船舶柴油机课后题答案doc.docx
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船舶柴油机课后题答案doc.docx
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船舶柴油机课后题答案doc
1、何谓内燃机的理想循环?
研究理想循环有什么实际意义?
答:
基于热力学基本理论建立起来的柴油机循环称为理想循环。
研究理想循环对柴油机性能有重要指导意义。
2、从循环热效率的表达式出发,分析比较不同形式理想循环,深讨提高热效率的途径?
答:
1)加大W,2)提高3)增大
3、比较分析柴油机的理想循环和实际循环的差异?
答:
1)理想循环是一个闭口体系的可逆循环,实际循环是一个开口热力体系的不可逆循环。
2)理想循环的工质为理想气体,在循环的任何时刻其成分和数量都是不变的,实际循环工质为非理想气体,在循环中其成分和数量要发生变化。
3)理想循环的循环过程为绝热过程,与外界没有热交换,也不存在摩擦,实际循环的循环过程为非绝热过程,其各个过程进行时存在着热交换和摩擦。
4、压缩比对热效率有何影响,可以使压缩比改变的因素有哪些?
答:
压缩比的提高可以提高热效率,增大气缸的工作容积或减小气缸的余隙容积。
5、柴油机的分类方法有哪些?
答:
1)工作循环2)进气方式3)曲轴转速4)柴油机的结构特点5)柴油机的排气管的位置6)柴油机的转向7)柴油机可否逆转
6、二冲程柴油机可能的扫气方式有哪些?
答:
有弯流和直流两大类,其中弯流有横流、回流和半回流,现在的横流已经不用或很少再用;直流分为排气阀一扫气口式和扫气阀一排气口式,现在后者已基本被淘汰。
7、试述柴油机换气时气阀正时对充气系数的影响?
答:
1B排气阀提前开:
开得太晚,废气排出不畅,Yr(Gr)t,qvlo2)排气阀滞后关:
排气干净,Got,qvt.3)进气阀提前开:
减少进气阻力,r]vf,扫气充分。
Grt,Got,r)vto4)进气阀滞后关使Gotqvto
8、最高爆发压力过高对运行中的柴油机有何影响?
答:
1)提高最高爆发压力可以提高柴油机的热效率,降低燃油消耗。
2)最高爆发压力过高就,将引起各受力部件的应力和变形,会造成疲劳破坏、磨损和振动,破坏润滑油油膜,加剧活塞环与a缸套、轴颈与轴瓦等的磨损,是寿命下降;冲击振动和噪音增大,工作粗暴。
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9・柴油机的有效功率为什么比指示功率小,造成差值的原因有哪些?
答:
指示功率是气缸内的工质在单位时间内推动活塞所做的指示功,而有效功率是柴油机曲轴输出端传出的功率,是指示功率减去机械损失功率后剩的功率,所以有效功率比指示功率小。
造成差值的原因有:
1)磨擦损失功率;2)驱动柴油机附属机构的损失功率;3)泵气损失功率。
1.试分析在一定油门开度下增压力偏低,增压系统方面的原因可能有哪些?
答:
1)涡轮获得的能量减小;2)压气机、涡轮的效率下降;3)增压哭转动阻力变大;4)涡轮的通流能力变大
2.试分析增压系统主要部件污阻对柴油机的影响,此影响对高增压柴油机是加剧还是减小?
答主要部件的污阻会影响通流特性,因流量减小而导致增压器与柴油机配合运行线向左移,靠近喘振线,喘振线裕量减小,污阻越严重,配合运行线左移越多,对高增压柴油机的影响更是加剧。
3.要增压系统保持高效率运行,主要做好哪些维护保养工作?
为什么新型柴油机尤其应认真做好?
答:
1)对增压器轴承进行良好的供油;2)对涡轮增压器进行定期的清洗,拆洗;3)因为新型的柴油机的增压度要求很高,如不做好日常维护保养工作,使得增压器各部件污阻较大时,对柴油机产生的影响将很大。
4.试比较脉冲涡轮增压与等压脉冲涡轮增压的特点及应用范围。
答:
脉冲涡轮增压:
涡轮增压器靠近气缸,柴油机各缸排气支管短而细,且排气支管分别通往废气涡轮的进口;系统工作时,排气管中形成脉冲压力波,进入涡轮的废气压力和速度都是变化的。
主要应用于增压度比较低的柴油机中。
等压涡轮增压:
柴油机所有的气缸的排气管都连接于一根粗大的排气总管,排气总管再与废气涡轮连接,使得进入涡轮时气体压力波动不大。
主要应用于增压度比较高的柴油机系统中。
5,气阀烧蚀与哪些因素有关?
答:
1)阀盘的冷却情况:
如冷却不均,则温度分布不均,阀盘变形漏气。
2)重油中的杂质:
燃油中含制、钠和硫等杂技会造成高温腐蚀3)气阀本身材料性能不足及表面处理工艺4)气阀导管和阀杆的不当
6.气阀密封锥面磨损过快与哪些因素有关?
答:
1)气阀本身的材料和表面处理工艺;2)阀座的材料;3)阀座安装时的过盈量;4)燃油中的含钥量
7.试述旋阀器的作用?
答:
1)使阀盘均匀受热、散执,保证阀盘的温度分布均匀;改善阀盘的热应力状态,大大减小了阀盘温差变形均匀,防止翘曲漏气2)可减少密封锥面上导热不良的沉积物,使之贴合严密,利于散热,减少高温腐蚀,减少烧损磨损3)可改善阀杆与导管间的润滑条件,减少阀杆漏气,减少阀杆周围积炭,防止卡阻。
8.为什么气阀导管与阀杆的间隙不能过大?
答:
因为过大的配合间隙会引起散热不良,造成阀杆处漏气,排气阀阀杆处气更易造成滑油结焦合阀卡死;过大的间隙还使气阀横向振动加剧,使阀盘与阀座密封面的滑移量增大,磨损增大,还可能造成气阀单边落座,这往往是造成阀盘与阀杆过渡角处的断裂的原
四1・选择重油的标准原则是什么?
答:
选择重油时,首先看其密度是否能用,其次看粘度是否适宜,然后看康氏残炭值是否可能含沥青过多,最后看硫、制、铝硅的含量是否过高而容易损坏有关零件。
2.柴油机燃用高硫重油主要危害是什么?
管理上有哪些改善措施?
答:
当使用硫含量高的燃油时,
气缸壁和活塞环及气缸套都会造成低温腐蚀,使磨损增加,同时排气杆、废气涡轮、排气管等产物,特别是S03,能使碳氢化合物加速聚合,促进炭渣的生成,致使气缸中的结炭即多又硬,且附在金属表面上不易除去。
改善措施:
1)燃油中添加适当的防腐添加剂2)适当提高冷却水温度3)采用适当碱度和数量的润滑油4)将气缸润滑油孔设在缸套较高的位置,且注油
3.试分析不同燃烧供油规律与喷油规律存在的主要差别及产生的原因。
答:
主要差别:
喷油器的喷油始点滞后于供油泵的供油始点。
造成这种现象的原因,首先,是由于出油阀上的卸载容积作用,当油泵压力开始上升时,必须等到卸载容积与高压油管相通后,燃油方能进入高油管;其次,是高压烯油和高压油管的弹性作用,燃油被压缩而高压油管内的容积在增大,故压力上升较慢。
产生的原因:
当回油孔开启后,油压力下降较泵端为迟。
这是由于高压油管中泵端的压力先降时,油泵的排油阀将落座切断高压油管与油泵的通路,针阀在管中压力的支持与其自身惯性作用,并不立即关闭。
4.出油阀卸载容积的大小对各种不正常喷射的影响如何?
答:
卸载容积过小,将不能起到减压的目的,不能有效消除喷射过程结束后高压油管中的压力波动,不能防止二次喷射。
卸载容积过大,虽能很快消除压力脉动现象,但会造成断续喷射或隔次喷射。
5.什么是后燃?
试分析其危害,及其影响后烯的因素。
都会产生腐蚀;另外,硫的燃烧泵内压力迅速下降,而喷油器端不严,使喷射滞后或滴漏造成喷
答:
后燃是燃烧在膨胀过程中的继续。
其危害主要有1)排烟温度升高;2)热负荷增加;3)热效率下降4)可靠性降低。
影响后燃的因素主要有:
1)喷油提前角太小,使燃烧过程后移2)喷油结束太晚,喷油器针阀关闭
油结束太晚3)雾化不良,滞燃
排气阀粘着,使气流通道部分堵
以用直接观察法加以判断,一般
期增长,燃烧过程后移4)气缸
塞,同时多余的气缸油还会沉积
地由于活塞的往复运动,注入气
过程
在活塞下部空间,扫气箱和定压
缸的滑油油滴容易迅速分布到
第五章
增压排气管中,导致扫气箱着
注油孔上、下部的狭窄表面上,
1.为什么冷天起动柴油机时必
水。
注油率太小,则难以形成完
而沿圆周方向的扩散速度较低,
须加热,淡水进行暖机?
的油膜,而使活塞环和缸套磨
因此若气缸油碱性较低,则在各
答:
暖机有利于柴油机气缸发
损加剧和漏气增多,漏泄的燃气
注油点之间的缸套表面上出现
火,易于起动,还可使滑油均匀
又会破坏缸壁上的油膜导致发
漆状沉积物,使铸铁缸套表面被
布散防止缸套严重磨损,并可降
生拉缸事故。
最适宜的注油率应
文化馆而发晴(镀铭缸套则出现
低缸壁的热应力。
根据推荐的注油率并综合考虑
白斑)
2.油机气缸冷却水出口温度过
活塞环的状态、缸套磨损率的大
5.简述航行中滑油循环系统的
高,过低有何坏处?
小以及柴油机部件的拆洗周期管理要点。
答:
如果淡水冷却水出口温度过
来确定。
答:
1)正确地选用滑油2)确
高将使气缸壁滑油油膜蒸发,
4.选择十字头式柴油机气缸油
保滑油的工作压力3)确保滑油
缸壁磨损加剧,冷却水腔内发生
总碱值的依据是什么?
如何判的工作温度4)保持正常的工作
汽化,缸套密封圈老化;温度过
断所用气缸油TBN值是否足油位5)备车和停车时的管理6)
低将造成热损增加,热应力增
够?
定期检查和清洗滑油滤器的冷
大,并造成低温腐蚀。
答:
选择气缸油时,一般应根据
却器7)对滑油的检验
3.气缸注油率过小,过大有何
所使用燃油的硫分来选择气缸
6.柴油机主轴承正常运行时在
危害?
如何选择气缸油的注油
油的总碱值。
为了检查所用气缸
何种润滑动工下工作的?
试述
率?
油总碱值是否足够,可以对从气
影响其润滑动工的因素。
答:
气缸油的注油率应当适当。
缸中刮下的残油进行化学分析,
第六章
注油率太大,不但浪费而且会使
若残油仍呈现一定碱性(TNB
1.试述表盘式液压调速器四个
处的沉积物增多,引起活塞环和膜有足够的碱性储备。
此外还可答:
1)调速旋钮-位于面板右
活塞顶面、环带区、气和排气阀
大于10),则说明气缸壁上的油
旋钮的名称和作用。
上方,作用是调节设定转速2)转速指示器旋钮•位于面板右下方,作用是指示设定转速高之后各自的变化结果,再在
Me-n坐标图上标明运行点的变化。
缸起动阀已全开,气流节流小,且正处于上止点后55度,对曲轴的回转力矩最大。
低,该旋钮不可调节3)速度降答:
52=0时,负荷增加,喷油
5.双气路控制式缸起动阀有何
旋钮■位于面板左上方,作用是
量加大,弹簧预紧力与转速无变
优点?
调节稳定调速率4)负荷限制旋
化。
如图线1所示
答:
这种阀能较好地满足从起动
钮-位于面板左下方,作用是限
62不等于0时,负荷增加,喷
方面提出的要求:
速关,速开,
制喷油泵循环油量加油份额。
2.柴油发电机组单机组以及多
油量加大,转速降低,弹簧预紧
力减小。
如图线2所示。
但落座速度缓慢,而且由于控制
活塞k1直较较小使初始化开阀
机组并联运行时对稳定速差率。
2有什么要求?
如何进行调节?
答:
对单机组的62要求62=0;并联机组要求各机52必须相等且〉零。
液压调速器的52可通过速度降机构进行调节,具体为:
1)表盘式调速器可通过其正面表盘上的速度降旋钮8进行调节2)杠杆式、PGA型调速器壳体外部无52调节机构,应打开调速器顶盖,旋松速度降凸轮上的锁紧螺钉对其进行调节。
3.具有一定稳定调速率52的液压调速器,当负荷增加时,喷油量、调速弹簧、预紧力、转速有无变化?
如有,请说明经过调速
4.一台二冲程柴油机的发火顺序为1・5・3・6・2・4,停车后第四缸曲柄在上死点后
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