铁路工程施工资料某互通式立交施工总结范本.docx
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铁路工程施工资料某互通式立交施工总结范本
铁路工程施工资料-某互通式立交施工总结范本
施工总结
一路线走向
香王互通式立交为位于西安绕城公路南段K76+249.789处,三层Y型加单喇叭型一级互通式立交设计,主线上跨西蓝高速公路,西接纺织北路,东与西蓝高速公路相连接,起点桩号为K75+200,终点桩号K76+600,全长1400m。
担负两条高速公路的交通转换,是西安市东面的主要入口。
二.工程概况
香王互通式立交:
共设计有7座桥梁,即主线桥、A匝道桥、C匝道桥、四座分离式立交桥;主线、匝道共有路基填方245667m3,挖方57866m3,其中8条单向匝道(A、B、C、D、F、G、H、K匝道),1条双向匝道(E匝道);6个通道,13个涵洞,四条被交线,
主线桥起点桩号为K75+705.96,终点桩号为K76+586.04,全长808.08m,双向六车道,桥面宽35m,与西蓝高速公路上交,交叉角度为50°。
桥型布置右半幅2x(5x27)+(2x27+32+27.5+2x24)+(3x24+19.79+26.94+28.43+25.34)+2
x(5x27)m,左半幅2x(5x27)+(2x27+26.5+3x27)+(25+27+19.31+27.71+29.74+
18.74+25)+2x(5x27)m。
上部结构均为钢筋砼单箱多室现浇连续箱梁。
下部结构为摩擦桩基础,埋置式台,柱式墩,共有桩基318根,66座承台(包括系梁),128根桥墩柱,2座埋置式桥台。
下部采用直径为Ф1.2m摩擦桩,砼设计标号为25#;上部采用双幅单箱多室现浇连续箱梁,砼设计标号为30#。
A匝道桥:
上部结构为(3X25+27.5+3X25)+5X20+5X24米钢筋砼单箱单室现浇箱梁。
下部结构为圆形单柱及多柱式桥墩,埋置双柱式桥台,钻孔灌注桩基础。
C匝道桥:
上部结构为4X20米钢筋砼单箱单室现浇箱梁。
下部结构为圆形单柱及多柱式桥墩,埋置双柱式桥台,钻孔灌注桩基础。
四座分离式立交桥的中心桩号分别为:
K75+414.277、EK0+202.992、
XLK1+059.331、HK0+409.913。
其中K75+414.277为主线上跨的分离式立交桥,下部为钻孔灌注桩基础和薄壁式台,上部为钢筋砼现浇箱梁。
EK0+202.992为匝道上跨的分离式立交桥,下部为钻孔灌注桩基础和薄壁式台,上部为钢筋砼现浇箱梁。
XLK1+059.331为匝道下穿的分离式立交桥,下部为钻孔灌注桩基础和柱式台,上部为预应力砼空心板。
HK0+409.913为匝道上跨的分离式立交桥,下部为钻孔灌注桩基础和埋置式桥台,上部为钢筋砼现浇箱梁。
六个通道中心桩号分别为:
GK0+213.567、XLK1+306.715、XLK1+485.955、K75+260、EK0+336.927、EK0+449。
其中GK0+213.567为4X3m钢筋砼箱式通道,长13.14米;XLK1+306.715为3.5X2.5m钢筋砼箱式通道,长31.3米;
XLK1+485.955为4X3m钢筋砼箱式通道,长33.51米;K75+260为1-6米预应力空心板梁板式通道,长37.06米;EK0+336.927为1-10米预应力空心板梁板式通道,长10.83米;EK0+449为1-6米预应力空心板梁板式通道,长19.11米。
四条被交线,即H匝道被交线、K75+414.277被交线、EK0+202.992被交线、K75+260被交线。
其中H匝道被交线起点桩号K0+300,终点桩号K0+985,全长685m;K75+414.277被交线K0+000~+526.488,全长526.488m;EK0+202.992被交线K0+097~+700,全长603m;K75+260被交线K0+000~+183,K0+000接K75+414.277被交线64m,共长247m。
三.主要技术指标
1.立交等级:
一级;
2.被交路等级:
高速;被交路影响长度:
1150m;
3.跨越方式:
主线上跨;交叉角度:
50°;
4.立交形式:
Y形加喇叭;
5.匝道设计速度:
40~50km/h;
6.设计荷载:
汽车—超20级,挂—120;
7.地震烈度:
8度;
8.主线长度:
1400m,主线桥长880.08m,匝道桥总长483.54m,分离式立交桥总长154.5m;
9.路面:
水泥路面22.642km2;
10.桥面宽度:
主线桥:
0.5m(防护栏)+15.5m~19.5m(行车道)+3.0m(分隔带)+15.5m~25.0m(行车道)+0.5m(防护栏);
A匝道:
0.5m(防护栏)+7.5m(行车道)++0.5m(防护栏);
C匝道:
0.5m(防护栏)+7.5m(行车道)++0.5m(防护栏);
11.路基宽度:
主线:
35m;
被交线:
26m;
单向单车道匝道:
8.5m;
双向双车道匝道:
15.5m;
双向四车道匝道:
22.5m。
四、气候、地质、环境
本施工地区地处我国西北部,多年平均气温13.3℃,极端最高气温45℃,最低气温-20.6℃,多年平均降水量586.1mm,最大906.2mm,最小285.2mm,降水量由南向北递减,降水量多集中在夏秋季7~9月份,冬季降雨量稀少,气候干燥,空气湿度小。
沿线布设在浐河阶地上,沿线平坦开阔,地面标高由432.8m向408.0m降低;整体西高东低走势,本段地貌单元为浐河阶地,地层为全新统黄土状土,上更新黄土,砂砾,亚粘土,地表以下0~15m为自重湿陷性黄土,湿陷性相对较大,潜水埋深大于20m,承载力基本值为110~210Kpa,其下为0~6m厚卵石,再下为亚粘土。
本标段施工内容繁杂,施工面广,毛西路、312国道、西蓝高速公路的交通对施工干扰大;施工范围内居民集中,上空电线密如蛛网,地下管线纵横交错,拆迁任务重;工期紧,施工任务重。
五、施工过程回顾
我部投标时为18个月工期,后业主将工期缩短为12个月;我部2000年11月份进场后,在2001年3月份签定正式合同时又将工期缩短为8个月。
当时工期紧,任务重,上空电线密如蛛网,地下管线纵横交错,当地老百姓屡次阻挠滋事,然而在施工环境如此恶劣、工期如此紧张的情况下,征地拆迁却又严重滞后,自2000年11月我部进场后9个月内征地拆迁仍未完成。
2001年1月31日总监办向我部下达开工令,至2001年2月18日,才有约19%的施工用地(K75+300~K75+763)交付我部使用,但因该范围内高压线、建筑物、地下管线未拆迁,实际我部可使用面积仅为8%,迫使我部桩基础施工采取见缝插针式施工,有一块干一块。
直到2001年3月20日提供79%的施工用地,但该范围内房屋及电力线路的拆迁直到2001年6月8日才开始。
为尽快解决施工用地和房屋、高压线、地下管线拆迁工作早日结束,虽然我部一直积极主动配合管理处承担协调、拆迁工作,如水沟村村民闹事协调,A匝道地下光缆改线,直到2001年9月15日征地拆迁工作结束,我部施工因缺乏工作面而忍饥挨饿的日子也宣布基本结束。
在此期间,造成我部大批人员窝工、机械闲置停滞,无法全面开展施工,2001年4月份和6月份更是无施工作业面,导致我部大批钻机、人员无活可干。
2001年10月17日,我部接到H匝道桥暂停施工的指令,至2001年11月15日总监办下发变更设计图纸,白白耽误29天,致使机械设备闲置、人员窝工、支架闲置。
按照业主标书要求,我们在投标书中承诺18个月完成西安绕城高速南段16标施工任务,我们中标进场后业主为提前工期在签订施工合同时定为8个月施工期。
我部按照业主的要求重新安排施工计划,增加施工机械、设备、人员及其相关施工条件因此导致我部箱梁施工中的支撑木、支撑钢材、模板、垫石、支架费用大大增加。
为保证业主的施工计划的实施,我部不惜加大各种投入,保证施工的正常进行。
我部原计划组织二联半支架、模板进行箱梁施工,可在原工期内完成任务。
后业主要求工期提前,我部根据实际情况进行详细安排后积极组织支架进场、模板加工、辅助材料采购。
我部按照新排计的要求在较短的时间完成了筹备工作。
支架进场2416T、支撑木1610m3、支撑型钢141T、垫石57000块、地板革9700m2、贝雷架35T、模板加工六联32900m2,对主线桥箱梁实行单幅支架贯通一次性浇注。
征地拆迁工作于2001年9月15日才结束,我部为完成业主施工进度要求、为赶进度我部开展了大战70天完成产值2400万的奋斗目标,把因征地拆迁耽误的时间赶回来把损失降低到最小。
我部将进场的设备全部投入箱梁施工中去,一次性安装了右幅0#~33#的箱梁支架模板、A匝道7#~17#箱梁支架模板、C匝道桥箱梁支架模板、H匝道桥箱梁支架模板,超前指挥、科学组织、精心施工,实行重奖重罚,成立青年突击队,日夜奋战,创造了25天浇注一联箱梁(5x27m)记录,11月一个月浇注砼10000m3的记录,完成了2620万元的高产值,主桥单幅贯通、C匝道桥贯通、H匝道桥贯通、A匝道桥完成10跨、主桥左幅完成10跨,创造了较好的成绩。
如果征地拆迁能按计划时间完成,我部在11月底冬季以前完全可以完成管理处下达的计划,完成全部主体工程,支架及设备可以全部撤离。
但是征地、拆迁时限一拖再拖迟迟不能交付我部使用,支架模板无法安装致使进场设备大量积压,工期延误,给我部造成了巨大损失。
砼冬季无法施工我部所有支架模板无法拆除又加大了三个月的费用,使我部损失进一步加剧。
至2001年11月份,我部已完成主线桥6联、A匝道2联、C匝道1联共9联箱梁。
2002年3月初,气温回升,4月11日,我部主线桥全线贯通,香王立交主体工程施工完毕。
同时,我部为桥面施工做好了充分准备,人员、机械、物资均已到位。
管理处、设计院通知我部,桥面施工暂时停止,直至2002年6月4日,管理处通知部分箱梁桥面铺装可以施工。
4月上旬,我部现浇箱梁已全部施工完毕,因无工作面,又造成我部大批人员窝工、机械闲置停滞。
现浇箱梁,21000余方砼,我们酣畅淋漓地干了4个月,我部就完成了主线桥、匝道桥、分离式立交桥的主体工程的施工。
我们创造了一联现浇箱梁(5~7孔,跨径27m)从拼装支架到浇筑混凝土(两次浇筑)完毕共计25天的佳绩。
2002年6~8月,全线桥面铺装、防撞护栏、路基工程施工完毕,9月收费广场施工完毕。
2002年11月23日,香王立交通车。
2002年12月至2003年9月,整理资料。
主线、匝道路基、被交线施工,在施工主线和E匝道时,屡次受到水沟村、马家湾、何家街村当地老百姓的阻挠,甚至发生殴打我部管理人员的恶性事件。
香王立交施工在征地拆迁、头上密如蛛网的高压电线滞和地下纵横交错的光缆改迁严重滞后,当地居民屡次阻挠滋事,或为完善设计管理处、设计院指令暂停施工的环境下,为完成管理处、总监办下达的生产任务,我部超前指挥,精心组织、精心施工,不等不靠,没有条件自己创造条件上,从基础见缝插针式的施工到现浇箱梁的不计成本空前投入,我部较好地完成了管理处、总监办下达的各项任务。
但我部付出了巨大的代价。
六、施工技术总结
我部在施工过程中推行工程质量零缺陷理念,强调实行施工过程控制,实行“三检”制度,执行工程质量一票否决制度。
所有分项工程质量合格率为100%,综合评定为优良。
下面就桥梁、路基施工作一个简单的总结。
㈠、桥梁施工
1、桩基础施工
根据当地地质情况,桩基础施工采用旋挖机或反循环钻、冲击钻钻孔施工方法进行施工。
循环钻孔施工要点:
由于主动钻杆较长,转动时上部摆动较大,因此在钻架上增设导向架,控制钻杆上的提引水龙头,使其沿导向架垂直对中钻进。
钻孔施工前对钻杆及接头进行逐个检查,确保钻杆顺直,接钻杆时,先停止转盘转动,将钻杆稍提升30cm左右,再放下钻锥,进行拆装钻杆工作,钻杆拆装时确保其垂直度。
钻进过程中,根据不同土层控制钻进速度和钻压。
钻孔过程中注意观察护筒口泥浆面标高,如果逐渐下降,立即用水泵补水入孔保持水头,并根据具体情况采用抛填泥块的方法进行处理,防止塌孔。
钻进过程中注意土层变化,每进尺两小时或土层有变化处捞取渣样,判断土层,记入钻孔记录表并与地质柱状图核对.钻进过程实施二班制作业,操作人员认真执行岗位责任制。
钻孔注意事项:
①坍孔:
a、坍孔部位不深时,可改用深埋护筒,将护筒周围回填土,夯实,重新钻孔;
b、轻度坍孔,可加大泥浆相对密度和提高水位;
c、严重坍孔,用粘土泥膏投入,待孔壁稳定后采用低速钻进;
d、提升钻头,下放钢筋笼应保持垂直,尽量不要碰撞孔壁;
②钻孔偏斜:
a、检查、纠正桩架,使之垂直安置稳固,并对导架进行水平与垂直校正和对钻孔设备加以检修;
b、偏斜过大时填入土石(砂或砾石)重新钻进,控制钻速;
c、如有探头石,宜用钻机钻透,用冲孔机时,用低速,将石打碎,倾斜基岩时,可用混凝土填平,待其凝固后再钻。
③卡钻:
a、对于向下能活动的上卡,可用上下提升法,即上下提动钻头,并配以将钢丝绳左右拔移、旋转;
b、卡钻后不宜强提,只宜轻提,经提不动时,可用小冲击钻锥冲或用冲、吸的方法将钻锥周围的钻渣松动后再进出;
c、施工中注意保持护筒垂直,防止倾斜;钻头尺寸应统一,下钻应控制钻进速度,不要过猛过快;
④扩孔及缩孔:
a、注意采取防止钻锥摆动过大的措施;
b、注意及时焊补钻锥;
c、发生缩孔时,宜在该处用钻锥上下反复扫孔经扩大孔径。
终孔后,若是旋挖钻,则立即自检,自检合格后,会同监理工程师验孔、验钢筋笼,合格后下钢筋笼。
钢筋笼接头采取单面焊,接头焊缝满焊且大于或等于10d(d为焊缝长度),钢筋笼每根主筋焊接后,必须上下垂直,在一条直线上。
挂钩焊好后,从护筒边的四个护桩的中心引垂线,使钢筋笼的中心与设计中心在一条垂线上,再用“耳朵”钢筋将钢筋笼固定在护筒内。
挂钩挂在槽钢上,槽钢搁在护筒边的枕木上。
以免护筒受力而下沉或偏位,导致钢筋笼定位不准。
定位完毕后,下导管,导管口离实际孔底30~40厘米。
然后第二次验孔,若沉淀层小于或等于30厘米,则经监理认可后,开盘浇注砼。
否则,需清孔达标后,才能浇注砼。
浇注砼时,坍落度为8~22厘米。
汽车泵将砼送入容量为2.5立方米的漏斗内,漏斗用吊车的吊钩挂住,待漏斗内砼即将溢出来时,打开漏斗阀门,同时,汽车泵将砼源源不断地送入漏斗内。
由于本桥所有桩基均为摩擦桩,浇注砼时要求导管埋深为6~8米,后期要求边打边提,以免拔漏。
桩顶砼标高比设计标高高1米。
若是正、反循环钻机、冲击钻、磕头钻成孔,则需经第一次清孔,将孔内渣滓循环出来,然后验孔、下钢筋笼、定位、下导管、第二次清孔、浇注砼。
2、承台(系梁)施工
方案实施
地基上承台埋深较浅(≤3.5m)且开挖区的土层较稳定,直接开挖施工,开挖时系梁的四周多留出100cm,开挖壁坡度按照1:
0.75进行,以利于装拆模板及施工,承台底面比设计标高低10-20cm,采用碎石(或根据地下水位的实际情况浇筑一层混凝土)作为承台与土层的隔离层,填充压实后(或混凝土凝固以后)施工放样、绑扎钢筋、立模板、调试、浇筑混凝土。
根据我部现场施工条件拟采用工棚下料,现场绑扎的施工方法,承台钢筋竖向采用搭接接长,搭接长度不小于35d,且不小于50cm,各层接头错开符合技术规定。
根据设计要求,承台的施工过程中保证以下要求:
a.钢筋的接头位置错开,在同一水平面内的钢筋接头数量不超过总钢筋数量的40%。
墩身预埋钢筋定位准确。
b.承台采用C25号混凝土浇注,绝对禁止抛填片石或块石。
c.在破桩头时桩顶嵌入承台内的高度严格按照设计要求办理。
d.承台断面尺寸偏差不超过30mm,中心位置差不超过15mm。
3、墩柱施工方案
a、施工放样
承台施工完成后,在其顶部由测量组用全站仪和水准仪测出墩柱的中
心点位置和承台顶面标高,确定模板安装的平面位置和混凝土的浇筑高度。
b、吊装墩柱钢筋笼
墩柱钢筋笼现场制作,用吊车起吊时再与墩柱预埋钢筋焊接,接头采用单面焊,焊条采用“5”字头焊条(如结502或结506等),焊接时应保持两焊接钢筋轴线在同一中心线上;同时相邻接头应错开布置并在接头长度区段内,同一根钢筋不得有两个接头;另外钢筋焊接前后应分别做好清除焊缝焊渣和钢筋笼锈蚀工作。
为保证钢筋笼不变形,起吊时采用二点起吊的方法起吊,待钢筋笼焊接完成后,用3根细钢绳将钢筋笼固定,防止钢筋笼倾覆。
c、安装模板
准备工作。
模板只有竖向缝,接缝采取错缝搭接。
安装时必须保证面板光洁;脱模剂均匀;接缝平整、密实、不漏浆。
由于模板使用次数多,很容易造成变形。
为防止或尽可能的减小模板变形,要求在安装、拆卸、周转过程中:
轻吊轻放;严禁敲击、锤打、烧割、碰撞;用方木垫平放置,以免模板受力不均而扭曲变形。
为保证全桥墩身、箱梁外观颜色统一,要求采用同一品牌、同一规格脱模剂(建议由物资部统一配置)。
模板安装。
模板拆除后,立即将模板平放在方木上,将接缝处阴角、阳角上的水泥彻底清除干净,再在二者上涂一层油,然后在竖向接缝的阳角错缝上均匀抹上一层配置好的水泥浆。
将阳角模板平放放稳,用缆绳拴住阴角模板两个吊点,吊起阴角模板与阳角模板对接严实,拧紧螺栓。
将面板用柴油清洗干净之后,用棉纱将面板擦拭干净,再均匀涂上一层脱模剂。
做到面板光洁,接缝平整、不漏浆后,即可吊装。
模板定位。
用吊车将模板重体吊起安装。
模板的安装定位以柱中心点为基点,首先定出模板底口的平面位置,然后在模板的顶口用十字线定出顶口的中心,然后用垂球与顶口的中心下吊,然后调节模板外面3根倒链的长度,使垂球的顶尖与墩柱的中心重合,使上口的中心与下口的中心在同一垂线上,从而定出模板的平面位置与垂直度。
将模板上部用缆绳固定和下部用斜撑固定后,用砂浆将模板下部与承台接触处封死,严防漏浆。
d、浇筑砼
墩柱砼标号为30号。
为保持砼具有良好的和易性,砼的坍落度宜控制在8~12cm。
墩柱混凝土采用吊斗进行浇筑(混凝土在拌合楼里进行拌合,由运输车运到待浇墩位前斗,再由吊车吊起吊斗,模板内安装串筒进行浇筑)。
浇筑时注意分层厚度,每层厚度约为30cm,采用一台插入式振动器进行振捣,振捣过程应掌握振捣时间与间距,防止过振和漏振情况发生。
浇筑过程中还应注意模板的位置,防止出现跑模漏浆等现象,一旦发现问题便及时纠正。
外加剂建议采用流动性小、气泡少的外加剂(如NF-15)。
振捣棒振捣时要求严格操作:
①在砼振捣时,不得横向移动,以免砂浆和骨料分离;
②插入时垂直插入,振动棒端头应插进下层砼10厘米;
③振捣器插入间距在40~60厘米左右,振捣一处标准时间为10~15秒;
④拔出动作要慢,不得留有痕迹。
⑤振捣棒离模板20cm处先周边后中间进行振捣,振捣以不下沉、不冒气泡、不泛浆为标准对时间进行适度控制。
e、拆摸
砼达到拆摸强度后,便可拆除螺栓并用扁头镐棍和链条葫芦使模板平移开,再用吊车吊开模板。
吊开时应防止模板碰撞墩柱,避免砼表面受到损伤。
模板拆卸完毕后便应对模板进行除污、涂油工作,待除污、涂油工作完成后就必须立即拼装模板。
同时,模板必须整体吊装、转运。
f、墩柱养护
模板拆除后,采用薄膜密封保湿进行养护,养护时间不少于7d。
如养护不到位,部分砼外表面会泛白,严重影响外观质量。
薄膜在箱梁浇注完毕后,统一拆除,以保证砼外观不受污染,确保外观质量。
4、现浇连续箱梁施工方案
香王互通式立交主线桥、A匝道桥、C匝道桥均为现浇连续梁。
梁高1.5米,顶板宽26.57米~8.5米不等,厚0.2米;底板宽21.56米~5.0米不等。
主线桥纵坡为1.36%,横坡为3%。
箱梁每室底板设置直径10cm的通气孔4x2个,顶板设有泄水孔。
主要材料
名称材料C30砼m3I级钢筋tII级钢筋t
主线桥1929796.822452.8
A匝道桥1659.30473.5
C匝道桥330.4086.8
施工方案
砼连续箱梁施工采用满堂支架现浇工艺。
a、施工放样
b、地基处理
现浇箱梁梁体自重大,除要求支架有足够的强度、刚度和稳定性外,还要地基有足够的承载能力。
因此自重湿陷性黄土状地基处理尤为重要,是箱梁现浇施工成败的第一步,处理方法如下:
主线桥、匝道桥地基主体结构为单一的黄土,潜水埋深一般大于16米,承载力基本值110~210kpa,地表以下为自重湿陷性黄土。
为了最大限度的减少地基在荷载作用下的沉降,必须在拼装支架前对桥位处地基进行处理。
处理方法如下:
首先将桥位范围内泥浆池开挖,泥浆必须清除干净,换填砂砾,分层夯实,分层厚度20~30cm;施工承台(系梁)时挖的基坑(基坑内要保证无水)进行分层回填并且夯实,分层厚度20~30cm。
检验二者密实度,要求达到90%以上,然后整平整联的地基,表面翻松100cm,再分层回填并且夯实,分层厚度30cm,压路机静压,使压实度达到90%以上。
每孔顺桥向高差60厘米以内。
地面中间高,两边低,坡度为1%,以利于排水。
地基处理范围:
离墩柱边5米。
处理地基前,必须在桥位两侧挖排水沟,保证桥位处排水顺畅。
地基
处理完毕,在其上铺设彩条布以保证地基不受雨水侵蚀。
地基处理完后,将支架作用区域内地基整平、压路机压实。
支架拼装时,按支架设计图要求在每一根钢管下铺垫50×50×10CM,标号为C20砼块,以增大受力面积,支架地基处理由支架地基处理由专人负责。
地基拱坡为1%,中间高,两侧低;为保证地基不受雨水浸泡,边沟及时设置,用彩条布覆盖,排水通畅;地基处理完毕后,及时报试验室,由方练胜安排用动力触弹仪做承载力试验。
其中,泥浆池处、墩柱两侧必须做承载力试验,地点由老唐指定。
地面标高由质检组提供。
c、支架拼装、预压。
支架拼装参照设计图纸,拼装支架时特别注意以下几点:
1每支点落实;
2支架节点牢固联接;
3斜杆与立杆或横杆牢固联接;支架顶高程增加相应设计要求的预
拱度,以消除支架沉降对梁体标高的影响。
要求质检技术员、作业组严格按照图纸施工。
模板安装完毕后,对支架模板进行预压(加载方案后发),预压重量为梁体自重的105%,预压期间对沉降进行观测,由张海歧负责,且做好相关资料。
预压时间不少于24小时,沉降稳定后方可卸载,预压结束后,复测高程,考虑预拱度按照设计要求调整标高。
d、模板安装
内外模均采用竹胶板。
内外模安装,必须做到线型顺畅、支撑牢靠、接缝密实,严防鼓膜、漏浆的现象发生。
标高由质检技术员计算、复核,由质检技术员、测量组共同控制。
做到模板支架支撑不牢靠不上钢筋,模板接缝不密实不上钢筋,线型不顺畅不上钢筋。
模板安装见支架设计图。
预先加工好腹板内模,底板、腹板钢筋绑扎好后,直接拼装内模。
外模上铺设质量较好的地板革,以保证外观质量。
钢筋焊接或烧割时,应采用钢板等支垫保护,防止烧伤地板革或给砼外留疤痕。
脱模剂统一采用新机油。
e、钢筋绑扎
钢筋成型后,必须挂有标识牌,标识牌绑扎牢靠,上标哪一联钢筋、钢筋编号、钢筋型号、根数、长度。
伸缩缝、防撞护栏、泄水管道、照明等设施,在绑扎底板、腹板、顶板钢筋时应预埋锚固钢筋。
箱梁钢筋分两次绑扎,第一次绑扎箱梁底板、腹板钢筋,然后安装腹板模板。
绑扎顶板钢筋时,在腹板上方每隔4m焊一根顶板标高控制钢筋。
浇注完箱梁底板、腹板后,再安装箱梁内模顶板,再绑扎顶板钢筋。
钢筋绑扎严格按照施工图纸施工,钢筋接头应避开跨中附近和支座附近位置,除图中明确标注外,受拉区同一断面钢筋接头不得大于25%;Ⅱ级钢筋(直径小于25mm)绑扎接头的搭接长度35d,Ⅰ级钢筋绑扎接头的搭接长度25d,两接头间距离不小于1.3倍搭接长度。
钢筋焊接(对接除外),Ⅱ级钢筋必须用结502或结506电焊条,Ⅰ级钢筋用422电焊条。
焊缝要求饱满,单面焊5d,双面焊10d;焊渣必须清除干净。
如遇有纵横钢筋打架,则按照保证受力钢筋位置,构造钢筋和直径较小钢筋绕行的原则处
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