第14章 运输问题.docx
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第14章运输问题
第14章运输问题
第一节运输方式有哪些
目前,通常被采用的有海运、陆运、空运、邮运、联合运输等各种运输方式。
选择运输方式要根据货物的特点、运量、价值大小、运输距离、费用、装卸地点习惯、风险程度和气候等自然条件及国际间政治形势等因素综合考虑,并分析选用。
海洋运输
海洋运输(OceanTransportation)简称海运,是利用货船在国内外港口之间通过一定的航线和航区进行货物运输的一种方式。
海洋运输有不受道路和轨道的限制、通过能力强、运量大、运费低等优点。
在国际贸易货物总量中约有2/3是通过海洋运输的,我国进出口货物通过海洋运输的约占90%以上。
但是,海洋运输也有航行速度慢、易受自然条件(港口冰封、暴风)影响等缺点。
因为海洋运输易受气候条件影响,所以需求急切的货物不宜采用海洋洋运输方式。
铁路运输
铁路运输(RailwayTransportation)是指利用铁路进行进出口货物运输的一种方式。
在国际贸易货物运输中,铁路运输的地位仅次于海洋运输,特别是在内陆接壤国家间的贸易中,铁路运输的作用更为显著。
铁路运输具有运行速度快,载运量大,受气候影响小,准确性和连续性强,货运过程遭受的风险较小等优点。
航空运输
航空运输(AirTransportation)是利用飞机运送进出货物的一种现代化运输方式。
它具有速度快,不受地形条件限制。
货损率小,节省包装、保险和储存费用等特点。
因此,某些急需物资、易损货物和体轻而贵重商品适于利用航空运输。
邮政运输
邮政运输(PostalTransportation)是指利用邮局办理进出口货物运输的方式。
它具有手续简便、费用低等特点。
采用这种运输方式,卖方只要根据合同规定的条件,向邮局办理商品包裹的投寄手续,缴清邮资,取得邮政收据,然后把收据寄给买方就算完成了交货义务。
买方所在地邮局接到包裹,通知买方凭收据到指定的邮局领取。
邮政运输分普通包裹和航空包裹两种。
前者费用低,但时间较长;后者速度快,但费用较高。
邮政运输有重量和体积的限制,一般每件包裹重量不超过20千克,长度不超过1米,在运用
联合运输
联合运输(CombinedTransportation)是指使用两种或两种以上运输方式完成某一运输任务的联贯运输方式。
主要包括陆海联运、陆空联运、大陆桥运输、国际多式联运等方式。
陆海联运(Land-oceanTransportation)是我国对外贸易货物运输中采用较多的一种联合运输方式。
其做法是,首先由内地起运地把货物装火车运往香港,然后由香港代理机构联系二程船舶,将货物转运到海外目的地,出口公司可凭货运单据就地办理结汇。
陆空联运(Train-air-truckTransportation),也称陆一空一陆联运。
通常做法是:
先从发货地通过火车将货物运到香港,再从香港用飞机运至国外中转站,然后用卡车运至目的地。
大陆桥运输(LandBridgeTransportation)是指以铁路和公路运输系统为中间桥梁,把大陆两端的海洋运输连接起来的运输方式。
目前,世界上有多条大陆桥运输线,主要的有:
横贯俄罗斯、中东、欧洲各地的西伯利亚大陆桥,横贯北美大陆联结太平洋和大西洋两岸的北美和加拿大大陆桥,横跨欧亚两洲的亚欧大陆桥(连云港至鹿特丹)等。
大陆桥运输一般采用集装箱方式,适应性较强,能保证货物安
全,在国际贸易中正日益受到重视。
集装箱运输(ContainerTransportation)是指将货物装入标准规格的集装箱内,利用陆、海、空运输将货物送到目的地的一种现代化运输方式。
它是成组运输的典型代表。
在这种运输方式下,货物在发货人的工厂、仓库或集装箱货运站被装进特制的标准规格的集装箱内进行托运,中途转换运输工具不经开箱倒装,便可整箱运到收货地点。
它减少了运输环节中的多项作业,而且可以做到“门到门”运输,即在买卖双方各自的工厂、仓库就地交货和接货。
这种运输方式具有安全、迅速、方便、节约费用等优点,有利于开展各式联运。
集装箱运输货物有整箱货(FullContainerLoad,简称FCL)和拼箱货(LessthanContainerload,简称LCL)两种。
整箱货是指达到一个集装箱负荷或容积的货物,它由发货人在自己工厂、仓库内装箱后交给装运地集装箱堆场(ContainerYard,简称CY),再由承运人将集装箱装上运往目的地的运输工具上向外发运。
拼箱货是指达不到一个集装箱负荷或容积的货物,它由发货人交到集装箱中转站(ContainerFreightStation,简称CFS),再由承运人根据货物的去向和性质把不同货主的货物拼成整箱装运的货物。
大型集装箱在国际上已有统一标准,其中使用最广的有IA型(8英尺X8英尺X40英尺)、IAA型(8英尺X8.6英尺X40英尺)和IC型(8英尺X8英尺X20英尺)。
我国一般采用IC型集装箱。
开展集装箱运输,要求具备与其相适应的设备条件,包括专用码头、站场、船舶和专用装卸机械的相互配套,在运输组织上也须采取必要的措施。
国际多式联运(InternationalMultimodeTransportation)是在集装箱运输的基础上发展起来的一种新型运输方式。
它是指按照多式联运合同,以至少两种不同的运输方式,由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运到另一国境内交付货物的地点的一种运输方式。
构成国际多式联运的基本条件是:
①必须使用包括全程的运输单据;②必须有一个多式联运合同;③必须是国际间的货物运输;④必须是两种或两种以上的不同运输方式连贯运输;⑤必须由一个多式联运经营人对全程运输总负责;⑥必须实行全程单一的运费费率。
第二节怎样进行海洋运输
一、租船运输(charterShipment)
指租船人向船方租赁整条船只进行货物运输。
按租赁方式的不同,可分为定程租船和定期租船两种。
(1)定程租船VoyageCharter),指按航程(包括单程、来回程、连续单程航次)租赁船舶,故又称程租船或航次租船。
在定程租船
方式下,租船人应及时提交货物,负责装卸货物和交付双方约定的运费。
船方必须按照租船合同规定的航程完成货物的运输任务,并负责船舶的经营管理及其航行中的一切开支。
(2)定期租船(TimeCharter),指按一定的期限(如一年或数年不等)租赁船舶的方式,故又称期租船。
在定期租船方式下,租船人根据租船合同规定的航行区域自行使用和调度船舶,货物的装卸、配载、理货等工作由租船人负责,船舶经营过程中产生的燃料费、装卸费、港口费、垫舱物料费等项费用也由租船人负担。
船方则负担船员薪金、伙食等费用以及因保持船舶在租赁期间具有适航价值而产生的有关费用。
所谓适航价值是指船舶具有航海安全能力,能正常运转,能够适合承载和保管货物。
期租船的租金,一般是按租期每月每吨若干金额计算。
期租船的租费一经议定,在租赁期间内固定不变。
在定期租船中,还有一种“光船租船” 在这种租船方式下,船长和船上一切人员均由租船人雇用。 二、班轮运输 班轮指在固定的航线和港口往返运载货物,按照预先规定的时间表航行,并由船方负责装卸,按固定费率收取运费的运输船舶。 班轮运输(LinerShipment)是用班轮进行的海上货物运输的方式。 (1)班轮运输的特点 ①四个固定: 固定航线、固定船期、固定停靠港口、固定运费率。 ②货物的装卸由班轮公司承担,装卸费用计人运价。 ③托运人将货物交付运输后,班轮公司向托运人签发班轮提单,作为承运货物的凭证。 ④对货物的托运数量没有限制。 (2)班轮运费 班轮运费包括基本运费和附加费两部分。 基本运费是指货物运往班轮航线基本港口所收取的费用及启运港装船费、目的港卸船费。 基本运费的计收标准主要有: ①重量法。 按货物的重量计收,运价表内用“W”表示。 ②体积法。 按货物的体积或尺码计收,运价表内用“M”表示。 ③从价法。 按商品的价格计收,运价表内用“A.V.”表示。 从价运费率一般不超过FOB货价的5%。 ④选择法。 按货物的重量、体积,或按重量、体积、价值,选择其中一种收费较高者计算运费,运价表中用“W/M”或“W/MorA.V.”表示。 ⑤计件法。 按货物的件数计收。 ⑥议定法。 按由承、托双方临时议定的价格计收,运价表中用“OpenRate"表示。 此外,班轮公司对同一包装,同一票货物和同一提单内出现的混装情况,其计收运费的原则是就高不就低。 附加费是船方根据不同情况为了弥补运输中额外开支或费用而加收的费用。 附加费名目繁多,常见的有: 超重附加费、超长附加费、转船附加费、选港附加费、港口拥挤附加费、洗舱费、冰冻附加费、燃油附加费、货币贬值附加费等等。 在计算商品价格时,应充分考虑这一因素,以免造成经济损失。 班轮运费的计算程序如下: ①按商品名称查该商品在货物等级表中属于哪一等级、采用什么计费标准; ②根据商品等级和计费标准,再按其所走航线,在航线费率表中查出该商品的基本运费; ③再查该航线和停靠港的附加费率; ④以该商品的基本费和附加费率相加再乘以货物计量单位即算出总运费金额。 案例某轮船公司规定的货物分级表如下: 货名计算标准等级 农机W/M9 鹿茸ad.val. 未列名豆W3 钟及零件M10 棉布及棉织品M10 人参ad.val.或M20 玩具M11 上述轮船公司规定由中国口岸至东非主要港口的费率如下: 等级运费港币 1153 2159 3166 4172 9254 10278 11302 20646 ad.val.(从价)2%(按FOB货值计算) 1、现有杂豆130公吨运往东非主要口岸,计算运费(加30%燃油附加费)。 2、现有棉布350件运往东非另一口岸,每件体积为0.34立方米,计算该批棉布的运费(加30%染油附加费,15%转船附加费)。 1、杂豆属未列名豆,按重量计算,第3级。 基本运费是HK$166。 加上燃油附加费为: 130(166+166X30%)=HK$28,054 2、棉布按体积计算,第10级。 基本运费是HK$278。 该批棉布的总体积为350X0.43=150.5立方米。 加上各种附加费后,总运费为: 150.5X[278+278X30%+(278+278X30%)X15%] =150.5X415.61=HK$62,549.31 案例: 某商品每箱毛重30千克,体积0.05立方米,共出口40箱。 原报价每箱30美元FOBXX港。 现客户要求改报CFRXX港。 经查该商品计费标准为W/M,每单位费率为200美元,港口附加费10%。 我方现应如何报价? 解: W=30×40÷1000=1.2(M/T) M=0.05×40=2(立方米) ∵M>W∴按M算 [200×(1+10%)]×2÷40=220×2÷40=11(美元) CFR=FOB+F=30+11=41(美元) 答: 报价为: XX商品每箱41美元CFRXX港。 第三节与海洋运输有关的单据有哪些 在进出口贸易中,货物装运后,卖方必须向买方提供有关的运输单据(ShippingDocuments),作为履行合同的依据。 运输单握是指运输中的货物所有权凭证或证明货物已付运的单据。 这些凭证或单据是提取货物和收付货款的重要文件ot按—照运输方式的不同,运输单据可分为海运提单、铁路运单、航空货运单和多式联运单据等。 一、什么是海运提单? 英文: billoflading,简称B/L是货物承运人或其代理人在收到货物后签发给托运人的一种证件。 B/L具有下列性质: (1)是承运人或其代理人签发给托运人的货物收据receiptforthegoods,证实已按提单所列内容收到货物。 (2)是货物所有权的凭证。 收货人或提单的合法持有人有权凭提单在目的港向承运人或其代理人提取货物。 正因为是物权凭证,所以还可以在船舶到达目的港交货之前办理转让、买卖;或者平提单办理抵押贷款。 (3)它是承运人与托运人之间运输契约的证明,是双方在处理运输中的权利和义务关系的主要依据。 海运提单的种类 提单的种类很多,可以从不同的角度分类,如表4—1所示。 第一种 第二种 第三种 货物是否已装船. 已装船提单 备运提单 提单有无不良批注 清洁提单 不清洁提单 提单可否流通转让 记名提单 不记名提单 指示提单 运输方式 直达提单 转船提单 联运提单 签发日期 预借提单 倒签提单 内容繁简 全式提单 略式提单 1、按货物是否已装船 已装船提单(On-boardB/L),是指货物装船后,由承运人签发给托运人的提单。 提单上必须载明装货船名和装船日期。 已装船提单在国际贸易中被广泛使用。 备运提单(ReceivedforShippingB/L),是指承运人在收到托运货物等待装船期间,向托运人签发的提单。 这种提单没有肯定的装货日期,往往不注明装运船舶的名称,因而买方和银行一般不受备运提单。 备运提单如经承运人加注“已装船”字样,注明装船名称,装船日期并签字证明,也可转为已装船提单。 案例请指出下列何种日期是一张“装船提单”(Shippedonboardbi11oflading)的日期? 为什么? (1)货物于5月28日送交给船公司保管; (2)货物于6月1日开始装船; (3)货物于6月3日全部装完。 装船提单(shippedonboardbilloflading)的签发日期,应为托运货物全部装上运载船只的日期。 所以应为6月3日。 按上例,船公司签发了一张“备运提单”(ReceivedforshipmentB/L),签发日期为5月28日,但在该提单上又加注“6月3日装船”,假设信用证规定该批货物应于6月10前装船,并应提交已装船提单(ShippedonboardB/L)。 问上述提单是否符合信用证的规定? 为什么? 符合。 理由: 在信用证业务银行不接受备运提单。 但备运提单在货物装船后,在上面加注了已装船的字样,日期又没有超过信用证的规定,银行不得拒付。 2、按提单有无不反批注分类 清洁提单(C1earlB/L),是指货物交运时外表状况良好,承运人未加有关货损或包装不良或其他有碍结汇批注的提单。 清洁提单是国际贸易中广泛采用的提单。 不清洁提单(UncleanB/L),是指承运人加注货物外表状况不良或存有缺陷等批注的提单。 如“包装不固”、“破包”、“X件损坏”等。 案例有一批货物共100箱,自广州装运至纽约,船公司巳签发了“装船清结提单”,但货到目的港,收货人发现下列情况: (1)5箱欠交; (2)10箱包装严重破损,内部货物已散失50%;(3)10箱包装外表完好,箱内货物有短少。 问上述三种情况应属船方还是托运人的责任? 为什么? 按提单规定承运人的责任是: 对货物外表良好负责,保证船舶的适航状态;安全、谨慎收受装载货物。 因此承运人对 (1)、 (2)两种情况负责,对(3)不负责。 (1)提单是100箱,实际交货95箱。 要负陪偿责任。 (2)是“cleanB/L”,承运人必须保证“inapparentgoodorderandcondition”10箱包装破损内部货物50%散失,负赔偿责任。 (3)10箱包装完好,内部短少,承运人不负责。 案例按上例,提单注明为100箱货物,船到目的港短交5箱,后经船公司查核大副收据以及其他文件,均证明船公司实际收货95箱,而不是100箱。 问托运人有无权利要求船公司按提单交付100箱? 为什么? 这个问题各国有不同的看法。 目前一般认为,在发生提单与实际数量不符时,如果船方能提出确实的证据,证明实际收到的数量与交货的数量相符,则托运人无权要求赔偿。 但对提单的善意持有人(第三者),提单具有绝对的效率,船方应负责赔偿。 3、按提单可否流通转让分类 记名提单(StraightB/L),是指在收货人栏内,具体填明收货人名称的提单。 它只能由提单上所指定的收货人提货,不能转让,又称为“不可转让提单”。 记名提单一般只用于运输贵重物品,或有特殊用途的货物。 不记名提单(BlankB/L),又称“空白提单”,是指收货人栏内不填写收货人名称而留空的提单。 提单持有人可不作任何背书转让或提取货物。 由于这种提单风险大,国际贸易中很少使用。 指示提单(OrderB/L),是指在收货人栏内只填写凭指示或凭某人指示字样的一种提单。 这种提单可以背书转让,又称“可转让提单”。 背书的方式有两种: 一种是空白背书,仅由背书人(提单转让人)在提单的背面签字盖章;另一种是记名背书,即转让人除签字盖章外,还须列明受让人(被背书人)的名称。 在国际贸易中,指示提单被普遍使用。 我国在出口业务中大多使用凭指示空白背书的提单,习惯上称方‘空白抬头”、“空白背书”提单。 案例什么叫记名提单? 什么叫指示提单? 这两种提单是否都可以转让? 如转让需办理什么手续? 记名提单是在提单的收货人栏内,具体填明收货人的名称,这种提单只能由指定的收货人提货,不能转让。 指示提单是在提单的收货人栏内填写“凭指定”或“凭XX指定”字样。 这种提单经过背书后可以转让。 背书的方法有二: 单纯签字盖章的,称作空白背书,除背书人签名盖章外,还列有被背书人名称的,称作记名背书。 案例提单上收货人“凭指定’(toorder),凭XX银行指定’(toorderofxxBank),“限xx公司收”(xxCo.Ltd.only),三者是否一样? “凭指定”((oorder)和“凭XX银行指定”(toorderofXXBank)都属指示提单,前者由发货人背书后,可以转让。 后者由xx银行背书后,亦可以转让。 “限xx公司收”(XXCo.Ltd.on1y)是记名提单,不能转让。 4、按运输方式分类 直达提单(DirectB/L),是指货物从装运港装船后,中途不换船而直接运到目的港使用的提单。 直达提单上仅列有装运港和目的港的港口名称。 在国际贸易中,如信用证规定货物不准转船,卖方就必须取得承运人签发的直达提单后才能向银行办理议付货款。 转船提单(TransshipmentB/L),是指货物须经中途转船才能到达目的港而由承运人在装运港签发的全程提单。 转船提单上注有“在某港转船”的字样,承运人只对第一程运输负责。 案例有一批货物自香港装船运至纽约,某船公司签发一张由香港经横浜至纽约(FromHongkongviaYokohamatoNewYork)的海洋提单(OceanB/L)。 问这种提单是什么提单? 转船提单(transshipmentB/L)。 转船提单与联运提单属同一性质。 不同在: 转船提单为单一的海洋运输方式的联运;联运提单为不同方式的联运。 有时把转船提单也称为联运提单。 转船提单的签发人也负责安排全程运输。 单也只对自己这一程负责。 对第二程的损失,由第二程的船方负责。 联运提单(ThroughB/L),是指须经两种或两种以上运输方式(海陆、海河、海空、海海等)联运的货物,由第一承运人收取程运费后,在起运地签发到目的港的全程运输提单。 联运提单虽然包括全程运输,但签发提单的承运人只对自己运输的一段航程中所发生的货损负责,这种提单与转船提单性质相同. 案例有一批货物,从英国敦敦装船运至中国长沙,某船公司签发一张提单注上“由伦敦经广州至长沙”。 问这是什么提单? 联运提单(throughB/L)。 提单上注明自装船港装船,中途转换另一种运输方式(陆运或空运),这种全程提单称为联运提单(throughB/L)。 联运提单的特点是: 船舶承运人负责全程运输的安排、衔接、和费用。 但对货物损失,船公司仅承担海运部分。 对陆运、空运部分的损失,则由陆运空运人承担。 5、按提单的签发日期分类 预借提单(AdvancedB/L),是指承运人在货物未装船或未装船完毕时签发的提单。 在托运人需要提前取得运输单据办理货款结算手续,或派作其他用途时,通常会要求承运人签发预借单。 倒签提单(Anti-datedB/L),是指承运人在提单上签注的货物装船完毕的日期早于货物实际装船完毕的日期。 这种提单与“预借提单”一样,通常被认为是非法的和欺诈性的,应禁止使用。 案例我国某公司与美国某公司签订出售某农产品3,500公吨的合同.,每公吨CIF鹿特丹24英镑共值84,000英镑。 装船日期为当年12月至次年1月,对方以不可撤销的即期信用证进行支付。 我国某公司在租船装运时,由于原订货船突然发生故障,不能在预定时间到达我国口岸装货,临时改派香港某公司期租船装运,又因连日风雪,迟至2月11日才装运完毕,2月13日开航。 我某公司为了取得符合信用证所规定的装船日期(即当年12月1日至次年1月31日)的提单,要求外轮代理公司按1月31日签发提单,并凭借此提单向银行办理了议付手续。 货物到达鹿特丹,外商对装船日期发生怀疑,聘请律师上船查阅航海日志,查实提单的签发日期是伪造的,立即向当地法院起诉,法院发出扣船通知。 在审理过程中,我方经四个月的谈判,争取庭外和解,后达成协议: 由我方支付赔偿金20,600英镑,外商撤销起诉。 我方不仅损失了外汇,还在国际上造成了不良的影响。 属倒签提单。 我方正确的做法是: 在货轮发生故障时,与外商联系。 这样即使的不倒谅解,也只付违约金,而不符赔偿金。 6、按提单内容的繁简分类 全式提单(LongFormB/L),也称“繁式提单”,是指提单除其正面必要项目外,背面还列有承运人和托运人权利与义务等条款。 略式提单(ShortFormB/L),也称“简式提单”,是指不带背面条款,只有正面必要项目的提单。 三、海运提单的内容 海运提单的内容很广泛,世界各轮船公司都有自己的提单格式和具体条款,但其基本内容都依据于1924年《统一提单的若干法律规则的国际公约》(简称《海牙规则》)的规定。 提单的内容包括正面记载和背面条款。 正面的记载可概括为两部分: (1)托运人题写的内容: 船名、船籍、装运港、目的港、托运人、收货人名称、货物名称、包装、标志、件数、重量、体积等。 (2)承运人或其代理人填写的内容: 运费(注明是预付还是到目的地后支付)、提单签发地点、日期、正本的份数、承运人或其代理人的签字。 背面主要是印好的运输条款: 承运人的责任和义务;承运人的免责条款;托运人的责任和义务;索赔与诉讼条款;有关特殊货物运输条款;其他。 附录: 海运提单 第四节合同中与运输有关的条款有哪些? 在买卖合同中,涉及交货方面的条款主要有交货时间、装运港和目的港、分批装运与转船等项内容。 交货时间 交货时间是买卖合同的主要条件,有以下几种规定方法: 1)明确规定具体的装运月份, 这种规定方法须定明装运的年度及月份。 如“1998年3月装运”(ShipmentduringMarch,1998);也可以规定一段时间内装运,如“4/5/6月份装运”(ShipmentduringApril/May/June)。 2)根据信用证规定装运时间 规定在收到信用证后若干天内装运,对于某些贸易与外汇管制较严的国家和地区,或专为买方制造特定商品的商家来说,存在着买方不履约的风险。 为了防止买方不按时履行合同而造成损失,卖方往年采用规定在收到信用证后若干时间内装运的确定方法。 如“收到信用证后30日内装运”(Shipmentwithin30daysafterreceiptofL/C)。 由于交货期以买方开出信用证为前提,如买方因故有意拖延或拒绝开证,则卖方仍很被动,
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