底座高度

±5

2

底座宽度

±10

3

凸形挡台前后位置

±5

4

中心偏差

3

5

平整度

凹陷深度不大于2mm/m，低洼长度不超过50mm

E.主要技术措施

a.底座及凸形挡台立模浇筑混凝土前，着重检查、修复梁面及路基面上预埋的“L”、“门”形钢筋。

以保证凸形挡台、底座、基础部分之间牢固连接。

b.曲线超高在底座上设置，为方便控制底座混凝土顶面标高，侧模采用竹胶板制作，模板顶面与混凝土面等高。

c.轨道板的平面配置决定了凸形挡台间的距离，因此预制箱梁或现浇连续梁时，应按凸形挡台的设计位置预埋凸形挡台的联接钢筋。

d.路基段、每孔或每联梁上，底座伸缩缝每隔一个凸形挡台设置。

采用临时固定措施，使伸缩缝平直且垂直于线路。

e.凸形挡台纵向间距直接影响到板缝大小，因此在立模之前，必须在梁面或路基面上精确测定凸形挡台中心点位，并以此点为控制模板的安装位置，使其高程、距离的偏差及与线路中心的偏差均小于±2mm。

f.施工组织时，左右线浇筑工位交替设置。

g.在凸形挡台顶面准确画出十字墨线，纵向表示轨道中心线，横向与轨道方向垂直，并符合轨道板前后位置的间隔要求。