涵洞接长施工方案.docx
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涵洞接长施工方案
既有线K430+888涵洞接长施工方案
一、工程概况
既有线K430+888(新线里程为K430+887.3)1孔6m钢筋混凝土箱形涵洞,为立交而设,与线路斜交45度。
本工点原为1孔6m钢筋混凝土斜盖板涵,下游接1孔6m钢筋混凝土盖板涵,出口为斜盖板,其余涵节为钢筋混凝土箱涵,左接长涵长12.81m。
施工时先拆除下游八字翼墙,拆除下游斜盖板节及基础,拆除既有涵出口铺砌。
既有涵涵顶覆土1.32m。
二、施工总原则
1、确保既有线行车安全。
2、确保接长涵洞承载满足要求。
3、确保工程按期完工。
三、施工组织方案
1.改路方案
施工期间封锁该涵交通,改移道路沿线路左侧向大里程方向从秦家塌桥下穿过绕到线路右侧向小里程方向接原道路。
2.既有线防护方案
(1)扣轨
(一)扣轨是将轨道架空进行轨下作业及抢修和临时修复等工程为保证行车安全所采用的临时措施。
因所用钢轨的轨顶上下交错互扣,故通称扣轨,亦称轨束或扣轨梁。
(二)扣轨所用轨数应根据钢轨类型、得车速度、架空跨度等因素,按表1所列数值选用。
(三)扣轨由纵轨束和横轨束以及联结扣件组成。
纵轨束铺设在行车轨两侧路肩上,其上横穿横轨束,用以承受荷载。
(四)纵轨束的中心距离,应根据需要和实际可能按表1选用。
在选用中,同时要考虑横轨束的组成钢轨类型和根数。
(五)纵轨束、横轨束及两者交叉处均应用铁制扣件牢固联结在一起,也可用8号铁丝捆扎。
全部联结扣件应填塞木板、木块,以形成稳固的承力载体。
为保持轨距、轨向,应在适当距离增设轨距杆。
(六)纵轨束用短枕木垛支垫在稳固的路肩上,并应防止坍塌下沉。
为加强纵轨束的稳定,可在枕木垛处及枕木垛后的纵轨束上增设几组横轨束进行加强。
(七)扣轨作业前,要检查并调整线路轨缝,开挖地段两端的三根钢轨不得有瞎缝,以防胀轨。
开挖地段轨缝不能过大,以减少列车的冲击影响。
轨缝调整后应锁定线路。
开挖地段内,如有重伤钢轨和伤损鱼尾板,应预先更换。
(八)无缝线路地段使用扣轨架空时,应按本章第五节无缝线路地段作业的要求办理。
(九)在轨道电路地段使用扣轨架空时,要注意防止联电影响信号。
必要时,应先与信号工区联系,采取安全措施。
(十)曲线地段下股和轨墩(短枕木垛)底面积,要适当加大,防止偏载下沉。
轨束梁最大容许跨度表(m)表1
适用于:
解放、建设、FD、前进、人民、胜利、DK3、SL6型机车
跨度单侧
轨数
轨速度
量(km/h)
2
3
4
5
6
7
8
9
12
16
P50
15
30
45
不限
2.85
2.75
2.60
2.15
3.48
3.41
3.31
3.14
3.96
3.85
3.73
3.47
4.41
4.32
4.16
3.86
4.70
4.70
4.58
4.27
4.98
4.98
4.90
4.60
5.20
5.20
5.20
4.97
5.42
5.42
5.42
5.32
6.00
6.00
6.00
6.00
6.70
6.70
6.70
6.70
P43
15
30
45
不限
2.39
2.26
2.15
1.75
3.24
3.16
3.07
2.65
3.61
3.50
3.42
3.23
3.95
3.90
3.78
3.51
4.19
4.19
4.14
3.83
4.40
4.40
4.40
4.13
4.65
4.65
4.65
4.44
4.85
4.85
4.85
4.75
5.37
5.37
5.37
5.37
5.91
5.91
5.91
5.91
P38
15
30
45
不限
2.03
2.00
1.87
1.55
3.05
2.94
2.77
2.33
3.40
3.31
3.23
2.96
3.70
3.63
3.52
3.32
3.90
3.90
3.87
3.57
4.10
4.10
4.10
3.80
4.32
4.32
4.32
4.12
4.51
4.51
4.51
4.38
5.00
5.00
5.00
5.00
5.53
5.53
5.53
5.53
中38
15
30
45
不限
1.91
1.81
1.71
1.40
2.85
2.70
2.54
2.12
3.28
3.20
3.13
2.75
3.60
3.49
3.38
3.23
3.85
3.81
3.70
3.45
4.10
4.08
3.95
3.67
4.32
4.32
4.23
3.93
4.45
4.45
4.45
4.17
4.98
4.98
4.98
4.83
5.49
5.49
5.49
5.49
42A
15
30
45
不限
2.35
2.20
2.07
1.72
3.20
3.13
3.05
2.62
3.56
3.47
3.39
3.20
3.85
3.85
3.73
3.48
4.13
4.13
4.08
3.78
4.37
4.37
4.37
4.08
4.58
4.58
4.58
4.37
4.75
4.75
4.75
4.67
5.25
5.25
5.25
5.25
5.87
5.87
5.87
5.87
40B
15
30
45
不限
1.95
1.85
1.75
1.43
2.91
2.76
2.60
2.13
3.32
3.23
3.16
2.85
3.63
3.54
3.45
3.27
3.90
3.85
3.74
3.48
4.10
4.10
4.00
3.70
4.32
4.32
4.29
3.99
4.50
4.50
4.50
4.24
5.50
5.50
5.05
4.89
5.53
5.53
5.53
5.53
32C
15
30
45
不限
1.40
1.35
1.25
1.00
2.10
2.00
1.89
1.55
2.70
2.56
3.46
1.96
3.10
3.04
2.97
2.60
3.30
3.30
3.25
3.02
3.46
3.46
3.42
3.15
3.63
3.63
3.63
3.37
3.73
3.73
3.73
3.55
4.13
4.13
4.13
4.00
4.55
4.55
4.55
4.55
30A
15
30
45
不限
1.30
1.24
1.17
0.93
1.92
1.84
1.73
1.41
2.44
2.30
2.20
1.80
2.94
2.90
2.85
2.28
3.10
3.10
3.10
2.76
3.27
3.27
3.24
3.04
3.45
3.45
3.45
3.22
3.55
3.55
3.55
3.38
3.92
3.92
3.92
3.85
4.30
4.30
4.30
4.30
附注:
①本表按挠度及应力条件分别计算,再按两者求出最小跨度加以比较,取其小者。
挠度f=
,弯曲力距M=
,(λ=Lp);
限速时,
;
式中
,
,但不大于80km/h
Lp为跨度,K为折算均布活载,P为均布静载,μ为不限速时的冲击系数,v为限速时冲击系数的折减率,V为时速,Vbp为机车临界速度
②本表按新轨计算,用旧轨时应视轨头磨耗程度减少跨度。
轨头磨耗在5~9mm时减少10%;超过9mm时减少20%。
(十一)曲线地段扣轨施工必须特别注意保持轨道方向水平,用楔形木垫板保持轨道超高。
当曲线半径小于600m时,要采取加强措施。
例如横梁间距缩小、增加拉杆联结、纵轨束与扣轨墩之间增加横扣轨等。
(十二)路基开挖要以一跨度纵轨束梁为一段进行,并应当天全部完成,并恢复线路行车状态。
在开挖施工中,要有专人负责检修并经常保持扣轨梁、墩及基本轨轨距水平方向等完好。
特别是每次列车通过后,扣轨螺栓要重新拧紧一遍,墩子下沉时,要及时垫高扣轨梁。
当开挖影响扣轨墩稳定时,应用支撑加固坑壁,保证墩子稳定。
(十三)架设或拆除扣轨梁(墩),应进行防护,保证行车和人身安全。
(2)吊轨
(一)吊轨的作用和使用材料与扣轨相同,是将轨束铺设在行车轨两侧的枕木上,用U形铁箍和角钢与枕木联结,经承受荷载。
亦称扣轨吊梁。
(二)吊轨的容许跨度与扣轨相同。
但两端支承点必须延长,每端最少为1.0m,并与枕木箍紧。
支承枕木的底部应经常注意捣固密实。
(三)吊轨使用的联结扣件其技术要求与扣轨相同,但使用联结扣件和螺栓的顶面不得比行车轨顶面高出25mm,以防止在动载情况下,碰到期机车排障器。
(四)如系混凝土轨枕的线路,应先换成木枕,方可进行吊轨。
(五)吊轨拆除时,应最后拆除两端联结扣件,避免受动荷载时,中部坑洼而将轨束两端翘起,超过行车轨25mm,碰上机车排障器。
工字钢束梁的基本形式及连接形式表2
基本形式
排列
连接形式
单层
单片
1、用螺栓连接
2、用角钢框连接,也可用木料连接
多片
横连接系
1、用角钢框连接
2、用螺栓连接
纵连接系
1、跨度小于8m用木板钉在桥枕上
2、跨度大于8m用角钢在桥枕上作连接系
双层
单片
纵横连接系
用角钢做纵横连接系
上下层工字钢连接
1、铆接
2、焊接
(1)工字钢直接焊接
(2)夹一层焊接板焊接
多片
纵横连接系
1、纵横连接系均用角钢(纵平连与双层单片者相似)
2、各片之间每隔一定距离由二个角钢及板焊成的隔板连接
上下层工字钢连接
同双层单片
(3)扣工字钢
(一)扣工字钢是适用于因扣轨或吊轨所不能满足的轨下作业和跨度较大等抢修工程。
根据工程需要,每根行车轨下可扣单片、双片、三片和四片。
所以,又称工字钢束梁。
(二)工字钢束梁分单层和双层两种形式。
单层结构简单、容易拼组架设,适用于抢修跨度在10m左右的工程。
双层式适用于抢修跨度在10~20m的工程。
(三)工字钢束梁的基本形式及连接形式见表2。
(四)工字钢束梁的架设应遵照有关规定办理。
涵洞接长施工时首先做好临时排水设施,并配备麻袋、草袋、碎石、枕木等防洪渡汛材料,随时应急,采用吊扣轨方案架空线路,然后拆除既有涵八字翼墙及斜盖板节。
加强对既有结构不均匀沉降的观测,必要时可采取临时支固等应急措施,以确保行车和施工作业的安全。
涵洞接长加固线路时,有关线路限速运行等事项,均应按铁道部现行的《铁路行车线施工技术安全规则》的有关规定办理,应保持线路绝缘良好;拆除施工时严禁采用爆破法施工;涵主体工程施工,应在涵上路基设专人看守防护,以防落石伤人;涵洞施工完成检查合格后,方可恢复正常运行。
加固部位应有专人负责,原则上要考虑列车限速行驶。
每次列车通过后应及时仔细检查,清除松动或损伤部位,及时进行加固处理,及早回填路基,确保既有线的行车安全。
3.技术准备
根据设计图纸,进行施工放样,按施工技术要求,认真核对既有桥涵中心里程、桥涵长度、流水面高程,仔细分析既有桥涵与接长改建部分的相对位置和关系,确认无误后方可施工,施工中发现地质不符及时与设计单位联系。
4.机具、材料准备
机具、材料及早到位,保证上场机具性能完好,材料强度满足要求,做到不烂废、不窝工。
机具、材料用量表
机具材料名称
型号
单位
数量
发电机
18KW
台
1
凿岩机
台
2
切割机
台
2
风转
台
2
吊扣轨
米/处
12.5
木料
方
3
5.人员准备
K430+493、K430+500、K430+712、K430+820、K430+888五座涵洞投入一个涵洞施工队,交叉流水组织施工,拟投入防护员4人,安全员2人,驻站联络员2人,队长1人,技术员1人,质检员1人,架子工8人、钢筋工10人、电焊工5人、混凝土工4人、木工10人、普工15人。
6.工期安排
施工组织和施工顺序
涵洞计划于2008年5月20日开工,2008年8月20日竣工,总工期91天:
2008年5月20~5月31日:
征地、施工准备、签订施工安全协议、人员设备进场、道路改移。
2008年6月1日~6月20日:
既有线路基、边坡防护、拆除下游八字翼墙、拆除下游斜盖板节及基础、开挖土方、盖板预制。
2008年6月21日~6月27日:
接长盖板涵墙身混凝土现浇。
2008年6月28日~7月2日:
接长箱涵、梯形节、八字翼墙基础混凝土现浇。
2008年7月3日~7月3日:
接长盖板涵盖板吊装。
2008年7月4日~7月8日:
接长箱涵底板钢筋混凝土现浇。
2008年7月8日~7月18日:
接长箱涵边墙顶板钢筋混凝土现浇。
2008年7月19日~7月27日:
梯形节墙身、出口翼墙墙身混凝土现浇。
2008年7月28日~8月9日:
梯形节钢筋混凝土盖板现浇。
2008年8月10日~8月20日:
出入口铺砌、涵背路基过渡段。
7.施工方案
本涵为排洪涵因此不需改移道路方案。
但必须注意确保排水通畅,以确保行车和施工作业的安全。
既有沟渠水流,上游主要采取挖集水坑、改变水流方向与沿线路纵向既有沟渠顺接,或绕行临近未接长改建结构物通过既有线路的分流措施;下游主要采取疏通既有沟渠河道措施排泄流水。
基坑采用机械开挖为主,人工配合,地基采用3:
7灰土换填加固。
接长盖板涵墙身混凝土立模整体现浇,盖板集中预制,汽车吊架设安装,接长箱涵基础及涵身混凝土立模整体现浇。
涵洞现浇混凝土施工利用就近的拌合站集中拌和,混凝土搅拌车运输,人工配合吊车入模。
钢筋在钢筋加工厂集中加工,用平板车运至施工现场,进行绑扎成型。
模板采用组合钢模板。
接长盖板涵施工程序:
对线路路基边坡进行加固→拆除下游八字墙、拆除斜盖板节及基础→盖板预制→开挖→基础混凝土施工→墙身混凝土施工→盖板安装→涵洞防水及沉降缝施工。
施工期间申请列车限速慢行。
接长箱涵施工程序:
挖基→基础混凝土施工→底板钢筋混凝土现浇施工(施工缝设于底板以上30cm处)→边墙及顶板钢筋混凝土现浇施工→出入口铺砌→涵背路基过渡段。
边墙及顶板一次整体浇筑,不留施工缝。
底板上下层钢筋间设置钢筋马凳加以固定,保证在浇砼时不发生变形移位。
边墙采用高强覆塑竹胶板做模板,对拉钢筋螺杆加固;边墙双层网片筋间设置撑铁,以固定间距;砼采用人工配合吊车入模工艺浇筑,振动棒捣固。
涵台背采用设计要求的填料回填,采用小型机具夯实。
涵洞附属工程采用浆砌片石,砂浆采用砂浆拌和机搅拌,砌体表面一律勾凹缝。
8.施工方法及工艺
8.1接长盖板涵施工
边墙分段立模现浇,砼由砼拌和站集中拌和,砼输送车运输,人工配合吊车入模。
分层浇筑,采用插入式振捣器振捣,当砼自由落体高度超过2m时,采用串筒下料,防止砼离析。
砼初凝后,加强保湿养护,防止水分蒸发。
预制的盖板在预制厂统一预制,吊车安装。
现浇的混凝土由拌合站统一供应,吊车入模。
盖板涵施工工艺见图1。
图1盖板涵施工工艺流程图
8.2接长箱涵施工
(1)基坑开挖
基坑采用人工配合挖掘机开挖,人工清基,自卸汽车运土,并做好基坑四周的防排水工作。
(2)基底处理
基底采用3:
7灰土换填,处理的方案及方法工艺应严格按设计和规范进行,完成后由监理工程师签字认可后进行基础混凝土施工。
(3)基础砼施工
基础砼由砼拌和站集中拌和,砼输送车运输,采用滑槽串筒下料,分层浇筑,插入式振捣器振捣。
砼浇筑完毕后,在顶部砼初凝前,对其进行二次振捣,并压实抹平。
控制表面收缩裂纹,减少水分蒸发;砼初凝后,加强保湿养护,防止水分蒸发。
(4)底板钢筋绑扎及砼施工
钢筋采用在现场的钢筋场内弯制成型,由人工按设进行绑扎。
绑扎中应注意底层钢筋与基底的保护层厚度,使用钢筋硬塑垫块做保护层。
底板钢筋绑扎完毕后,支立底板侧模并加固,底层与顶层间钢筋用箍筋固定。
制做马蹬均布于底板钢筋中、砼垫层上,在其上铺设跳板,搭设底板砼浇筑作业平台,待钢筋和模板检查合格后,开始浇筑底板砼。
砼由砼拌合站集中供应,砼运输车运输,采用泵送或汽车吊吊料入模方式。
(5)边墙及顶板砼施工
底板砼达到一定强度后,开始绑扎边墙钢筋,绑完后支立箱形桥涵内模及边墙外模,内模用满堂脚手架支撑并加固,边墙内外模用φ12拉杆加固,顶板底模预留拱度,待模板加固完毕后,绑扎顶板钢筋,钢筋及模板检查合格后开始浇筑边墙及顶板砼。
两边墙砼对称浇筑,防止两侧不均匀受力,造成模板变形。
砼浇筑采用分层浇筑,厚度一般为30~40cm。
顶板砼浇筑前制做马蹬均布于顶板钢筋中模板上,其上铺设跳板搭设作业平台。
顶板砼浇筑采用泵送入模。
8.3涵洞出入口施工
涵洞出入口为浆砌施工和混凝土施工两种。
砌石体采用铺浆法砌筑,砂浆稠度为30~50mm。
水泥砂浆按试验确定的配合比配料、砂浆搅拌机拌和,误差不超过规范规定的范
箱涵施工工艺流程见图2。
图2箱涵施工工艺流程图
围。
浆砌片石时大面向下。
砌石体转角及交接处同时砌筑。
砌筑时分层砌筑,上下错缝,内外搭砌。
砌体灰缝厚度为20~30mm,砂浆饱满。
砌体外露面在砌筑后12~18h之间及时养护,并经常保持外露面的湿润,养护时间不得少于14天。
砼由砼拌和站集中拌和,砼输送车运输,采用滑槽串筒下料,分层浇筑,插入式振捣器振捣。
砼浇筑完毕后,在顶部砼初凝前,对其进行二次振捣,并压实抹平。
控制表面收缩裂纹,减少水分蒸发;砼初凝后,加强保湿养护,防止水分蒸发。
8.4防水层、沉降缝施工
按照设计和规范要求的防水层种类进行施工,要求圬工表面平整干燥清洁,保证防水层和圬工之间有良好的粘接。
防水层各层间必须粘接牢固,层面平顺,不得有明显凸凹现象,以确保防水效果。
防水层施工应避开下雨、大风、寒冷等不良天气。
8.5涵洞锥体的砌筑
要先对锥体进行精确放样,在将砌体清坡夯实后再进行砌筑,不允许随砌随填,并严格按照施工技术规范要求施工。
锥体、防护工程中的砌体统一勾凹缝,确保达到耐久及美观效果。
8.6涵背填土
涵背两侧缺口的填料按设计和细则要求的填料进行回填。
填筑时按照沿两侧对称、分层、水平填筑夯实的原则,采用小型机具夯实,不得从一侧偏推、偏填。
四、铁路营业线施工安全措施、安全防护
施工安全防护工作是确保既有线行车安全和施工安全的重要手段。
施工防护工作好坏,直接关系到既有线的行车安全和作业人员人身安全。
在行车线上或紧靠既有线施工,为了确保行车和施工安全,必须按规定设置安全防护。
未设好防护,不得进行施工作业。
(一)防护员的基本条件与职责
防护员按各自分工负责的范围,分为驻站联络员、工地电话防护员、施工工地防护员和中间防护联络员(工地电话防护员与工地施工负责人之间传递信号的防护员)四种。
施工安全防护员工作在加强安全防护硬件建设的同时,还要努力提高人员的素质。
加强对施工防护员的政治思想教育和业务知识培训,严格掌握任用标准,是做好施工安全防护工作的前提条件。
1、防护员的基本条件
(1)防护员必须由铁路正式职工、年满18周岁、思想品德好、组织纪律性强、身体健康、视力和听力良好、说话吐词清楚、能作正确记录的人员担任。
(2)防护员必须具有高度的事业心和工作责任感,应具备担任防护工作的基本知识和技能,熟悉铁路行车有关规章制度和施工作业情况。
(3)防护员必须经过铁路运输部门、建设管理部门或工程项目部、工程公司一级的安全管理部门进行有关规章业务、本职工作基本技能和技术安全规则培训考试合格,并取得上岗作业合格证书方可上岗作业。
禁止指派未经过安全业务培训,未取得上岗合格证的职工担任安全防护工作。
(4)施工安全防护员由项目部或施工队领导依照有关基本条件批准的职工担任。
一经派定后不得任意调换。
2、防护员与驻站联络员的工作职责
(1)防护员的职责
①工地防护员在收到驻站联络员发出的列车预报、确报后,要立即通知作业负责人,同时应加强警戒,监视来车。
②在任何情况下,如施工地点的停车防护信号尚未撤除或待避工作尚未做好而列车临近时,防护员应立即向列车显示停车手信号,使列车停车。
③防护用通信设备必须妥善保管,经常检查试用,保证在使用时性能良好。
④与驻站联络员通话时,必须严格执行复诵制度,防止错听,并及时记录通话内容。
(2)驻站联络员的职责
①负责办理施工要点登记手续。
②及时了解车站值班员办理区间闭塞或接到邻站发车及办理本站发车前、开车后等手续以及临时变更情况,确认后,立即向工地防护员发出预报、确报或变更通知。
③驻站联络员必须监守岗位,如因事暂时离开时应有人代替。
④防护用通信设备必须妥善保管,经常检查试用,保证在使用时性能良好。
⑤与工地防护员通话时,必须严格执行复诵制度,防止错听,并及时记录通话内容。
(二)主要防护信号及防护方法
防护信号:
铁路信号是指示列车运行及调车工作的命令。
铁路信号分为视觉信号和听觉信号两大类。
如信号机、信号旗、信号灯、信号牌、信号表示器、信号标志及火炬等显示的信号都属于视觉信号。
号角、口笛、机车及轨道车的鸣笛等发出的信号都属于听觉信号。
行车线上施工或线路故障采用移动信号防护。
移动信号可采取随时设置或撤出的移动式信号牌。
具体有:
作业标、减速信号牌、减速地点标、减速防护地段终端信号牌、停车信号牌等。
(三)防护员工作制度及要求
1、工地防护员要求
(1)上岗前按照规定带齐防护信号和通讯设备、备品,确保使用性能良好。
(2)作业中集中思想,认真嘹望,坚守岗位,密切注意工地作业和列车运行情况。
(3)在要求列车慢行的处所,列车接近时,站在来车一端的左侧路肩上,展开黄色信号旗,立岗接车,显示慢行信号。
发现来车超过规定的慢行速度时,及时用对讲机呼唤或用展开的黄色信号旗急速上下摇动,要求列车减速到规定的限制速度。
(4)认真注意观察检查线路的变化情况。
对顶进桥涵施工,路基坍塌,线路扣轨架空作业等重点危险地段,要做到一列一检查。
发现危及列车安全时,要及时设置停车信号防护,并通知有关部门迅速进行处理。
(5)认真记录列车通过慢行处所的速度,如发现超速现象,应及时向有关部门报告。
(6)按规定设置停车或慢行防护信号。
封锁施工终了时,按施工负责人的命令,及时撤除停车防护信号。
2、驻站联络员要求
(1)上班前点名时,必须认真听取队长布置的安全生产注意事项、生产任务、作业地点、作业内容、人员分工情况等。
(2)带齐应带的信号用品,并认真检查信号用品是否良好,不良者立即修复或更换。
(3)在开始防护前,负责核对钟表,做到车站运转室、驻站联络员、工地电话员三者时间一致。
不得随意离开运转室(信号楼)。
(4)经常与车站值班员联系,熟悉并注意车站控制台的信号显示,了解列车3h运行计划,正确掌握列车运行情况,并及时告诉工地电话员,由工地电话员转告工地负责人,以便安排工作计划,掌握收工时间。
(5)为了确保行车及施工安全,利用列车间隔施工时,必须执行预报、确报制度。
(6)为了防止电话听错,必须执行复诵制度。
(7)办理封锁施工时,在施工前按规定向车站值班员提出申请办理封锁施工手续,及时准确地向工地电话防护员传达调度命令内容。
临近施工终止时间,提前询问施工负责人能否按时开通。
如果需延长施
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