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脚手架
天津宝坻区宝武公路工程
脚
手
架
专
项
方
案
编写:
审核:
审批:
天津城建集团有限公司
天津市宝坻区宝武公路工程项目经理部
2011年7月10日
目录
一、工程概况:
二、施工安全管理及人员配备:
三、搭设方案
四、脚手架验收
五、脚手架搭设的劳力安排
六、脚手架搭设的安全技术措施
七、脚手架拆除的安全技术措施
一、工程概况:
1、工程名称:
天津宝坻区宝武公路工程
2、建设地点:
天津市宝坻区
3、建设单位:
天津市宝坻区交通局
4、设计单位:
天津市公路工程设计研究院
5、施工单位:
天津城建集团有限公司
6、监理单位:
天津市国腾咨询监理有限公司
7、计划工期:
19月
开工日期2011年3月15日
竣工日期2012年9月15日
8、工程简介:
(1)道路工程
宝武公路段26.5公里。
其中宝平公路~新开口路,里程桩号为K0+000~K16+944,路线全长16.944公里,新开口路~联络线段,里程桩号为K16+944~K26+205,线路全长9.261公里;宝武公路~津围公路,里程桩号为K0+000~K3+955,线路全长3.955公里。
(2)桥梁工程
宝平公路~新开口路桥梁总长193.2m,老高寨桥、鲍丘河桥、百里河桥、窝头河桥等4座中小桥、宝武公路潮白河大桥全长960m及京沈跨线桥总长约420m,含八户桥和小兰各庄一号桥等10座中小桥的上下部结构及附属结构等工程。
二、施工安全管理及人员配备:
天津宝坻区宝武公路工程安全监督保证体系
根据该工程构筑物多、工程量大、工期短的特点,我部组织管理
人员认真研究对策,将责任细化,做倒责任到人,在未开工前参加施
工组织设计及各部位施工方案的编制,完善各项安全管理制度。
针对
本工程的任务量大,施工队伍多的特点。
项目部从施工人员的进场抓起,加强人员的三级教育和安全培训工作,严格把关不放过每一个可能出现问题的环节。
努力调动全体职工的学习积极性,提高施工队伍的安全管理水平和职工的自身安全素质。
具体过程如下:
施工队伍进场三级安全教育签定安全协议
安全培训(法规、现场情况)制订安全方案及措施
布置现场开工安全施工检查隐患整改
复查合格安全生产工程结束。
安全管理目标:
“三无一杜绝”和“一创建”。
三无即无工伤死亡事故,负伤率2%,无交通死亡事故,无火灾、洪灾事故,一杜绝即杜绝重伤事故;“一创建”即创建安全文明施工。
三、搭设方案
1、材料及规格选择
根据JGJ59-99标准要求,采用无缝钢管搭设,钢管尺寸采用φ48×3.5mm,并使用钢扣件。
悬挑支撑梁采用16号国标工字钢。
2、搭设尺寸及要求
(1)搭设要求随施工进度搭设,高度超出施工层1.5米。
(2)搭设要求:
根据现场实际情况,采用悬挑双排脚手架,架体立杆内侧采用安全密目网全封闭围挡施工。
(3)构造要求:
1)支撑梁斜支杆
在浇筑悬挑下一层顶板时,在顶板四周根据支撑梁布置图在相应位置埋设ф25支杆钢筋锚柱。
支撑锚固示意如下:
2)支撑梁
在悬挑层浇筑楼板砼时在砼中根据支撑梁布置图在相应位置埋设ф20支撑梁锚环,锚环位置必须准确并无偏斜。
待砼达到一定强度(1.2N/mm2)将工字钢梁吊装到楼层进行安装。
支撑梁长度转角处选取4.5米,有悬挑板处选取4米,无悬挑板处选取3米,外挑长度1.40米。
3)立杆
立杆间距1.5米,遇洞口或转角可适当调整间距,调整幅度±300mm,排距1.05米,立杆立在工字钢焊接的锚钉上,离工字钢高度20cm设置第一排大横杆,连续设置在立杆内侧,立杆接长采用对接,且接头交错布置,高度方向错开80cm以上,相邻接头不应在同跨内。
接头距大横杆与立杆的交接处不应大于50cm。
顶层立杆可搭接,长度不应小于1m,两个扣件。
立杆垂直偏差,架高30m以下时,要求不大于架高的1/200。
4)大横杆
大横杆间距控制在1.8m,以便立网挂设,大横杆置于立杆里面,每侧外伸长度不应小于10cm,但不应大于20cm。
杆件接长需对接,接点距主接点的距离不应大于50cm。
5)小横杆
小横杆搭在大横杆上面,最大水平间距不大于1.2m,伸出外排大横杆边缘长度不小于10cm,伸出里排大横杆距结构边缘15cm,上下层小横杆应在立杆处错开布置。
6)剪刀撑
本脚手架采用剪刀撑与横向斜撑相结合的方式,随立柱、纵横向水平杆同步搭设。
外脚手架的两端转角处,以及中间每隔6-7根(9-15m)立杆应设一组剪刀撑。
剪刀撑从基础开始沿脚手架高度连续设置、宽度不少于6米,最少跨4跨,最多跨6跨,与地面夹角为:
跨6跨时45°、跨5跨时50°、跨4跨时60°。
剪刀撑杆件接长需搭接,搭接长度不小于1m,使用三个扣件均匀分布,端头距扣件不小于10cm。
7)脚手板
脚手板采用松木,厚5cm,宽20~45cm,长度不小于3.5m的硬木板。
在作业层下部架设一层水平兜网,随作业层的上升,同时作业不超过两层。
首层应满铺脚手板,以上每作业屋满铺一层脚手板,脚手架立面外侧满挂安全网,每两层设水平兜网一道。
脚手板设置在小横杆上,并在两端8cm处用直径1.2mm的镀锌铁丝箍绕2~3圈固定。
当脚手板长度小于2m时,采用两根小横杆,并将板两端与其可靠固定,防止倾翻。
严禁探头板,不得高低不平,而且要设置挡脚板,挡脚板高度为18CM。
拐角处两个方向的脚手板应重叠放置,避免出现探头及空挡现象。
四、脚手架验收
(1)外脚手架必须由持证人员搭设,不符合要求的应迅速整改。
(2)外脚手架分段验收应按JGJ59-99中“外脚手架检查评分表”所列项目和施工方案要求的内容进行检查,填写验收记录单,并有搭设人员、安全员、施工员、项目经理签证,方能交付使用。
五、脚手架搭设的劳力安排
(1)根据工程规模和外脚手架的数量确定搭设人员的人数,明确分工并进行技术交底。
(2)必须建立由项目经理、施工员、安全员、搭设技术人员组成的管理机构,搭设负责人向项目经理负责,负有指挥、调配、检查的直接责任。
(3)外脚手架的搭设和拆除必须配备有足够的辅助人员和必要的工具。
六、脚手架搭设的安全技术措施
(1)临边防护的施工要遵照施工方案的要求搭设,并做好安全技术交底。
(2)施工人员配备全套的劳动保护用品安全带、安全帽、防滑鞋、手套等并正确使用起到自我保护的作用。
(3)防护栏杆外侧必须支挂安全网并要安装牢固,安全网必须三证齐全(生产许可证、检测合格证、安全鉴定证)。
(4)脚手板必须使用5厘米以上厚木板且铺满工作台,严禁出现探头板(脚手板伸出小横杆以外大于20厘米称探头板)。
(5)工作平台及过道的外侧必须支挂1.5米以上的安全防护网并安装牢固,安全网必须三证齐全(生产许可证、检测合格证、安全鉴定证)。
(6)上桥马道搭设角度不大于30°角的斜度向上搭设,使用5厘米厚木板上订防滑条,两侧安装1.2米高扶手,防止打滑摔人。
(7)设专人检查临边防护装置的牢固性,发现有松动的部位要及时修复,暂时无法修复的将其立即封闭并悬挂警示牌。
(8)在施工的危险部位悬挂安全警示牌,随时提醒施工人员注意安全。
七、脚手架拆除的安全技术措施
1、脚手架的拆除工序顺序及注意事项
遵守由上而下。
先搭后拆的原则:
安全网→栏杆→脚手板→剪刀撑→小横杆→大横杆→立杆→钢梁斜支撑→钢梁不准分立面拆架或上下两步同时拆架。
做到一步一清、一杆一清。
拆立杆时,要先抱住立杆再拆开最后两个扣件。
拆除大横杆、斜撑、剪刀撑时,应先拆中间扣件,然后托住中间,再解端头扣。
所有连墙杆都必须随脚手架拆除同步下降,严禁先将连墙件整层或数层拆除后再拆脚手架,分段拆除高差不应大于2步,如高差大于2步,应增设连墙件加固。
拆除后架体的稳定性不被破坏,如附墙杆被拆除墙,应加设临时支撑防止变形,拆除各标准节时,应防止失稳。
当脚手架拆至下部最后一根钢管的高度(约6m)时,应先在适当位置搭设向内临时抛撑加固,后拆除连墙件。
2、拆架前,全面检查拟拆脚手架,根据检查结果,拟定出作业计划,报请批准,进行安全技术交底后才准工作。
作业计划一般包括:
拆架的步骤和方法、安全措施、堆料堆放地点、劳动组织安排等。
3、拆架时应划分作业区,周围设防护围栏,竖立警戒标志,地面应设专人指挥,禁止非工作人员进入。
4、拆架的高处作业人员应戴好安全帽,系好安全带,扎裹腿,穿软底防滑鞋。
5、拆架程序遵守由上而下,先搭后拆的原则,即先拆拉杆、脚手板、剪刀撑、斜撑,而后拆小横杆、大横杆、立杆等,并按一步一清的原则依次进行,严禁上下同时进行拆架作业。
6、拆立杆时,要先抱住立杆再拆最后两个扣,拆除大横杆、斜撑、剪刀撑时,应先拆中间扣件,然后托住中间,再解端头扣。
7、连墙杆(拉结点)应随拆除进度逐层拆除,拆抛撑时,应用临时撑支住,然后才能拆除。
8、拆除时,要统一指挥,上下呼应,动作协调,当解开与另一人有关的结扣时,应先通知对方,以防坠落。
9、拆架时严禁触及脚手架附近电源线,以防触电事故。
10、在拆架时,不得中途换人,必须换人时,应将拆除情况交代清楚后方可离开。
11、拆下的材料要及时下运,严禁抛掷,运至地面的材料应按指定地点随拆随运,分类堆放,当天拆当天清,拆下的扣件要集中回收处理。
天津市宝坻区宝武公路工程项目经理部
2011年7月10日
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