开通试运营评审系统测试方案516已修改.docx
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开通试运营评审系统测试方案516已修改
xx地铁1号线
开通试运营评审
系统测试方案
xx轨道交通集团运营分公司
一、系统测试科目
经专家组审定试运营基本条件评审系统测试项目8项,分别为:
1、车辆安全防护测试内容(车辆)
2、列车运行安全防护测试内容(信号)
3、车站水消防系统测试
4、自动售检票系统数据上传准确性测试
5、低压供电系统自投自复测试
6、气体灭火系统联动测试
7、车站站台火灾工况联动测试
8、区间阻塞及火灾模式测试
二、测试范围
本次测试范围为xxx、下行线(含上下行正线、折返线、存在线、出入段线、车辆段)。
测试车站审定为xxx。
三、测试计划
测试暂定于5月28日开始,测试分四组同时进行,车辆组在上行站台登乘0101电客车,信号组在火车东站下行站台登乘0102电客车,车站组人员在集合,调度组在调度中心集合:
1、信号组、车辆组与车站组三组测试内容同步进行。
2、车站组依次进行车站消防水系统测试、自动售检票系统数据上传准确性测试、低压供电系统自投自复测试和气体灭火系统联动测试(不进行实操疏散测试)。
车站站台火灾工况联动测试在东盟商务区站/凤岭站/会展中心站有关的信号测试完成后进行(避免测试相互影响),车站站台火灾工况联动测试完成后进行区间阻塞及火灾模式测试,测试项目完成安排列车回屯里车辆段。
四、动车安排
评审测试共使用2列电客车(0101车、0102车),列车1(0101车)停在埌东客运站上行站台(车辆组),列车2停在火车东站下行站台(信号组),两列车于5月28日停放到位,具体动车安排如下:
1、列车1(0101车)运行线路:
列车1停埌东客运站上行站台(车辆组)接测试专家上车,在埌东客运站至火车东站上行区间依次开展科目1、科目2、科目3、科目4,完成车辆测试项目后,反方向运行至南湖折返线Ⅱ道再折返至南湖上行站台停稳等候;
科目
测试地点
测试内容
1
车辆应急对讲功能测试
2
客室门紧急解锁防护功能测试
3
车门防夹及再开门功能测试
4
车辆超速保护功能测试
2、列车2(0102车)运行线路:
(1)列车2在火车东站下行站台(信号组)接测试专家上车,在行区间依次开展科目5、科目6、科目7、科目8、科目9、科目10、科目11、科目12、科目13,最后停在南湖下行站台;
科目
测试地点
测试内容
5
下行区间
列车退行速度及退行距离防护测试
6
站台门对列车运行防护测试
7
RM模式安全防护测试
8
闯红灯防护测试
9
列车运行中打开车门防护测试
10
站台紧急停车按钮防护测试
11
线路临时限速安全防护测试
12
列车ATP超速防护测试
13
扣车和跳停防护测试
(2)列车2在开往折返线Ⅱ道,开展科目14,运行至折返线Ⅱ道停稳后,开展进行科目15,完成后换端在折返线Ⅱ道停稳;
科目
测试地点
测试内容
14
折返线Ⅱ道
侧向过岔安全防护测试
15
轨道尽头安全防护测试
(3)列车1、列车2在上行区间开展科目16、科目17;科目17测试完成后,组织回场;
科目
测试地点
测试内容
16
ATO自动驾驶列车追踪前方ATP人工驾驶列车测试
17
ATO自动驾驶列车追踪前方切除ATP人工驾驶列车测试
(4)列车2在科目17完成后,运行至上行站台停稳,再反方向运行到行站台,开展科目18;
科目
测试地点
测试内容
18
站上行区间
反向ATP安全防护测试
(5)列车2在科目11完成后运行到行区间,开展科目24,测试完成后,组织回场。
科目
测试地点
测试内容
24
区间阻塞及火灾模式测试
3、车站组测试
科目
测试地点
测试内容
19
车站水消防系统测试
20
自动售检票系统数据上传准确性测试
21
低压供电系统自投自复测试
22
气体灭火系统联动测试
23
车站站台火灾工况联动测试
五、人员安排
测试人员全部为运营公司一线实际操作人员,共分3组人员,其科目1—科目4由车辆组负责,科目5—科目18由信号组负责,科目19—科目24由车站组负责完成。
每组设组长1人,负责该组所有测试科目的总协调,同时每列车分别设测试指挥1名,司机听从测试指挥动车进行各项测试工作。
六、行车测试科目安排
行车测试科目区间安排如下:
七、测试方案
1、车辆安全防护测试内容
测试地点
测试内容
测试标准
测试结果
(1)车辆应急对讲功能测试
司机室对讲:
1、在司机操作台按“司机对讲”按钮;
2、取下话筒按住PTT键讲话。
两端司机室对讲通话功能正常。
□通话正常
□通话异常
人工广播:
1、在司机操作台按“人工广播”按钮;
2、取下话筒按住PTT键讲话。
人工广播功能正常,客室每个扬声器均有广播。
且人工广播优先级高于自动广播。
□正常
□异常
乘客紧急对讲:
1、紧急情况下打开红色按钮保护盖;
2、按下红色报警按钮,呼叫灯闪烁;
3、Tc车司机室对报警有响应,紧急对讲灯闪烁、蜂鸣器响,HMI显示;
4、司机在广播控制盒上按下“紧急对讲”按钮;
5、呼叫灯常亮,乘客按照“听”、“讲”示意进行通话。
1、测试客室紧急通话功能;
2、并能与司机室进行对讲,司机室监控触摸屏自动切换到报警客室。
□正常
□异常
车载语音台相关功能:
1、打开车载语音台电源开关,待显示屏正常后,按下“归属”按钮;
2、在“正线组、车辆段组、停车场组”通过翻页按钮选择并确认实现转组功能;
3、按下“通话”按钮,待OCC响应实现通话。
1、司机通过车载语音台与OCC呼叫、应答;
2、车载语音转组功能。
□正常
□异常
(2)客室门紧急解锁防护功能测试
1、列车低速运行(速度约10Km/h),当列车启动运行距离不大于70m时,在客室内操作紧急解锁装置解锁车门,确认列车是否产生紧急制动;
2、列车低速运行(速度约10Km/h),当列车启动运行距离大于70m时,在客室内操作紧急解锁装置解锁车门,确认列车牵引制动功能是否产生影响。
1、运行距离不大于70m时,操作车门紧急解锁装置,列车产生紧急制动;
2、运行距离大于70m后,操作车门紧急解锁装置,列车牵引制动功能不受影响。
□列车紧制
□无紧制
(3)车门防夹及再开门功能测试
车门零速保护:
列车低速运行(速度约10Km/h),途中随机按压两侧开门按钮及司机操作台上开门按钮。
由于车门零速信号的保护,车门不会打开。
□车门打开
□车门关闭
车门防夹及再开门功能:
1、列车站台停稳后,执行列车开关门指令;
2、用标准测试块测试车门防夹及再开门功能;
3、用压力测试仪测试车门关门压力。
车门防夹及再开门功能应符合设计要求,车门关门压力(第一次关门压力有效力<150N,第二次关门有效力<180N,第三次关门有效力<200N,这三个力允许正负偏差10N;关门力峰值<300N)应符合要求。
□正常
□异常
(4)车辆超速保护功能测试
列车切除ATC,做40Km/h全牵引加速度测试。
加速测试,确认牵引状态良好,满足测试条件。
□正常
□异常
司机推动牵引手柄持续加速至列车最高允许运行速度80Km/h,保持手柄牵引位。
列车牵引封锁,无法继续加速。
□牵引封锁
□无牵引封锁
司机降低运行速度至75Km/h,然后尝试推牵引。
列车可以正常加速。
□正常
□异常
测试日期:
测试地点:
测试人员:
2、列车运行安全防护测试内容
测试地点
测试内容
测试标准
测试结果
(5)列车退行速度及退行距离防护测试
将列车驾驶模式转为RMR模式退行,并使列车车速超过5km/h。
列车车速超过5km/h后,触发紧急制动。
□列车紧制
□无紧制
接上步,紧制缓解后,以RMF模式对标停车,后以RMR模式退行(速度不超过5km/h),使列车退行距离超过5m;紧制缓解后,以RMF模式对标停稳。
列车退行距离超过5m后,触发紧急制动。
□列车紧制
□无紧制
(6)站台门对列车运行防护测试
列车驶出时,通知站下行站台人员打开下行站台任意一档屏蔽门。
列车在佛子岭站下行站台外侧自动停车。
□自动停车
□未自动停车
接上步,通知下行站台人员恢复屏蔽门状态,列车进入台时,再次通知下行站台人员打开下行站台任意一档屏蔽门。
列车触发紧急制动。
□列车紧制
□无紧制
(7)RM模式安全防护测试
列车转为强制BM后备模式以RM模式驾驶,使列车车速超过25km/h。
列车车速超过25km/h后,触发紧急制动。
□列车紧制
□无紧制
(8)闯红灯防护测试
与行调确认X2302信号机未办理进路后,列车继续以RM模式运行,越过X2313信号机后升级为BM-ATPM模式后继续运行,司机驾驶列车越过X2302信号机,紧急制动缓解后以RMR模式退行对标停车。
列车车头越过信号机后,触发紧急制动。
□列车紧制
□无紧制
(9)列车运行中打开车门防护测试
列车以ATPM模式不超过15km/h速度驶下行站台半截车厢的距离时,拉下车门紧急解锁手柄,紧制停车后恢复解锁手柄。
列车触发紧急制动。
□列车紧制
□无紧制
接上步,列车以ATPM模式不超过15km/h速度驶出站,列车尾部完全离开站台后,拉下车门紧急解锁手柄运行一段距离后恢复解锁手柄。
列车不触发紧急制动。
□列车紧制
□无紧制
(10)站台紧急关闭按钮防护测试
通知客运人员激活下行端紧急停车按钮,列车转ATO模式运行。
列车在行站台外侧自动停车。
□自动停车
□未自动停车
接上步,通知埌下行站台客运人员恢复站台紧急停车按钮,列车自动启动驶入埌东客运站下行站台一半时,站台客运人员激活下行端紧急按钮,列车紧急制动触发后,恢复紧停按钮状态。
列车触发紧急制动。
□列车紧制
□无紧制
(11)线路临时限速安全防护测试
对区间G05F区段设置临时限速(限速值为40Km/h)确认设置成功后以ATO模式动车,区间运行时以ATPM模式使列车加速直到接近临时限速值。
列车发出报警。
□有报警
□无报警
接上步,忽略报警继续加速直到紧急制动触发速度值;紧急制动缓解后列车运行至对标停车。
列车车速超过紧制速度后,触发紧急制动。
□列车紧制
□无紧制
(12)列车ATP超速防护测试
列车以ATPM模式动车,列车离开站台后使列车加速直到接近信号系统推荐速度值。
列车发出报警。
□有报警
□无报警
区下行区间
接上步,忽略报警继续加速直到紧急制动触发速度值。
紧急制动缓解后,列车运行至站下行站台对标停车。
列车车速超过紧制速度后,触发紧急制动。
□列车紧制
□无紧制
(13)扣车和跳停防护测试
在站台设置扣车。
列车DMI上显示扣车图标;MMI上会展中心下行站台及DTI显示H,列车无速度码。
□扣车成功
□不成功
接上步,对测试列车设置头码后,取消站台扣车,对设置跳停,确认后列车以ATO模式出站。
列车进入行站台时DMI出现跳停图标;列车以ATO模式不停车通过站。
□跳停成功
□不成功
(14)侧向过岔安全防护测试
列车以ATPM模式动车,在列车通过侧向道岔区域时,先使列车加速直到接近信号推荐速度。
列车发出报警。
□有报警
□无报警
接上步,忽略报警
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