汽车底盘之主减速器.docx

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汽车底盘之主减速器

汽车底盘之主减速器

上面是一个北京吉普切诺基汽车后驱动桥的结果示意图；

这是汽车底盘后驱动桥中的主减速器。

看得很清楚主减速器的结构。

一：

驱动桥

驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成。

它的作用是将万向传动装置传来的动力折过90°角，改变力的传递方向，并由主减速器降低转速，增大转矩后，经差速器分配给左右半轴和驱动轮。

二：

主减速器

主减速器一般用来改变传动方向，降低转速，增大扭矩，保证汽车有足够的驱动力和适当的速度。

主减速器类型较多，有单级、双级、双速、轮边减速器等。

1）单级主减速器

由一对减速齿轮实现减速的装置，称为单级减速器。

其结构简单，重量轻，东风BQl090型等轻、中型载重汽车上应用广泛。

2）双基主减速器

对一些载重较大的载重汽车，要求较大的减速比，用单级主减速器传动，则从动齿轮的直径就必须增大，会影响驱动桥的离地间隙，所以采用两次减速。

通常称为双级减速器。

双级减速器有两组减速齿轮，实现两次减速增扭。

为提高锥形齿轮副的啮合平稳性和强度，第一级减速齿轮副是螺旋锥齿轮。

二级齿轮副是斜齿圆柱齿轮。

主动圆锥齿轮旋转，带动从动圆锥齿轮旋转，从而完成一级减速。

第二级减速的主动圆柱齿轮与从动圆锥齿轮同轴而一起旋转，并带动从动圆柱齿轮旋转，进行第二级减速。

因从动圆柱齿轮安装于差速器外壳上，所以，当从动圆柱齿轮转动时，通过差速器和半轴即驱动车轮转动。

三：

实训目的

1、  掌握主减速器结构与组成；

2、  掌握主减速器的组装与调整方法；

3、  熟悉行星齿轮式差速器工作原理；

四：

实训内容

1、主减速器的调整项目包括哪些？

主、从动圆锥齿轮轴承预紧度的调整（含差速器轴承预紧度的调整）；主、从动圆锥齿轮啮合印痕和啮合间隙的调整

2、主减速器的调整原则？

（1）先调整轴承的预紧度，再调整齿轮的啮合印痕，最后调整齿轮的啮合间隙。

（2）主、从动圆锥齿轮轴承的预紧度必须按原厂规定的数值和方法进行调整与检查，在主减速器调整过程中，轴承的预紧度不得变更，始终都应符合原厂规定值。

（3）在保证啮合印痕合格的前提下，调整啮合间隙。

啮合印痕、啮合间隙和啮合间隙的变化量都必须符合技术条件，否则成对更换齿轮副。

3、主、从动圆锥齿轮啮合印痕与齿侧间隙的调整。

主、从动圆锥齿轮应沿齿长方向接触，其位置控制在轮齿的中部偏向小端，离小端端部2~7mm，接触痕迹的长度不小于齿长的50％，齿高方向的接触印痕应不小于齿高的50％，一般应距齿顶0.80-1.60mm，齿侧间隙为0.15-0.50mm，但每一对锥齿副轮啮合间隙的变动量不得大于0.15mm。

五：

实训总结

通过这次汽车底盘的实训，我对汽车又有了一些深刻的认识。

我从小就喜欢汽车，所以学了汽车专业。

之前没有对汽车又什么很大的认识，这次通过这次实训我对汽车又了很大的认识。

这次我们自己动手做了坼装感觉汽车是很复杂的，但是经过我们的努力我们把困难一点一点的亲自解决掉了。

我们感觉无比的高兴。

经历了这两周我学到了很多的知识。