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经济地理

第二章经济活动区位的影响因素

经济活动区位的基本概念

经济活动区位的影响因素：

要素投入、市场、区域环境、交通。

第一节经济活动区位的基本概念

区位与区位理论

区位条件和区位因子

经济活动区位的理论基础

区位理论的研究方法

一、区位与区位理论

（一）区位：

人类活动所占有的场所。

1、区位主体：

它指人类活动占有区位场所的事物。

区位主体具有类型的多样性。

2、区位的动态变化性：

区位是一个动态发展的概念。

人类活动的领域和空间的变化必然导致区位的变化

3、区位的几何要素：

指构成区位形状的要素，包括点、线、面三种形式。

点区位具有几何上确定的位置，用地理坐标来度量；线区位具有几何上确定的线段，用走向和长度来度量；面区位具有几何上确定的范围，用形态和面积来度量。

4、区位地理实体：

指区位要素的组合所构成的地理事物。

点、线、面三种区位的不同组合构成了网络、地带、地域类型和区域四种类型的地理事物。

（可以用下图表示）

（二）区位理论

区位理论是研究对人类活动的空间选择及空间内人类活动的组合的研究，探索人类活动的一般空间法则。

1、区位理论的研究内容：

一是人类活动的空间选择；二是空间内人类活动的有机组合。

2、区位理论的类型

1）根据区位主体不同，即人类活动类型不同，现有的区位论有两种：

、经济区位论：

主要讨论经济活动的空间法则，把握经济活动的地域结构；

、社会区位论——聚落区位论：

主要研究在人类活动基础上所形成的村落、都市的空间秩序。

2）根据起产生的先后可分为：

、古典区位论（二战前）：

农业、工业、商业区位论

、现代区位论（二战后）：

中心地理论、多部门企业区

位论。

古典区位论与现代区位论的区别：

主要区别在于立论依据以及考虑问题的范围和内容的差异。

①古典区位理论在区位主体上仅考虑一个生产地，而现代区位理论则考虑到企业内外的多个生产地；

②古典区位理论仅考虑区位主体中单一部分，而现代区位理论则考虑到区位主体中研究、开发、设计，零部件加工等多个方面；

③在区位目标上，古典区位理论仅考虑利润（或成本），而现代区位理论则还考虑到非金钱上的收益以及满足；

④古典区位理论缺乏或轻视区位选择的具体目标，而现代区位理论则有市场占有率、吸引与稳定人才、收集信息等多种目标综合；

区位地理实体构成示意表

⑤古典区位理论的区位选择基准是成本最小，而现代区位理论则考虑前述具体目标中的风险及不确定性。

⑥古典区位理论中产品、规模、销售价格，市场、劳动力、设备、土地、运费等都是事先给定或认为是固定的，而现代区位理论则考虑产品的更新、成熟、标准化、差别化、多角化、多样化等，考虑规模的大小，也考虑销售价格的高低，更考虑到市场的地方性、区域性、全国性以及国际性，还考虑到短期、长期、集中、分散、特殊的市场等；

⑦古典区位理论不考虑或轻视资金、信息、折旧期间、地域文化、决策机制、动态的企业目的以及企业组织，而现代区位理论则都给予充分考虑。

二、区位条件与区位因子

（一）、区位条件

•区位条件是区位（场所）所持有的属性或资质。

•人类对自身活动场所的选择在很大程度上取决于区位条件的好坏。

区位条件有三个特性：

1、相对性。

2、变化性。

3、区位条件有主次之分。

可以分为主要条件和次要条件两类。

（二）、区位因子

•区位因子，或称区位因素、区位力量，是指影响区位主体分布的原因。

•1、区位因子与区位条件的区别：

区位条件是由于场所不同而带来的生产条件不同，区位因子则是对与决策者而言的，是决策者选择某一区位的原因。

由于场所不同表现出起生产费用或利益的差异。

2、区位因子的分类

三、经济活动区位的理论基础

⑴、地理空间的有限性

⑵、距离摩擦的存在

经济活动空间移动，都受到距离摩擦（frictionofdistance）存在的制约。

克服这种摩擦所需要花费时间、费用以及劳动的有限性。

四、区位理论的研究方法

统传地理学

区位理论

推理方式

综合归纳为主

理论演绎为主

研究过程

搜集资料—根据已有的概念体系条理化—归纳概括—建立理论和法则

观察实际—先期模式—提出假设—对资料进行筛选—建立模式—反复检验—建立理论和法则

借鉴的方法

模式的性质

半科学、半文学的、以定性描述为主，只能做模糊的预测。

重视野外调查和地图。

环境的、综合的、具体的定性

模式

物理学和经济学的，以定量描述为主，重视预测的准确性。

主要运用统计和数学方法

空间的、分析的、抽象的玎玲模式

侧重的方面

重视地理现象间的相互影响关系

重点是地理现象的空间关系，亦考虑了它们的联系

主要应用

考察、计划、规划工作

规划、设计、优化工作

第二节要素投入对经济活动区位的一般影响

1、生产要素：

生产活动是人类利用一定的手段，通过对自然的作用而进行的效用再创造活动。

劳动、自然和资本是生产的最基本的要素，在经济学的生产理论中通称为生产的三要素。

现代经济学把企业家的才能作为生产的另一个要素。

经济地理学把生产要素分为4种：

自然资源、劳动力、技术和资本。

2、生产函数

要素投入和产出（效用再创造的产物）之间是有一定的技术关系的，这种技术关系通常用生产函数来表示。

柯布-道格拉斯生产函数：

P＝bLkC1-k

式中：

工业产出P，雇佣劳动量L，固定资本量C，b、k为常数，b通常被认为是综合技术进步因素,可从实证数据中计算得出。

3.生产要素分为初级和高级两类。

一、土地因子对经济区位的影响

1、土地对经济活动的影响机制：

（1）土地自身的特征更多地表现在其自然特性。

土地的自然特性决定了土地利用的可能性。

（2）土地所处的经济区位决定了土地利用可行性。

2、土地的价格。

叫地租，是指使用土地（包括地面、矿藏、水域）的代价，即土地所有者的收入。

根据土地的特性，地租可分为绝对地租和级差地租。

区域内最劣等土地的价格叫做绝对地租，区域内中等地、优等地的价格与绝对地租的差别叫级差地租。

根据土地的用途，可分为经济地租和转让收益：

转让收益是指土地可用于某一用途时所放弃的收益；经济租金是指土地可用于某一用途时所得到的收益与转让收益之间的差额。

准地租又称准租金，是指有些生产要素的租金在一定条件下类似地租。

一般来说，准租金是某些素质较高的生产要素在短期内供给不变的情况下所产生的一种超额收入。

3、土地参与经济活动的基本方式

第一种是作为生产对象，主要在农业生产活动，在这种土地利用形态中，价值由两方面决定：

①土地的自然特性起着决定性的作用，保持与增加土地的自然产出是农业土地利用历来的课题。

②土地的经济地理位置也影响农业土地利用。

第二种是作为生产的空间或活动场所，像工业、服务业以及城市建设土地利用等。

在这种土地利用形态中，土地所处的经济区位起着决定性的作用。

由于不同的土地利用方式所能提供的地租差异，城市内部土地利用的圈层分化较显著。

4.土地对工业活动区位的影响

不同工业类型要求不同的土地条件：

①生产工艺与制造工程连续化的大规模工业生产活动，例如钢铁、机械制造、石油等，一般都放在郊外。

②城市区位型工业，如服装工业、出版、印刷工业等，集中在城市内部布局。

如图（2—3）

二、原材料因子对经济区位的影响

原材料对于经济活动来说极其重要，它是经济活动尤其是生产活动所加工的对象。

（一）原材料类型

1、初级原料矿物原料以及动植物原料

2、加工原料机械加工、组装等企业的原料

（二）原材料因子对经济区位的影响

原材料因子主要是通过运费大小、原材料的可运性、可替代性，以及价值尤其是在产品成本中的构成状况对经济活动区位施加影响。

原材料的类型不同，对不同企业经济区位的影响不同，具体表现在：

1、矿产资源分布的不均衡性以及开采成本的差异性，影响着原材料型工业的区位选择。

那些便于原料集散的区位（港口等）越来越显示出其对原材料型工业企业而言的区位优越性。

2、供应商园对现代机械加工组装等工业企业区位选择产生重要影响

供应商园一般指围绕某一组装厂而形成为这一组装厂提供零部件供应的供应商的空间聚集区。

三、能源因子对经济区位的影响

1.能源类型：

大量、稳定的能源供应尤其是二次能源中的电力供应对产业活动的发展极为重要。

2.能源因子对经济区位的影响

（1）能源是经济活动的重要基础，尤其是大量消耗能源的产业活动，要求在区位选择中接近廉价的电力供应地。

（2）稳定的能源供给是产业发展的必备条件。

区域的能源尤其是电力的供给保证程度是许多企业的选择区位的标准之一。

（3）由于能源在各地的分布以及蕴藏条件不同，生产成本差异较大，因而带来了大耗能经济活动的区域差异。

四、资本因子对经济区位的影响

资本不仅仅指金融资本，也包括厂房、设备等固定资本。

1、固定资本对经济区位的影响。

（1）原有固定资产沉淀的地区，会对企业构成巨大的吸引力。

（2）固定资本的费用，尤其是工业用地费用，因地点不同差异很大。

对于大型装置型工业企业，固定资本的费用对区位选择费用起很大的影响作用。

2、金融资金对经济区位的影响

（1）充分的资本供应对经济活动具有强烈的吸引力。

（2）不同企业对金融资本的需求不同：

成熟型产业或大型企业向一般金融资本丰富的地区集中。

新兴企业尤其是新兴高科技中小企业多向风险资本丰富和融资条件较好的地区集中。

五、劳动力因子对经济区位的影响

劳动力是人口中有劳动能力的一部分人口。

劳动力是经济活动区位尤其是生产活动区位中重要的区位因子之一。

（一）劳动力数量——劳动密集型产业向劳动力供应充足的地区集中。

（二）劳动力素质——现代经济活动向教育水平比较高的大城市地区集中。

（三）劳动力成本——劳动力成本的空间差异，对劳动密集型产业的区位选择有重要的影响。

（四）劳动力移动

劳动力的空间移动一方面有利于企业的集中，促进地区经济的发展。

另一方面也随之带来一系列社会问题，例如环境问题、交通问题、住房问题等社会问题。

六、技术与知识对经济活动区位的影响

（一）机制

1.技术和知识可以减少区位选择的成本

2.技术和知识具有区域差异性

（二）影响

1.技术和知识对不同经济活动区位选择的影响不同——高新技术产业。

2.技术和知识使企业在区位选择上区位选择趋于集中——高新技术园区。

第三节 市场对经济活动区位的一般影响

现代经济学关于市场的概念是传统的集市市场要领的延伸，它不仅指买者和卖者进行交换活动的场所，也包括任何其他形式的交易活动。

市场是经济活动生存的空间，是经济活动价值实现的场所。

一、市场规模对经济活动区位的影响

1、首先市场规模直接影响到经济活动的持续性和合理性。

①、经济活动的规模要达到其需求门槛，才能持续开展。

生产活动和服务活动获得利润的最小规模，叫该生产活动和服务活动的需求门槛。

②、市场规模也直接影响到经济活动的合理性，这是因为规模经济在起作用。

规模经济一般分为内部规模经济与外部规模经济。

内部规模经济

是指由于生产规模的扩大而带来的生产成本的降低。

内部规模经济出自于两个方面：

①生产规模的扩大产生的平均生产成本的降低。

生产规模的扩大可以平摊生产的初始成本。

②生产规模的扩大，有利于生产的专业化，还可以有效地利用专用生产工具与设备，提高了劳动的熟练程度，从而促使劳动经济效率的提高。

外部规模经济

是一种空间集聚经济，即多数不同的工厂、企业在同一空间地域内的集聚与联系，产生平均生产成本的降低和经济效益的产生的现象。

外部规模经济出自于两个方面：

第一是类似的工厂或企业在同一空间范围内的集聚，这种结合形式有利于平均生产成本的降低。

第二是不同类型的工厂或企业在同一空间范围内（往往是大城市）的集聚，可以共同利用交通以及其它城市基础设施，也可以获取大量稳定且多样化的劳动力供应，起到节约生产成本的作用。

2、市场地域范围大小直接影响经济活动的类型与规模。

市场地域范围越大，经济活动的内容越丰富，经济活动的规模越大。

二、市场战略对经济活动区位的影响

市场战略是指企业为占有的市场份额、获得更多的超额利润而采取的措施。

生产要素分为4种：

自然资源，劳动力、技术、资本。

前面三种要素报酬都是由供求双方事先议定的，不能变动，而资本报酬（即利润）则不同，是事先未知的，变化很大，甚至会出现利润为零和负数的状况。

利润的高低在很大程度决定于企业所采取的市场战略。

经济学家将利润分为正常利润和超额利润：

正常利润是厂商使用生产要素组织生产与经营的平均回报，在微观经济学中，正常利润是成本的一个组成部分。

光有正常利润不行，投资者投资的目的是为了获得超额利润。

超额利润是一种超过正常利润的利润。

超额利润的来源是创新、风险与垄断。

所谓创新是企业家把发明用于实践，包括引进一种新产品，采用一种新技术，开辟一个新市场，获得一种新材料或新能源和实行一种新的生产形式。

企业家利用这些活动可使厂商以较高的产品质量、较低的成本、更高的劳动生产占有率占有市场，获得超额利润。

风险越大，超额利润也越大。

超额利润的第三个来源是垄断。

垄断地位可控制价格与产量，从而获取超额利润。

专买和专卖也可产生垄断利润。

专买是指对某种产品或生产要素购买权的垄断，可以通过规定的方式压低收购价格来损害卖方的利益而获得超额利润。

专卖是对某种产品或生产要素出售权的垄断，通过在出售产品时规定较高的价格方式来损害买者的利益而获得超额利润。

获取超额利润的市场战略有价格竞争和非价格竞争：

（1）价格竞争：

是以比其他企业低的价格增加销售额而获取超额利润的做法。

价格竞争使经济活动趋于向能够获得低廉生产要素的区位集中。

（2）非价格竞争：

是通过适应各地域市场不同需求，通过垄断与控制市场，增加市场占有率，来达到其获取超额利润的做法。

非价格竞争使经济活动趋于向能够获得高级生产要素的区位集中。

所以智力资源与高科技劳动力资源丰富、信息通达的区域成为经济活动的理想场所。

三、市场特性（即市场内容）对经济活动区位的影响

市场特性往往是由消费者的消费需求偏好的特点而引起。

1、经济活动区位选择要考虑市场的特性。

在不同的区域，由于不同的消费习惯和其它不同因素，占首要地位的需求层次往往并不相同。

2、市场特性的扩散，使经济活动的区位选择随之扩散。

四、其它市场条件对经济活动区位的影响

（一）市场竞争环境是吸引经济活动积聚的重要因素

（二）良好的市场秩序和管理是企业区位选择的重要因素

（三）市场意识强的地区有利于经济活动的积聚

第四节 区域环境对经济活动区位的一般影响

区域环境包括一个地区的可进入性，自然环境的质量，产业环境，政府的政策环境等。

一、产业环境对经济活动区位的影响

•产业环境是指一个经济活动周围地区其他产业的建设、发展情况。

构成产业环境的要素很多，其中对于经济活动区位影响最重要的因素是周围的产业集聚情况。

•产业集聚包括供货和相关行业的发展水平，它对经济活动区位的影响主要体现在如下四个方面：

•首先，是产业间紧密合作的可能。

•其次，是“互补产品”的“需求拉动”作用。

•第三，有利于专门化服务设施和机构的发展。

•第四，相关行业企业密集可以改善信息环境。

二、政府行为与政策环境对经济活动区位的影响

第一，政府首先作为一个消费者，政府购买本身就形成了一个庞大的市场。

第二，政府通过规划和政府对特定地区的基础设施的投入，引导经济活动在空间上向某一特定区域发展。

第三，政府通过制定相应的政策、法规规范经济活动行为，保证自由竞争环境的形成。

第四，政府通过税收优惠以及财政补贴的经济政策的实施，调节经济活动的区位。

三、环境因素对经济活动区位的影响

•1、污染企业的区位选择受环境标准的影响较大

•2、污染企业可选择在自然自净能力强的地区布局

•3、环境质量是现代经济活动重要的生产要素之一

四、可进入性对经济活动区位的影响

•可进入性是指一定场所的经济活动与外界联系的方便程度。

•可进入性包括地理可进入性、经济可进入性、制度可进入性和社会可进入性。

1、地理可进入性

•是指场所对外交往的地理方便程度，主要决定于地理位置和距离。

•地理位置包括数理地理位置（指场所在三维的地球表面的空间位置）和相对地理位置（是指场所在地理空间中相对于周围的地理事物的相对的地理位置关系，相对地理位置具有丰富的经济地理内涵，而且是变化和发展的）。

•距离主要是指相对于市场中心等的距离。

接近市场中心或便于接近市场中心，则有利于经济活动在该地展开。

2、经济可进入性

•是指场所的对外交往成本高低。

它取决于运费和通信费。

•空港、港口、铁路交通枢纽、高速公路出入口、大城市等具有比较好的经济可进入性，因此对经济活动有较强的吸引力：

港口和铁路枢纽对传统工业有强烈的吸引力；很多经济活动开始向空港和高速公路出入口集聚的倾向明显；现代经济活动的大部分向大城市集中。

3、制度可进入性

•即由制度因素决定的场所对外生产要素和商品交往的方便程度。

•一个地区制度越开放、越自由，其制度可进入性越高；反之，制度可进入性越低。

4、社会可进入性

•是由社会因素（包括语言、文化等）所决定的场所对外交往的便利程度。

•在社会可进入性中，一是语言的作用是非常大的，二是文化背景方面的差异的影响。

第五节 交通及其对经济活动区位的一般影响

交通现象

交通网

交通运输对经济活动区位的影响

一、交通现象及其要素

•交通现象是指从出发地到目的地，通过连接不同地点的交通线，使人或物质产生移动的现象。

•交通现象由三个基本要素构成：

交通线、交通流”、“地域”。

1.交通线

•交通线即交通网，是由基本点和线组成的相互联系的网络。

•点即通常的汽车站、火车站、港口、机场、道路的交叉点等，具有位置特性，用地理位置表示。

•线则是连接点与点的铁路、公路、水路以及空路（航线）等，具有“长”和“宽”两个特性，长表示点与点之间的空间距离、时间距离以及经济距离等，而宽则表示通行强度（运输容量）。

2.交通流

•交通流是指人和物质的移动。

•交通流存在着方向性，即从起点到终点之间存在着方向。

交通流可区分为：

（1）“起终点流”即为仅考虑起点和终点的流动，由A到B有6种流动，若考虑反方向流动，则有12种流动；

（2）“区间流”则不管起点和终点在哪里，仅考虑通过某一区间的交通流。

BC间的区间流有4种流动。

二、交通网的分布与联系

交通网是实现人与物质空间流动的重要手段。

交通网的分布情况可以用密度与结构来表述。

1、交通网的密度是指在某一区域内单位面积的运输线路的总长度。

2、交通网连结度

连结度表示交通网络的发达程度。

贝塔指数为边的数量与顶点数量之比。

计算公式如下：

β=E/V

式中：

β交通网的连结度；E交通网中边的数量；V交通网中顶点的数量。

3、通达度

通达度是衡量网络中点点之间移动的难易程度，可以用通达指数和分散指数来衡量。

1）通达指数

通达指数是网络中从一个顶点到其它所有顶点的最短路径之和。

由下式计算：

式中：

Ai表示顶点i在网络中的通达度；

Dij表示顶点i到顶点j的最短距离（可以用边即区间来简单表述）；

2）分散指数

分散指数是用来衡量网络系统中总的通达程度与联系水平，是指区域内所有点的通达指数之和，用D来表示。

计算公式如下：

分散指数越小，说明网络内部联系水平越高，通达性越好。

三、交通运输对经济活动区位的影响分析

（一）运费

1、.运费主要由线路运行费和站场费两大部分组成。

线路运行费一般可以认为是运输距离的线性函数；而站场费则一般同运输距离无关，仅同装卸、站场设施以及管理维护费有关。

2.运输方式不同，运费随之不同。

站场成本是固定的，以水路、铁路、公路运输为例，站场成本一般是水路高于铁路，而铁路则高于公路；但就线路运行成本而言，则是公路高于铁路，铁路高于水路。

考虑综合运费[运费的构成]（站场费+线路运行费），可得出公路适合短途运输，铁路适合中途运输，而水路则适合远途运输。

3。

运费受定价制度的影响

定价制度的类型：

距离比例定价

区段定价

远距离递减定价

均一定价

（二）运费对经济活动区位的影响

为追求低成本优势，经济活动选择区位分两种情况：

第一，在交通线的端点布局。

第二，在中转站布局。

铁路交通枢纽、码头对重型原材料工业具有很大的吸引力。

（三）航空运输与经济活动区位

1、机场与机场区位

机场以及高速公路交叉点的的区位优势日益加大：

（1）产品已经从大量标准化生产转向少量个性化生产。

（2）为满足生产与流通的快捷性要求，（3）起到快速运送企业决策、业务人员，从而起到促进生产者与供应商、销售商以及消费者面对面交流，从而实现生产的最终目的，即满足消费者的各方面的需求。

围绕空运形成了极具竞争能力的新的产业区域类型——机场产业区。

机场产业区就是由机场产业为主构成的产业区。

2、机场产业的构成

机场产业主要有两大部分组成：

第一部分是机场业务关联产业——承担机场机能或者是其支持产业，包括直接管理与运营机场的事务所、航空公司、物品零售业、货物运输与管理业、新闻报道业、饮食业、机场服务业，其它像金融保险、设施管理等服务业等。

第二部分是在机场周围地区发展的产业——与空运相关或利用空运的产业，包括空运型产业（高新技术产业，航空农业、渔业等）、流通业、通讯、运输业、广告、软件开发等信息关联产业以及其它服务型产业。

第三章农业与工业区位理论

第一节 杜能农业区位论

杜能（JohanHeinrichvonThunen，1783—1850）于1826年完成了《孤立国同农业和国民经济的关系》（以下简称《孤立国》）一书，奠定了农业区位理论的基础。

一、产生背景与目的

（一）背景：

对德国企业型农业时代的合理农业生产方式的探索

（二）目的：

探索农业生产方式的地域配置原则经济上德国的农业占主导地位，农业在经营上以粮食生产为主，盛行三圃制（即谷物牧草、休闲三区轮作），经营管理粗放，单产低，农业商品化程度低。

德国一些农场主在同英国进行农产品贸易中获得了好处，于是尽量多的购买土地，扩大经营规模，德国农业开始商品化过度：

（1）德国农业最好应采用什么样的经营方式？

是采用粗放的三圃制？

还是采取其他更集约化程度达到什么水平最好？

（2）在由自给性农业转向专业化农业的过程中，农业应怎样布局才能获取最大利润？

企业型农业建立时代的合理农业生产方式的问题，就是杜能试图要解答的主要问题。

当时德国比较流行的方案是：

（1）经济学家认为农业经营方式方面应当从粗放经营转向集约经营，要用农业轮作制取代三圃制。

（2）地理学者普遍认为各地都应根据自然条件种植适合本地生长的作物。

杜能为了弄清这一问题，从一个假想空间，即“孤立国”出发，探索合理农业生产方式的配置原则。

杜能从1810年起在德国梅克伦堡购置了特洛农场。

十多年的农业经营数据他都详细地记载下来，成为他用来检验自己提出的假说的数据基础。

根据农场水平的数据检验后，杜能建立起了著名的农业区位论。

在农业区位论中他认为任何农场在经营方式上不是越集约越好；专门种植什么作物可以获得最大的利润，也主要不是自