关于宁波地区中小型连锁企业共同配送及管理模式研究.docx
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关于宁波地区中小型连锁企业共同配送及管理模式研究
毕业论文
2012届
题目关于宁波地区中小型连锁企业共同配送及管理模式研究
专业物流管理
学生姓名缪志燕
学号08012024
指导教师刘剑
论文字数14822
完成日期2012年3月
湖州师范学院教务处印制
目录
中英文题目摘要关键词1
一、什么是共同配送..2
(一)共同配送的定义2
(二)共同配送的特征2
(三)共同配送的类型、运转形式2
二、中小型连锁企业实施共同配送的动因分析3
(一)中小型连锁企业的发展现状3
(二)共同配送的优势及对中小型连锁企业产生的意义4
三、中小型连锁企业实施共同配送中存在的问题6
(一)开展共同配送的企业之间组织协调难度大6
(二)企业间的投入或收益分配不均6
(三)参与合作的企业之间缺少信任6
(四)企业的配送设备及物流信息技术落后6
四、企业分形管理7
(一)什么是分形7
(二)企业中实施分形管理的原因7
(三)共同配送分形管理模式8
五、案例分析10
(一)湖州老大房超市共同配送的类型10
(二)老大房超市实施共同配送中存在的问题10
(三)湖州老大房超市实施分形管理的可行性分析11
(四)湖州老大房超市实施分形管理的策略11
参考文献14
致谢词15
杭州中小型连锁企业共同配送及管理模式研究
08012024缪志燕
摘要:
作为物流合理化的重要途径之一,共同配送给中小型连锁企业带来良好的经济效益的同时,也给企业带来了的巨大的社会效益,因此,开展共同配送越来越被中小型连锁企业所重视。
本文主要介绍了共同配送的含义、特征、类型及运作形式,在分析中小型连锁企业发展现状的基础上,结合共同配送的优势得出中小型连锁企业选择共同配送是明智之举,并针对中小型连锁企业在实施共同配送过程中存在的问题,引入了分形管理模式,同时结合湖州老大房超市,对其实施分形管理的可行性进行分析,进一步阐述分形理论在共同配送中的应用,并且为湖州老大房超市实施分形管理提出了相应的策略。
关键词:
中小型连锁企业,共同配送,管理模式,分形理论
ResearchonCommonDistributionandManagementModeofSmallandMedium-SizedEnterprises
Abstract:
Asoneoftheimportantwaysoflogisticsrationalization,Commondistributionnotonlybringssmallandmedium-sizedenterprisesgoodeconomicbenefits,butalsobringsabouttheenormoussocialadvantages,consequently,Carryingoutcommondistributionincreasinglyattachesimportancetosmallandmedium-sizedenterprises.Andthispapermainlydescribesthecommonmeaningofthedistribution,characteristics,typesandmodusoperandi,Onthebasisofanalysisingthestatusofsmallandmedium-sizedenterprises,combinedwithcommondistributionadvantage,thispapercomestotheconclutionthatitiswiseforthesmallandmedium-sizedenterprisestoselectthecommondistribution.FortheproblemswhenenterprisesImplementjointdistribution,itintroducesthefractalmanagementmode.Byanalysisingthefeasibilityoffractalmanagement,combinedwithHuZhouBossRoomSupermarket,Itfurtherelaboratesthefractaltheoryintheapplicationofjointdistribution,andputforwardthecorrespondingstrategiesatthesametime.
Keywords:
smallandmedium-sizedenterprises,commondistribution,managementmode,fractaltheory
引言
共同配送实施的好坏决定了连锁经营能否发挥其不同于单个经营的优势,作为中小型连锁企业利润源泉的突破口,共同配送有助于企业实现统一价格、统一采购、统一配送,从而有效地发挥规模效益的优势。
随着信息时代的到来,中小型企业之间的竞争主要集中在价格和响应速度两个方面,企业对低价战略和快速响应的要求更加迫切,而连锁经营和共同配送都是解决这两大块问题的有效措施,因此中小型企业越来越关注采用连锁经营的经营方式和共同配送的配送模式,同时,配送过程的复杂性也导致连锁企业在实施共同配送时出现了不少问题,针对这些问题,国内外学者专家进行了大量的分析研究,并受分形理论的启发提出了企业的分形管理模式。
本论文围绕中小型连锁企业实施共同配送中出现的问题,将分形理论融入其中,紧密结合当前国内外专家学者的观点进行阐述。
一、什么是共同配送
共同配送是物流共同化发展的产物,这一概念起源于日本,又叫联合配送、协同配送。
其实质是物流设施设备利用、物流资源利用以及物流管理的共同化,即企业以策略联盟、协同组合等合作方式共享有限的资源,通过对不同商品进行优化组合,对物流结构进行调整以及对物流资源进行优化配置来获得规模效应,提高配送效率,降低配送成本,增强获利能力,进而充分发挥出集团性优势,促进整个社会商品高效流通。
共同配送是现代物流配送发展的主要方向,是一种高效的物流配送模式,许多国家都积极地在企业中推广这种配送组织形式。
(一)共同配送的定义
共同配送是指多个物流企业在互信互利的基础上,在配送中心这个核心组织的统一计划、统一调度下,实施战略联盟,联合起来对某一地区的用户提供配送服务,将小量货物转化成商品集运,形成大批量配送的物流形式。
(二)共同配送的特征
共同配送是一种高效的物流配送模式,也是现代物流配送发展的主要方向,许多国家都积极地在企业中推广这种配送组织形式,共同配送的特征主要有:
1.人员素质要求高,供不应求。
作为物流共同化发展的结果,共同配送的实质可概括为三点:
共用物流设备,共享人、财、物等物流资源以及物流管理的共同化。
正因为如此,共同配送的成功实施,不仅需要企业具备较高的科学文化水平及专业知识技能的操作人员,更需要掌握较高的信息知识和管理技能的管理人员。
由于对人员素质要求偏高,所以目前这方面的人才比较稀缺。
2.技术设备先进,水平领先。
共同配送可以将多个物流企业联合起来对某一地区的用户提供配送服务,将零散的货物集中在一起,达到一定的规模后,进行大批量配送。
因而扩大了配送规模,汇集了多方资金,使企业有条件率先采用先进的物流技术装备,从而以提高服务水平。
3.有机整合原有网络,联系密切。
与单一配送不同,共同配送由多家企业主体联合组织,并且在实施过程中要求将各个连锁企业独自拥有的网络进行有机整合,增强彼此间的业务联系,以便更好地利用现有的资源,提高物流资源的利用率。
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4.以点带面,覆盖范围广。
在共同配送中,批发商、零售商、制造商等多个主体紧密合作,将小量货物转化成商品集运依次送达指定用户,从而提高了配送效率,有效地避免了个别配送带来的低效率、高浪费等问题。
(三)共同配送的类型、运转形式
按主体来划分,共同配送可分为两类:
一种是以物流业者为主体的协同配送;另一种是以货主为主体的协同配送。
以物流业者为主体的协同配送是指开展配送业务的物流业者或它们组建的新公司通过紧密合作的方式来克服个别配送带来的低效率问题,这类协同配送又可细分成合作机构主体型共同配送和公司主体型共同配送。
前者可进一步细分为两类:
一类由本地的运输公司等配送主体联合组建新公司,实施配送活动;另一类是指多家运输公司联合将货物运送至指定的交货点。
后者也可分为两类:
第一类属于批发合作机构和运送合作机构间的合作,即这两类机构联合设置集物和配货的据点,并由运送企业统一承包批发商的集配货业务。
另一类属于运送公司之间的合作,即各个运送公司组成合作机构,并将各成员收集到的货物统一送至集配货据点。
共同配送主要有以下两种运转形式:
1.由一家物流企业对多个客户开展配送活动
即一家配送企业综合考虑某一区域范围内多家用户的需求之后进行统筹规划,从供应物流、生产物流到销售物流各个环节入手,展开全面配送,并且统一安排决定何时进行配送,配送货物的数量,配送路线及配送次数等。
2.其它运作形式
为了提高运输车辆的货物满载率和节省运力,仅在送货这一环节上用同一辆车混合装载来自不同用户的货物,按照不同用户的要求,分别将这些待运送货物运到各个指定的接货点,或者将货物运送到各用户联合设立的配送物品接收点上。
二、中小型连锁企业实施共同配送的动因分析
(一)中小型连锁企业的发展现状
所谓连锁,一般指同行业中经营类似的产品或服务的若干个组织,以授予特许权或共同进货等方式组成一个联合体,在合理分工的基础上,通过现代化的管理手段、规范化的管理方式、专业化的经营活动以及标准化的企业形象,使复杂的商业活动简单化,达到共享规模效益的目的的现代经营方式和商业组织形式。
从经济学的角度讲,连锁指的是在战略决策或者所有权统一的前提下,使批发零售一体化的多店铺体系。
连锁经营是指若干零售企业采用集中采购、分散销售的方式,通过规范化经营实现规模经济效益的一种现代化的流通方式。
一个总店和众多分店构成了连锁经营的组织形式,因此联合化是连锁经营的一个基本特征,此外,连锁经营还具有经营方式一体化等特征。
连锁经营的概念来自于美国,伴随着经济的发展及其自身独到的优越性,迅速在欧洲、日本等国家传播。
连锁经营通常有正规连锁(RegularChain,简称RC),特许连锁(Franehiseehain简称Fe)和自由连(vohintaryChain简称vc)三类。
我国的连锁经营起步于20世纪90年代初,经过20几年的发展,这种规范化组织程度较高的商业零售形式很快成为我国商业流通领域中最具活力的经营方式。
作为一种现代化的组织形式,近几年来,我国连锁企业发展势头良好,规模逐渐扩大,数量越来越多,根据国家统计局的数据显示,2001年我国连锁企业数量达2100家,比1995年增加了7倍多,并且连锁企业的年销售总额达2300亿元,增加了将近5%。
2009年,社会零售品消费总额增长率高达15%,共计13.27万亿元,其中连锁企业销售总额为2.2万亿元,在同行业中占整个社会消费总额的16.8%。
但是,与外来连锁企业发展相比,我国连锁经营起步较晚,规模还是以中小型为主,竞争力弱,再加上2004年中国取消了外企对零售业的投资限制,导致国外投资商纷纷涌入中国,开始在中国快速扩张。
至2009年,外资增长幅度高达20.4%,远远超过业内平均水平的13.5%。
而本国中小型连锁零售商数量虽占零售网点数的90%以上,但只有40%左右的中小型连锁企业获得赢利,大部分中小型连锁企业处于处于艰难经营的窘境甚至是亏损状态,从总体上而言,目前我国的中小型连锁企业在发展过程中存在如下问题:
1.连锁企业规模偏小
我国连锁企业虽然数量众多,但普遍规模偏小,没有领军企业,缺乏核心竞争力,截止2011年底,我国虽有连锁总店2100多家,且拥有门店52000多个,但是他们的营业额总计只达到3015亿元,平均营业额只达到5.565亿元。
其中,本国的连锁总店营业额只达到1963亿元,占全部连锁总店营业额的46%。
与外国连锁企业相比,规模偏小,存在较大的差距。
2.规范化程度偏低
连锁经营的实质可以概括为“五个统一”,即统一管理、统一采购、统一核算、统一配送、统一标识,其中,统一配送是连锁经营的核心竞争力之一。
但是我国大部分中小型连锁企业为了扩大自身规模,盲目扩张门店数量,忽视了上述五个统一的结合,重外延,轻内涵,重硬件,轻软件,大大增加了企业成本。
有的企业只重视统一采购,统一标识,但经营管理方面的职能不完善,只停留在以前。
甚至有的企业存在明显的不规范现象,连最基础的统一配送都没有做到。
只有一小部分企业比较规范,在各个门店实行了EOS(电子订货)及POS(销售信息管理)。
3.加盟店市场竞争力较小
为了追求在同行业竞争领域中的杰出地位,有的连锁企业片面扩大规模,缺乏准确的市场定位导致经营方向上出错,盲目重视数量而轻视质量,违背了连锁经营中的客观规律。
也有企业只求速度,在没有进行充分的市场调研或缺乏科学论证之前就急着增加门店数量,而管理水平却没跟上,导致企业规模扩大但经济效益降低的现象,这些错误决策大大削弱了企业在同行业中的市场竞争力。
4.品牌意识薄弱
品牌首先是一个商标,它能代表某种特定的产品,使企业的产品和企业的信誉联系起来,著名的品牌还能够提高产品的身价和竞争能力,所以大型连锁企业十分重视企业的品牌形象,然而,我国绝大部分的中心型连锁企业缺乏自创品牌,商品仿冒现象严重,缺少本企业自己的特色,有的企业的产品甚至出现质量隐患,自然不能产生品牌效应,从而使商品在价格上处于弱势地位,大大减少了利润空间。
(二)共同配送的优势及对中小型连锁企业产生的意义
据“实施共同配送的效率化调查”结果显示,共同配送有助于企业节省车辆驾驶员18%一19%。
同时,每日每辆配送车的配送量增加1.31—9.6倍。
此外,配送车辆行驶距离减少了47%一83%。
总的来说,实施共同配送可以为中小型连锁企业带来以下优势:
1.经济效益
实施共同配送一方面能够采用混合装载的方式将不同企业的零散货物集中起来,当达到一定的经济规模后,安排一次性运输,减少运输次数,另一方面,当出现有多个定期运货的客户时,可以由一个卡车共用一个运输系统开展配送活动,从而优化配送路线,节省时间和企业的成本支出。
对中小型连锁企业而言,共同配送不仅可以满足多频率、小批量的送货需求,而且还可以通过统一管理来提高企业的配送能力、物流服务水平,扩大市场份额,给企业带来更丰厚的利润。
2.社会效益
共同配送的实质共可概括为三点:
共用物流设备,共享人、财、物等物流资源以及物流管理的共同化。
通过对物流活动进行合理的分工,将不同客户的货物集中在一起,采用科学的堆垛方法,提高车辆的利用率,实现资源的优化配置。
同时,车辆实载率的提升改善了商业物流环境,可以有效避免企业零散配送带来的交通堵塞、环境污染等问题,有利于企业的长远发展。
此外,共同配送有利于合理规划、科学布局物流设施设备,有效整合人、财、物等社会资源。
3.管理效益
一方面,共同配送可以将制造商、批发商及零售商有效地整合起来,形成高效的供应链管理。
另一方面,共同配送有利于企业实现信息管理的现代化。
庞大而又复杂的信息推动中小连锁企业努力构建属于自己的诸如MIS系统和POS系统之类的高效的信息系统,这些信息系统可以利用订单处理、货架管理及销售信息记录分析等现代化的信息管理手段及时准确地了解各方面的市场需求,同时,还与物流服务商、供应商等建立强大的合作网络,通过计算机联网加强了彼此间的联系,通过有效的管理提高规范化水平,实现信息共享,发挥网络的聚集效应,实现整个供应链的高效运作。
4.资源共享
实施共同配送有利于降低投资成本和风险。
建设一个5000平方米的标准化的配送中心需要耗费2000万元左右的资金,而单独建立一个现代化的大型配送中心则需近亿元的投资,但是中小型连锁企业本身就存在资金不充裕的先天问题,没有能力提供大量的资金。
此外,据调查显示,一个配送中心要想发挥出规模效应,必须能够支持100-120家分店,但是中小型企业自身规模偏小,只有联合起来才能达到这个数量。
因此单独建设配送中心会导致企业人、财、物等物流资源的闲置和浪费,无法实现现有资源的集中优化配置,风险过高。
而开展以资源共享为理念、建立企业联盟为核心思想的共同配送可以通过对连锁企业的设施设备、网络等资源进行整合降低物流成本,减轻了连锁企业的投资负担,并且基于自身主营业务的比较优势,选择能使自己获利最大的业务环节,提升了企业的核心竞争力。
我国大多数的中小型连锁企业存在因规模小而导致配送成本高的现象,每次小规模的配送增加了配送频率,成本也随之上升,若自建配送中心,则会增加低层次重复建设、商品重复装卸等风险,没有体现规模经济。
由于共同配送是由多家企业合作组织的物流活动,所以开展共同配送有利于企业之间资源互补,通过整合各个企业的设施设备等资源,形成规模效应,这样一方面使企业间的物流资源得到优化配置,降低了中小型连锁企业的投资成本,使得企业可以从内部主营业务的比较优势出发,选择能使自己获得最大价值的且适合自己的业务以增强企业自身的竞争优势,从而更好地成长,另一方面企业能够更好地发挥网络集聚效应,不仅可以更加快速地响应客户的需求,同时还可以通过多频率、多品种和小批量的连续库存补货,保证拥有新鲜的货源。
此外,共同配送的成功实施推动了诸如自动化分拣系统、自动化立体仓库、GPS系统、EDI等高新技术及现代化装备在中小型连锁企业间的应用,也推动了中小型企业的物流智能化、自动化、机械化和标准化。
总之,实施共同配送可以最大限度地提高人、才、物等物流资源的利用率,使参与合作的中小型企业降低配送成本、改善物流服务水平、提高物流绩效,获得最大的经济效益、社会效益和管理效益,因此对于规模不大、资金实力不雄厚的中小型连锁企业而言,开展共同配送无疑是明智之举。
三、中小型连锁企业实施共同配送中存在的问题
一方面,共同配送是现代物流配送发展的主要方向,另一方面,共同配送涉及到的环节琐碎,在实施操作过程中容易遭遇一些挫折和障碍。
由于不同的企业所经营的商品性质不同,因此配送方法就有差距,再加上不同的企业在客户、管理理念、经营方针等方面也不一样,在配送商品时,可能与供应链上的制造商、供货商或代理商在配送权问题上争执不下,这些都阻碍了共同配送的顺利开展,然而,对中小型连锁企业而言,在共同配送中存在的问题主要是资金实力不雄厚、规模偏小,物流基础设施不完善,因此在配送方面竞争力弱,几乎无话语权,具体表现在以下个方面:
(一)开展共同配送的企业之间组织协调难度大
虽然共同配送以资源共享为理念,并且立足于满足各企业不同的配送需求,在此基础上建立起企业联盟。
但是,在具体实施过程中,不同企业对商品的配送数量、时间、地点及安全要求等方面可能千差万别,各连锁企业观念上各自为政,难以统一,这时,各个企业首先考虑的便是自己的利益,只有在自己的配送需求得到满足之后才会顾及到别的企业的需求。
(二)企业间的投入或收益分配不均
共同配送中参与合作的企业在实践中都是“理性的”经济人,为追求利润最大化,多数加盟企业会采取松散战略,使用股份制或者合伙制的组织形式,并且按投入的资源量分配利润。
但是由于商品种类多,难以进行有效地管理,当商品出现破损或被污染时,因缺乏客观标准及责任不清等原因易出现纠纷,另外,因缺少一套公平的利益分配机制,导致在分摊成本收益时常出现争夺推脱现象,费用分担成了一个障碍。
(三)参与合作的企业之间缺少信任
同产业共同配送中,为了充分发挥共同配送的功能,企业间部分经营信息共享,又加上配送业务相似,因此各企业的客户信息、交易条件等商业机密极易外泄,损害了某些企业的利益,正是由于目前企业间商业信用体系不完善,我国许多中小型连锁企业在开展共同配送问题上仍犹豫不决,顾虑重重。
(四)企业的配送设备及物流信息技术落后
配送时常使用到的设备有装卸搬运设备、分类识别设备、条码打印设备、流通加工设备和包装设备等,常用到的物流信息技术包括数据处理系统、仓库管理系统、通信系统和信息交换系统等,其中WMS用于实现全计算机控制和半自动化操作,无线通信技术的应用使总部能够及时掌握配送实施情况。
但是我国的中小型连锁企业受资金限制,信息现代化程度低,只有POS系统和简单的财务统计软件,主要靠人工理货,配送效率低下。
此外,信息共享只局限于企业内部,对外界提供的信息很少。
综上,共同配送之所以得到广泛应用,主要得益于它能够优化配送业务,但是,伴随着市场需求的个性化和多样化,传统的以配送企业为基本单元的共同配送模式给企业在实施共同配送过程中带来了一系列的问题,为了迎接这种挑战,一些新理论纷纷问世,分形理论便是其中的一种。
分形理论真正发展起来才十余年,但其发展速度有增不减,并强烈影响着人们的自然观,同时,也具有一定的方法论意义,用分形的思想观察世界,我们发现,周围的万物都可以从分形的角度加以研究,共同配送也不例外。
四、企业分形管理
(一)什么是分形
迄今为止,学者们在分形问题上还没有给出一个严格统一的定义,第一个给出分形定义的人是哈佛大学数学系教授曼德勃罗特(BenoitB.Mandelbrot),他参照了拉丁文fractus(弄碎的)后,认为分形是“不规则的、分数的、支离破碎的”物体,具有frature(分裂)fraction(分数)的双重意义,1967年,曼德勃罗特在科学杂志上发表了一篇具有启发性的文章:
《英国的海岸线有多长?
》,引起了世人的关注,1986年,曼德勃罗特给分形重新下了一个定义:
分形是Hausdroff维数大于其拓扑维数的集合,在这个集合中,整体与其组成部分具有某种程度的自相似性。
1990年,Edgar作了进一步补充:
集合A具有以下性质:
①A具有精细的结构;②A是如此的不规则,以至于它的整体和局部都不能用传统的几何语言来描述;③A通常由某种自相似的形式,可能是近似的或是统计的;④A的某种分形维数大于其拓扑维数;⑤在大多数令人感兴趣的情形下,A以非常简单的方式定义,或是由迭代产生。
满足上述五条性质的集合A,称之为分形。
在此基础上他提出第三个定义:
定义1(Mandelbrot,1982),如果一个集合在欧氏空间中的Hausdorff维数DH恒大于其拓扑维数DT,即DH>DT,则称这个集合为分形集,简称为分形[38]
定义2(Mandelbrot,1986),其组成部分以某种方式与整体相似的形体叫分形[38]
定义3(Edgar,1990),分形集合是这样一种集合,它比传统几何学研究的所有集合还更加不规则(irregular),无论是放大还是缩小,甚至进一步缩小,这种集合的不规则性仍然是明显的。
[45]
(二)企业中实施分形管理的原因
1.企业外部环境变幻莫测
在数量上,我国中小型企业在企业中所占的比例最大,然而无论在资本能力还是运作模式上,中小型企业与大型企业相比依然存在着很大的差距,尤其是中小
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