一级建造师铁路工程实务讲义17.docx
- 文档编号:3483652
- 上传时间:2022-11-23
- 格式:DOCX
- 页数:15
- 大小:72.41KB
一级建造师铁路工程实务讲义17.docx
《一级建造师铁路工程实务讲义17.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《一级建造师铁路工程实务讲义17.docx(15页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
一级建造师铁路工程实务讲义17
2011一级建造师铁路工程实务讲义17
1C420070铁路新线施工安全管理措施
对内容的归纳作了较大的调整,对各部分知识重新归纳,同时为了避免知识点的重复,对部分章节进行了调整和分配。
此外,为了适应现阶段铁路工程项目施工管理的发展,增加了部分内容和章节。
在铁路铁路工程项目施工部署中增加了铁路工程标准化项目部(含架子队)组建的相关知识;增加了铁路项目合同管理要求和方法;增加了铁路工程项目环境保护及文明施工要求及措施;增加了安全风险应急预案等方面的内容。
讲课内容:
铁路新线施工安全管理措施
大纲要求:
1c420070铁路新线施工安全管理措施
1c420071掌握新线路基施工安全控制措施
1c420072掌握新线桥涵施工安全控制措施
1c420073掌握新线隧道施工安全控制措施
1c420074掌握新线轨道施工安全控制措施
1c420075掌握新线施工安全事故应急救援预案
1C420071掌握新线路基施工安全控制措施
1c420070铁路新线施工安全管理措施
1c420071掌握新线路基施工安全控制措施
一、路堑施工安全
1.路堑施工应保证开挖过程中及竣工后的排水畅通。
2.路堑开挖应注意坡面的稳定。
3.路堑开挖自上而下,防止开挖不当造成坍塌,严禁掏底开挖。
4.路堑开挖过程中,若出现岩层走向、倾角不利于边坡稳定及施工安全的地段应及时采取顺层开挖,不挖断岩层和减弱施工振动等措施。
5.爆破开挖严禁放大炮,临近坡面不得爆破开挖。
6.开挖工作应与装、运作业面相互错开,严禁上下重叠作业。
二、路堤施工安全
1.路堤应白下而上分层填筑,土石运、装与填筑压实工作面应错开进行,避免互相干扰。
2.砌筑边坡应与填土中心大致保持在同一高度,以防止石头翻滚。
3.路基填筑采用机械化作业,为确保机械运行安全,道路必须平顺,填土边缘必须设置安全标杆。
4.在水中抛石填筑,必须先查明水深和流速,并制定打捞抢救措施。
5.陡坡填筑或复线路基按规定绑宽填筑,并制定营业线旁施工安全措施。
三、路基附属结构物施工安全
1.路基排水设施布置合理,排水系统良好,能迅速排泄最大降雨量时的地面水,并能排除影响路基稳定的地下水,避免破坏路基并渗入路基内部使土体软化形成病害,造成边坡坍塌、滑动。
2.路基边坡防护设施应在稳定的基脚和坡体上施工。
3.路基附属结构物施工前应对防护的坡体表面进行检查处理,以保证施工安全,防护设施与土石坡面应密贴严实。
四、路基支挡结构物施工安全
1.挡土墙施工时,应注意观察上方的边坡稳定,及时做好临时支撑,预防坍塌,并做好墙后排水设施。
2.喷射混凝土防护岩面时,应先清除坡面松动石块、浮土,对大裂缝、凹坑应先嵌补牢实,工作区域非工作人员不得入内,机械作业时,悬臂下严禁站人。
3.坡面锚杆挂网前,应先射水冲洗锚杆孔,清除孔泥渣,再放入锚杆,用水泥砂浆固定,施工时必须搭设脚手架,严禁攀登露头锚杆。
4.挡护工程施工时,严禁上面砌筑下面勾缝等上下重叠作业。
5.片石改小工作,不得在脚手架上进行,护墙砌筑时,坡脚下严禁站人。
@#【案例1C420071】
【案例1c420071】
1.背景
某新建铁路工程2标段由a单位通过正常招投标程序中标,在工程开工后。
a单位擅自将dk33+000~dk37+480路段的路基工程分包给b私营企业。
该段路基的主要工程量为:
5万方的石方开挖,3.2万方的土方开挖,8万方的路堤填筑,100m长的顺层开挖段的下部设置挡土墙,上部设置挂网喷射混凝土防护。
b单位在施工中先后发生如下事件:
事件1:
路堑施工期间,发生路堑边坡:
坍塌,无人员受伤。
事件2:
为加快进度,现场负责人要求在开挖的同时,装运土石方。
事件3:
在砌筑路堤边坡施工前,现场负责人要求砌筑边坡应与填土中心大致保持在同一高度,以防止石头翻滚。
事件4:
一运输司机在路基填筑卸土时,,运输车滑下路基边坡,造成司机轻伤。
事件5:
在挡土墙施工时,上方边坡发生坍塌,造成死亡2人。
2.问题
(1)发生事件1的原因可能有哪些方面?
(2)事件2的做法是否正确?
若不正确请改正。
(3)事件3的做法是否正确?
若不正确请改正。
(4)发生事件4的原因可能有哪些方面?
(5)为防止类似事件5安全事故的发生,在路基支挡结构物施工时应采取哪些安全措施?
此事件属于什么等级的安全事故?
3.分析与答案
(1)发生事件1的原因可能有以下方面:
①地质不良和排水系统不完善,路堑施工前没有保证开挖过程中的排水畅通,可能雨水对边坡的浸泡造成坍塌。
②可能采取了不当的开挖方法,没有自上而下开挖,而是进行掏底开挖。
③在开挖中没有注意破面的稳定;出现岩层走向、倾角不利于边坡稳定及施工安全的地段时,可能没有及时采取顺层开挖、不挖断岩层和减弱施工振动等措施。
④对石方路段的爆破可能采取了放大炮,或在临近坡面采取爆破开挖。
(2)事件2的做法不正确。
改正为:
开挖工作应与装、运作业面相互错开,严禁上下重叠作业。
(3)事件3的做法正确。
(4)发生事件4的原因可能有:
①路基填土边缘没有设置安全标杆,确保机械运行安全;
②现场没有专人指挥车辆卸土;
③现场指挥人员违章指挥;
④司机违章操作。
(5)1)在路基支挡结构物施工时应采取的安全措施有:
①挡土墙施工时,应注意观察上方的边坡稳定,及时做好临时支撑,预防坍塌,并做好墙后排水设施;
②喷射混凝土或沥青防护岩面时,应先清除坡面松动石块、浮土,对大裂缝.凹坑应先嵌补牢实,工作区域非工作人员不得人内,机械作业时,悬臂下严禁站人;
③坡面锚杆挂网前,应先射水冲洗锚杆孔,清除孔泥渣,再放入锚杆,用水泥砂浆固定,施t.时必须搭设脚手架,严禁攀登露头锚杆;
④挡护工程施工时,严禁上面砌筑下面勾缝;
⑤片石改小工作,不得在脚手架上进行,护墙砌筑时,坡脚下严禁站人。
2)根据铁路建设工程质量事故分类:
①直接经济损失30万元及以上,300万元以下;
②死亡1人及以上.3人以下;
③直接导致运营线路发生行车安全大事故、险性事故或对运输生产和安全产生较大影响。
此安全事故属于大事故。
10420072掌握新线桥涵施工安全控制措施
10420072掌握新线桥涵施工安全控制措施
一、桥梁基础的施工安全(不用全面记忆)
1.扩大基础选择合适的基坑坑壁坡度。
基坑坑壁坡率根据坡壁的土质结构、坡顶边缘有无荷载等情况确定,兼顾安全和经济两方面的需要,但要把安全放在首位。
2.扩大基础选择合适的基坑形状。
选择基坑的形状,一般应考虑施工安全、坑壁自然稳定时间、涌水量、节约挖方和回填工程数量等因素。
3.基坑开挖前,要在基坑顶面边坡以外的四周开挖排水沟,并保持畅通,防止积水灌人基坑,引起坍塌。
4.扩大基础必须快速施工。
基坑暴露时间不超过边坡的自然稳定时间。
如果基坑暴露时间过长,应把坑壁坡度放缓,以保证坑壁的稳定和施工的安全。
5.开挖基坑时,要按照规定坡度,分层下挖到符合基坑承载力要求的设计标高为止,严禁采用局部开挖深坑,再由底层向四周掏土的方法施工。
6.使用机械开挖基坑,要按照有关机械操作规程和规定信号,专人指挥操作。
吊机扒杆和土斗下面严禁站人。
7.在基坑施工中,如果发现坑壁坡顶开裂,应立即采取措施,撤出坑内施工人员,采用减载方法,挖除裂缝至坑壁顶缘部分土方,以确保施工安全。
8.基坑顶面安放机械、堆放料具和弃土,均应在计算安全距离之外,引起地面振动的机械安全距离应严格控制。
9.沉井的立模、绑扎钢筋、浇筑混凝土等,应按混凝土及砌体工程安全规则有关规定作业。
10.沉井立模之前,应将地面压实,或在刃脚下密布承垫,以防沉井因地面下陷造成倾斜。
11.在沉井钢筋绑扎、立模和浇筑混凝土之前,应搭好作业脚手架或作业平台.四周临空处应搭设栏杆和登高梯子。
混凝土浇筑平台要铺满脚手板。
减速漏斗应拴挂牢固,并设有保险绳,以防坠落伤人。
12.沉井模板拆除及承垫。
沉井混凝二i二达到规定强度后即可拆除内外模板及承垫,拆除模板要先拆螺栓拉杆及围箍,再按自上而f的顺序拆除模板、拆除垫土,要分区、依次、对称、同步进行,边拆边用碎石或卵石回填、夯实,避免刃脚悬空。
13.沉井人工开挖,用吊车、活底斗出砟时,要定时检查起吊设备,防止吊臂失控、钢丝绳脱落、斗底张开等事故发生。
14.沉井人工开挖下沉时,要在沉井内壁多设钢筋梯或绳梯,以便在沉井内发生“翻砟”等意外情况时,使井下施t人员迅速撤离。
15.用机械开挖下沉时,要设置吊车作业平台,平台要基础牢固,并与沉井隔开一定距离,防止吊车随土砂下沉而倾覆,乃至撞上沉井外壁造成事故。
16.机械开挖下沉,要严格掌握对称、均匀开挖原则。
配备开挖机械要均匀,单机作业时要经常调换开挖位置,以保持沉井均匀下沉。
要注意潜水刃脚各部位的开挖程度,逐时调整开挖部位,以免沉井发生倾斜。
17.钻孔位置如果土质比较松散,应夯实地面或铺设土排,保证钻架的稳定和安全,防止地面出现较大的沉陷,影响钻孔的垂直度。
18.卷绕钢丝绳时,严禁工作人员在其上跨越,卷扬机卷筒上钢丝绳不得放完,应至少保留三卷,严禁人拉钢丝绳卷绕,钢丝绳断丝超过5%时应及时更换。
19.人工挖孔桩,孔口要设置防护支撑,以防石块等物滚落井内伤人,孑l外四周应挖排水沟,及时排出孔口外边积水。
20.人工挖孔桩应设置混凝土护壁支撑,挖一段支护一段,孔内如有漏水、漏砂时,要采取有效措施治水、治砂。
21.人工挖孔桩孔内爆破应控制药量并设安全防护。
22.人工挖孔桩要及时检测洞内有无有害气体,并加强通风。
@#二、桥墩(台)施工安全
二、桥墩(台)施工安全
1.模板内外均应安设稳固的支撑,落地处要加设垫木,并有防支点滑动措施。
2.使用吊杌吊装模板合缝时,模板底端用撬棍等工具拨移,不得徒手操作。
3.拆除模板时,先拴牢吊具挂钩,再拆模板。
利用吊车拆除模板时,要等模板与混凝土完全脱离后方能吊运,不可吊拉模板。
4.脚手架除能够承受一定荷载外,还要求具有良好的稳定性、牢固性和可靠性,保证施工过程中不发生倒塌,确保工人安全作业。
脚手架应是独立体系,不得与模板联结。
5.脚手架经过大风大雨后,应进行安全检查,遇到倾斜、下沉、松扣等应及时修复。
6.拆除脚手架大横杆、剪刀撑时,先拆中间扣,再拆两头扣。
由中间操作人员往下顺拆.
7.高空作业滑模施工应挂好安全网和安全绳,上下信号指挥应灵通。
8.安全网安装时,在每一个系结点上边绳与支撑物靠紧,并用一根独立的系绳联结,系结点沿网边均匀分布,联结要牢固而又容易解开,受力后不会散脱。
三、架桥施工安全
1.桥头压道。
架桥机架桥前必须采取适当的方式进行压道,以检验路基的稳定性,以消除险情隐患,确保架桥安全。
压道次数不得少于三个往返,要压到路基无明显下沉。
2.为确保桥梁换装安全,龙门架所在线路条件,其坡度不得大于10‰的直线地段,在曲线地段其半径不小于1200m。
3.龙门架左右支脚的组立均应与线路中线的距离相等,两边支脚应组立在同一高度,支脚基面要整平夯实,严禁使用短跨度桥梁的吊距换装长跨度的桥梁。
4.架桥机正确对位后,应立即采用可靠的制动措施,防止留车。
5.架桥机0号柱支垫在墩台顶面的泄水坡上,应首先使用硬质木板和木楔填平垫实,同时将木楔填紧,并将法兰螺栓再次拧紧,支垫o号柱时,严格要求前后左右垂直,不得偏斜。
6.换装梁片前,梁上的防水盖板、料具等进行整理,其高度不得超过梁片的挡砟墙顶,以保证梁片能安全通过架桥机1、2号柱。
7.梁片落在2号车上时,应加设支撑,2号车拖梁小车与轨面应打楔制动,防止梁片窜动。
8.2号车装好梁片后,运梁速度要根据线路条件严加控制,不得超速。
9.当l号车正在落梁时,不得挂钩。
10.当架完一孔桥梁,架桥机应先将吊梁小车和铺轨小车退到后端限制位置,再将机臂抬头以折起0号柱活动节,并将机臂摆直后方能缩回机臂,缩臂时1号车钩与0号柱间前后严禁站人。
@#【案例1C420072】
【案例1c420072】
1.背景
在南方某新建铁路工程现场,项目经理在现场进行雨期施工的安全巡视,发现一桥梁的扩大基础正在施工,经现场技术员介绍,该基础为砂黏土,基坑开挖深度为3m,已通
2.问题
假如你是项目经理,根据技术员的介绍情况和现场情况,你认为在该桥扩大基础施工中,施丁安全的做法是否完善?
如不完善请向现场人员指出?
3.分析与答案
在施工该桥扩大基础中,施工安全的做法不完善。
补充如下:
(1)由于是雨期,基坑开挖前,要在基坑顶面边坡以外的四周开挖排水沟,并保持畅通,防止积水灌入基坑,引起坍塌。
(2)开挖基坑时,要分层下挖到符合基坑承载力要求的设计标高为止,严禁采用局部开挖深坑,再由底层向四周掏土的方法施工。
(3)使用机械开挖基坑,要按照有关机械操作规程和规定信号,专人指挥操作。
臂杆和土斗下面严禁站人。
(4)基坑顶面安放机械、堆放料具和弃土,均应在计算安全距离之外,引起地面振动的机械安全距离应严格控制。
10420073掌握新线隧道施工安全控制措施
10420073掌握新线隧道施工安全控制措施
一、隧道开挖安全
1.隧道开挖要加强地质情况的观察,穿过节理发育、易于风化的岩层时要加强观测,合理开挖,防止塌方。
2.隧道开挖方法要充分考虑地质、环境和安全等因素,多采用光面爆破和预裂爆破,以减少对围岩的扰动,尽量使隧道周边轮廓圆顺,避免棱角突变处应力集中。
3.应有专人找顶找帮。
对开控面要经常检查,特别是爆破后的工作面及附近尤应加强检查,如可能产生险情时,应及时采取措施进行处理。
4.工作人员到达工作面时,应首先检查r作面是否处于安全状态,并详细检查支护是否牢固,顶板和两帮是否稳定,如有松动石块或裂缝,应及时予以清除或支护。
5.两工作面接近贯通时,两端施工应加强联系,统一指挥。
当两端工作面间的开挖距余留8倍循环进尺,或接近15m时,应停止一端工作,将人员和机具撤走,并在安全距离以外设立警戒标志,防止人员误入危险区。
6.钻爆作业,应根据地质情况,开挖断面、炸药种类等条件进行钻爆设计,并经过试验确定爆破参数,如遇地质变化及时修改设计,设计确定后,严格按照设计进行钻孔、装药、接线和引爆。
使用带支架的风钻钻眼时,应将支架安置稳妥,站在砟堆上操作时,应注意石砟是否稳定,防止操作时石砟坍滑伤人。
7.洞内爆破作业必须统一指挥,并由经过专业培训持有爆破操作合格证的专职爆破工担任,进行爆破时,所有人员应撤到不受有害气体、震动和飞石损伤的地点,在两个开挖面相离200m内时,爆破时必须提前一个小时通报,以便另一头作业人员撤离险区。
8.爆破后,必须经过通风排烟,15min以后检查人员方可进人工作面检查。
检查有无瞎炮或可疑现象,有无残余炸药或雷管,顶板及两帮有无松动石块,支护有无松动和变形。
如发现瞎炮时,必须由原装炮人员按规定进行处理,当检查人员经过检查确认危险因素已排除后,才可撤除警戒,允许施工人员进入工作面工作。
@#二、隧道支护安全
二、隧道支护安全
1.根据围岩特征采用不同支护类型和参数,及时施作密贴于围岩的柔性喷射混凝土和锚杆支护,以控制围岩的变形和松弛。
2.在软弱破碎围岩地段,应使断面及时闭合,以有效地发挥支护体系的作用,保证隧道的稳定。
3.洞口地段围岩一般不够稳定,容易坍塌,支护应特别加强,一般是在加设锚杆、钢筋网、护坡和喷射混凝土之后再开挖洞口段,当有坍塌可能时,可先安设长锚杆或钢管等,在其防护下开挖。
4.支撑架立之前,应将工作面危石清除干净,以保证施工人员的安全。
5.喷射混凝土作业前应在先清除喷射地段的危石,用高压水冲洗岩面清除岩粉,使喷射层与岩面密贴,脚手架平台牢固可靠并设置防护栏杆,同时加强工作面的照明。
6.向锚杆孔注浆,压力不宜过大,如发现压力过高,应立即停风,排除堵塞。
注浆管喷嘴严禁对人放置,以防高压喷射物喷出伤人。
7.加强围岩量测,当发现量测数据有不正确变化或突变,洞内或地表位移值等于或大于允许位移值,洞内或地面出现裂缝以及喷层出现异常裂缝,必须立即通知现场作业人员撤离现场,待制定处理措施后方可进行继续施工。
8.衬砌使用的脚手架、工作平台、跳板、梯子等应安装牢固,不得有露头的钉子和
突出尖角,靠近运输道一侧应有足够的净空,以保证车辆、行人安全通行,脚手架、工作平台上应搭设不低于im的栏杆,底板应铺设严密,木板的端头必须搭在支点上,严禁出现探头板,不得以边墙架兼作脚手架。
三、装砟与运输安全
1.长隧道的出砟运输宜建立工程运输调度,统一指挥,以提高运输效率,确保作业安全。
2.各种运输设备不得人料混装,各种摘挂作业,必须由专职人员负责。
3.机械装砟,装砟机上电缆或高压胶管应有专人收放,装砟操作中,其回转范围内不得有行人,以避免机械伤害。
4.机动车必须由受过专门训练的专职人员驾驶,司机必须严格遵守操作规程,坚守岗位,加强责任心,严禁非司机开车,避免发生事故。
@#【案例1C420073】
【案例1c420073】
1.背景
某新建单线铁路隧道长2200m,根据设计情况隧道有断层破碎带等不良地质,在施工前,隧道施工架子队向项目部呈报了有关该隧道的施工安全控制措施,内容包括:
隧道开挖安全、隧道支护安全。
本隧道采用两个工作面施工,从进出口同时进行,隧道中部的围岩为ⅳ级,循环进尺2m。
在施工中发生以下事件:
事件1:
在施工爆破后,进行了通风排烟30min,然后汽车司机进入工作面检查,随后宣布撤除警戒,进行下道工序的操作,在施工人员进入洞内进行出砟中,突然发生爆炸,导致1人死亡,同时在距离掌子面不远处发生顶板掉块砸伤1人。
事件2:
在两工作面相距6m时,两隧道施工架子队进行紧张地冲刺施工,以迎接项目部的贯通庆典活动。
就在此时,在进口端掌子面钻孔的2名工人随着一声突如其来的爆炸而被炸死。
2.问题
(1)请问该隧道的施工安全控制措施的内容是否全面?
若不全面请补充。
(2)请分析造成事件1的原因是什么?
(3)请分析造成事件2的原因是什么?
3.分析与答案
(1)该隧道的施工安全控制措施的内容不全面。
应补充:
装砟与运输安全。
(2)造成事件1的原因:
①没有设专人找顶找帮,而是让一汽车司机进入现场检查。
应设专人对开挖面经常检查,特别是爆破后的工作面及附近要加强检查,如可能产生险情时,应及时采取措施进行处理。
②对顶板和两帮及支护情况检查不细或处理不当。
检查人员到达t作面时,应首先检查工作面是否处于安全状态,并详细检查支护是否牢固,顶板和两帮是否稳定,如有松动石块或裂缝,应及时予以清除或支护。
③对瞎炮和残余炸药或雷管检查不细或处理不当。
爆破通风后,应仔细检查有无瞎炮或可疑现象,有无残余炸药或雷管,如发现瞎炮时,必须由原装炮人员按规定进行处理,当检查人员经过检查确认危险因素已排除后,才可撤除警戒,允许施工人员进入-作面工作。
(3)造成事件2的原因:
①两工作面接近贯通时没有按规定及时改由一个隧道施工架子队施工。
当两端工作面间的开挖距离为8倍循环进尺,或接近15m时,应停止一端工作,将人员和机具撤走,并在安全距离以外设立警戒标志,防止人员误入危险区。
②没有按规定对两个隧道施工架子队加强联系,统一指挥。
在接近贯通时,两端施工应加强联系,统一指挥,一端在实施爆破前要通知另一端的隧道施工架子队及时撤出,在爆破期间不得在另一掌子面同时进行施工。
1C420074掌握新线轨道施工安全控制措施
1c420074掌握新线轨道施工安全控制措施
一、轨道材料的堆码、装卸和运输安全
1.轨道材料具有超长、笨重等特点,在堆码、装卸、运输和铺设中,应有安全措施,并尽量采用机械化或半机械化施工。
2.轨道材料堆码应按指定的场地堆码,稳固整齐,不得侵入建筑接近限界。
3.滑道法装卸钢轨,滑道坡度要适当,安放要稳固,装卸2.5m长的钢轨,滑行轨应不小于2根,装卸25m长钢轨,滑行轨应不小于4根。
4.机械装卸轨料要特别注意高压线的净空、防止翻车事故、两台吊车不得同吊一重物、禁止吊重行车。
5.轨料的运输捆绑加固,防止轨料在运输中发生移动、翻倒,保证运输安全。
二、铺轨安全
1.喂送轨排时,运轨小车司机应准确操作,严禁按错走行电钮,以防送行伤人,同时,钮盒应拉到托架外操作,以保证安全。
2.吊轨龙门吊铺轨排,在起吊前应将挂钩挂稳系牢,待挂钩人员撤到安全地段后,才可起吊;轨排安全脱离支垫后才可向前走行。
3.地面轨排连接t作尚未完毕,施工人员未撤离到线路两侧,吊起的铺轨排不得伸出铺轨机。
4.吊车吊铺道岔,按照转辙器、连接部分、辙又及护轨的顺序,依次吊铺就位,每吊铺一节即应连接接头夹板,拧紧4个螺栓,将搭接部位钉联后,吊车方可前进作、轨行吊车不宜在一线吊铺另一线道岔。
三、线路整道安全
1.新铺线路应及时进行拨正方向、顺平线路、方正轨枕、拧紧螺栓和补齐扣件、重点整道,以保证工程列车和其他车辆安全行驶。
2.新铺线路应及时消除荒道、反超高和危及行车安全的三角坑,并有专人检查轨道状况。
3.重点整道同时,平交道应临时铺垫,并设立临时道口标志,整道后,应立即安排巡道人员和道口看守人员。
4.经重点整道的线路应及时上砟整道,以提高行车速度,维护行车安全。
@#【案例1C420074】
【案例1c420074】
1.背景
某新建铁路为双线,线间距5m,在轨道工程施工前,轨道施工架子队提出轨道施工.安全控制内容为:
(1)采用滑道法装卸钢轨,滑道坡度要适当,安放要稳固,装卸12.5m长的钢轨,滑行轨为2根,装卸25m长钢轨,滑行轨为3根。
(2)机械装卸轨料要特别注意高压线的净控、防止翻车事故,采用两台吊车同吊一轨料。
(3)轨料的运输要捆绑加固,防止轨料在运输中发生移动、翻倒,保证运输安全。
(4)吊车吊铺道岔,按照转辙器、连接部分、辙又及护轨的顺序,依次吊铺正位,每吊铺一节即应连接接头夹板,拧紧4个螺栓,将搭接部位钉联后,吊车方可前进作业。
施工中,轨行吊车在一线吊铺另一线道岔。
2.问题
(1)上述提出的安全控制内容是否正确?
如不正确请改正。
(2)请补充线路整修的安全控制内容。
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 一级 建造 铁路工程 实务 讲义 17
![提示](https://static.bdocx.com/images/bang_tan.gif)