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修地铁对联
篇一:
修地铁的利与弊
弊
地铁施工期间对城市交通、商业的影响:
五一广场立交桥将拆除;橘子洲大桥东南角框架桥也将拆除;枫林路拟实行单双号行驶,车流量大时,枫林广场至金星大道也可能实施全封闭管理……长沙市地铁2号线一期工程及营盘路过江隧道即将开工,未来3年堵车也将前所未有。
长沙交警支队发布了地铁2号线1期工程,对天心区管辖道路的影响,未来3年内,五一广场四向交通将完全中断。
施工期间城区路网通行能力大降
地铁2号线一期工程及营盘路过江隧道开工后,城区五一广场、火车站、五一大道、黄兴路等市区主要交通枢纽,由于施工期间将占用大量道路资源,城区路网通行能力将大幅度下降,同时因为施工造成断头路诱增绕行交通量,届时路网服务功能将显著降低。
五一大道、万家丽路、芙蓉广场、古曲路、溁湾镇公交站等受到的影响将最大,约1到3年时间。
同时,五一广场范围立交桥拆除,将对五一广场站影响约3年;湘江大道与橘子洲大桥东南角框架桥部分拆除,对湘江大道站影响19个月。
对现有主干道路的影响大
长沙地铁2号线施工对现有主干道路的影响较大:
1、车行道缩窄。
沿线很多站点都受到影响;
2、车道数减少。
影响站点主要是五一大道和万家丽路上的站点;
3、道路交通封闭。
影响的站点有五一广场站、芙蓉广场站、万家丽站、古曲路站;
4、橘子洲站的交通流向改变。
对上述路段站点的影响时间可能长达1至3年。
此外,施工沿线单位、周边单位也将受到较大影响,如溁湾镇站(公交车站)、迎宾路站(十二中校门)的进出口将临时改变;金星大道站、溁湾镇站(公交车站)、迎宾路站(老省政府)会因用地临时占用。
此外,与临近单位重要项目的协调将影响汽车西站交通枢纽和公交枢纽站建设这两个站点。
建造成本高:
由于要钻挖地底,地下建造成本比建于地面高。
建设周期长:
同样由于要挖地道,铺设铁轨,设备等等,以及各种调试工作。
地铁从开始动工到投入运营需要很长的时间。
前期时间长:
建设地铁的前期时间较长,由于需要规划和政府审批,甚至还需要试验。
从开始酝酿到付诸行动破土动工需要非常长的时间,短则几年,长则十几年也是有可能的
长沙的地质特性比较松软,不适合建立地铁系统,而且长沙的城市范围不大,修地铁太浪费(修地铁需要5亿左右,轻轨需要1.5亿左右,而高速公路需要8000万)
对居民的生活包括出行会有一定影响。
长沙的公交线路我认为设计得还比较合理,建地铁太费人力物力财力,建成了也不一定能自负盈亏.湖南省还需要很大的财力去加强基础设施建设和提高广大农村的社会水平.
利
节省土地:
由于一般大都市的市区地皮价值高昂,将铁路建于地底,可以节省地面空间,令地面地皮可以作其他用途;
减少噪音:
铁路建于地底,可以减少地面的噪音。
减少干扰:
由于地铁的行驶路线不与其他运输系统(如地面道路)重叠、交叉,因此行车受到的交通干扰较少,可节省大量通勤时间。
节约能源:
在全球暖化问题下,地铁是最佳大众交通运输工具。
由于地铁行车速度稳定,大量节省通勤时间,使民众乐于搭乘,也取代了许多开车所消耗的能源。
长期以来,长沙市的城市空间结构与布局不够合理,市区道路呈不规则棋盘分布,道路系统条件先天不足。
”由于受湘江阻隔影响,过江交通成为制约城市发展的瓶颈,城市布局和交通流均表现出强烈的单核心特征,使中心区48.19%的土地面积上集中了72%的人口和74%的就业岗位,交通拥挤问题十分严重。
而且随着经济社会持续快速发展,以及城市化进程的不断加快,长沙市机动车数量呈加速上升趋势,给中心城区交通带来了巨大压力。
长沙市发展地铁有利于缓解中心城区交通压力,完善现代综合交通体系。
安全、快捷、准点、运量大。
轨道交通是在地下,它与地面交通组成立体交通网,没有拥堵现象。
由于自动驾驶,所以人为干涉因素比较小,几乎没有安全事故。
运行速度为每小时80公里,并且分区段运行,各个站点是自动对接,我们预测,2号线每小时运力将达到3万人次。
还有就是环保,使用清洁能源,没有尾气排放,噪音也比较小。
地铁是为老百姓开的,它是公共产品,政府会有补贴,因此票价会很低。
对于从新长沙车站坐地铁进长沙市区的旅客不需要出站,而是通过垂直运输的方式以及上下楼梯就可到达地铁站。
依据规划,从五一广场站到长沙黄花机场的地铁线长约为33公里,以80公里/小时的地铁设计速度计算,长沙市民从五一广场到黄花机场将只需要24分钟。
篇二:
励志修养对联
宽宏大量,远瞩高瞻。
宽以济猛,俭能养廉。
临亊勿躁,待人宜诚。
莫笑人短,勿恃己长。
宁作玉碎,不为瓦全。
贫贱难移,威武不屈。
事理通达,心平气和。
束身圭璧,凛节冰霜。
文为人表,礼是身茎。
文章华国,诗礼传家。
一襟和气,万斛宽胸。
以身作则,与德为临。
有容乃大,无欲则刚。
不俗即仙骨,多情乃佛心。
不息身方健,无私心自宽。
长笑对新柳,贞心比古松。
淡心复静虑,神怡体自舒。
德从宽处积,福向俭中求。
奋进千程少,闲聊半句多。
俸薄俭常足,官卑廉自尊。
海景山船荡,宽怀任马驰。
疾风识劲草,烈火见真金。
剑锋出磨砺,梅馥发苦寒。
骄傲因浅薄,狂妄实无知。
经纶涵万物,磊落冠群英。
静里思三益,闲居守四箴。
静思明事理,诚朴贯人牛。
慷慨大丈夫,铁石豪杰心。
宁静而致远,澹泊以清心。
弃燕雀小志,作鸿鹄高翔。
三思方举步,百折不回头。
上正下亦正,源清水自清。
天有日方明,人无信不立。
威不屈豪忐,富难淫正心。
文品清时贵,功名晚节难。
无过方自慰,有理始心安。
心宽忘地窄,野旷觉大低。
性天期活泼,心地尚光明。
虚心效竹节,人品如兰馨。
一生勤为本,万事诚作基。
有容德乃大,无私心自安。
真如朱丝绳,清似玉壶冰。
职业无髙下,品流有尊卑。
竹因虚受益,松以静延年。
助人是美德,克己为髙风。
大着肚皮容物,立定脚跟做人。
节比真金铄石,心如秋月春云。
静坐常思已过,闲谈莫论人非。
静坐自然有得,虚怀初若无能。
人生当知自足,静修可与贤齐。
少时饱经磨砌,老来不畏风霜。
顺境当思逆境,丰年在想荒年。
望崦嵫而勿迫,恐鹈鹕之先鸣。
闲逸磨损意志,勤奋陶冶情操。
言比信行必果,色思温貌思恭。
养心莫如寡欲,温故乃能知新。
智慧源于勤奋,伟大出自平凡。
不惜寸阴于今日,必留遗憾到明朝。
大器量大空海阔,真聪明岳峙渊深。
风前莫作墙头草,雪里要学山上松。
欢欣常在悠闲外,幸福永存奋斗中。
利人时出平静语,修己常存改过心。
气淸更觉山川近,意远方知宇宙宽。
求知要学虚心竹,立志堪夸傲骨梅。
忍一言风平浪静,退半步海阔天空。
文章似玉清无玷,气节如松贞有心。
心收静里寻真乐,眼放长空得大观。
心无俗虑精神爽,室有清淡智慧开。
有志始知蓬莱近,无为总觉咫尺远。
助人为乐心常乐,随遇而安意自安。
富不读书纵有银钱身何贵,贫而好学虽无功名志自高。
树理想眼前常展鹂程万里,勤学习胸中自有虎贲千峰。
表里如一休说画虎画皮难画骨,肝胆相照何言知人知面不知心。
篇三:
地铁维修养护
地铁构造养护论文
-I-
摘要
铁路第六次提速后,工务的线路、道岔设备变化很大,给养护维修带来许多困难。
道岔是一个联动的整体,它涉及着机务,工务、电务部门,在一个部门出现失误,轻则影响行车速度,重则中断行车,将会给运输带来直接损失。
近年来随着提速道岔的不断上道应用,其日常养护和维修便成为工务段维修组织体系中一项基础性的工作。
提速道岔是提高铁路运输的基础,如何搞好工务线路设备的维修养护工作,为铁路运输安全畅通夯实基础是职责所在,也对确保铁路运输的安全具有极为重要的意义。
为满足提速需要,消除因道岔限速因素,改善列车过岔的平稳性,牢固树立安全意识、忧患意识。
全面加强设备整修,全面提高设备运行质量,为安全生产提供强有力的基础保证,提高综合经济效益,针对提速道岔的病害,结合现有提速道岔尖轨、辙岔维修养护,道岔和是线路的薄弱环节,随着列车提速和重载列车的开行,列车通过道岔时的晃车现象比较普遍,对道岔病害的产生原因进行分析,并提出针对性的养护维修办法。
随着列车提速和重载列车的开行,线路周期性与随机性变化叠加引起的线路晃车现象日益突出,特别是在道岔处更为明显,控制线路晃车发生已成为日常养护维修工作中的一个重要内容。
我们通过日常检查、保养、维修,对道岔病害的产生和整治,提出了针对性的养护维修办法。
道岔是一机车车辆从一条线路转向另一条线路的轨道连接设备,道岔是复杂的连接设备,过岔速度直接影响列车的通过速度,道岔是三大薄弱环节之一。
在铁路线路设备中,道岔是铁路轨道一个重要组成部分。
道岔本身构造复杂,强度较低、零件多、受冲击大、容易变形、磨耗,造成列车晃车病害,是线路的薄弱环节之一,是制约列车行车速度和行驶平稳的重要原因。
关键词:
道岔折返线路轨枕晃车道床
引言
为适应现代铁路运输的需要,提高道岔作业质量是保障列车运行速度、行车安全和旅客舒适的主要任务。
制约列车运行速度和影响行车安全的主要因素是道岔作业质量及结构状态是否良好等。
为了提高道岔作业质量,保证列车运行速度和行车安全,本人以自己的经历,就如何提高道岔保养质量、保证列车平稳行车、减轻列车过岔时产生的晃车,浅谈一些方法和措施。
在维修养护方面处理不当,也会使提速道岔产生病害。
例如:
工务作业人员对提速道岔的日常维修养护认识不足,主观地认为提速道岔不需要进行全面起道捣固;对提速道岔组装铺设时遗留的病害,没有采取相应的整治方法与措施;维修养护使用的机工具无法适应设备更新的要求;工务作业人员对病害所采取的处理方法不当,导致病害逐步化等。
由于现场铺设位置不当、前后方向不良、维修拨道时忽视道岔前后线路的整体关系,造成前后线路衔接不良。
列车通过道岔时,发生车体摇晃,而摇晃又加大了对道岔破坏,促使道岔方向进一步变化。
-III-
目录
第一章:
混凝土枕道岔病害分析及整治方案………………………..21共性问题……………………………………………………………………2
第二章:
木岔枕道岔病害分析及整治方案……………………………6
第三章:
提速道岔病害分析及整治方案........................71道岔病害及相关分析…………………………………………………………………….72常见病害………………………………………………………………………………….73道岔出现的病害分类…………………………………………………………………….8
4主要病害产生的原因分析……………………………………………………………….85大提速后工务面临的问题及探讨………………………………………………………10第四章:
道岔晃车病害及整治...............................13
1造成道岔晃车产生的原因………………………………………………………………132针对道岔产生的晃车病害进行整治……………………………………………………14
结论.....................................................16
致谢.....................................................17
-1-
篇四:
地铁线路维修规则
Q/NDYJ
南京地下铁道有限责任公司
运营分公司技术文件
Q/NDYJ-Ⅲ-09·002-201X·A
线路维修规则
201X—01—01发布201X—06—01实施
南京地铁运营分公司发布
目录
1总则?
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12线路维修工作组织?
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2.1维修管理组织?
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2.2维修工作内容?
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2.3维修工作计划?
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33线路设备标准和维修要求?
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3.1路基?
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3.2碎石道床?
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3.3整体道床及浮置板道床?
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3.4轨枕?
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5
3.5钢轨?
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7
3.6钢轨联结零件?
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3.7曲线?
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3.8道岔?
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3.9无缝线路?
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3.10道口及标志?
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204线路维修主要作业?
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4.1碎石道床起道、捣固作业?
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4.2拨道和改道作业?
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21
4.3无缝线路作业?
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4.4调整轨缝作业?
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25
4.5钢轨打磨、焊接及道床清筛作业?
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265线路维修标准?
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5.1轨道静态几何尺寸允许偏差管理值?
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5.2综合维修验收标准?
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5.3综合维修验收标准?
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286线路质量评定?
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6.1线路设备状态评定?
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6.2线路设备保养质量评定?
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7线路设备检查?
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29
7.1线路静态检查?
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29
7.2线路动态检查?
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29
7.3春秋季检查?
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7.4量具检查?
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318巡道工作?
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8.1巡道制度?
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31
8.2正线巡道?
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32
8.3小行基地巡道?
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32附录A术语?
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34附录B轨枕间距尺寸计算方法?
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37附录C线路综合维修验收评分标准?
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38附录D道岔综合维修验收评分标准?
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42附录E线路设备状态评定标准?
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45附录F线路保养质量评定评分标准?
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46附录G道岔保养质量评定评分标准?
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48附加说明?
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49
线路维修规则
1总则
1.1线路维修工作的基本任务是经常保持线路设备完整和质量均衡,使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行,并尽量延长设备使用寿命。
1.2线路维修工作,必须掌握线路设备技术状态变化规律,贯彻“预防为主,防治结合,修养并重”的原则。
在线路维修工作中,应按线路设备技术状态各种变化的不同程度,相应地进行综合维修、经常保养和临时补修,有效地预防和整治线路病害,有计划地补偿线路设备损耗,以取得较好的技术经济效益。
1.3线路维修工作,应实行科学管理,开展标准化作业,提高机械化程度,改善检测手段,建立和健全责任制,严格执行检查验收制度。
要积极采用新技术,提高机械化作业程度,总结推广先进经验,改革作业方法和劳动组织,不断地提高线路维修工作水平。
1.4线路维修工作,应遵守本规则的规定。
本规则未做规定者,工务中心可根据需要自行规定,并报运营分公司备案。
采用新型线路设备,在设计文件中应有设备标准和维修要求,并经南京地铁运营分公司批准。
1.5本规则适用于南京地铁1435mm标准轨距和行车速度为100km/h以下的线路。
2线路维修工作组织
2.1维修管理组织
2.1.1线路维修管理组织采用修养合一形式。
2.1.2工务中心下属的探伤工区负责线路的钢轨探伤检查工作,养路工区负责线路维修养护工作。
2.2维修工作内容
2.2.1铁路线路维修分为综合维修、经常保养和临时补修。
综合维修是按周期有计划地对线路进行综合性修理。
通过综合维修,改善轨道弹性,调整轨道几何尺寸,整修和更换
设备零部件,以恢复线路完好的技术状态。
经常保养是根据线路变化情况,在全年度和线路全长范围内,有计划有重点的养护,以保持线路质量经常处于均衡状态。
临时补修主要是及时整修超过临时补修容许误差限度的轨道几何尺寸及其他不良处所,以保证行车平稳和安全。
2.2.2线路综合维修周期的年数,应结合线路大中修周期,根据线路条件、运输条件、自然条件等具体情况适当规定,现初定如下:
地下正线、基地线路(试车线除外)、基地道岔(试车线除外)为两年,地面正线、高架正线、试车线线路与道岔、以及基地线出入正线与出入检修库的频繁使用的道岔为一年。
工务中心应结合线路大中修计划和线路设备实际状态,因地制宜地安排综合维修。
线路质量较差地段适当缩短周期,薄弱地段可一年进行一遍。
当年线路大中修地段可不安排综合维修,但应加强经常保养。
2.2.3线路、道岔综合维修基本内容。
a)根据线路状态适当起道,木枕地段全面捣固;混凝土枕地段,撤除调高垫板,全面捣固或重点捣固;
b)改道、拨道、调整线路、道岔各部尺寸,全面拨正曲线;
c)清筛枕盒不洁道床和边坡土垄,处理道床翻浆冒泥,补充道碴和整理道床,更换、方正和修理轨枕;
d)调整轨缝,整修、更换和补充防爬设备,整治线路爬行,锁定线路、道岔;e)矫直钢轨硬弯,焊补、打磨钢轨,综合整治接头病害;
f)整修、更换和补充联结零件,并有计划地涂油;
g)整修路肩,疏通排水设备,清除道床杂草和路肩大草;
h)整修道口及其排水设备,修理、补充和刷新标志,收集旧料;
i)其他预防和整治病害工作。
2.2.4线路、道岔经常保养基本内容。
a)根据轨道几何尺寸超过经常保养容许偏差管理值的状态,成段地整修线路;b)处理道床翻浆冒泥,均匀道碴和整理道床;
c)更换和修理轨枕;
d)调整轨缝,锁定线路;
e)更换伤损钢轨,焊补、打磨钢轨和整治接头病害;
f)有计划地成段整修扣件,进行扣件和接头螺栓涂油;
g)进行无缝线路应力放散和断缝原位焊复或插入短轨焊复;
h)整修道口,疏通排水设备;
i)季节性工作、周期短于综合维修的单项工作和其他工作。
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