河南交通物流行业信息化需求分析方案.docx
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河南交通物流行业信息化需求分析方案
交通物流行业移动信息化
需求分析报告
2016年1月
目录
一、行业概述1
二、行业背景4
三、需求概述5
3.1道路运营管理信息化需求5
3.1.1道路路况信息查询与发布需求5
3.1.2道路巡检养护需求6
3.1.3道路遇险救助需求7
3.1.4道路无线监控8
3.1.5收费站信息化需求9
3.1.6高速服务站信息化13
3.1.7移动办公15
3.1.8货运防盗监控需求15
3.1.9客运车主查车需求16
3.1.10出租车无线监管安全保障需求16
3.2物流服务信息化需求17
3.2.1车辆调度管理需求17
3.2.2货物仓储与派送管理18
3.2.3物流信息处理18
3.2.4客户管理管理CRM19
3.2.5运载安防19
3.2.6移动办公20
3.3交通运输管理类需求21
3.3.1准运审验管理需求21
3.3.2运输安全管理23
3.3.3车辆检测管理23
3.3.4公安交通管理24
3.3.5交通信息统计管理25
3.3.6移动办公25
一、行业概述
交通物流行业是国民经济的基础产业。
根据国家统计局国民经济行业分类标准,其行业主要包括:
铁路运输业(铁路运输业、铁路货物运输、其他车站运输网管理等)、道路运输业(公路旅客运输、道路货物运输、公路管理与养护、车站等)、城市公共交通业(公共电汽车客运、轨道交通、出租车客运)、水上运输业、航空运输业、管道运输业、装卸搬运、仓储业、邮政业等产业,覆盖面较广。
考虑到交通物流行业产业分布大,难以寻找共性需求的问题,结合周口交通物流行业情况,我们在做需求调研的时候首先将交通物流行业按照相近的属性进行了二次细分,分为三个需求大类:
1、道路运营管理类:
此类集团主要进行道路的建设、日常维护、日常管理以及经营。
该类集团包括公路局、高速公路公司等集团单位。
2、运载服务类:
此类集团主要通过运输工具进行旅客或货物的运输服务。
如客运公司、货运公司等。
3、运输交通管理类:
此类集团主要对交通运输进行规范和管理。
如运管处、交通警察等。
二、行业背景
交通物流业是十大振兴产业中除电子信息业外的唯一的一项服务行业,可见国家在“调结构”的政策思路下给予了物流行业高度的重视。
国务院认为,调整和振兴物流业是应对国际金融危机的迫切需要,是适应经济全球化趋势的客观要求,是国民经济持续快速发展的必要保证,贯彻落实科学发展观和构建社会主义和谐社会的重要举措,从而把对物流业的重视提到了前所未有的高度上。
此外,国务院在“十一五”规划纲要中,强调加强物流信息化建设,推动物流现代化。
即是要加快物流领域各种信息平台及基础数据库的建设和应用,进一步促进物流领域的信息资源开发和服务。
组织研究物流装备技术,提高各物流环节的机械化和自动化程度,促进托盘、集装箱、厢式货车等集成化物流装备的使用。
由此得出,未来物流行业的信息化和现代化趋势不可避免。
三、需求概述
3.1道路运营管理信息化需求
3.1.1道路路况信息查询与发布需求
企业现状:
在雨雪等恶劣气候环境发生时,道路状况经常发生变化,存在以下情况:
1、高速公路一天中可能多次开通和封闭,司机需及时了解这些信息
2、部分路线因道路问题或事故问题封闭,但处理结束后道路重新开通需及时了解。
由于运输车辆特别是客运车辆的行程较为固定,且一般省内车辆都是一天多个来回。
因此非常有必要及时了解最新路况情况。
需求分析:
通过对需求的分析,该方案可通过设立短信发布中心将信息发布到司机手机或部分具有短信接收能力的车辆监视器。
路况信息发布
●基本功能:
信息管理员登录系统,点选路况信息发布模块,批量选择发送的驾驶人员,输入相关路况信息进行路况信息的发送。
●附加功能:
支持手动输入驾驶人员手机号码发送、导入驾驶人员手机号码发送和从驾驶人员列表选取驾驶人员发送
道路通行情况WAP查询
●通过手机输入道路运营管理部门特设立的WAP网站地址,就可以看到实时的路况信息图示,以“红色”、“黄色”和“绿色“三种颜色来表示路况的拥堵程度;
●用户可以注册WAP网站,这样用户可以设置自己的“路径信息”(标识自己常通过的路段),每当登陆至系统的时候,在页面最上方以文字形式显示“路径信息”中所通过道路的交通通行情况;
天气和道路状况短信查询
驾驶员可以输入特定代号到道路运营管理部门设立的短信特服号码,通过短信来获取天气和路况信息。
例如发送短信输入“tq”(获取天气标识)到号码“10086948490”(短信特服号),就可以获得近三天的天气信息;或者发送短信“人民路”到“10086948490”,就可以获取“人民路”的路况信息。
3.1.2道路巡检养护需求
企业现状:
公路巡检养护部门为了确保所辖区域交通线路的正常运作,需要派出巡检养护人员定期到每条交通线路对公路及所附属的构造物(路面,路基,桥涵,沿线设施,绿化,路况质量的检查,测量,评定)进行检查,还对公路的养护管理资料(公路病害资料,公路病害修复信息等)进行及时,准确的更新,存储和分析,并且为养护管理人员提供数据图片与日期和所对应的位置桩号是唯一的,不可更改的。
需求分析:
传统的公路养护巡检,是根据道路桩号逐一找出沿线设施的位置,由于检验流程及设备有限性,存在以下问题:
●巡检人员主观性,不能确保巡检检查的质量;
●很难对巡检人员的工作质量和所采集的数据做出准确,定性的评估。
●使用纸记录或常规的计算机存储的方式,巡检速度慢、资料录入和更新繁琐,难以保存,查询困难。
亟需一种更具方便性、及时性和准确性的系统来进行养护资料的管理。
巡检车辆定位追踪
在巡检车辆上加装GPS定位模块,通过中国移动无线数据通信网络,将车辆内GPS采集的坐标数据传递到后台服务器,后端信息人员,可以通过WEB地图的形势看到车辆运行状态。
养护作业完成情况手机上报
养护工人完成巡检养护后,通过智能手机填报作业内容,并同时拍摄作业照片,连同作业信息传递到后台服务器。
巡检作业计划管理
为每个员工制定巡检计划,并实现按月、按周、按日合理分配、提示,安排出最合理的路径巡检路线规划。
3.1.3道路遇险救助需求
根据前述需求分析,需要在监控中心建设一个手机呼叫定位平台。
当遇险者拨叫110或120或122后,呼叫中心工作人员手动或系统自动通过移动提供的LBS服务对呼叫者进行定位,然后通过GIS系统将该遇险者的具体地理位置展现在地图上。
可根据现有的道路救援调度体系的要求,将上述定位信息、遇险者联系电话等必要信息通过两系统的接口传送给救援调度系统。
此外,还可将调度系统的调度情况,通过短信发给遇险者,将救援车辆等信息通稿遇险者,通过充分的消息披露稳定待救援者的情绪。
目前LBS城市定位精度为300-500m,在高速公路上精度仍然可达1-3公里,这种精度对于采用片区覆盖方式提供救援的交通管理部门显然是满足其定位要求的。
此外,由于定位服务由呼叫定位平台发起,遇险者不会发生费用,这无疑是符合交通管理部门的要求的。
考虑到遇险者可能来自全国各地,因此移动应能够提供全网手机定位能力。
该方案的示意图如下:
事故车辆LBS定位
根据遇险求助者拨打电话的所处的基站覆盖区域,来估计出事故大概位置,以缩短当事故车主描述不清地点时的事故搜查范围。
救援车移动定位调度
在救援车上安装GPS模块,以使后台的地图上可以准确描述出车辆所在位置,方便后方对所有的车辆进行调度。
报警基本信息处理(车号、车主号码等)
与交通管理部门系统进行对接实现实时自动读取后台数据,通过拨打报警电话的手机号码对应出车主注册时的基本信息包括车号、车型、车主姓名、手机号码等信息。
3.1.4道路无线监控
路段车流量监控
在各交通路口的东、南、西、北各个方向都安装摄影机,可以使后方及时的对道路车流量进行监控。
、
路面移动监控
配备智能手机的道路巡检人员对损害的道路及时拍照,及时上传,方便后台管理人员做及时的维修调配。
桥梁涵洞无线监控
在桥梁涵洞内加入摄像头,并可通过无线数据通道传输,无论用WEB端或者手机终端都可以查看到桥梁涵洞的实时图像信息。
3.1.5收费站信息化需求
ETC收费通行管理
ETC收费通行管理分为ETC装置申请办理、ETC账户余额提醒、ETC有效期和有效路段提醒、ETC账户移动充值。
1)ETC装置申请办理
驾驶员除可以去各交通管理部门办理ETC之外,还可以通过移动各营业厅进行代办ETC装置,为驾驶员办理ETC提供了极大的便利。
2)ETC账户余额提醒
办理了ETC并帮顶了手机号码的驾驶员,在每次刷卡通过ETC扣费器后,系统都会为驾驶员发送一条短信,告知消费金额与剩余金额。
并可以通过发送特定字母到移动特服号码获得余额的短信。
3)ETC有效期和有效路段提醒
当ETC有效期不足一个月的时候,系统会下发短信到驾驶员手机,告知ETC有效期还有多少天。
驾驶员也可以发送特定字母到移动特服号码获得“ETC有效期”短信和“有效路段”短信。
4)ETC账户移动充值
当驾驶员希望向ETC账户中充值的时候,移动可以帮助做代扣费操作。
通过驾驶员手机内的话费来缴纳充值金额。
高速公路出入口车辆运行路径管理
目前高速公路普遍采用一卡通进行计量和收费。
但是,该系统存在较大的漏洞,即部分对行车辆在半途相遇后换卡,以缩短全程距离来偷逃车辆通行费。
由于现有计费系统对车辆的识别能力较低,且部分司机同时采取了换牌等操作,造成该情况较难发现,即便被查到也只是缴纳应缴费用。
由于有利可图,且风险较低,部分路段已经有“专业”倒卡公司出现的症状。
该解决方案分为两种:
一种是对省内车辆,一种是对外埠车辆。
对省内车辆只需将响应的射频标示安装在车辆的固定位置,不可拆卸,采用类似北京ETC系统进行不停车收费即可。
该方案不作为本解决方案的重点。
对于外埠车辆则需要考虑计费、缴费跨省的问题。
作为河南省则可以考虑采用沿途记录、按照车辆实际行走路线计费的方式进行,避免需求中提到的问题的出现。
该系统分为四个部分:
1.车辆射频卡:
由高速路入口向车辆发放2.4G高频射频卡,要求司机放在适当位置。
2.各收费站或出入口系统:
记录发放卡片及车辆车牌的相关信息,在系统中记入入口信息;收取出高速车辆卡片,根据卡片中记录的入口信息,及中央系统提供的该卡片经过点信息,计算应收高速公路费用,并完成费用收取和平帐。
3.高速公路途中的射频卡信息读取设备:
在高速公路必要位置设定射频卡读取设备,读取途经车辆所带射频卡的信息,并将该信息通过无线方式实时上报中央系统。
中央系统:
该系统为本解决方案的核心,负责管理所有射频卡的发行,并记录射频卡和车辆牌照的对应关系;根据途中射频卡读取设备上传的数据,记录该卡片途径各读取点的时间和顺序;在车辆通过出口离开高速公路时,根据出口的信息、卡与车辆对应关系的信息、途径点信息和时间顺序计算该车应缴纳费用,如发现卡与车辆对应关系有误或卡片记录的途径点与出口的顺序关系或时间关系存在问题,还应明确指出错误,并停止交易。
计重设备检修计量提醒
计重设备设定好检修日期之后,每到需要检修的前几天,系统都会通过短信告知相关人员要对计重设备作检修。
收费站结算彩信报表
每个月系统自动为管理者发送收费站结算的彩信报表,使管理者一目了然的了解收费站经营状况。
收费站无线联网
在公路局路政科了解到:
现在物流车辆为谋求更大的利润普遍进行货物超载。
为了治理超载,公路系统普遍在道路上设置了一些超限站对超限车辆进行过磅等执法。
但同时由于没有执法监控,人情执法,恶意执法等情况比较严重,社会舆论对于超限站评价较差。
为解决上述问题,在收费站建立无线联网系统,并加入如下模块。
车辆称重数据采集及发送模块:
改造现有超限站称重系统,通过感应器将称重数据进行采集,并发送至超限站管理模块中。
货品拍照及车牌拍照识别模块:
在车辆称重现场设置拍照摄像头,将称重中的车辆所装载货品进行拍照,同时对车辆牌照进行拍摄并自动识别牌照,并将照片和识别出的牌照数据绑定,发送至超限站管理模块中。
该模块需要3只以上的拍照摄像头。
超限站现场执法录像模块:
在执法现场设置全景摄像头,并在主要执法点设置摄像头,将执法过程进行全程录像。
上述录像进行适当的压缩处理,发送至超限站管理没块中。
超限站管理模块:
将上述3个模块产生的数据进行存储和管理,提供相应的检索和查看功能。
同时将车辆称重数据、照片和牌照数据进行自动配对,并将上述数据发送到中央管理模块中。
此外,还可对上述模块中涉及的各摄像头进行维护管理,对故障进行报警和相应的检查,保证各摄像头正常工作。
超限站管理模块只能对上述3个模块产生的数据进行查询和检索,不能修改和删除。
对于与中央管理模块的通信及数据传输也只是执行模块,其通信和数据传输策略及配置都由中央管理模块同意进行。
中央管理模块:
中央管理模块负责个超限站管理模块的管理和控制,接收各超限站上报数据并进行分类管理和存储。
可通过超限站管理模块了解各摄像头的工作状态。
如有必要可将各超限站管理模块中的视频进行同步和存储。
通信模块:
根据实际情况,分别采用有线或无线的方式解决上述模块的互联问题。
对于超限站可采用有线模式,对于超限站与中央管理平台则建议采用移动的TD-CDMA方式进行互联。
还可以根据实际管理要求,在中央管理模块中加入维修任务管理和超限站巡检任务管理等其他模块,配合智能手机或ISIM卡等多种终端,实现整个系统的运营管理。
由于上述模块中涉及视频传输和存储,因此必须考虑大数据量传输、存储和视频检索的要求。
中国移动可以为各收费站建立无线联网系统,帮助没有光纤接入的收费站的将收费信息及时传递回后台服务器。
3.1.6高速服务站信息化
服务站超市货品进销存
为服务站超市建立一套货品的进销存系统,并将系统通过无线网络直接连接到后台系统,方便道路运营管理部门对整体的进销存状况做统一管理。
服务站餐厅进销存
服务站餐厅建立一套货品的进销存系统,并将系统通过无线网络直接连接到后台系统,方便道路运营管理部门对整体的进销存状况做统一管理。
收费站无线联网
在公路局路政科了解到:
现在物流车辆为谋求更大的利润普遍进行货物超载。
为了治理超载,公路系统普遍在道路上设置了一些超限站对超限车辆进行过磅等执法。
但同时由于没有执法监控,人情执法,恶意执法等情况比较严重,社会舆论对于超限站评价较差。
为解决上述问题,在收费站建立无线联网系统,并加入如下模块。
车辆称重数据采集及发送模块:
改造现有超限站称重系统,通过感应器将称重数据进行采集,并发送至超限站管理模块中。
货品拍照及车牌拍照识别模块:
在车辆称重现场设置拍照摄像头,将称重中的车辆所装载货品进行拍照,同时对车辆牌照进行拍摄并自动识别牌照,并将照片和识别出的牌照数据绑定,发送至超限站管理模块中。
该模块需要3只以上的拍照摄像头。
超限站现场执法录像模块:
在执法现场设置全景摄像头,并在主要执法点设置摄像头,将执法过程进行全程录像。
上述录像进行适当的压缩处理,发送至超限站管理没块中。
超限站管理模块:
将上述3个模块产生的数据进行存储和管理,提供相应的检索和查看功能。
同时将车辆称重数据、照片和牌照数据进行自动配对,并将上述数据发送到中央管理模块中。
此外,还可对上述模块中涉及的各摄像头进行维护管理,对故障进行报警和相应的检查,保证各摄像头正常工作。
超限站管理模块只能对上述3个模块产生的数据进行查询和检索,不能修改和删除。
对于与中央管理模块的通信及数据传输也只是执行模块,其通信和数据传输策略及配置都由中央管理模块同意进行。
中央管理模块:
中央管理模块负责个超限站管理模块的管理和控制,接收各超限站上报数据并进行分类管理和存储。
可通过超限站管理模块了解各摄像头的工作状态。
如有必要可将各超限站管理模块中的视频进行同步和存储。
通信模块:
根据实际情况,分别采用有线或无线的方式解决上述模块的互联问题。
对于超限站可采用有线模式,对于超限站与中央管理平台则建议采用移动的TD-CDMA方式进行互联。
还可以根据实际管理要求,在中央管理模块中加入维修任务管理和超限站巡检任务管理等其他模块,配合智能手机或ISIM卡等多种终端,实现整个系统的运营管理。
由于上述模块中涉及视频传输和存储,因此必须考虑大数据量传输、存储和视频检索的要求。
中国移动可以为各收费站建立无线联网系统,帮助没有光纤接入的收费站的将收费信息及时传递回后台服务器。
3.1.7移动办公
移动办公系统是在道路运营管理部门现有OA系统的基础上实现OA系统在手机上的延伸。
移动办公可在手机上实现如下具体功能:
1、公文系统的收文和发文。
主要包括以下环节:
核稿、签发、会签、批办、承办。
公文内容方面提供以下内容:
标题、主送、抄送、会签、审核(办公室)、审核(处室)、拟稿单位、正文内容、附件。
2、邮件系统的收件和发件。
3、通信录的查询。
4、公告信息的查看和查询。
5、领导日程安排。
6、办公用品管理。
7、车辆管理。
8、系统认证。
9、密码修改。
3.1.8货运防盗监控需求
企业现状:
在货运公司我们了解到许多货运车辆在长途运输时,比较担心“飞车党”的侵扰。
这些“飞车党”在傍晚或夜间,趁着后视模糊,将两台车辆靠近,对货车所载物品进行偷盗。
有时,因有时候托运的货物信息公司找到的货车属于“生车”,担心司机中途绕道,将所载部分卸下谋取利益。
需求分析:
根据货运公司的现状,货运公司希望能够在货车车厢在XX打开时可以引发报警并传输回货运公司。
为了实现上述目标,应当提供带有无线模块的车锁或车门开关监控设备。
此外该设备可以将车门开闭的状态通过无线通道上报给后台系统,如有可能还可将状态发生变化的定位信息上报,以便与货主或货运公司进行管理。
3.1.9客运车主查车需求
企业现状:
在客运公司我们了解到,目前客运车辆除少部分为公司购买外,大多数车辆都是私人车辆挂靠在客运公司进行运营。
而长途客运司机在运行过程中,经常会出现司机私自组客、私收票款和私拉乱运的情况,这对客运公司和车主带来很大的损失。
需求分析:
为避免上述情况的发生,客运公司和车主希望能够实时采集运营中的车辆的载客情况,并根据载客情况结合收款情况来判断司机是否出现了违规情况。
如有可能应当在车辆上安装监控设备,并提供无线传输能力,能将运营中车辆的上座情况根据车主的要求实时或定时或定点进行传递。
或者通过为司机配备手机,客运公司随机向司机派发上座视频或照片拍摄任务,通过特定软件来实现视频上传,以避免司机作弊。
3.1.10出租车无线监管安全保障需求
企业现状:
在走访时我们也了解到,出租车行业由于其行业特点,其车辆和车主在工作中往往处于弱势,是容易遭受外部侵害的个体。
近年来,周口和周边地区已经多次发生出租车出城后被抢劫的事件,甚至有些案件直接导致司机死亡。
出租车安全保障已经成为一个重要的社会问题,亟待解决。
需求分析:
为排除出租车行业存在的不安全、不稳定隐患,有关部门提出了以下的需求:
1、设立语音平台,出租车出城时拨打语音电话进行登记。
这样一方面对外出车辆进行了安全管理;另一方面,进行外出登记的过程也是对犯罪分子的一种威慑,及时中止可能带来的威胁。
2、如果车辆遭受侵害,出租车可将报警信号直接传送给监控中心,并可通过监控中心对报警车辆的位置进行查询;必要情况下甚至可以进行断电、断油等操作。
上述需求涉及到三个方面的要求:
第一、专门服务于出租车的呼叫中心和相关信息管理系统;第二、在出租车内部需要安装专用设备,提供报警和定位功能,并集成无线模块,以保证数据传输;第三、需要对出租车的供电、供油系统进行改造,通过上面提到的专用设备能够接受远端管理平台的指令切断车辆的电油供应。
3.2物流服务信息化需求
3.2.1车辆调度管理需求
在各物流配送车体内加装GPS模块,以加强对整体公司车辆运行状况的把控。
车辆GPS定位
在物流车内加入GPS模块,所有车辆的位置、状态信息,都可以通过WEB网页及时看到。
运载工具检查与事故预防
解决方案一:
一、客运车辆侧:
通过在车内安装摄像头,实时采集车内上座情况,并进行适当压缩,然后通过TD-CDMA无线模块将视频上传到管理平台。
同时,若摄像头发生故障,通信模块还可将该摄像头的状态发送至管理平台。
二、管理平台侧:
管理平台主要根据摄像头与车辆及司机的关系对上传视频进行分立管理和存储。
为用户提供响应的查询和检索界面,并可实现不同时段视频的同时在一个界面进行展示,以便于管理者进行比较。
解决方案二:
客运车辆侧:
通过为售票员配备具备摄像功能的TD-CDMA手机,并在手机中安装专用视频摄像程序。
司机可根据该程序提出的摄影或摄像任务要求,在规定的时间内(通常在30s以内),使用该程序进行拍摄或拍照,然后将视频或照片上传至管理平台。
如终端具备GPS定位能力,还可将拍照时间、定位信息等进行上传。
所有拍摄内容和上传数据必须由特定客户端程序生成,以防止司售人员作弊。
管理平台:
除拥有方案一的视频或照片的检索及展现功能外,还应具备自动生成现场拍摄任务的功能,并可对生成任务进行管理和跟踪。
任务生成可由人工、特定时间、随机及响应位置等条件自动生成。
对于未按照系统要求及时上报车辆状况的终端及终端对应车辆和司售人员进行关联,便于下一步的管理。
3.2.2货物仓储与派送管理
货物承运手续办理
当货物托运人在货物承运处办理手续后,系统会为货物托运人发送短信息,作为托运信息存根留存。
在途货物追踪
货物托运人可以根据货物托运单号,随时发送单号到移动特服号码,获取货物所处流程的最新信息。
3.2.3物流信息处理
信息接收鉴别
对接收到的信息作自动程序筛选,分别归类,方便查看与管理。
物流信息发送
物流收货人员取货的时候,可以及时将取货单的单号关联托运人姓名、物品名称、物品重量、价格信息等发送回后台。
承运信息发送与传播
为了提高快递公司形象,快递通提供了客户短信查询与提醒渠道。
当客户发送一件快递的时候,系统将自动送出一条短信到达快递单上收件人的手机上,告知单号、快递公司、预计到达时间、发件人等信息;当客户收到一件快递的时候,系统将发送出一条短信到达快递单上填写的发件人的手机号码上,告知客户物品到达时间、签收人等信息。
3.2.4客户管理管理CRM
货物承运人员资料管理
通过手机号码与人员姓名来确认唯一的客户编号,可以记录与此用户相关的一切物流配送信息,方便为客户做特制化的服务。
货物接收人员资料管理
通过手机号码与人员姓名来确认唯一的客户编号,可以记录与此用户相关的一切物流配送信息,方便为客户做特制化的服务。
语音、短信在线客服
通过移动总机建立企业客服平台,在传统的客服基础上,还加入了短信沟通的渠道为客户提供更优质的服务
3.2.5运载安防
车辆开仓鉴别与报警
该方案由两部分构成:
一、运输车辆侧:
运输车辆应为封闭货柜方式,对于散装方式则无法实现。
对于封闭货柜柜门安装激光、红外或磁性感应器,当车门开启或关闭是能像货柜管理模块发送信号,以通知该模块柜门所处状态。
货柜管理模块可接外接电源,但同时也具备电池供电能力。
该模块在与感应器联接的同时,还应通过无线通信模块与管理平台相联。
在车辆运输过程中,定时向管理平台报送管理模块供电状况、电力情况,各感应器工作状况。
并根据预先设定,在柜门关闭以后,在非正常开启的前提下,主动向管理平台报警。
货柜管理模块自身应有简单界面、提供相关工作参数设置界面,提供验证码输入界面决定柜门闭锁和正常开启。
可根据用户要求增加GPS模块,并在传输相关数据时,将当时所在的定
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