1700xx高速公路A4标施工组织设计.docx
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1700xx高速公路A4标施工组织设计
A.工程概况
A.l路线位置及简况
xx高速公路A4标位于xx市xx县xx镇和xx乡境内,呈南北走向。
起讫桩号为K9+450~K15+590。
路线全长6.14km,自xx村起,途经xx村、xx村、xx村、xx砖瓦厂、xx村到xx村止。
本标段共设置大中小桥及分离立交(上跨)各一座,桥梁全长431.2m;通道10道(其中利用桥孔3道),涵洞20道,渡槽1座;路基填方41.6万m3,挖方10.3万m3;30cm二灰土底基层14.85万m2,20cm二灰碎石基层6.5万m2,30cm二灰碎石基层7万m2。
A.2沿线自然地理特征本标段挖方较少,基本上从耕地穿越,植被多,区域内地形复杂,河流、沟渠纵横交错,路线设计高程为8.38m~29.16m,路基最大挖深7.07m,最大填高8.27m。
据设计文件反映,本标段内K10+356~K13+635段为长达3.28km的软土地段,段内地表覆盖厚度为l~3m的亚粘土,以下为厚达4~10m的淤泥质亚粘土,富含有机质,呈饱和态,地下水位距地表0.3-0.6m。
A.3设计技术要求及主要工程量
A.3.l设计技术要求
该标段采用全封闭、全立交的双向四车道高速公路标准,路基宽度24.5m,设计行车速度100km/h,设计荷载为汽车一超20,挂车-120,抗震裂度7级。
A.3.2主要工程量
路基填方41.62万m3;除表土5730万m2;开挖淤泥15649m3;水塘回填碎石土60197m3;砂砾垫层25865m3;土工布89150m2,粉煤灰填筑30000m3。
φ1.5m园管涵649.15m/17道;倒虹吸91.5m/2道;3×3m箱涵67.04lm/2道;4×3米箱涵35.55m/l道;1×lm连续槽梁渡槽56.68m/l道;4×2.7m箱形通道129.74m/5道;6×3.5m箱形通道67.64m/2道。
桥梁431.12m/4座。
7.5#浆浆片石21780m3。
30cm二灰土14.85万m2;20cm二灰碎石6.5万m2,30cm二灰碎石7万m2。
A.4工程特点
A.4.1本标段区域内道路、交通条件极差,主线被3条河自然划分为四段,地方道路均为单车道,且多处无路可行,材料进场需远距离绕行,并进行二次倒运。
A.4.2沿线筑路土源极缺,需大量外借土方,远距离运输。
A.4.2结构物设置较多,其中:
大、中、小桥及立交各一座,涵洞20道,通道7道,渡槽1座,平均每公里5.33道,造成施工行车干扰,地方用水矛盾较多。
B.施工准备
B.l现场踏勘
为了掌握施工现场情况,我公司组织了经验丰富的有关专业技术人员对施工现场沿线的地质、地貌、水文、气候、水电、通讯。
交通等各种情况进行了详细的调查,并切实掌握了施工现场的材料来源和价格。
B.2临时工程
B.2.l施工用水
本标段地处低洼地段,水源丰富,施工用水和机械用水就地取水解决,施工人员用水在临近村庄取水。
B.2.2施工用电
沿线村庄多处,根据工程施工用电之需可沿线挂接地方公用电网,但以自发电为主。
a、K10+129.6处,施工用电由xx村南面接到施工现场,距离很近,直接由抽水泵站接至工地用电量40KW。
b、K10+685处,施工用电由附近村庄接至现场约300米,最大用电量20KW。
c、K11+958.30处,施工用电由附近村庄接至现场约300米,最大用电量25KW。
d、K12+801处,施工用电由主线右侧村庄接至现场,约100米,最大用电量40KW。
e、K13+147.5处,施工用电由主线K13+300左侧村庄接至现场约150米,最大用电量40KW。
f、K13+344处,施工用电由该通道左侧村庄接至现场30米,最大用电量50KW。
g、K15+067.9处,施工用电由主线右侧二府村接至工地约80米,最大用电量35KW。
h、生活用电,根据施工组织设计按施工人员租用民房,生活用电随租房自行解决。
B.2.3施工便道
本工程施工便道以满足施工所需而必须发生的数量,包括借土场至路基的运土路,通道处施工临时便道和杭家村至百胜村方向的乡间机耕路整修共计3.89km。
a、为了满足借土方需要,需修筑6处施工便道,总长度3.38km,路面宽度6米,共计填筑路基土方7230m3,不做路面结构层。
b、机耕路整修,由于大量填料进入软基地段,原有道路不能满足运输的需要。
拟定对善湖至百胜村间的2.5km机耕道路进行修整,对原有的3.5米宽的路面做铺撒2.5cm厚的碎石磨耗层。
c、被交道工程改道,K13+147.5、K13+344二处通道施工,为保证交通正常进行,在工程开工前需改道修筑临时便道215米长,共计1075m2,拟填筑土方2500m3,做泥结碎石路面则(15cm道渣垫层,8cm泥结碎石面层)。
d、高公桥百胜闸K10+344箱涵,1.5km长,3.0m宽,6cm厚小碎或砾石计270m3。
B.2.4临时便涵
临时涵共设18道计194米,包括软土地段,路基绕道,借土运土便道范围内工程施工所需位置进行埋设。
(见附表)
a、软土地段。
拟在K10+885.2、K11+615.l、K11+887、K12+095.3四处设φ1.0砼圆涵。
b、路基绕道地段,鉴于本工程地势低洼,水塘多,水系纵横的因素,要保证施工顺利进行,同时要保证原有水系畅通。
拟设十一处计82延米,埋设φ0.5米圆涵。
c、借土便道,由于主线挖方较少,大量土方由线外借土,共修临时运土便道6处,需在K9+900左,K10+750左,K11+600左,K13+800右,K14+700右,K15+500左设置φ0.5米园涵共计86米。
小桥处设φ1.5m钢筋砼圆涵10米。
B.2.5施工用地计划
本工程共需施工临时占地198.5亩,其中旱地70亩,水田148.5亩,使用一年期141亩,二年期31.72亩,取土区180亩,包括构筑物施工用地,取土场与运输土方便道及材料堆场,二灰碎石拌和场用地。
(见附表)
a、构筑物施工用地,用于沿线箱形通道及涵洞工程等,需租用一年期内用地12.5亩,其中:
旱地2亩,水田7.5亩,菜地1亩。
b、借土场用地,为了满足路基土方填筑,经计算在主线两侧确定取土场6个,计156亩,其中旱地36亩,水田120亩。
c、临时运输便道:
为了满足主线填料的运输需修0.5km道路,占水田4亩。
d、拌和场地及材料堆场,根据本工程工作内容,拟在K13+800设灰土拌合场,占地8亩,拟在K12+700处右侧设二灰碎石拌合场一处占地8亩;拟在K12+450处设材料堆场一处,占地6亩,共计22亩,其中水田14亩,旱地8亩。
e、机械设备停放场地
路基土石方机械直接进入取土(借)区,施工初期运输车辆停在主线内,随工程进展,挖填区范围加大后分别两处停放。
其它辅助机具,在工程施工区内停放使用。
B.2.6临时设施
a、以生活设施,由于工期紧,拟采用租建结合的办法。
项目经理部及部分施工队伍就地租用沿线附近的民房,不足部分修建临时住房。
其中经理部设在善湖村。
b、生产设施,拟设置三个机械维修点,为了减少用地设在借土区范围内,修建临时油库,保证机械用油。
c、临时设施不另租用土地,可根据施工的先后顺序在其它租地或借土区自行调剂。
施工临时管涵计划
涵位
管径
数量
备注
软
基
预
压
10+887
φ1.0m
31
11+616.5
φ1.0m
28
11+880
φ1.0m
40
12+097.5
φ1.0m
36
小计
135
施
工
路
基
绕
道
10+554右
φ0.5m
7
10+076.5箱涵左
φ0.5m
7
10+345箱涵右
φ0.5m
7
12+823左
φ0.5m
7
13+210左
φ0.5m
7
13+643.5左
φ0.5m
9
13+896.5渡槽右
φ0.5m
9
14+056.4左
φ0.5m
7
14.6335右
φ0.5m
8
14+737.13倒虹吸右
φ0.5m
7
15+198右
φ0.5m
7
小计
82
借
土
便
道
9+700左右
φ0.5m
22
11+700左
φ0.5m
15
12+700左
φ0.5m
22
φ1.5m
10
14+700右
φ0.5m
9
合计:
φ0.5m168m
15+300右
φ0.5m
18
φ1.0m135m
小计
86(10)
φ1.5ml0m
施工借地计划
借地位置
数量(亩)
用途
构
筑
物
施
工
10+130.8通道右
水田2.0
钢筋、位加工及料场
10+345箱涵左
水田1.5
10+685通道右
水田1.0
11+958通道左
水田1.0
12+8l3通道右
菜田1.0
13+143通道右
水田2.0
13+347通道左
旱田1.0
13+896.5渡槽右
水田1.5
15+048.5通道石
水田1.0
小计
12.5
料
场
12+700右
水田8
二灰碎石拌和场
13+450右
水田6
碎石、二灰堆场
13+800左
旱田8
灰土场
小计
22
路
基
施
工
借
土
9+900左
5
含便道
10+750左
30
含便道
11+600左
32
含便道
13+800右
40
含便道
14+700右
28
15+500
25
小计
160
合计
194.5
B.3技术准备
B.3.l施工前,组织工程技术人员对施工图进行详细的审核,并熟悉和掌握本工程施工的各种技术规范,对施工现场进一步进行详细的调查,对设计中不完善之处提出建议。
B.3.2测量复测
为了精确施工,组织测量人员按设计资料对沿线的控制桩进行复测和加密,并恢复路线中线桩。
C.总体施工部署
C.l项目管理机构
我公司成立了宁马一级公路A4标工程项目经理部,围绕本工程既定目标,采用项目法施工管理,本工程由我公司副总经理李成东任项目指挥,由杨京吉任项目经理,高级工程师何汉辰任总工程师。
项目经理部下设工程技术科、机动材料科、质量安全保卫科、合同预算科、财务劳资科和实验室、办公室等职能科室。
同时配备内部工程监理,对本工程实施全过程控制具有全面履行计划、组织、协调、监督、管理的职能。
实行统一计划,统一管理,统一调度。
C.2施工力量的组织
为完成本工程,我公司拟投入土石方工程一、二、三、四处,路桥公司一处、二处,建安一分公司、建安二分公司等八个专业施工队伍。
C.3施工任务划分
本工程八个专业施工队伍施工任务划分如下:
a、Kg+600-百胜村中桥0#桥头(K11+202)段路基土方填筑由土石方工程一处施工;
b、百胜村中桥4#桥头(K11+268)~江宁河大桥0#桥头(K13+314)段路基土方填筑由土石方工程二、四处施工;
c、江宁大桥12#桥头(K13+550)~K15+600段由土石方三处施工;
d、K9+600~K12+458段结构物由建安一分公司施工,桥梁由路桥分公司一处施工;
e、K12+458~K15+000段结构物由建安二分公司施工,桥梁由路桥分公司二处施工;
f、桥梁空心板梁预制及安装路桥公司二分公司负责;
g、开工初期清淤、清表、临时排水沟后期浆砌片石防护排水工程由路桥分公司施工。
C.4总体工期、质量目标
C.4.l总体工期目标
我公司在接到中标通知书后,经前期准备,于9月6日正式开工,根据合同文件,我们将在98年2月28日前完成合同内全部工作内容,主要作业计划如下:
a、96年11月1日前完成全部清淤工作:
b、96年11月20日前基本完成软土段首层填土,包括结构物基底石灰改良土;
c、96年12月底完成软土段砂砾垫层土工布处理及桥头粉喷桩处理;
d、97年4月30日路基土方基本完成,结构物全部结束,完成中、小桥下部结构、大桥桩基及部分墩柱,同期开始防护排水工程施工,清修立交开工;
e、97年7月1日开始路面二灰土底基层施工,8月10日开始二灰碎石基层施工;
f、97年6月30日完成大桥下部结构及三分之二预制梁板;
g、97年7月15日开始预制架板安装,清修立交下部结构完成;
h、97年10月20日完成预制梁板安装;
i、98年2月28日完成路面二灰碎石基层。
C.4.2总体质量目标
严格按公路工程各种施工规范、合同要求精心组织、精心施工,科学设置并严格控制质量控制点,使工程施工处于全过程受控状态,从而确保工程质量达到优良等级。
D.主要工程项目施工技术方案
D.l特殊路基处理工程
根据设计文件,本标段K10+356~K13+635为软土地段,全长3.28km,主要采用砂垫层+土工布法处理。
D.1.l主要施工方法
a、首先对软土段范围内的表土清理,并对原地面清草整平,做好排水横坡,开挖边沟,以利排水和降水。
b、原地面整平后,分层回填50cm5%石灰土,碾压密实后,施工放样控制砂垫层摊铺宽度,摊铺厚度30cm,排铺均匀后用6~8t光轮压路机碾压一遍使其密实。
c、砂垫层摊铺好后即可铺设土工布,土工布沿路基横向铺设,且沿线纵向重叠宽度不小于20厘米。
土工布长度不足路基宽度须横向搭接时,搭接次数不大于1次,接头及侧边需采用竹签固定好。
d、土工布铺设完成后,即可进行路基填土,填土采用尾部前进倒土法,以防运土汽车对砂垫层和土工布的扰动。
e、第一层土方填筑碾压密实后,将路线两侧预留宽度土工布反包上来并用竹签固定,然后填筑第二层土方,以达到土工布自我固定状态。
D.1.2质量控制
a、材料要求:
砂为中粗砂,含泥量不得大于5%,渗透系数6×10-2~6×10-3cm/s,土工布为有纺土工布,主要技术指标应符合设计和规范要求。
b、砂垫层的干密度应大于1.5t/m3,厚度不小于设计值,表面平整。
c、铺筑砂垫层过程中,必须严防砂受到尘土和杂质的污染,同时做好排水坡度以利雨后排水。
D.2路基填筑工程
D.2.1工程概况
本标段全长6.14kg,路基以借土回填土方为主,填方41.6万m3。
控方10.3万m3。
由于取土坑离主线较远,作业方式采用挖掘机挖土装车,自卸汽车运土,推土机、平地机摊铺的方式为主,辅以铲运机作业。
D.2.2施工作业区段计划及土方调配计划
根据本标段沿线自然情况,经合理平衡调配施工力量,我们划分了四个施工段:
第一作业区(Ⅰ区)K9+450~K11+204(百胜桥)。
全长1.75km,土方量约12.8万m3;第二作业区(Ⅱ区)k11+268~K12+425(小桥)全长1.16km,土方量约8万m3;第三作业区(Ⅲ区)K12+456~K13+314(江宁河大桥),全长0.86km,土方约8.5万m3;第四作业区(Ⅵ区)K13+550~K15+590,全长2.04km,土方约17.5万m3。
土方调配详见《A4标土方调配示意图》。
D.2.3施工工期控制点及施工顺序
根据总体计划安排和施工力量合理调配,96年9月中旬安排现场整理,包括清除表土,排水清淤、便涵、便道和填前碾压等准备工作,9月下旬安排结构工程先行开工,9月底路基土方全线四个作业区同时施工,确保97年6月上旬开始交工报验,8月底全部交验完毕。
D.2.4施工力量安排
拟投入四个土石方工程处,具体分工如下:
Ⅰ区由一处负责,配备反铲挖掘机2台,10~12t自卸汽车16辆;Ⅱ区、Ⅲ区由二、四处负责,配备反铲挖掘机3台,10~12t自卸汽车24辆;IV区由三处负责,配备反铲挖掘机1台,6~8自卸汽车10辆,铲运机15台
D.2.5施工准备
施工前的准备工作。
包括临时设施的搭设,施工现场障碍物的拆除与清理,现场排水,临时道路修筑及取土的准备工作。
D.2.5.1临时设施的搭建。
根据大临设施的布置计划,本着就近方便,节约用地的原则进行实施,并保证施工要求。
D.2.5.2临时道路修筑。
主要指由取土场到路基土方运输,此道路以距离最短为原则,宽度7M以保证两台工程车辆交会行驶的安全,临时便道采用7%灰土铺筑,厚度为30cm,设路拱2%,并在两侧开挖排水沟。
运输道路使用完毕,占用耕地部分,要进行复耕处理。
D.2.5.3场地整理及挖临时排水沟
a、在路基填筑前,应清除15cm厚的耕植土。
对于取土坑位置将表面15CM耕植土清除。
b、对工程师指示需清除的砖石及砼圬工拆除。
c、对路基用地范围内的沟、坑、塘进行排水、清淤、清理,达到工程师认可的程度。
d、所有场地清理的杂物、淤泥等拟采用装载机、推土机结合挖土机,人工分段清理、集堆,然后用装载机装车,汽车结合拖拉机运输至指定点堆放,需平整的要平整。
e、首先按照测设出的路基边线桩和路基边沟的设计,挖出临时排水沟,临时排水沟必须和路基边沟相一致,以免重复开挖。
并与原有沟渠贯通。
贯穿主线的沟渠,设计有涵洞设施的,在土方填筑前尽快施工,需要设临时排水管时需报业主同意,待正式涵洞通水
连通后,进行拆除处理。
f、为沟通I区和Ⅱ区,需在百胜河中桥处设拦河堤坝。
坝体尺寸以保证施工车辆从其上安全通行为原则,坝体下部应埋设2孔≮100cm涵管以保证河水畅通。
为沟通Ⅱ区和Ⅲ区,拟在小桥位处大塘围堰筑坝,清淤后按路基填筑质量要求采用5%石灰土铺筑宽7m施工便道(做为路基填筑部分利用)
g、测量放线工作。
开工前,首先对业主提供的导线点按规定的测量等级对导线点进行复测,增设控制点和测设路基边线桩,并加以保护及将测设结果报请监理工程师审核认可。
D.2.6路堤填筑
D.2.6.1在正式填筑之前,要选择具有代表性的地段作为试验段,本方案考虑做200m试验段,由试验段来确定土方填筑层的厚度、石灰土强度达标时的各种参数、压路机的行驶速度和压实遍数。
经试验各项技术指标达到设计要求,方可组织大范围的路基土方填筑施工。
D.2.6.2作业方式
a、运输作业:
根据土方调配计划和设计安排,全线共有6个取土坑分布在路基两侧,除IV区1个取土坑采用铲运机作业外,其它取土坑挖土、运输作业主要采用挖土机配合自卸汽车运输至路基。
b、摊铺
当填料运至路基上时。
首先利用推土机进行初步整平,再用平地机平整。
过湿土要采用旋耕机翻松,风干粉碎后再进行分层碾压,摊平时其松铺厚度要根据试铺路段所确定的松铺系数来摊铺(一般在30cm,对需晾晒的土方填厚25cm)。
每一层的填筑宽度要比填层设计宽度每边宽出20cm,便于路堤边缘的压实。
对于过湿土的处理,我公司有一定的施工经验,主要是采用取土场堆土滤水,在路基上薄展铺筑(20cm),小型机械平整,铧犁翻晒(每天上午、下午各翻晒1-3次)通风等作法,效果良好。
c、压实
待填料摊铺整平以后其含水量应在最佳含水量±2%内进行碾压。
当土的实际含水量不位于该范围时,采用均匀加水或将土摊开晾干,使达到上述要求。
首先用18T三轮压路机静压两遍,然后再采用36T振动压路机振压6-8遍,在经过平地机不停地整平后再用18-21T光轮压路机碾压1-2遍。
压实顺序由路肩向路中碾压,曲线段由内侧向外侧纵向进退式进行碾压。
静压时,横向接头对三轮压路机每排需重叠1/2后轮宽,对于振动压路机一般重叠0.4-0.5m,纵向宜重叠1.0-1.5m。
压路机的行驶速度:
前两遍采用1.5-1.8m/h,以后用2.0-2.5km/h。
碾压中如发现“弹簧”松散,起皮等现象,应及时翻拌或采取其它措施,最终达到质量要求。
D.2.6.3桥、涵台背回填施工方法
在路堤填筑时,构造物与路基结合部是压实质量不易控制的关键键部位,在构造物两侧的路基范围,根据以往我公司的施工经验,这些位置若处理不好,易造成跳车等现象,所以在构造物两侧的路基范围内的路基回填须注意以下问题:
a、桥头土方回填必须先于台帽施工前进行完毕。
b、回填时应在构筑物两侧同步进行对称分层夯填,回填范围一般为构筑物基础外缘2m范围内,分层回填厚度控制在15cm以内。
c、本工程大部分构造物施工安排在路基填筑前,其回填部分的压实度均要达到设计要求,对于大型机具作业不到或不便的地方,采用人工摊铺整平,手扶振动羊足碾薄层碾压。
D.2.6.4试验检测
在施工之前,对用于路基填筑的各种填料,认真作好抽样调查和试验等工作,所用填料经检查验收合格并经监理工程师同意认可,方能大量组织进场,所测定填料的最大干容重和最佳含水量等有关技术指标,及时通知有关工程技术人员和质量检验员,作为质量控制的依据,对每层土方路基填筑压实的检测,拟采用环刀法、灌砂法和核子湿度--密度仪等设备。
现场检测频率为每间隔50m检测一处,每处测左、中、右三个点。
每层填筑压实度自检合格,经监理工程师检验认可后,才可进行下一道工序。
D.2.6.5路基整型及交工报验
当路基填筑到最后一层时,拟采用人工配合平地机对路基进行修整,然后进行最终压实,使路基的各检测项目均控制在设计和规范允许范围之内,并具有满意的外观。
同时组织有关人员整理报验资料,对各检测项目经自检合格后,报请监理工程师对路基土方填
筑工程进行验收。
D.2.7主要施工技术措施
D.2.7.1取土坑设置排水、降水沟。
取土坑取土前,沿开挖边线(除行车路线范围)周围开挖降、排水沟,开挖深度超出有效取土深0.5--1.0m,宽为1.0m,并设置积水坑以利排水。
由于取土坑面积较大,施工过程中要做好雨后积水及渗水的排水工作,具体做法为在开挖取土的过程中,同时做好坑底排水沟的设置,坑内纵横方向每隔40m设宽为lm,深0.5m的井字形排水沟与周边排水沟相联形成完整的排水体系。
D.2.7.2对本合同段桥头填土较高的部位,应考虑预压沉降量,经计算后增加其沉降量的填筑层。
沉降、稳定观测频率:
路基填筑过程中,每填完一层路基土观测一次,预压期第一个月每周观测一次,第二、第三个月为每半月一次,自第四个月起每月一次,并及时整理观测资料,进行统计分析,随时掌握路基的沉降情况,使有关沉降参数满足设计要求。
在高填区施工前,需制定详细的沉降观测方案,经监理工程师批准同意后组织施工。
对于需要进行沉降观测的路段,按要求安装监测沉降仪,监测沉降仪安装在路中心线,纵向间距采用100m,对桥头引道和特殊要求段,在路中心线和两侧边缘线上安装,第一块沉降板距桥台背10m,其它纵向间距采用50m,填筑过程中每层均进行监测。
路基加载速度控制在水平位移值每昼夜小于0.5Dm,沉降量小于1.5Dm,超过时应暂停施工,待沉降和位移值小于要求值后复工。
D.2.7.3石灰土拌和作业。
施工时应根据试铺段得出的数据和灰土强度达标的灰土、粘土的干容重,按测定比例进行配料。
石灰土拌和采用集中厂拌,以挖土机辅以推土机进行拌和,要充分消解石灰,拌和力求均匀。
D.3结构物工程
D.3.1工程概况
本标段设置小型结构物较多,共计30道,其中φ1.5圆管涵17道649.15m,φ1.5倒虹吸2道91.5m,3×3m箱涵2道67.04lm,4×3m箱涵1道35.55m;4×2.7m箱形通道5座129.714m,6×3.5m箱形通道2座67.64m;l×lm连续槽梁渡槽1座(16+2×20+16m)。
根据设计要求,软土地段箱形结构物基底均采用水泥粉喷桩加固处理,圆管涵采用基底加铺土工
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- 1700 xx 高速公路 A4 施工组织设计
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